Akun tyhjenemisen syitä?
'bout
kaupalle lähtö oli mennyt ihan OK,, startti -15C pakkasessa . 15min ajoa
kaupalle ja 20min kaupassa ja käynnistysyritys. Startti jaksoi kuulemma
pyörittää tosi h-i-t-a-a-s-t-i pari kierrosta kunnes hyytyi kokonaan.
Mittarivalot oli ihan himmeitä.
Autossa on vuoden vanha akku ja itse autollakin on ajettu vain 60t ja
auto toimii muuten täysin moitteitta. Minulta löytyy sähköpuolen
kokemusta ja sen peruja erilaisia mittareita, yleismittarin lisäksi
esim. DC-pihtivirtamittari, joten noilla pääsisin vianmetsästyksen
alkuun, elikä näen ainakin miten laturi toimii ja kuinka suuri on
purkuvirta auton ollessa virraton. Mitä muuta voin yrittää mitata vian
syyn löytämiseksi? Auto on tehnyt ihan saman tempun reilu vuosi sitten,
jonka johdosta akku vaihdettiin kun huollossa ei muutakaan vikaa osattu
arvata.
Autotekniikkaa tuntematta en osaa sanoa mikä siellä virtapiirissä voi
mennä niin oikosulkuun, että tyhjentää akun 20minuutissa. Valot ne ei
varmasti olleet ja tuskin 20min akun tyhjentämiseksi edes riittäisi?
Voiko esim. laturin tasasuuntajadiodeissa olla sellaista vikaa, että
joku niistä menee omia aikojaan oikosulkuun, päästäen akun purkautumaan?
Mitä muita vaihtoehtoja on? Viallinen virtalukko?
Petri Kekkonen
> Mitä muita vaihtoehtoja on?
Akku tyhjentynyt vähitellen pätkäajosta jonka aikana paljon sähkölaitteita
käytössä. Isän isällä oli aikoinaan samantyyppiset oireet ihan tuoreessa
Carina II:ssa. Autossa ei ollut mitään vikaa kun vain ajotapa muuttui.
Viimetalvena isän auto taas hyytyi vastaavalla tavalla, uudella akulla taas
toimii.
- Petri
Ilkka
Sanoisin että Fiatillinen eli fiallinen koko auto... Eihän se voikkaa
toimia. Eikä sitten herneitä Totuus vain on että fiat on yleisin näky
pakkasaamuna lavetin päällä.... citikka hyvänä kakkosena.
Mutta asiaan. Paras veikkaus on tosiaan tuo, että akku ei ole vain kerennyt
kunnolla latautumaan missään välissä. Lyhyttä ajoa kaikki sähkölaitteet
päällä (puhallin,lasinlämppäri,valot,jne,jne) ja kuitenkin starttaus
kuormittaa akkua aika tavalla. Joten jos on akku pikkasenkaan heikko
ottamaan virtaa vastaan tai laturi antaa aavistuksen vajaasti virtaa
tyhjäkäynnillä (kaupunkiajo), niin se on siinä se vika ja samalla seon myös
ominaisuus.
Itsekkin monesti huomanneena, että jos on työmatka tyylliin 2-3km ja sen
autolla ajaa pakkasella, vaikka aina tolpasta lähtee, niin ellei tule parin
viikon välein mitään pitempää pätkää ajettua, niin kyllä alkaa kone
heikommin pyöriä startatessa ja kunnes sitten ei enää starttaa ollenkaan.
Lääkkeenä joko aina silloin tällöin pitempi ajolenkki ihan vaikka huvin
vuoksi tai välillä akkua pitää pitää laturissa. Ja tässä tulee oikea
käyttötarkoitus(muuten turhan kallis laite) lohkonlämppärin johtosarjaan
kytkettävä akkulaturi joka siis lataa akkua samalla kun auto on roikassa.
t: Ilkka H
Kare Pietilä
> Sanoisin että Fiatillinen eli fiallinen koko auto... Eihän se voikkaa
> toimia. Eikä sitten herneitä Totuus vain on että fiat on yleisin näky
> pakkasaamuna lavetin päällä.... citikka hyvänä kakkosena.
Mun lavettibongauslistaa johtaa ylivoimaisesti Bemari. Syynä
ilmeisesti joidenkin mallien nerokas ruiskunohjaus, joka luu-
lee että on lämmintä jos aurinko paistaa. VAG:n laitteita
lavetille on taas pakottanut surkeat puolat, jotka lienee to-
sin jo kaikki vaihdettu.
Alkuperäiselle kysyjälle sanoisin, että puhdistaa ensimmäise-
nä akun navat ja kiristää liittimet. Myös päävirtakaapelit kan-
nattaa tarkistaa (plus akulta startille ja miinus akulta koriin
ja moottorin kylkeen).
--
Byrgcn hgryvnf.
Petri Kekkonen
> Mun lavettibongauslistaa johtaa ylivoimaisesti Bemari.
Mitkä Bemarit siellä sitten tielle hyytyy? Täällä ei niitä ole mun silmiin
juuri sattunut, mutta eilen oli kolmoskoppainen farkku-Golffi tuossa
tienposkessa.
- Petri
Esa Hämäläinen
> Sisko soitteli, -99 Fiat Bravo oli jättänyt kaupan pihalle. Aamulla
> kaupalle lähtö oli mennyt ihan OK,, startti -15C pakkasessa . 15min ajoa
> kaupalle ja 20min kaupassa ja käynnistysyritys. Startti jaksoi kuulemma
> pyörittää tosi h-i-t-a-a-s-t-i pari kierrosta kunnes hyytyi kokonaan.
> Mittarivalot oli ihan himmeitä.
Joissakin autoissa on "eurooppalainen" parkkivalosysteemi, jolloin esim.
kun jätetään vilkku päälle vasemmalle, niin pelkästään vasemman puolen
parkkivalot jäävät palamaan. Joskus kadun varressa näkee autoja, joissa
on puolikas parkit jääneet päälle ja yön aikana ehtii wanha akku mennä
heikkoon kuntoon. Wanha autoradio syö sähköä päälle jäädessään, ja
joskus esim. tavaratilan valo jää kytkinvian takia palamaan. Kannattaa
tarkistaa, onko joku laite päällä kaikesta huolimatta. Pientä
virrankulutusta aina löytyy, kuten varashälytin ja kauko-ohjattava
keskuslukitus, jne.
Kuten jo muissa viesteissä kerrottiin, niin tässä on varmaan ollut syynä
vain se, että autossa on ollut istuinlämmitin, takalasin lämmitin ja
muuta kulutusta ajovalojen lisäksi niin paljon, ettei akku ole ehtinyt
latautumaan. Maajohto moottorin ja rungon välillä on kunnossa? Omalta
kohdalta on kokemuksia Mareasta ja Bravasta, mutta tielle nekään eivät
jättäneet. Golf on kerran jättänyt tielle polttoaineen suihkutuksen
johdon katkettua ja kerran vuokraamon Passat lukitsi ovet ja jäätiin
ulos. Onneksi Passatin vara-avaimet saatiin nopeasti toimistolta.
Marea joskus kytki sytytyksen varoituksen päälle, mutta vika poistui
yleensä seuraavassa startissa. Pahinta oli, kun pari kertaa katkesi
Marean polttoaineen suihkutus kesken ohituksen. Silloin ei auttanut muu,
kuin virta pois avaimesta ja saman tien takaisin päälle, niin meno
jatkui "boottauksen" jälkeen. Ohitettava vain ihmetteli, että mitä tuo
toinen tumpeloi tuossa rinnalla;) Vikaa tutkittiin huollossa, mutta
syytä tähän suihkutuksen temppuiluun ei löytynyt eikä vikamuistiin ollut
jäänyt virheilmoitusta.
Kare Pietilä
> Mitkä Bemarit siellä sitten tielle hyytyy? Täällä ei niitä ole mun silmiin
> juuri sattunut, mutta eilen oli kolmoskoppainen farkku-Golffi tuossa
> tienposkessa.
Pienemmästä päästä. Kolmos-Golffi tienposkessa on jo pieni ihme;
siinä ei ole oikeastaan muuta hajoavaa kuin kääntyvät etupyörät
ja pehmustettu kuljettajan istuin.
--
Byrgcn hgryvnf.
Pauli Perälä
> Sisko soitteli, -99 Fiat Bravo oli jättänyt kaupan pihalle. Aamulla
> kaupalle lähtö oli mennyt ihan OK,, startti -15C pakkasessa . 15min
> ajoa kaupalle ja 20min kaupassa ja käynnistysyritys. Startti jaksoi
> kuulemma pyörittää tosi h-i-t-a-a-s-t-i pari kierrosta kunnes hyytyi
> kokonaan.
Eipä nuo akutkaan tunnu enää kestävän niinkuin ennen, siskon Moss...Vollesta
oli akku hyytynyt nyt totaalisesti pakkasten tullen. Ei taida ottaa oikein
virtaa enää sillä lataudu ajamalla eikä erillisellä laturilla. Eikä akulla
ole ikää vielä kahtakaan vuotta. Trane oli luultavasti merkki ja koko jotain
70Ah, eli "riittävä" bensakoneelliseen -90 460:een. Takuu on luonnollisesti
loppunut vuoden kohdalla... Mainosmiehet tietenkin väittää, että uudet autot
ne akkuja syö kun niissä on enemmän sähkönkulutusta, mutta taitaapi olla
vain niin, ettei noita kalsiumakkuja osata vielä tehdä vaan ne on tuotu
keskeneräisinä markkinoille.
- Pauli
PenttiL
Tässä on mahdollisesti se ehkä tavallisin "vika" joka tyhjentää ja pilaa
akun sekä aikaansaa ko. akku / automerkille turhana kehnoa mainetta.
Akun navat. Syystä tai toisesta aluksi vähän löystyvät ( mm.
lämpölaajeneminen ) joka aiheuttaa sen verran ylimenovastusta, että
kontaktipinnat vähän kärventyvät. Hyvissä ja lämpimissä olosuhteissa
auto pelaa vielä mainiosti, mutta kun tulee se ensimmäinen kunnon
pakkanen, navat ovat supistuneet viileämmässä ja nniden pinnoille on
tiivistynyt kosteutta joka on mm. kapillari-ilmiön vaikutuksesta
imeytynyt juuri niihin väleihin, joistya pitäsisi se runsas sata
ampeeria siirtyä vähin häviöin pakkasklylmästä akusta. Navat kuumenevat,
vesi epäpuhtauiksien kanssa kiehahtaa ja jämähtää vielä paremmin kiinni.
Auto ( ehkä ) saadaan käyntiin ulkopuolisella virralla kun akkukaapelit
lyödään kiinni kenkien päälle. Vieläkään ei tehdä mitään navoille.
Ajamionen onnistuu, kunn auton apulaitteet tarvitsevat ajaessa vähemmän
sähköä kuin starttaaminen. Ajetaan se ja pari muuta matkaa jonka jälkeen
sama peli. Nyt akku alkaakin olla oikeasti kehnommassa kunnossa, kun ei
vieläkään saa kunnon latausta jolloin pääsee jäätymään tyhjänä. Ilmenee
näihin uusiin autoihin rakennetuissa elektroniikoissa outoja ongelmia
kun huonojen akkukenkäkontaktie johdosta käyttöjännitteet hetkuvat miten
sattuu eikä myös suotokonkkana toimiva akku tasaa käyttöjännitteessä
ilmeneiä piikkejä eikä laturin rippeliä. Ostetaan uusi akku jolloin
akkukauppias tms tässä vaiheessa myös puhdistaa tai jopa vaihtaa
palaneet kengät. Haukutaan vanhaa, p.skaa akkua. Uusikaan ei tule
kestämään paljon pidemmälle...
-Pena
Ps. Mm. tänäkin viikonloppuna jolloin Helsingissäkin on ollut jopa 10
(!) astetta pakkasta ""autoin" pari kaapelikenkävikaista autoa
käynnistymään. Molemmat todella hyvämerkkisiä, uusia autoja joissa
hyvämerkkiset, uudennäköiset akut. Joskus ei tarvitse kuin vähän käsin
kiertää löysää kenkää jolloin soikeaksi puristunut kenkä tekee
tilapäisesti paremmin kontaktia...
'bout
Auto muuetn saatiin liikkeelle kun ystävällinen auttaja oli tarjonnut
autostaan apusähköt.
Onko muuten tähän tarkoitukseen olemassa jotain akkunaparasvaa, jota
voisi laittaa napoihin kun on ensin jollain teräsharjalla ai
hiekkapaperilla rapsinut oksidit ja muut paskat pois navoist aja
kengistä. Vai riittäälö pelkkä CRC?
Pauli Perälä
> Tuo akkukenkäkontakti on hyvä vinkki, pitää tsekata se kun näen auton!
> Auto muuetn saatiin liikkeelle kun ystävällinen auttaja oli tarjonnut
> autostaan apusähköt.
Ainakin joissain Ooppeleissa ongelmana on myös maadoitusjohdon ja rungon
välisen kontaktin ruostuminen. Se oli kyllä helppo tarkistaa, sillä se
sijaitsi ihan akun vieressä. Maajohto oli ehkä 25 cm pitkä.
- Pauli
Joakim Majander
> Autossa on vuoden vanha akku ja itse autollakin on ajettu vain 60t ja
> auto toimii muuten täysin moitteitta. Minulta löytyy sähköpuolen
> kokemusta ja sen peruja erilaisia mittareita, yleismittarin lisäksi
> esim. DC-pihtivirtamittari, joten noilla pääsisin vianmetsästyksen
> alkuun, elikä näen ainakin miten laturi toimii ja kuinka suuri on
> purkuvirta auton ollessa virraton.
Tuskin siellä mitään kauhean yllättävää kertaluontoista purkuvirtaa on
ollut. Pitäisi olla aivan järkyttävä virta, jos oikeasti ehjän ja
ladatun akun tyhjentää 20 minuutissa.
Mittaa akun napajännite ennen ja jälkeen starttauksen. Ennen pitää
olla vähintään 12,2, mielellään yli 12,5 V, muuten akku on aika tyhjä.
Laita valot päälle, ei pitäisi tippua (juuri) alle 12 V:n, muuten akku
ei kestä kuormaa eli on sökö, mutta täyteen ladattu.
Pihtivirtamittarilla voit mittaa startti- ja latausvirran. Heti
startin jälkeen pitäisi ladata muutamalla kymmenellä amppeerilla ja
latausjännite pitäisi nousta selvästi yli 14 V, ainakin näin
pakkasilla. Jos virta ei ole kymmeniä A JA jännite selvästi alle 14 V,
on laturi sökö (hiilet tai lataussäädin). Jos jännite OK, mutta
latausvirta vain muutama A, on akku sökö eli ei ota virtaa vastaan.
Jos akku ja laturi OK, pitää etsiä vuotovirta. Pihtiamppeerimittari on
liian suurpiirteinen tähän. Ota miinusnapa irti ja mittaa virta, kun
kaikki on sammutettu. Virtaa menee kellolle jne, mutta ei saisi mennä
kuin ~10 mA. Jos löytyy enemmän, saattaa joku lamppu palaa
(takakontti, hanskalokero jne.), tai joku laite tai johdotus olla
rikki.
Virrat päällä nykyautot vie hurjasti virtaa. Mittasin juuri omastani 7
A. Jos siis vaikkapa kuuntelee autossa istuskellen radiota usein
virrat päällä, saattaa akku tyhjentyä yllättävän nopeasti. Vaimo jäi
juuri jumiin näin, kun akku oli viimeisillään muutenkin. Tuota
varomalla starttasi kuitenkin vielä jotenkuten yön yli seisottuaan.
Joakim
Miika Seppanen
>Sisko soitteli, -99 Fiat Bravo oli jättänyt kaupan pihalle. Aamulla
>kaupalle lähtö oli mennyt ihan OK,, startti -15C pakkasessa . 15min ajoa
>kaupalle ja 20min kaupassa ja käynnistysyritys. Startti jaksoi kuulemma
>pyörittää tosi h-i-t-a-a-s-t-i pari kierrosta kunnes hyytyi kokonaan.
>Mittarivalot oli ihan himmeitä.
Kuten jo aiemminkin sanottu, akku saattaa tyhjentyä hiljalleen, jos
autolla ajetaan jatkuvasti vain lyhyitä pätkiä (mihin ikään nähden
vähäiset kilometritkin viittaisi.) Kyseisen kaltaisessa käytössä akun
ikäkin voi romahtaa, tosin ei nyt yleensä sentään vuoteen, ellei pääse
jäätymään (kuten vajaa akku kovalla pakkasella voi tehdäkin.)
-Miika
J. Matula
Muistaakseni esim. takaluukun lamppu nostaa virran yli sadan milliampeerin.
"Joakim Majander" <joakim....@luukku.com> kirjoitti
viestissä:636f0e1f-9da9-4020...@b38g2000prf.googlegroups.com...
On 3 tammi, 18:42, 'bout <'b...@no.address.fi> wrote:
...
Jos akku ja laturi OK, pitää etsiä vuotovirta. Pihtiamppeerimittari on
liian suurpiirteinen tähän. Ota miinusnapa irti ja mittaa virta, kun
kaikki on sammutettu. Virtaa menee kellolle jne, mutta ei saisi mennä
kuin ~10 mA. Jos löytyy enemmän, saattaa joku lamppu palaa
(takakontti, hanskalokero jne.), tai joku laite tai johdotus olla
rikki.
...
Kare Pietilä
> Muistaakseni esim. takaluukun lamppu nostaa virran yli sadan milliampeerin.
Autossa k�ytetyn suhteellisen matalan j�nnitteen suurin ongelma on
juuri siin�, ett� jo 5 watin hehku kiskoo virtaa 0,4 A @ 12V.
--
Byrgcn hgryvnf.
Kare Pietilä
> Virrat päällä nykyautot vie hurjasti virtaa. Mittasin juuri omastani 7
> A. Jos siis vaikkapa kuuntelee autossa istuskellen radiota usein
> virrat päällä, saattaa akku tyhjentyä yllättävän nopeasti. Vaimo jäi
> juuri jumiin näin, kun akku oli viimeisillään muutenkin. Tuota
> varomalla starttasi kuitenkin vielä jotenkuten yön yli seisottuaan.
Olenko muuten oikeassa jos oletan, että (sinänsä älytön) tapa kytkeä
radio sytytysvirtojen kautta yleistyi vasta kärjettömän sytytyksen
myötä joskus 70-luvulla? Kärjellisessä virtojen pitäminen päällähän
lataa puolaa jatkuvasti, mikäli kärjet ovat kiinni ja puola on sitten
helposti aika kovilla.
--
Byrgcn hgryvnf.
jk
> Olenko muuten oikeassa jos oletan, että (sinänsä älytön) tapa kytkeä
> radio sytytysvirtojen kautta yleistyi vasta kärjettömän sytytyksen
> myötä joskus 70-luvulla? Kärjellisessä virtojen pitäminen päällähän
> lataa puolaa jatkuvasti, mikäli kärjet ovat kiinni ja puola on sitten
> helposti aika kovilla.
Eikös radiot olleet kytkettynä ACC (lisälaite)-liitännän taakse eli
ensimmäinen naksaus virtalukosta? Toisella naksauksella tuli vasta
virrat päälle.
--
jk
Tenho Lepakko
En tiedä mitkä sinne hyytyy, mutta eiköhän ne uudemmat hinata nopeimmin,
kun niissä todennäköisemmin on ilmainen hinaus vakuutusyhtiön kautta.
Taas vanhemmissa ei välttämättä ole ja jäädään koijaroimaan tienposkeen.
Ehkä haetaan jonkun tutun hinauksella myöhemmin, vaikka ne pitäisi heti
korjata pois sieltä.
Heikki Heinonen
Minä olen suihkauttanut napoihin vaseliinia spraypurkista. CRC ja vastaavat
haihtuu pois aika äkkiä. Luulisin että mikä vaan vaseliini käy.
Petri Kekkonen
> Autossa käytetyn suhteellisen matalan jännitteen suurin ongelma on
> juuri siinä, että jo 5 watin hehku kiskoo virtaa 0,4 A @ 12V.
Ja takaluukussakin voi olla useita valaisimia.
- Petri
Joakim Majander
wrote:
> On Sat, 03 Jan 2009 16:42:22 GMT, 'bout <'b...@no.address.fi> wrote:
> Kuten jo aiemminkin sanottu, akku saattaa tyhjentyä hiljalleen, jos
> autolla ajetaan jatkuvasti vain lyhyitä pätkiä (mihin ikään nähden
> vähäiset kilometritkin viittaisi.)
Jos ei ole mitään erityistä kulutusta (Webasto tms.), ei tarvi kyllä
montaa minuuttia ajaa, jotta starttauksessa käytetty virta on ladattu
takaisin. Starttaus vie paljon alle 1 Ah, joka latautuu muutamassa
minuutissa, varsinkin akun ollassa vajaa.
Joakim
Emil Partanen
Jos ei ole mitään erityistä kulutusta (Webasto tms.), ei tarvi kyllä
montaa minuuttia ajaa, jotta starttauksessa käytetty virta on ladattu
takaisin. Starttaus vie paljon alle 1 Ah, joka latautuu muutamassa
minuutissa, varsinkin akun ollassa vajaa.
Joakim
Kylmä akku ei ota kovin hyvin virtaa vastaan. Lisäksi sähköä on kuluttamassa
lämppärin puhallin, penkinlämmitin ja vaikkapa takalasin lämmitin. Joillakin
jopa sumuvalot jatkuvasti päällä. Kaikki suuria virrankuluttajia. Multa ääni
sen puolesta, että lyhyt ajo kyllä kuluttaa akun tyhjäksi talvioloissa. Jos
akkukin on vaihdettu parin vuoden sisällä, niin tuskin navatkaan pahasti
ovat hapettuneet.
Jukka Pakkanen
"Emil Partanen" <emil.p...@invaliidiluukku.com> kirjoitti
viestissä:qk88l.114046
>
> Kylmä akku ei ota kovin hyvin virtaa vastaan. Lisäksi sähköä on
> kuluttamassa lämppärin puhallin, penkinlämmitin ja vaikkapa takalasin
> lämmitin. Joillakin jopa sumuvalot jatkuvasti päällä. Kaikki suuria
> virrankuluttajia. Multa ääni sen puolesta, että lyhyt ajo kyllä kuluttaa
> akun tyhjäksi talvioloissa. Jos akkukin on vaihdettu parin vuoden sisällä,
> niin tuskin navatkaan pahasti ovat hapettuneet.
Lisäksi jos on nastarenkaat niin nastojen lämmitys toimintalämpötilaan vie
niin paljon virtaa että verottaa huomattavan osan akun kapasiteetistä.
Kitkoilla tätä ongelmaa ei tietenkään esiinny.
Oli. Ihan.
Joakim Majander
wrote:
> Kylmä akku ei ota kovin hyvin virtaa vastaan. Lisäksi sähköä on kuluttamassa
> lämppärin puhallin, penkinlämmitin ja vaikkapa takalasin lämmitin. Joillakin
> jopa sumuvalot jatkuvasti päällä. Kaikki suuria virrankuluttajia. Multa ääni
> sen puolesta, että lyhyt ajo kyllä kuluttaa akun tyhjäksi talvioloissa.
Kylmä akku ottaa toki huonommin virtaa vastaan, mutta kuten tästä
testistä näet 10 minuutissa saa keskimäärin 1 Ah sinne tungettua 20
asteen pakkasessakin, joka on jo varsin harvinaista nykytalvina.
http://koti.mbnet.fi/arska_s//Doc/Auto/Akut_70_74_Ah.pdf
Sähkön kulutuksella moottorin käydessä taas ei ole mitään yhteyttä
lataukseen, jos auton laturi on oikein mitoitettu. Tavallinen laturi
antaa ~60-120 A, josta alle 10 A riittää tuon 1 Ah:n lataamiseen 10
minuutissa. Kaipa se on mahdollista laittaa niin paljon vermeitä
päälle, että lataus heikkenee, mutta silloin se myös näkyy
latausjännitteessä eli valot himmenevät.
Jos tämä olisi kuitenkin se ongelma, näkyy se heti mittaamalla akun
lepojännite yön tai muutaman tunnin seisonnan jälkeen. Jos jää alle
12,2, on akku pahasti vajaa. Sitten voi vielä mitata latausjännitteen
kaikki talvivermeet päällä. Jos se on selkeästi alle 14 V, on laturi
alitehoinen kulutukseen nähden.
Joakim
P3 Qla
"Jukka Pakkanen" <jukka.p...@qnet.xxxx.fi> wrote in message
news:4961171a$0$18046$9b53...@news.fv.fi...
nyt kun ei kunnon jäätä ole nähty koko talvena - nastarenkaiden
lämmitykseen menee erityisten suuri virta.
Ajettaessa sellaisella jääradalla, missä vessa- eikun autolehtien
rengastestit tehdään ( vedellä kasteltu luistinrata ) virran määrä jää
olennaisesti pienemmäksi.
Turo Takanen
viestissä:6XN7l.113399$_03....@reader1.news.saunalahti.fi...
>> Mun lavettibongauslistaa johtaa ylivoimaisesti Bemari.
>
> Mitkä Bemarit siellä sitten tielle hyytyy? Täällä ei niitä ole mun silmiin
> juuri sattunut, mutta eilen oli kolmoskoppainen farkku-Golffi tuossa
> tienposkessa.
Eipä täälläkään ole bemareita kauheasti tien sivussa näkynyt. Jos nopesti
pitäisi sanoa, niin ooppeleita ja japsikinnereitä on tainnut eniten näkyä ja
heti perässä pösöjä. Pitäisiköhän ihan alkaa kirjaa pitää, kun täällä
aiheesta kuitenkin keskustelua silloin tällöin.
--
Turo Takanen
BX Van & FZR 1000 EXUP
Turo Takanen
viestissä:bx_7l.18$v4...@read4.inet.fi...
>Onko muuten tähän tarkoitukseen olemassa jotain akkunaparasvaa, jota voisi
>laittaa napoihin kun on ensin jollain teräsharjalla ai hiekkapaperilla
>rapsinut oksidit ja muut paskat pois navoist aja kengistä. Vai riittäälö
>pelkkä CRC?
CRC:tä on turha laittaa sinekään sotkemaan, ennemmin ihan vaikka vaan hyvää
vaseliinia.
Ihan akkunaparasvaakin on kyllä myynnissä. Nopealla googletuksella ainakin
Liqui Molyltä löytyy, 50 g (tuubi kait) ja 300 ml spray.
Petri Kekkonen
> Jos tämä olisi kuitenkin se ongelma, näkyy se heti mittaamalla akun
> lepojännite yön tai muutaman tunnin seisonnan jälkeen. Jos jää alle
> 12,2, on akku pahasti vajaa. Sitten voi vielä mitata latausjännitteen
Monista akuista kai löytyy myös tuollainen "silmä", jonka väristä pitäisi
pystyä katsomaan onko akussa virtaa vai ei. Hyvin karkea arvio tuo tietysti
on.
- Petri
sayh
Iluas
"Jukka Pakkanen" <jukka.p...@qnet.xxxx.fi> kirjoitti
viestissä:4961171a$0$18046$9b53...@news.fv.fi...
Toni Arte
> Kylmä akku ei ota kovin hyvin virtaa vastaan. Lisäksi sähköä on
> kuluttamassa lämppärin puhallin, penkinlämmitin ja vaikkapa takalasin
> lämmitin. Joillakin jopa sumuvalot jatkuvasti päällä. Kaikki suuria
> virrankuluttajia. Multa ääni sen puolesta, että lyhyt ajo kyllä kuluttaa
> akun tyhjäksi talvioloissa. Jos akkukin on vaihdettu parin vuoden
> sisällä, niin tuskin navatkaan pahasti ovat hapettuneet.
Mulla oli kakkosauton uudehko 75Ah akku noin 25Ah vajaa kun vaimo
ihmetteli kun startti pyörittää aika hitaasti. Sillä ajetaan päivittäin
töihin noin 1.5km päähän ja lisäksi lyhyitä kauppareissuja. Tuo 25Ah
tuli mitattua älylaturilla.
--
Toni
Pauli Perälä
> Jos tämä olisi kuitenkin se ongelma, näkyy se heti mittaamalla akun
> lepojännite yön tai muutaman tunnin seisonnan jälkeen. Jos jää alle
> 12,2, on akku pahasti vajaa. Sitten voi vielä mitata latausjännitteen
> kaikki talvivermeet päällä. Jos se on selkeästi alle 14 V, on laturi
> alitehoinen kulutukseen nähden.
Oma auto on nyt seisonut 6 vrk pihalla, viime yönä oli -20C. Tänään olisi
tarkoitus vielä lähteä liikkeelle. Akun lepojännite oli 12,1V. Jostain
syystä mulla ei pysy auton akku ikinä täytenä vaikka suht pitkiä maantieajoja
on 2/3 ajoista. Ainakin kun Matti-laturin iskee kiinni niin se joka kerta
lataa jonkin aikaa ampeerimittari koillisessa.
- Pauli
Joakim Majander
wrote:
> Monista akuista kai löytyy myös tuollainen "silmä", jonka väristä pitäisi
> pystyä katsomaan onko akussa virtaa vai ei. Hyvin karkea arvio tuo tietysti
> on.
Se kai on yksinkertainen ominaispainomittari? Omassa juuri hyytyneessä
akussani se näytti polleasti vihreätä, kun auto juuri ja juuri vielä
käynnistyi, Sökö akku voi olla "täysin varattu" (=hyvä ominaispaino +
suuri lepojännite), muttei kuitenkaan anna virtaa.
Joakim
Joakim Majander
> Mulla oli kakkosauton uudehko 75Ah akku noin 25Ah vajaa kun vaimo
> ihmetteli kun startti pyörittää aika hitaasti. Sillä ajetaan päivittäin
> töihin noin 1.5km päähän ja lisäksi lyhyitä kauppareissuja. Tuo 25Ah
> tuli mitattua älylaturilla.
1,5 kn lienee selvästi alle 10 minuuttia ja silti noin hyvässä
kunnossa. Onkos toi 25 Ah sitten todellinen akkuun saatu kapasiteetti
vai ainoastaan latausvirta*aika? Joka tapauksessa varaustila oli siis
~70%, joka on vielä kohtuu OK akun kannalta ja samalla taso, jolla
akku ottaa vielä hyvin virtaa vastaa. 80-100% varattu akkuhan ottaa
lämpimänäkin hyvin nihkeästi virtaa vastaan.
Joakim
De Moni
> Eipä täälläkään ole bemareita kauheasti tien sivussa näkynyt. Jos
> nopesti pitäisi sanoa, niin ooppeleita ja japsikinnereitä on tainnut
> eniten näkyä ja heti perässä pösöjä. Pitäisiköhän ihan alkaa kirjaa
> pitää, kun täällä aiheesta kuitenkin keskustelua silloin tällöin.
Minä en kumma kyllä ole nähnyt mitään autoja tiensivussa täälläpäin, tai
sitten niihin ei ole kiinnittänyt huomiota kun sitä metsässähyppijääkin
liikkuu, kaikki senverran asiallisen näköisesti parkkeerattu.
Tai no, tässä ennen lumia ja pakkasia näin kyllä jonkun Alfan sen
näköisenä STOP-risteyksen vieressä, että olis saattanut tulla ongelmia.
Siellä se jökötti varmaan pari viikkoa, kunnes sen kai joku näkymään
kyllästynyt hinautti romikselle.
Mutta että japsit samassa sarjassa opeleiden ja pösöjen kanssa,
mielenkiintoista. Kaikenmaailman luotettavuus- ja vikakäppyröissä mitä
olen nähnyt, on japsit olleet kärjessä kun taas BMW ja Opel aika
tasaisissa sijoissa kaukana jäljessä ja vielä kauempana ranskalaiset.
Niinno tietty siinä tapauksessa jos ne näkemäsi japskit ovat olleet
jotain 500tkm ajettuja 80-luvun katiskoja, tuskin nekään enää mitään
kovin pomminvarmoja on.
Mika Iisakkila
> Minä en kumma kyllä ole nähnyt mitään autoja tiensivussa täälläpäin,
> tai sitten niihin ei ole kiinnittänyt huomiota kun sitä
> metsässähyppijääkin liikkuu, kaikki senverran asiallisen näköisesti
> parkkeerattu.
Moottoriteiden varsilla on yleensä vanhoja japseja ja Opeleita.
Opeleissa yhdistävä tekijä tuntuu olevan, että maskista puuttuu se
ympyrä ja huoli, tai koko maski on korvattu jollakin mustalla verkolla
tms. Älkää poistako autoistanne tätä luotettavuuden kannalta
elintärkeää osaa!
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Toni Arte
Tuo oli siis älylaturin itse raportoima ampeerituntimäärä (itse asiassa
se laskee milliampeeritunteja, se kun on ensisijaisesti RC-vehkeiden
akujen laturi, mutta siinä on myös 12V lyijyakkuohjelma, lataa
vakiovirralla 14.0V jännitteeseen). Komea viisinumeroinen lukema joka
tapauksessa.
Myöskin tuon akun silmä ei enää näyttänyt vihreätä.
--
Toni
Petri Kekkonen
> mielenkiintoista. Kaikenmaailman luotettavuus- ja vikakäppyröissä mitä
> olen nähnyt, on japsit olleet kärjessä kun taas BMW ja Opel aika
> tasaisissa sijoissa kaukana jäljessä ja vielä kauempana ranskalaiset.
Niin-no, miten tämänkin nyt BMW:n osalta kukin ottaa:
http://www.automotorsport.se/bigpix/2008/Pannen_tabell_big.jpg
Kahdessa luokassa paras sijoitus, kahdessa kakkonen, yhdessä kolmonen.
3-sarja kyllä laahaa pahasti kärjestä, samoin X5.
- Petri
Petri Kekkonen
> Se kai on yksinkertainen ominaispainomittari?
Näin olen olettanut. Vihreää on aina näyttänyt.
- Petri
Mika Iisakkila
Sehän tosiaan kertoo vain varaustilan elektrolyytin puolesta, eikä
tiedä mitään esimerkiksi siitä jos puolet levyistä on varissut akun
pohjalle, tai joku kenno on kokonaan oikosulussa.
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Esa Hämäläinen
Kokemus tuttavan Saabin kanssa: Akkujännite näytti startin jälkeen
hetken aikaa, mutta se nousi hiljalleen ajon aikana päälle 12 V:n.
Väsynyt akku aiheutti huonon käyntiinlähdön ohella muita ongelmia, sillä
Sonyn autoradion äänenlaatu oli surkea eikä se kytkenyt stereolle, ovien
keskuslukot temppuilivat ja varashälytin arpoi hetken välillä koodia,
ennenkuin ajonesto poistui, jne. Kaikki muutkin pienet sekalaiset Saabin
käyntiongelmat poistuivat akun vaihdon jälkeen. Entinen akku oli viiden
vuoden ikäinen, joten ikuisuuksia akut eivät kestä.
Kovissa oloissa akku joutuukin olemaan: Tiet ovat kuoppisia, lämpötila
vaihtelee talven pakkasen ja kesän helteen välillä. Aina vaan pitäisi
olla yhtä pirteänä antamaan sähköä, kun vain virta-avaimesta käännetään;)
Mika Ristolainen
> "'bout" <'bo...@no.address.fi> kirjoitti
> viestissä:bx_7l.18$v4...@read4.inet.fi...
>> Onko muuten tähän tarkoitukseen olemassa jotain akkunaparasvaa, jota
>> voisi laittaa napoihin kun on ensin jollain teräsharjalla ai
>> hiekkapaperilla rapsinut oksidit ja muut paskat pois navoist aja
>> kengistä. Vai riittäälö pelkkä CRC?
>
> CRC:tä on turha laittaa sinekään sotkemaan, ennemmin ihan vaikka vaan
> hyvää vaseliinia.
Mitäs vikaa CRC:säs on? Niillä kun ihan tuohonkin tarkoitukseen sopivaa
suojarasvaa.
--
-MR- /vastatessasi mailiin poista ".poista" ja "invalid." osoitteesta.
Sami Setälä
>> toimia. Eikä sitten herneitä Totuus vain on että fiat on yleisin näky
>> pakkasaamuna lavetin päällä.... citikka hyvänä kakkosena.
>
> Mun lavettibongauslistaa johtaa ylivoimaisesti Bemari. Syynä
> ilmeisesti joidenkin mallien nerokas ruiskunohjaus, joka luu-
> lee että on lämmintä jos aurinko paistaa. VAG:n laitteita
> lavetille on taas pakottanut surkeat puolat, jotka lienee to-
> sin jo kaikki vaihdettu.
Tuttava oli juuri jutellut aiheesta pk-seudulla hinurikuskin kanssa, kun
joutui vanhan 940-volvon kanssa lavetille korjaamon tekemän virheen
seurauksena. Kyseinen hinurikuski oli maininnut "noudoissa" ykkössijalla
yleisesti ranskalaiset, ja sen jälkeen myös erittäin yleisenä uudehkot
mersut elektroniikkavikoineen.
-Sami-
'bout
> Minä olen suihkauttanut napoihin vaseliinia spraypurkista. CRC ja vastaavat
> haihtuu pois aika äkkiä. Luulisin että mikä vaan vaseliini käy.
Eikö vaseliinissa ole mukana vettä ja se ei ole paras sähkönjohde :-)
Joakim Majander
> Entinen akku oli viiden
> vuoden ikäinen, joten ikuisuuksia akut eivät kestä.
>
> Kovissa oloissa akku joutuukin olemaan: Tiet ovat kuoppisia, lämpötila
> vaihtelee talven pakkasen ja kesän helteen välillä. Aina vaan pitäisi
> olla yhtä pirteänä antamaan sähköä, kun vain virta-avaimesta käännetään;)
Mun juuri vaihdettu akku oli sentään 9,5 vuotias. Reilun 15 vuoden
aikana olen vaihtanut akun autoihini 3 kertaa, kaikki kestäneet n. 10
vuotta, joten kyllä ne melkein ikuisuuden kestävät. Pakkanen on
ainoastaan hyväksi akulle, kunhan sitä ei tyhjennetä. Helteet sen
sijaan kuluttavat akkua.
Joakim
Turo Takanen
viestissä:%Tp8l.130$ia6...@read4.inet.fi...
>>> Onko muuten tähän tarkoitukseen olemassa jotain akkunaparasvaa, jota
>>> voisi laittaa napoihin kun on ensin jollain teräsharjalla ai
>>> hiekkapaperilla rapsinut oksidit ja muut paskat pois navoist aja
>>> kengistä. Vai riittäälö pelkkä CRC?
>>
>> CRC:tä on turha laittaa sinekään sotkemaan, ennemmin ihan vaikka vaan
>> hyvää vaseliinia.
>
> Mitäs vikaa CRC:säs on? Niillä kun ihan tuohonkin tarkoitukseen sopivaa
> suojarasvaa.
Uskalsin olettaa tässä tarkoitettavan jotain yleiskuraa, 5-56 tms.
Turo Takanen
viestissä:4961d9b3$0$4838$9b53...@news.fv.fi...
> Mutta että japsit samassa sarjassa opeleiden ja pösöjen kanssa,
> mielenkiintoista. Kaikenmaailman luotettavuus- ja vikakäppyröissä mitä
> olen nähnyt, on japsit olleet kärjessä kun taas BMW ja Opel aika
> tasaisissa sijoissa kaukana jäljessä ja vielä kauempana ranskalaiset.
>
> Niinno tietty siinä tapauksessa jos ne näkemäsi japskit ovat olleet jotain
> 500tkm ajettuja 80-luvun katiskoja, tuskin nekään enää mitään kovin
> pomminvarmoja on.
Jep, vikatilastoissa on melko uusia autoja. Ja ne kyllä hinataankin tien
sivusta äkkiä pois. Nuo tien sivussa nähdyt ovat olleet yli
rippikouluikäisiä.
Emil Partanen
Toivottavasti et ole niitä, jotka ilmeisesti luulevat sumuvalojen kuluttavan
vähemmän virtaa kuin ajovalon. Luulevat sumaria kai sitten huomiovaloksi.
Sama 55w siellä on lamppua kohden. Ajovalot ja sumarit yhdessä siis jo 220w,
joka varmasti vaikuttaa ainakin polttoaineen kulutukseen. Sekä häiritsee
vastaantulijoita. Myös huopahatut käyttävät sumareita teinisumaripellejen
lisäksi. Tyhmyyttää kai, hekin.
Turo Takanen
viestissä:WFD8l.114720$_03....@reader1.news.saunalahti.fi...
> vastaantulijoita. Myös huopahatut käyttävät sumareita teinisumaripellejen
> lisäksi. Tyhmyyttää kai, hekin.
Minä olen kuullut kyllä usein etusumarien hyvällä kelillä käytön syyksi
erääseen vähemmistöryhmään kuulmisen ilmaisun. Tiedä sitten, onko tyhmyyttä
vai tuota.
Heikki Heinonen
Pornokaupastako ostit?
J.P
Sitä rasvaa ei tarvitse tunkea sinne liitoksen väliin jossa se itseasiassa
tosiaan vaan paremmin huonontaa kontaktia (tosin käytännössä puristuu
kyllä pois...) vaan riittää että ympäröidään se liitos sillä rasvalla.
Mika Iisakkila
PK-seudulla huomattavan sumuvalopellejen alaryhmän muodostavat ryssät.
Siellä on ilmeisesti autoilukulttuuri niin edistynyttä, että
ymmärtävät paremmin arvostaa näitä näkyvyyttä parantavia mainioita
lisävalaisimia.
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
J. Matula
lähtevän. Purkuvirtaa ~40 mA ja ajot lyhyttä pätkää. Akku on vuoden vanha, mutta
TM:n testissä todettu huonoksi ottamaan varausta vastaan.
Vertailun vuoksi edellisessä autossa oli laadukkaampi akku ja purkuvirta ~15 mA
--> lepojännite aina yli 12,5 V.
Emil Partanen
"Mika Iisakkila" <mika...@pingrid.fi.invalid> kirjoitti viestissä
news:wsd8d7...@pingrid.fi.invalid...
>
> PK-seudulla huomattavan sumuvalopellejen alaryhmän muodostavat ryssät.
> Siellä on ilmeisesti autoilukulttuuri niin edistynyttä, että
> ymmärtävät paremmin arvostaa näitä näkyvyyttä parantavia mainioita
> lisävalaisimia.
> --
Toki, hehän ovat oikein kuuluisia älykkyydestään ja käytöstavoistaan. Mm.
kylpylässä on normaaalia mennä rikkinäisillä pitkillä kalsareilla altaaseen.
Tai pefletti on sitä varten, että siitä voi taitella päähänsä suikan
löylyjen ajaksi. :-/
Totta on sekin, että sumuvalot parantavat näkyvyyttä, mutta vain siten, että
vastaantulija näkee sumaripellen ajoneuvon paremmin. Pelle itse ei
tietenkään näe paremmin, vaan huonommin. Vastaantulija ei pysty katsomaan
vastaantulevan valokeilaan, kun valoa on liikaa.
Pauli Perälä
> Eipä nuo akutkaan tunnu enää kestävän niinkuin ennen, siskon Moss...Vollesta
> oli akku hyytynyt nyt totaalisesti pakkasten tullen. Ei taida ottaa oikein
> virtaa enää sillä lataudu ajamalla eikä erillisellä laturilla. Eikä akulla
> ole ikää vielä kahtakaan vuotta.
Akku oli mennyt sitten vaihtoon. Tuomio: täysin sökö. Kassan kautta ja
69e, kiitos!
TM:n testeissä kun lasketaan varsin tarkkaan huoltokustannukset, alkaisi
varmaan olla aika selvittää myös akun hinta ja laskea se vaihdettavaksi
ainakin kerran kolmessa vuodessa. :) Uudessakin autossa kun akku on kai
rajattu normaalin takuun ulkopuolelle. Näin ainakin omassa autossani.
- Pauli
-sami-
> Toki, hehän ovat oikein kuuluisia älykkyydestään ja käytöstavoistaan.
> Mm. kylpylässä on normaaalia mennä rikkinäisillä pitkillä kalsareilla
> altaaseen. Tai pefletti on sitä varten, että siitä voi taitella päähänsä
> suikan löylyjen ajaksi. :-/
>
Tällä ei nyt ole enää mitään tekemistä autoilun kanssa mutta... Heillä
myös tapana mennä suoraan pukuhuoneesta altaaseen peseytymättä. Lisäksi
jotkut heistä myös paskovat altaaseen ihan sanan varsinaisessa
merkityksessä. Hemmetin kivaa kun koko allas tai samassa vedenkierrossa
olevat altaa pitää puhdistaa usemamman tunnin ajan, eikä altaita voi
käyttää. On ihan jokaviikkoista touhua heidän suosimissa kylpylöissä :(
Jukka Pakkanen
"Emil Partanen" <emil.p...@invaliidiluukku.com> kirjoitti
viestissä:WFD8l.114720$_03....@reader1.news.saunalahti.fi...
>
> "Jukka Pakkanen" <jukka.p...@qnet.xxxx.fi> kirjoitti viestissä
> news:4961171a$0$18046$9b53...@news.fv.fi...
>>
>> "Emil Partanen" <emil.p...@invaliidiluukku.com> kirjoitti
>> viestissä:qk88l.114046
>>>
>>> Kylmä akku ei ota kovin hyvin virtaa vastaan. Lisäksi sähköä on
>>> kuluttamassa lämppärin puhallin, penkinlämmitin ja vaikkapa takalasin
>>> lämmitin. Joillakin jopa sumuvalot jatkuvasti päällä. Kaikki suuria
>>> virrankuluttajia. Multa ääni sen puolesta, että lyhyt ajo kyllä kuluttaa
>>> akun tyhjäksi talvioloissa. Jos akkukin on vaihdettu parin vuoden
>>> sisällä, niin tuskin navatkaan pahasti ovat hapettuneet.
>>
>> Lisäksi jos on nastarenkaat niin nastojen lämmitys toimintalämpötilaan
>> vie niin paljon virtaa että verottaa huomattavan osan akun
>> kapasiteetistä. Kitkoilla tätä ongelmaa ei tietenkään esiinny.
>>
>> Oli. Ihan.
>>
> Osuiko sumuvalot noin pahasti, vai mikä on? Toivottavasti ei satu kauaa.
Never mind...
Emil Partanen
>
>
> Never mind...
>
Kielimiehiä...
Mr. Turkinkalkkuna
"Toni Arte" <toni...@nospam-iki.fi> kirjoitti viestissä
news:1231141793.511193@vanews01...
> Emil Partanen wrote:
>
> > Kylmä akku ei ota kovin hyvin virtaa vastaan. Lisäksi sähköä on
> > kuluttamassa lämppärin puhallin, penkinlämmitin ja vaikkapa takalasin
> > lämmitin. Joillakin jopa sumuvalot jatkuvasti päällä. Kaikki suuria
> > virrankuluttajia. Multa ääni sen puolesta, että lyhyt ajo kyllä kuluttaa
> > akun tyhjäksi talvioloissa. Jos akkukin on vaihdettu parin vuoden
> > sisällä, niin tuskin navatkaan pahasti ovat hapettuneet.
>
> ihmetteli kun startti pyörittää aika hitaasti. Sillä ajetaan päivittäin
> töihin noin 1.5km päähän ja lisäksi lyhyitä kauppareissuja. Tuo 25Ah
> tuli mitattua älylaturilla.
<off topic>
Miksi muuten 1,5km päähän tarvitsee mennä autolla? Itse en tasan varmasti
viitsisi käynnistää tuon matkan takia. Ehkä tosin joskus vesisateella tms.
</off topic>
Minä ostin Ctekin laturin sen jälkeen kun kahdesti oli akku hyytynyt, toisen
kerran tosin siksi että oli sisävalo jäänyt päälle. Nytkin laturi näytti
lähes tyhjää vaikka oli ladattu akku ja sen jälkeen vähän ajettu. -28 käynyt
pakkanen varmasti vaikutti asiaan. Mutta sen ja Webaston ansiosta lasit
olivat sulat lähtiessäni.
De Moni
> TM:n testeissä kun lasketaan varsin tarkkaan huoltokustannukset, alkaisi
> varmaan olla aika selvittää myös akun hinta ja laskea se vaihdettavaksi
> ainakin kerran kolmessa vuodessa. :) Uudessakin autossa kun akku on kai
> rajattu normaalin takuun ulkopuolelle. Näin ainakin omassa autossani.
Mikä siinä sitten on, ettei nykyajan akut kestä enää tyyliin 10 vuotta
niinku wanhat cunnon? Se "huoltovapaa" suunnittelu kun sieltä sisältä
kuitenkin häviää niitä liemiä ja kun ei enää akkuvesiä pysty lisäillä?
Jukka Töyrylä
"De Moni" <demon...@FILTERmail.com> kirjoitti viestissä
Kyllä ne rankat olosuhteet tappoivat akkuja ennenkin, ihan samoin kuin
nykyäänkin.
Ei ikinä ole käyttöauton akku ehtinyt viittä vuotta täyttää, vaikka niistä
on yrittänyt vähän huoltakin pitää.
--
Jukka T
http://faq.varas.to/
http://img221.imageshack.us/img221/6514/ptrksc8.jpg
Ari H
> Mikä siinä sitten on, ettei nykyajan akut kestä enää tyyliin 10 vuotta
> niinku wanhat cunnon?
En tiedä mikä on tilastoharhan tarkempi nimitys, mutta niitä
vanhoja akkuja ei enää muistetakaan, jotka eivät kestäneet.
Niistä uusista akuista taas puhutaan erityisen paljon, jotka
eivät kestä, vaikka nekin unohdetaan ajan saatossa ja voidaan
taas päivitellä sitä miten ennen osattiin tehdä hyviä akkuja,
kun vain huippuyksilöt ovat jäljellä.
> Se "huoltovapaa" suunnittelu kun sieltä sisältä kuitenkin häviää
> niitä liemiä ja kun ei enää akkuvesiä pysty lisäillä?
Ovatten akut sen verran halpoja, ja autoilijat sen verran
laiskoja ja/tai avuttomia, että kuka niitä liemiä huolettavaan
akkuun sitten lisäilisi niin, että siitä jotain hyötyisi? Risa
akku vaan kierrätykseen ja uutta tilalle.
--
"Ja pilkut huusivat tuskissaan: 'Lisää vaseliinia, lisää vaseliinia!'"
From-kentän email-osoite on validi, siitä ei tarvitse poistaa mitään.
Joakim Majander
wrote:
> Ei ikinä ole käyttöauton akku ehtinyt viittä vuotta täyttää, vaikka niistä
> on yrittänyt vähän huoltakin pitää.
Erikoista sitten, että mulla ei yksikään ole jäänyt alle 9 vuoden,
vaikken ole niistä erityistä huolta pitänytkään. Toisessa autossa on
vielä "huollettava" akku, mutta enpä ole senkään nestepintoja
katsellut, kun lisäämistarve on ollut olematon aikaisemmissakin. Lepo-
ja latausjännitteitä olen mittaillut n. kerran vuodessa, koskaan en
ole auton akkua ladannut enkä edes omista akkulaturia (no. veneessä on
kiinteä).
Bilteman akuillekin luvataan sentään 4 v takuu (hopea-kalsium), joten
saanet kai sitten tasaisin välein ilmaiseksi uusia, jos ne ei edes
tuota kestä.
Joakim
Pauli Perälä
> Mikä siinä sitten on, ettei nykyajan akut kestä enää tyyliin 10 vuotta
> niinku wanhat cunnon? Se "huoltovapaa" suunnittelu kun sieltä sisältä
> kuitenkin häviää niitä liemiä ja kun ei enää akkuvesiä pysty lisäillä?
Mun auton akussa (Yuasa) ne korkit kyllä vielä on mutta ohjekirjassa
sanotaan ristiriitaisesti että:
Nestepinnan tarkastus
Akun nestemäärää ei tarvitse säännöllisesti tarkastaa eikä myöskään
nestettä lisätä. Mikäli nestepinta on laskenut alle alarajan, avatkaa
täyttötulppa ja lisätkää akkunestettä kunnes nestepinta on ylärajassa.
Tuon lisäksi huolto-ohjelmassa on joka kerta:
29. Akku; nestemäärä, kiinnitys, kaapelikengät T (= tarkastus)
Mun mielestäni sitä nestemäärää oli älyttömän vaikea tarkastaa akun
sivussa olevien merkkien avulla, sillä eihän se pinta näkynyt läpi edes
minkään taskulampun avulla. Kai se riittää, että nestepinta on kennojen
yläpuolella. Niin se muistaakseni ennen katsottiin.
Osasyy akkujen kestoiän lyhenemiseen on varmasti ihmisten asennemuutos.
Ajetaan niinkauan kuin toimii ja kun ei toimi, ostetaan uutta osaa. Edes
polttimoita ei jakseta vaihtaa huoltojen välillä. Yhdeltä tutulta paloi
syksyllä kannentiiviste autosta kun jatkoi ajamista vaikka näki, että
lämmöt on punarajalla. Ei tässä filosofiassa kaikille mitään uutta ole;
isällä oli jo 80-luvulla työkaveri, joka ajoi autoilla täysin huoltamatta
(ei edes öljyjä vaihtanut) niin kauan kuin ne kulki. Kyllä niitä sitten
kertyikin kartanon taakse. Joitain se sai myytyä eteenpäinkin, ulkoisesti
kun olivat hyvän näköisessä kunnossa.
- Pauli
Toni Arte
>> ihmetteli kun startti pyörittää aika hitaasti. Sillä ajetaan päivittäin
>> töihin noin 1.5km päähän ja lisäksi lyhyitä kauppareissuja. Tuo 25Ah
>> tuli mitattua älylaturilla.
>> --
>
> <off topic>
> Miksi muuten 1,5km päähän tarvitsee mennä autolla? Itse en tasan varmasti
> viitsisi käynnistää tuon matkan takia. Ehkä tosin joskus vesisateella tms.
> </off topic>
Mä olen muuten ihan samaa mieltä, mutta kun se on vaimo + 6-vuotias
tytär. Ja se matka on tarkkaan ottaen 1300 metriä.
--
Toni
Fuji
news:4963be04$0$18068$9b53...@news.fv.fi:
> <off topic>
> Miksi muuten 1,5km päähän tarvitsee mennä autolla? Itse en tasan
> varmasti viitsisi käynnistää tuon matkan takia. Ehkä tosin joskus
> vesisateella tms. </off topic>
On paljon ihmisiä, jotka eivät lähde kotoaan mihinkään muutoin kuin
autolla. Eräs tuttavani tulee autolla kuntosalille vaikka asuu alle
kilometrin päässä (tosin autolla matka on pari km).
Jos autoa pitää puolentoista km:n työmatkan vuoksi, niin siinä kilometrille
tulee kyllä hintaa.
Petri Kekkonen
> Jos autoa pitää puolentoista km:n työmatkan vuoksi, niin siinä
> kilometrille
> tulee kyllä hintaa.
Tuskin nyt kukaan autoa pitää minkään yhden matkan takia. Ja vielä vähemmän
täällä harrastus-ryhmässä, jossa autoilu on kai useimmille myös harrastus.
- Petri
Tuomo Syrjanen
> sivusta äkkiä pois.
Näin on. Kasko tai sitten joku muu liikkumisturva maksaa hinauksen.
Mulla hyytyi Touran maanantaina. Luulin, että vika on akussa ja vaihdoin
uuden tilalle. Ei se uusi akkukaan kauaa auttanut.
Kun tien sivussa katselin papereita läpi, niin huomasin että autossa on
liikkumisturva joka kustansi hinauksen.
Tuomo
Jukka Töyrylä
"Joakim Majander" <joakim....@luukku.com> kirjoitti viestissä
news:e2c2f55d-38b8-4b1a...@g39g2000pri.googlegroups.com...
Jaa, pitää sitten varmaan siirtyä "laatu" merkeistä (Varta, Bosch, Chloride)
halpiksiin.
Toisaalta, en kyllä ole uutta akkua ostanut vuosiin, kun noihin
harrastepeleihin on kesäkäyttöön kelvannut jonkun pakkasella hylkäämä
puolikuntoinen ja käyttikseen on tarvittaessa voinut siirtää jostain
harrastepelistä paremman akun.
Jos jätetään laskuista A-Kadetin 6 V akku, joka kesti 9 vuotta kesäkäyttöä,
niin edelliset uutena ostetut akut kestivät 2, 3 ja 1,5 vuotta. Ja kyllä,
autossa on vaihtovirtalaturi ja sillä ajetaan pääasiallisesti yli kymmenen
kilometrin kertamatkoja.
Jukka Töyrylä
"Petri Kekkonen" <etunimi....@mail.suomi.net> kirjoitti viestissä
news:1231310365.603627@vanews01...
Niin, mulla on kymmenen autoa ja ford ja silti kuljen 2,5 km työmatkan
kävellen.
Äitini sen sijaan työssä ollessaan ajoi sen reilun kilometrin työmatkan aina
autolla, koska yleensä joko mennessä tai tullessa oli tavaraa mukana useampi
kassillinen tai ainakin painava kassillinen. Tasavirtalaturillisessa
tipparenussa ei akku moista vääntöä kovin pitkään kestänytkään, yleensä
ensimmäisillä kunnon pakkasilla piti vaihtaa uuteen.
Joakim Majander
wrote:
> Jaa, pitää sitten varmaan siirtyä "laatu" merkeistä (Varta, Bosch, Chloride)
> halpiksiin.
>
> Jos jätetään laskuista A-Kadetin 6 V akku, joka kesti 9 vuotta kesäkäyttöä,
> niin edelliset uutena ostetut akut kestivät 2, 3 ja 1,5 vuotta. Ja kyllä,
> autossa on vaihtovirtalaturi ja sillä ajetaan pääasiallisesti yli kymmenen
> kilometrin kertamatkoja.
Aina vaan ihmeellisemmältä kuulostaa! Mitä oikein teet uusilla
akuillasi? Mulla on ollut autoissa monenmerkkistä akkua. lähinnä
"laatuakkuja", mutta viimeiset kaksi on ollut Biltemasta. Vanhempi
taitaa olla nyt 4-vuotias ja silloista ei-huoltovapaata 1-vuoden
takuulla (39,90). Ensimmäisen Biltema-akun ostin veneeseen, jossa se
kesti täysin moitteita sen 5 vuotta kunnes myin veneen, vaikka olikin
29,90 starttiakku hupiakkuna. Veneessä akku joutuu yleensä paljon
kovemmille (syväpurkauksia hupikäytöstä, talvi usein lataamatta) ja
kestää lyhyemmän aikaa kuin autossa. Silti on todella harvinaista,
että akku ei kestäisi kolmea vuotta veneessä.
Ei noista kestoajoista ainakaan huonommaksi voi mennä, joten miksi et
ostaisi halvemmalla Biltemaa 4 vuoden takuulla.
Joakim
Miika Kahelin
> Sisko soitteli, -99 Fiat Bravo oli jättänyt kaupan pihalle. Aamulla
> kaupalle lähtö oli mennyt ihan OK,, startti -15C pakkasessa . 15min ajoa
> kaupalle ja 20min kaupassa ja käynnistysyritys. Startti jaksoi kuulemma
> pyörittää tosi h-i-t-a-a-s-t-i pari kierrosta kunnes hyytyi kokonaan.
> Mittarivalot oli ihan himmeitä.
>
> Autossa on vuoden vanha akku ja itse autollakin on ajettu vain 60t ja
> auto toimii muuten täysin moitteitta. Minulta löytyy sähköpuolen
> kokemusta ja sen peruja erilaisia mittareita, yleismittarin lisäksi
> esim. DC-pihtivirtamittari, joten noilla pääsisin vianmetsästyksen
> alkuun, elikä näen ainakin miten laturi toimii ja kuinka suuri on
> purkuvirta auton ollessa virraton. Mitä muuta voin yrittää mitata vian
> syyn löytämiseksi? Auto on tehnyt ihan saman tempun reilu vuosi sitten,
> jonka johdosta akku vaihdettiin kun huollossa ei muutakaan vikaa osattu
> arvata.
>
> Autotekniikkaa tuntematta en osaa sanoa mikä siellä virtapiirissä voi
> mennä niin oikosulkuun, että tyhjentää akun 20minuutissa. Valot ne ei
> varmasti olleet ja tuskin 20min akun tyhjentämiseksi edes riittäisi?
> Voiko esim. laturin tasasuuntajadiodeissa olla sellaista vikaa, että
> joku niistä menee omia aikojaan oikosulkuun, päästäen akun purkautumaan?
> Mitä muita vaihtoehtoja on? Viallinen virtalukko?
>
>
>
Akku lopahtaa joskus hyvinkin nopsaan. Omasta kulkineesta meni 9 vuotias
akku kans ihan yhtäkkiä. Ajosta jäi parkkiin eikä seuraavana päivänä
startannut saati ottanut varausta vastaan, kaupasta uutta akkua peliin
ja taas kukkui.
--
MK
Jukka Töyrylä
>> Jaa, pitää sitten varmaan siirtyä "laatu" merkeistä (Varta, Bosch,
>> Chloride)
>> halpiksiin.
>>
>> Jos jätetään laskuista A-Kadetin 6 V akku, joka kesti 9 vuotta
>> kesäkäyttöä,
>> niin edelliset uutena ostetut akut kestivät 2, 3 ja 1,5 vuotta. Ja kyllä,
>> autossa on vaihtovirtalaturi ja sillä ajetaan pääasiallisesti yli
>> kymmenen
>> kilometrin kertamatkoja.
>
>Aina vaan ihmeellisemmältä kuulostaa! Mitä oikein teet uusilla
>akuillasi?
Plug and play.
Joskus kun on konepelti auki eikä kauhea kiire, tulee tutkittua nesteet ja
liitokset.
Tuo kaksi vuotta kestänyt joutui kyllä aika koville, kun oli ne kovat
pakkastalvet ja joutui pari kertaa käynnistämään autoa väkisin, mutta tuo
viimeisin oli kyllä kumma. Auto oli jatkuvasti lämpimässä ja sillä ajettiin
vain pitkää matkaa, eikä nesteetkään olleet missään vaiheessa hukassa.
>Ei noista kestoajoista ainakaan huonommaksi voi mennä, joten miksi et
>ostaisi halvemmalla Biltemaa 4 vuoden takuulla.
>
No kun akun yleensä tarvii heti, Biltemaan on yli tunnin ajomatka ja
lähimpään akkukauppaan kävelee vartissa.
Ippe
"Miika Kahelin" <Miika....@jumi.helsinki.fi> wrote in message
news:gk21fo$9oo$1...@oravannahka.helsinki.fi...
>>
>> Autotekniikkaa tuntematta en osaa sanoa mikä siellä virtapiirissä voi
>> mennä niin oikosulkuun, että tyhjentää akun 20minuutissa. Valot ne ei
>> varmasti olleet ja tuskin 20min akun tyhjentämiseksi edes riittäisi?
>> Voiko esim. laturin tasasuuntajadiodeissa olla sellaista vikaa, että joku
>> niistä menee omia aikojaan oikosulkuun, päästäen akun purkautumaan? Mitä
>> muita vaihtoehtoja on? Viallinen virtalukko?
>>
>>
>>
>
>
> Akku lopahtaa joskus hyvinkin nopsaan. Omasta kulkineesta meni 9 vuotias
> akku kans ihan yhtäkkiä. Ajosta jäi parkkiin eikä seuraavana päivänä
> startannut saati ottanut varausta vastaan, kaupasta uutta akkua peliin ja
> taas kukkui.
>
>
> --
> MK
Mulla meni edellinen akku niin että lähdettiin himasta, ajoa n. 20km,
parkkiin ja 3:n minuutin päästä yritin liikkeelle ja ei sähköä, ilmeisesti
oli mennyt akussa kenno oikoseen ja akku totaalisen kuollut. Apuvirralla
lähti käyntiin, mutta toimi saabi pirun huonosti sen 3 km matkan vanhempien
luokse ilman toimivaa akkua ;-)
Joskus akut heikkenevät hiljalleen ja joskus tosiaan kuolevat kerrasta...
-Ippe
Miika Seppanen
<etunimi....@mail.suomi.net> wrote:
>täällä harrastus-ryhmässä, jossa autoilu on kai useimmille myös harrastus.
Enpä olisi niinkään varma siitä, että edes suurimmalla osalla on näin,
ellei sitten laske harrastukseksi sitäkin, että ihan itse tarkistaa
rengaspaineet ja pissapojan milloin muistaa, ja katsoo illalla Top
Gearia.
-Miika
Petri Kekkonen
> Enpä olisi niinkään varma siitä, että edes suurimmalla osalla on näin,
> ellei sitten laske harrastukseksi sitäkin, että ihan itse tarkistaa
> rengaspaineet ja pissapojan milloin muistaa, ja katsoo illalla Top
> Gearia.
No tuotahan juuri tarkoitin! :-D
- Petri
Jukka Marin
> Enpä olisi niinkään varma siitä, että edes suurimmalla osalla on näin,
> ellei sitten laske harrastukseksi sitäkin, että ihan itse tarkistaa
> rengaspaineet ja pissapojan milloin muistaa,
Kyllähän ne siellä huollossa ne kattoo.
> ja katsoo illalla Top Gearia.
Mikä se on? :-)
-jm
Kari S
starttaamattomuutta. Se oli helppo havaita mittaamalla jännite
auton käydessä erilaisilla sähkölaitekuormilla. Minulla oli yli 16v
kun ei ollut mitään sähkölaitteita, mutta putosi alle 12v jos laitoin
valoja, tuulettimia yms päälle.
Ei todellakaan ole tarvinnut tyhjentyä 20 minuuttissa vaan edellisessä
startissa oli virta juuri ja juuri riittänyt, jos vika on latausvirran
säädössä on voinut ajaessakin tyhjentyä lisää. Varsinkin jos matkalla on
ollu takalasin lämmitintä, penkinlämmitintä ja tuuletinta päällä.
Arvaus toki tämäkin.
'bout kirjoitti:
> Sisko soitteli, -99 Fiat Bravo oli jättänyt kaupan pihalle. Aamulla
> kaupalle lähtö oli mennyt ihan OK,, startti -15C pakkasessa . 15min ajoa
> kaupalle ja 20min kaupassa ja käynnistysyritys. Startti jaksoi kuulemma
> pyörittää tosi h-i-t-a-a-s-t-i pari kierrosta kunnes hyytyi kokonaan.
> Mittarivalot oli ihan himmeitä.
>
> Autossa on vuoden vanha akku ja itse autollakin on ajettu vain 60t ja
> auto toimii muuten täysin moitteitta. Minulta löytyy sähköpuolen
> kokemusta ja sen peruja erilaisia mittareita, yleismittarin lisäksi
> esim. DC-pihtivirtamittari, joten noilla pääsisin vianmetsästyksen
> alkuun, elikä näen ainakin miten laturi toimii ja kuinka suuri on
> purkuvirta auton ollessa virraton. Mitä muuta voin yrittää mitata vian
> syyn löytämiseksi? Auto on tehnyt ihan saman tempun reilu vuosi sitten,
> jonka johdosta akku vaihdettiin kun huollossa ei muutakaan vikaa osattu
> arvata.
>
Fuji
news:1231310365.603627@vanews01:
> Tuskin nyt kukaan autoa pitää minkään yhden matkan takia. Ja vielä
> vähemmän täällä harrastus-ryhmässä, jossa autoilu on kai useimmille
> myös harrastus.
Tuossa oli puhetta ryhmäläisen puolison autosta, jolla ajettiin
puolentoista kilsan matkaa (liittyi akun kestoon ja lyhyeen matkaan). Ei
mitään tekemistä harrastuksen kanssa, kuten ei juuri missään muussakaan
viestissä.
Miika Kahelin
Selkein kertakuolema jonka olen nähnyt tuli Ford Cargo kuormurin akulle
joka räjähti ekalla aamuisella startilla. Ilmeisesti kiskossa sisällä
murtuma ja sopivasti yön jäljiltä syttymiskelpoista vetyä + happea
sisällä. Onneksi kukaan ei sattunut seisomaan just akun vieressä kun
lojahti.
--
MK
Mika H
"De Moni" <demon...@FILTERmail.com> kirjoitti viestissä
news:4963c81a$0$18070$9b53...@news.fv.fi...
Väittivät liikkeessä että nykyään tarvitaan / arvostetaan suurta
kylmäkäynnistysvirtaa, lyijykennojen täytyy olla ohuita.
Se että lyijykennot ovat ohuita näkyy (luonnollisesti) käyttöiässä
Voisi jopa pitää paikkansa. Tiedä sitten totuutta....
T:Mika H.
Kare Pietilä
> Väittivät liikkeessä että nykyään tarvitaan / arvostetaan suurta
> kylmäkäynnistysvirtaa, lyijykennojen täytyy olla ohuita.
Tämä on varmasti tottakin; nykyaikaisen moottorin välykset ovat
niin pieniä, että sen pyöräyttäminen liikkeelle kylmänä kovalla
pakkasella on melko väkivaltainen prosessi. Käyttäjä ei kuiten-
kaan ole kovin kiinnostunut siitä missä kunnossa auton sylinterit
ja laakerit ovat kun se romu on kuitenkin pankin omaisuutta ja
menee aika pian kiertoon. Se taas kiinnostaa, että ei tarvitse
jäädä jonkkaan odottelemaan hinausautoa kun paska ei lähde käyn-
tiin.
--
Byrgcn hgryvnf.
PenttiL
Näin. Vanhassa Diesel-Hiacessani on ollut Exide-akku...
...jo ainakin viimeiset viisi-kuusi vuotta. Tällä akulla ja
synteettisillä öljyillä ( kukahan nykyään mineraaliöljyjä talvella
noissa edes käyttääkään... )on joutunut joskus täräyttämään runsaan
parinkympin pakkasistakin käyntiin ja hyvin on lähtenyt. No, hyvin ja
hyvin... Kyllähän joutuu kaksoishehkuttelemaan ja joskus pariinkin
kertaan pyöräyttämään ennen kuin jaksaa käydä ja alussa pukkaa vähän
haikua.
Tuo Excide taitaa olla juuri niitä akkuja joiden juuri virranantokyky
on suuri, ja kohtuullinen vielä pakkasillakin.
Ja akku on isompi kuin mitä ohjekirja ko. koppiin vähintään suosittelee.
Eli yksi akun keston tekijöistä taitaa olla se, ettei kannata millään
"mopon" akulla yrittää pärjätä Suomessa muulloin kuin kesäaikana. Toki
erityisesti pikkuautoissa jokaisen ylimääräisen kilon mukana pitäminen
maksaa ja isompi akku on kalliimpi mutta maksaa itsensä takaisin jos
joutuu ilman tolppaa tai tallin lämpöä täräyttämään käyntiin läpi
vuoden. Ja eipä varsinkaan etelän maissa rakennetussa kulkinessa taida
olla ensiasennuakkua valittaessa ajateltu arktisia olosuhteitamme. Ellei
maahantuoja / suomalainen autokauppias sitten hyvää hyvyyttään, omaan
piikkiinsä ole vaihtanut oma-alotteisesti kauppatavaroihinsa isompaa
akkua...;-)
-Pentti
De Moni
> Ei ikinä ole käyttöauton akku ehtinyt viittä vuotta täyttää, vaikka
> niistä on yrittänyt vähän huoltakin pitää.
Katselin tuossa omaa akkua joka taitaa olla jo vaihdon tarpeessa.
Ainakin viimeisimmät kylmästarttaukset esilämmityksen jälkeen on
kuulostaneet vähän väsähtäneiltä. Mittailin niin n. parin päivän
seisonnan jälkeen näytti jännitteeksi 12.2V. Eikös se terve akku nyt
ainakin 12.6V pitäis olla.
Näytti olevan FAAMin akku ja kohdassa "year" luki 0. Eli vissiinkin
valmistettu 2000 eli 9 vuotias akku. Aika hyvin.
Käsittääkseni FAAM ei ole mikään hääppöinen merkki ollut vertailussa
ainakaan suodatinosastolla, akkujako ne sitten osaa tehdä?
De Moni
akkujen valmistukseen, eikö akun silloin pitäisi tavallaan olla laturin
kanssa samanlainen "vaihtolaite"? Tietääkseni vanhoista akuista ei kai
hyvitetä mitään (jos nyt edes ottavat vastaan) esim. varaosaliikkeestä
uutta akkua hankkiessa ja ne pitäisi omaa hyvyyttään kuskata ilmaiseksi
jonnekin kierrätyskeskukseen. Eihän sen ihan näin pitäisi mennä.
Saa toki korjata, jos olen väärässä.
Joakim Majander
> Katselin tuossa omaa akkua joka taitaa olla jo vaihdon tarpeessa.
> Ainakin viimeisimmät kylmästarttaukset esilämmityksen jälkeen on
> kuulostaneet vähän väsähtäneiltä. Mittailin niin n. parin päivän
> seisonnan jälkeen näytti jännitteeksi 12.2V. Eikös se terve akku nyt
> ainakin 12.6V pitäis olla.
12,6V on aika harvinainen näky auton akussa, koska latauksen
loppuvaihe on varsin hidas ja autoilla yleensä ajetaan vain kymmeniä
minuutteja. 12,6 V tarkoittaisi, että akku on täysin ja kovalla
pakkasella edes täysi akku ei saavuta 12,6 V:tä. 12,2V on n. 50%
varatun akun lepojännite. Se on jo melko vähän. ~12,5 lienee
"normaalitaso".
Joakim
Akseli Mäki
>Sähkön kulutuksella moottorin käydessä taas ei ole mitään yhteyttä
>lataukseen, jos auton laturi on oikein mitoitettu.
Ei ne laturitkaan ikuisia ole. Mulla on joskus vanha laturi toiminut vähän
huonosti ja muutaman kerran oli akku hyvin yllättäen niin tyhjä, ettei
jaksanyt yhtään startata. Lopulta laturi oli mitattaessa vain 40A
maksimituotoltaan, eli puolet siitä mitä olisi pitänyt. Eikä kaupunkiajossa
koko ajan laturi pysty lataamaan akkua jos kulutusta on kuitenkin jonkin
verran ja kierroksia ei joka hetki ole tarpeeksi.
Laturin vaihdon jälkeen ei vanhan akun kanssa ongelmia.
>päälle, että lataus heikkenee, mutta silloin se myös näkyy
>latausjännitteessä eli valot himmenevät.
Moni ihminen ei tunnu huomaavan sitä jos toinen ajovalo on pimeänä. Tai
molemmat sekä toinen parkki.
Akseli Mäki
>Tietääkseni vanhoista akuista ei kai
>hyvitetä mitään (jos nyt edes ottavat vastaan) esim. varaosaliikkeestä
>uutta akkua hankkiessa ja ne pitäisi omaa hyvyyttään kuskata ilmaiseksi
>jonnekin kierrätyskeskukseen. Eihän sen ihan näin pitäisi mennä.
Eihän se niin menekään. Saat viedä pienen määrän ongelmajätettä niin moneen
paikkaan, jotka ovat velvollisia ottamaan sen vastaan ilman että sinulta
veloitetaan yhtään mitään. Näin se (minusta) menee.
Jos on sitä mieltä että se akku on vielä jonkin arvoinen, niin voihan sen
toki myydä, kunhan löytää toisen samalla lailla ajattelevan joka sen
haluaisi ostaa :) Kyllä vanha auton akku voi vielä palvella toisenlaisessa
käytössä kunhan se akku ei ole täysin vainaa.
De Moni
> Jos on sitä mieltä että se akku on vielä jonkin arvoinen, niin voihan sen
> toki myydä, kunhan löytää toisen samalla lailla ajattelevan joka sen
> haluaisi ostaa :) Kyllä vanha auton akku voi vielä palvella toisenlaisessa
> käytössä kunhan se akku ei ole täysin vainaa.
Eikös tässä ainakin vähän aikaa sitten ollut kauhea kohu kun lyijyn
markkinahinta oli korkealla, akkujen hinnat pomppasi pilviin ja niiden
vanhojen akkujen sisältämälle lyijyllekin oli kova kysyntä.
Nyt kai ne hinnat taas on laskeneet, tiedä sitten kun oikeestaan eka
kerta kun uutta akkua pitäisi hommailla ja pihalla kuin lumiukko.
Akseli Mäki
>Eikös tässä ainakin vähän aikaa sitten ollut kauhea kohu kun lyijyn
>markkinahinta oli korkealla, akkujen hinnat pomppasi pilviin ja niiden
>vanhojen akkujen sisältämälle lyijyllekin oli kova kysyntä.
Kyllähän niille hinta voidaan määrittää, mutta se hinta on vähän vasta
merkitsevämpi suuremmissa määrissä, ja varsinkin "harmaa" kierrätys on
enemmän kiinnostunut vanhoista akuista silloin kun lyijyn hinta on
korkeampi. Se akku kuitenkin on enemmän ongelmajätettä kuin lyijyä. Onhan
siinä lyijyäkin mutta sen akun asianmukainen kierrätys ja sen lyijyn keräys
ei ole ilmaista.
Saattaa hyvin olla että akkuliikkeet sun muut isompien määrien kerääjät
saavat jo hieman rahaa niistä vanhoista akuista, mutta jos eivät
yksittäisestä akusta maksa mitään, niin sitten eivät maksa.
>Nyt kai ne hinnat taas on laskeneet, tiedä sitten kun oikeestaan eka
>kerta kun uutta akkua pitäisi hommailla ja pihalla kuin lumiukko.
Aika tarkkaan pari vuotta sitten kun ostin akun, ei se mielestäni ollut
silloin erityisen kallis verrattuna vanhempiin hintoihin(katsoin vanhasta
luettelosta) vaikka lyijyn markkinahinta oli tuolloin jo noussut. Ei
ainakaan Bilteman akut ole mielestäni niin paljon kallistuneet. Nyt sama
akku maksaa 15 euroa enemmän, eli 50e -> 65e, vaikka markkinahinta on
hieman silloisesta tasosta laskenut.
Ei se minusta ole paljon kun ei jatkuvasti tarvitse uutta akkua ostaa.
Lyijyn maailmanmarkkinahinta oli silloin aavistuksen korkeampi kuin nyt,
mikäli tuo linkki toimii.
http://www.infomine.com/investment/metalschart.asp?c=lead&u=mt&submit1=Display+Chart&x=eur&r=3y#chart
Enemmän harmittaa, ettei siihen autoon saa kuin tuollaisen fyysisesti
pikkuruisen akun joita ei ihan joka paikasta edes löydy. Isommankin sai
sovitettua, mutta katsastussetä ei olisi tykännyt kiinnitysmenetelmästä.
Ainakin paikallisen jäteyhtiön nettisivuilta voisi löytyä paikkoja mihin
vanhan akun saa käydä kippaamassa. Ehkä jo kymmenen vuoden päästä noista
yksittäisistä vanhoista akuista voi saada jopa 5 euroa kappale, jos ei
halua ilmaiseksi antaa eikö ole muuta käyttöä. Tuossa linkki parin vuoden
takaiseen keskusteluun ja yhteen viestiin erityisesti.
Message-ID:<w9UZi.29$lu...@read3.inet.fi>
http://groups.google.com/group/sfnet.harrastus.autot/msg/e0c6afbdfc2fec12
Joakim Majander
wrote:
> 12,6V on aika harvinainen näky auton akussa, koska latauksen
> loppuvaihe on varsin hidas ja autoilla yleensä ajetaan vain kymmeniä
> minuutteja. 12,6 V tarkoittaisi, että akku on täysin ja kovalla
> pakkasella edes täysi akku ei saavuta 12,6 V:tä. 12,2V on n. 50%
> varatun akun lepojännite. Se on jo melko vähän. ~12,5 lienee
> "normaalitaso".
Tuli mitattu 3 viikkoa vanha akku (62 Ah Bilteman "hopea-kalsium"
huoltovapaa) juuri äsken. Auto on tuon 3 viikkoa ollut päivittäisessä
ajossa 3-20 km (5-30 min) pätkiä. Mittaus aamulla ennen käynnistystä.
Ovi avattu, jotta konepellin saa auki (=sisävalot syttyi + on
viiveellä jonkin aikaa päällä) ja sitten ovi suljettu. Akun jännite
heti tuon jälkeen 12,49 V ja nousi hitaasti 12,57 V. Ovi auki ja valot
päälle (sisävalot + huomiovalot + ajovalot ~160 W = 13 A), jännite
laskee 11,99 V. Valot pois ja ovi kiinni jännite 12,35 V, josta nousee
n. 2 minuutin kuluessa takaisin tuonne 12,57 V tasolle.
Samasta autosta mitattuna se vaihdettu akku (70 Ah, alkuperäinen 9,5 V
vanha, taisi olla Fullmen) oli viimeiset kaksi vuotta ~12,3 tasolla
kunnes hyytyi täysin.
Joakim
Jukka Marin
> Ovi avattu, jotta konepellin saa auki (=sisävalot syttyi + on
> viiveellä jonkin aikaa päällä) ja sitten ovi suljettu. Akun jännite
> heti tuon jälkeen 12,49 V ja nousi hitaasti 12,57 V. Ovi auki ja valot
> päälle (sisävalot + huomiovalot + ajovalot ~160 W = 13 A), jännite
> laskee 11,99 V. Valot pois ja ovi kiinni jännite 12,35 V, josta nousee
> n. 2 minuutin kuluessa takaisin tuonne 12,57 V tasolle.
Missä lämpötilassa mittaukset on tehty?
-jm
Joakim Majander
> Missä lämpötilassa mittaukset on tehty?
>
> -jm
Tänä aamuna ulkona Espoossa, taisi olla yksi aste pakkasta.
Joakim