BMW品牌故事

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schee

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Jun 1, 2007, 1:59:02 AM6/1/07
to Project Motomosa
Hi all,

同樣是兩年多前的稿件,和各位分想。:)

BMW,這家早年以生產飛航發動機為名的企業﹝Bayerische Flugzeug
Werke﹞,在第一次世界大戰結束後的凡爾賽會議裡,被迫遵循合約所
簽出的禁止發展條款,放棄飛航發動機的生產。BMW當時的奧地利籍
總經理Franz-Josef Popp和工程師在接到痛苦指示後,決定轉向發展摩
托車引擎,並且自創新的品牌,以保有良好的技術領先優勢,並且讓巴
伐利亞精湛的工藝得以延續。

Max Friz是當時BMW的主要工程師,他剛從Mercedez-Benz過來,帶
領賓士團隊發展在Grand Prix上發展的四汽門OHC引擎。當時正是整個
產業界對於摩托車這有興趣的時候。許多不同的引擎設計,也在這個時
間點百家齊鳴。有如戰國時代。Max Friz被交予了艱難的任務,擊敗當
時的英國品牌「ABC」、比利時的「FN」和美國的「Pierce」。在1922
年底時,成功設計出第一輛成功整合水平對臥引擎和軸傳動的原型車。
在隔年的09月28日,於柏林的「德國摩托車展覽」上,推出R32車款,
震驚不少業界的競爭者。別忘了,當年德國是至少有130家以上的摩托車
品牌的大國。

R32推出之際,剛好面臨德國的經濟大蕭條的終點。雖然在市場上有著
相對昂貴的售價,但是許多人仍願意購買。靠的就是獨特的水平對臥式
汽缸設置,還有嚴謹的車架設計。飛航發動機移植過來的經驗,顯然是
BMW特地出眾的一股推力。除了創業界採用的鋁製鍛造活塞頭以達輕
量化之外,在所有人還普遍認為摩托車只是「動力腳踏車」的年代,
組裝品質實在是不堪卒睹。BMW採用和飛航機同樣水準的製程和態度,
讓每台藍白相間的德意志工藝,都有著傲人的組裝品質。

賽道上的表現是衡量車產研發能力的重要指標之一。在R32推出之後,
BMW的工程師Rudolf Schleicher自願上陣,參加1924年02月柏林當舉
辦的公路賽,成為BMW第一位拿到錦標的賽車手。同年05月,另外一
位車手Franz Bieber,拿下在司徒加特﹝Stuttgart﹞的比賽,並且又連
續贏得其他德國當地的比賽,成為年度冠軍。這也讓BMW在開始生產
摩托車的第一年,就成為眾所矚目的車廠。

BMW車系特有的軸傳配置,在1926年越過英吉利海峽,抵達當年的日
不落國,也就是賽車的發源地,英國。同年BMW又積極的參加了在義
大利比賽,讓媒體對這些懷有德意志血統的勁駒開始有了興趣。

突然擴大的曝光度,讓BMW原有的產品線已經不足以應付。1931年
200c.c的單汽缸OHV,軸傳的R2,讓BMW即使處在德國經濟的下坡點
時,仍能繼續站穩低排氣量車款的市售。隨後的400c.c.單汽缸車款,
也增加了產品線的多樣性。一直到1935年時,潛望式的油壓避震系統,
首度出現在R12和R17的車款。一直到現今,仍有非常多的車輛引用延
伸自BMW在70年前出現的避震設計。

同時期的英國競爭者車款雖然快到有點誇張,但是BMW在人機舒適度上,
卻遠遠大勝他們的對手。1938年第二次世界大戰前的最後一款新車R51,
也首度裝上了後避震。沒多久各家車廠就抄襲了這個的設計。

Ernst Henne進一步將BMW在賽道上的成績往前推。在1929年時,他駕駛
BMW的750c.c廠車,創下每小時216.75公里的世界紀錄。在接下來八年內,
Ernst連續八十多次打破世界紀錄,1937年更騎著107匹德制馬力的廠車,
進一步將極速推上了279.5km/h。這項紀錄連續保持了14年。此外,BMW
又在1936和1937兩年分別贏得GP賽大獎。Schorsche Meier甚至到了曼島,
成為當時曼島TT史上,第一次非英國籍人士,拿下資深組的錦標。

R4和R35車款被用來做訓練車,而R11和R12則被二戰前的德國國防軍
﹝German Wehrmacht﹞挑選,並且改裝為高機動,富有相當績載能力的
運輸邊車﹝sidecar﹞。經改裝後的R75邊車,甚至可以拖曳超過四百公斤
的軍需貨品。成為軍方汰換一次大戰老舊之遊騎兵編制,大量編入的首
選。時至今日,BMW車系仍是各國官方、警方和軍方屬意的合作對象。
台灣警方為何要採購BMW摩托車,也可以追溯到第二次世界大戰間,
BMW和德國國防軍的姻親合作關係。

1945年戰後,BMW面臨同盟國禁止製造公約的限制。在德國所有的生產
據點全部遭到充公或破壞。1947年,BMW又面臨製造廠被蘇聯佔據的危
機。原來在Eisenach的車廠被蘇聯佔領,整個生產線只好移回慕尼黑。
但移回幕尼黑後並非一切順利,原有的生產機具早已被破壞殆盡。關鍵的
機構圖,甚至要從原有的經銷商取得。這是BMW成立以來,最大的一次
危機。而這次的經驗,也讓BMW在日後對於各國經銷商和據點的建立,
特別注重。BMW之所以卓然獨群,靠的就是經銷商體系的健全和車友團
體無比的向心力。

經過三年的禁建令後,單汽缸R24開始量產。在三年後的R25/3突破47,770
的生產量,正式將BMW帶回戰前的水平。BMW的品牌形象,也從戰前僅
限於歐洲,透過積極各地的巡迴比賽,開始拓展到全世界。1945年到1974
年期間,連續獲得19次邊車競賽的冠軍。爾後BMW雖然沒有繼續在GP賽
場上繼續發展,但是出人意料的研發能力,仍然為日本車廠所敬畏。

1950年代,R50/60/69成為BMW拓展摩托車運動旅遊的主力車款。在日與
精進的造車技術之下,BMW幾乎成為「可靠」的代名詞。60年代,歐美車
廠普遍遭受到日系車款的大舉入侵,許多具有相當歷史的車廠,也開始日
薄西山,永遠的退出市場。BMW Motorrad的在這個階段的產量,整整衰退
了三分之二,但仍然在市場上具有難以取代的一席之地。BMW四輪車部門,
也在1960年代開始超越摩托車,成為企業的主軸。執是之故,BMW
Motorrad開始追尋在單純運輸之外的人機和諧關係。也因為如此,在將進
40年之後,德國目前仍然是摩托車旅遊市場最大的單一國度,這都要歸因
於BMW當時企業走向的毅然決定。從R70開始,一直到70年代後期的R90S、
R100RS,都有運動旅遊的設計因子。1976年的R100RS甚至是世界第一部
經過風洞測試,配備有全整流罩的量產摩托車。

時序進入1980年代,BMW正式進入才剛創辦不久的巴黎達卡拉力賽。如炫
風般的R80G/S車系,基本上就是為兩輪車界創造了「大型越野車」的新市
場。結合傳動軸和單後搖臂的設計﹝monolever single swinging-arm﹞,在
五年間拿下四次冠軍。R100G/S的量產,更讓不少愛好全球旅遊的騎士,
願意跟它一起度過荒野的路途。接下來的K100、K100RS、K100RT,也陸
續為BMW Motorrad創造出大型公路、越野和休閒車款的市場,進而改變了
整個產業研發新車款的方向。

從1970年代,BMW開始自行開發人身部品。人的舒適和安全,也開始被重
視。在多數廠商都還在追求極致的機械性能時,BMW已經開始思考「人車
安全」才是茁壯摩托車運動,不可或缺的培育因子之一。1988年再創世界
第一,首先在摩托車加裝ABS系統。BMW廣告中更自豪的說:「當你們還
在追求0-100km/hr的加速時,我們已經在構想如何讓車子從100-okm/hr有最
快的煞停表現。」舉世聞名的BMW安駕體系,也在同時並進發展,成為在
日系之外,許多國家官方唯一的標準安全駕駛之認證系統。

時序進入九零年代。為了迎戰日系車款無止進的年度改版風潮,BMW也開
始調整自己的節奏,加速改款的步調。F650 Funduro打出街爬越野車單缸
頭陣,甚至在巴黎達卡拉力賽,還拿下令人意外的冠軍。R1100GS、R1100R、
R1100RT也隨著BMW柏林廠的擴建,創下新的量產紀錄。1990年代末期是
BMW完全復活,讓眾人再度驚艷的關鍵時期。

回顧歷史,BMW即使遭遇了兩次戰爭的打擊和一次全球性市場的萎縮,但到
了二十一世紀的今日,經營團隊仍然不改其結構性創新的本色。紮實的表面
下,隱含了許多日爾曼特有的精細機械思維。這種不慍不火,傲而不驕,精
實內斂的形象,或許是不少騎士們終身渴望達到的境界。


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