КОНСУЛЬТАЦИИ онлайн. Общие вопросы.

[yurok]

Здравствуйте. Есть движок.

Судя по шильдику номинальная электрическая мощность - 2.2 кВт, а механическая 2.2*0.77=1,7 кВт.

Какую реальную активную мощность можно подключать к нему, не снижая продолжительности работы? 

[Владимир Каплий]

1.Украина - настолько самостоятельная республика - что и электрическую  мощность переменного тока начала считать в квт?

Уточните - так ли это?

Справка - при СССР электрическая мощность АД выражалась в кВа.

Изучите этот вопрос и дайте описание "парадоксу"....

Этот вопрос - важный для самодельщиков.

[yurok]

Электрическая мощность АД состоит из активной Р1 (кВт) и реактивной Q1 (кВар) и измеряется в кВа.

Электрическая мощность данного двигателя -  P1/cos(fi)=2,2/0.74=2.97 кВа.

"Парадокс" для удобства расчетов потребителей (населения).

Как-то так. Пока не до конца понимаю суть реактивной мощности.

[Владимир Каплий]

Очень радует что Украина хоть здесь еще не все "приватизировала"....

1.Мощность в переводе на русский это количество движения зарядов в единицу времени.

Или проще сила тока за - за единицу времени.

Т.е. величина не существующая в Природе.

Точно также как и активное и реактивное сопротивление...

Физически же - ток это колебания атомов в проводнике если таковой имеется или возмущение среды ( Э+М=тяготение) определенной древними учеными как дальнодействие,в случае отсутствия - проводника.(радиоэфир,свет,тепло,радиация и т.д.)

Другого в Природе пока ничего не обнаружено.

Ток - в проводнике = колебание атомов проводника - вдоль продольной оси самого же проводника.

Это в цепи постоянного тока (в одном направлении - как падает домино).

Все то же справедливо и для цепи переменного тока но направление "толканий" атомов изменяется периодически = по направлению.

Здесь думаю Вам понятно - почему вводится коэффициент 

А почему же не одинаково - как при постоянном токе?

Потому что атомы = материальны и следовательно проявляют инерцию.

Отсюда - килоампер - меньше чем киловатт.

И разумеется условность и дань традиции  - принято на шильдиках АД указывать именно механическую мощность на валу.

Ваш двигатель - будет развивать электрическую мощность в режиме генерации  - указанную Вами во втором сообщении

 

.

[yurok]

Пока изучаю АД. Не совсем все ясно.

Получается АД будет генерировать 2.97 кВа и если подключить активную нагрузку ТЭНы то получится 3 кВт?

[Владимир Каплий]

Да.

Активная нагрузка - наиболее рациональное использование ветроэнергии.

Далее - в зависимости от типа двигателя - можно и больше получать на выходе - например при сильном ветре.

Параметры выходного тока - не сильно влияют на такой тип нагрузки.

Наиболее просто это водяные ТЭНы.

Воздушные перегорают все же..- если нет обдува...

[yurok]

Предварительная схема шкафа управления АД.

Расшифровка:

ББН - блок подключения балластной нагрузки.

БН - балластная нагрузка.

ТВ - трехфазный выпрямитель.

dc/dc - преобразователь 254 ~ 780 VDC - 48 VDC - 480 Вт.

КЗА - контролер заряда аккумуляторов АБ;

dc/аc - преобразователь 220 VАС.

Алгоритм следующий - блок подключения балластной нагрузки с помощью силовых симисторов "мягко" подключает балластную нагрузку контролируя напряжение на клеммах АД. В случае слабого ветра работает балласт не подключается. 

Пока так.

[Заморин Сергей]

Я бы предусмотрел переключение со звезды на треугольник.

[yurok]

А что именно переключать? АД с тремя проводами.

[Заморин Сергей]

Может с тремя парами? Вон на шильдике нарисовано что и так и так можно включать.

[yurok]

Да я тоже так думал пока не вскрыл клемную коробку - там только три провода. Поэтому и такая схема и плюс ориентация на слабые ветра.

[yurok]

Созванивался с поставщиками dc/dc - преобразователя - оказывается  (по их словам) работа преобразователя на постоянный ток 254 ~ 780 VDC - 48 VDC не есть "штатный" режим и поэтому ничего внятного не сказали - покупайте и экспериментируйте.

[Gravio-1]

пятница, 10 января 2014 г., 0:53:06 UTC+3 пользователь yurok написал:

Созванивался с поставщиками dc/dc - преобразователя - оказывается  (по их словам) работа преобразователя на постоянный ток 254 ~ 780 VDC - 48 VDC не есть "штатный" режим и поэтому ничего внятного не сказали - покупайте и экспериментируйте.

Понятно

[инж.констультант]

Наверное надо эту ветку перенести в Ветряки публичные?

[Александр Юдаков]

Можно самому,. или обратитесь к знающим, достать другие три конца обмоток.Они соединены вместе внутри на лобовой части

обмотки.Разъединяете их, наращиваете и выводите в клеммную коробку.Вызваниваете. Те что были 1,2,3-начало 4,5,6 концы обмоток соотвественно.

вторник, 7 января 2014 г., 20:23:47 UTC+3 пользователь yurok написал:

[yurok]

Да двигатель теоретически на гарантии, поэтому не хочется вскрывать.

[инж.констультант]

А нет особой нужды в этом.

На каком этапе у заторомозилось дело или ...потихонечку идет работа?

[yurok]

Здравствуйте.

Работа идет, но медленно. Пока с мотор-редуктором разбираемся (я и еще один сотрудник с университета, но он приезжий и бывает раз в неделю) - нужно разрешение на работу в лаборатории (где есть частотник) и т. .д , бюрократия еще та!

Ветроколесо испытывал "в руках" когда был сильный ветер - возникли ассоциации с тихоходным автожиром.

[Gravio-1]

А Вы можете уже переходить на публичный форум в раздел Сухопутная флотилия 

Там и публикуйте свои вопросы текущие..

А скоро и форум заработает..

[yurok]

220 вольт и тепло
Все никак не могу выбрать оптимальную схему шкафа управления в автономном режиме - т.к. задача стоит начать производство ветряков, а заказчиков интересует 220 в 50 гц и тепло.

[Парусные ветряки от Gravio]

 т.к. задача стоит начать производство ветряков,

1.На своей страничке Проекта - нажимаете "педаль" и подробно сообщите о том что уже есть и что надо 

.а заказчиков интересует 220 в 50 гц и тепло.

2.Тепло - это уже если - ветряк настоящий а не ваш игрушечно-демонстрационный..

Все это решаемо . 

 

Далее - при переезде - утрачены фотки и "кино" вроде было ...

Свою страничку Проекта приведите в порядок и давайте описание того что уже есть .Стенд готов?

[yurok]

Проанализировал данные с метеостанции - картина не очень. Выставил минимальную скорость 4 м/с - лето и осень как то не вдохновляет, вернее совсем не вдохновляет (см. присоединенный файл).

Поэтому утилизировать надо начинать с 2,5 м/с - хоть 100 хоть 150 Вт для дозарядки аккумулятора.

Если возможно, подскажите оптимальную схему шкафа управления для АД с утилизацией слабых ветров.

Исходные данные:

 - нагрузка пиковая - 1,2 кВт (без учета стартов АД);

 - нагрузка суточная - 2,5 кВт*ч (ориент. перечень на своей странице);

 - блок аккумуляторов 4 шт. 12 В, 200 А*;

 - мотор-редуктор 2,2 кВт;

 - диаметр ветроколеса - 4 м (тестовый) и 6 м (рабочий). 

[Gravio-1]

У Вас - явно автономный вариант.

В этом случае - также не идет речь об отдельном "шкафе управления"...

Парусные ветряки - не нуждаются в подобных шкафах.

Блок-схема:

• Понижаем напряжение до приемлемого - зависит от количества аккумуляторов в батарее.
• Выпрямляем все три фазы двухполупериодным выпрямителем(6 диодов)
• Подаем через один диод на батарею.
• Все.

В этом случае - вся энергия подводимая к первичному двигателю - будет подведена к аккумуляторам.

Схема - не требует обслуживания.

Рекомендованный инвертор - на 24 вольта.

Два аккумулятора соединяются параллельно .Затем пары = последовательно. 

[yurok]

Здравствуйте Gravio-1/

Вчера с коллегой остановились на следующей схеме:

выпрямитель 6 диодов:

    - импульсный блок питания с одним транзистором - аккумулятор - инвертор;

    - блок тенов (бойлер) связанный с импульсным блоком питания через реле для утилизации излишков.

А трансформатор пойдет на изготовление инвертора из старых компьютерных ИБП (трансформаторных), но это позже.

[Gravio]

Понятно.

1.Где-то видел в И-нете Ваше видео с парусным колесом.

Дайте здесь ссылку или опубликуйте у себя на страничке.

Весьма интересно.

[yurok]

Добавил на свою страницу.

Но это так, проба.

Жена оператор, дети довольные.

С другой стороны ветроколесо собирается за минуту, да и усилие на руки при порывах ветра были существенны.

И было бы интересно применить ветроколесо в автожире, я когда-то на старых форумах поднимал этот вопрос, да и Вы периодически сообщаете о автожире с "парусным" винтом.   

[Gravio]

Хорошо.

1.Вам надо более серьезно подходить к ветряку.

Кроме того парус у Вас явно не работает как парус..

Сходите в гости к дельтапланеристам и посмотрите как крыло набивается...

Полезно.

А винт несущий - вполне реальная вещь.

Просто - скорость полета - не более 60 км...

Но для сельхозработ вещь замечательная..

И просто - покатушки-подлетушки на склонах - не хуже параплана...

Вполне можно и это обсуждать - я близок к этой теме.

Хорошо что здесь мало шляется всяко-разных умников!

[yurok]

Я знаю, что парус не очень, вернее парус "черновик", немного геометрии нужно поменять и т. д., но это планируется уже на временном стенде высотой метра 3,5 из досок сбить - поворотная опора есть.

[Gravio]

Скорее всего - ткань не та...

И набивать надо - серьезно..

Но это все придет.

Тем более что у Вас тоже есть в магазинах - сотовый поликарбонат 4мм.

Это вполне приемлемый пластик..

[yurok]

Ткань нормальная, не тянется. Просто и швейная машинка старенькая и первый раз. Сотовый поликарбонат есть любой толщины.

По несущему винту весьма интересно, но в ближайшее время я смогу лишь обсуждать на форуме. В детстве мечтал быть летчиком плюс авиамодельный кружок.

[Администратор]

Юрий подтвердите вы получили это послание??

Идет проверка групп в старом формате...

воскресенье, 9 февраля 2014 г., 23:12:31 UTC+4 пользователь meison написал:

[meison]

С телефона не могу ответить. С планшета могу ответить, но немного глючит интерфейс

воскресенье, 13 декабря 2020 г. в 11:37:49 UTC+2, Администратор:

[Андрей Жуков]

Удивительно, что все еще тут.
Я то думал всё уже кануло в лету.

вторник, 15 декабря 2020 г., 1:55:38 UTC+3 пользователь meison написал:

[Администратор]

Хорошо...перейдем  в Новые группы..и на этом остановимся..

Вы уже поняли ситуацию с наклонным диском?

вторник, 15 декабря 2020 г. в 01:55:38 UTC+3, meison: