Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Do użytkowników CMAX 175 C - pękanie mocowania wentylatora
1,443 views
Skip to first unread message
fxr...@xtzclub.pl
Nov 6, 2014, 7:18:39 AM11/6/14
to
Hej,
kupiłem w tym roku nowego CMAXa od Wojtka Pierzyńskiego.
Pech chciał, że już w pierwszym locie pękła mi płyta mocująca wentylator chłodzący cylinder i głowicę i zmieliło trochę okolicznych elementów.
https://picasaweb.google.com/116702174425058437039/LatajaceInne#6078561633225299682
https://picasaweb.google.com/116702174425058437039/LatajaceInne#6078561643416561314
https://picasaweb.google.com/116702174425058437039/LatajaceInne#6078561638774706674
Po uzgodnieniu z Wojtkiem zdemontowałem wentylator, osłonę, pasek i latałem dalej.
Części miały być ściągnięte i wymienione na gwarancji.
Dziś dostałem info, że producent silnika (Ciscomotors) prawdopodobnie wypuścił felerną partię tych płyt mocujących i, że zaleca modyfikację w postaci odcięcia tejże blachy, tak, aby nie zasłaniała cylindra, zdjęcie osłony i latanie bez wentylatora.
Zwróćcie uwagę, czy u Was nic niepokojącego się nie dzieje.
pozdrawiam, Adam
kupiłem w tym roku nowego CMAXa od Wojtka Pierzyńskiego.
Pech chciał, że już w pierwszym locie pękła mi płyta mocująca wentylator chłodzący cylinder i głowicę i zmieliło trochę okolicznych elementów.
https://picasaweb.google.com/116702174425058437039/LatajaceInne#6078561633225299682
https://picasaweb.google.com/116702174425058437039/LatajaceInne#6078561643416561314
https://picasaweb.google.com/116702174425058437039/LatajaceInne#6078561638774706674
Po uzgodnieniu z Wojtkiem zdemontowałem wentylator, osłonę, pasek i latałem dalej.
Części miały być ściągnięte i wymienione na gwarancji.
Dziś dostałem info, że producent silnika (Ciscomotors) prawdopodobnie wypuścił felerną partię tych płyt mocujących i, że zaleca modyfikację w postaci odcięcia tejże blachy, tak, aby nie zasłaniała cylindra, zdjęcie osłony i latanie bez wentylatora.
Zwróćcie uwagę, czy u Was nic niepokojącego się nie dzieje.
pozdrawiam, Adam
Message has been deleted
jan mlodyszewski
Nov 6, 2014, 12:05:15 PM11/6/14
to
Powiem ci tak jak zdemontujesz to to tez nic sie nie stanie
Art...@autograf.pl
Nov 6, 2014, 3:44:47 PM11/6/14
to
.
Po co te wszystkie wiatraczki chlodzace bayery,czy silnik az tak sie nagrzewa przed wlaczeniem sprzegla zanim wystartujesz??,nawet w gorze na wolnych obrotach jest chlodzenie...popatrzcie na motocykle chlodzone powietrzem czy maja jakies pierdoly wiatraczki a czasem silnik sobie dlugo pyrkal na wolnych i nic sie nie dzialo,czy w miescie stojac w korku czy sie az tak zagrzal??to sa zbedne pierdoly i zawadzajace blachy,wszelkie wiatraczki i sraczki..wyrzucic to w cholere i spokoj,nawet w tych Racketach to nie potrzebne silnik nie zdazy sie nagrzac przed startem,po co go palowac przed startem razem z tym wiatraczkiem co tylko hamuje prace silnika...to jest dobre ale przy gokartach gdzie nie ma smigla i wszystko jest zabudowane
Zmierz sobie temperaturę głowicy z wentylatorem i bez wentylatora i w tedy będziesz wiedział po co te wiatraczki. Silniki które mają cylinder blisko osi śmigła takie wiatraczki sa wskazane.
Po co te wszystkie wiatraczki chlodzace bayery,czy silnik az tak sie nagrzewa przed wlaczeniem sprzegla zanim wystartujesz??,nawet w gorze na wolnych obrotach jest chlodzenie...popatrzcie na motocykle chlodzone powietrzem czy maja jakies pierdoly wiatraczki a czasem silnik sobie dlugo pyrkal na wolnych i nic sie nie dzialo,czy w miescie stojac w korku czy sie az tak zagrzal??to sa zbedne pierdoly i zawadzajace blachy,wszelkie wiatraczki i sraczki..wyrzucic to w cholere i spokoj,nawet w tych Racketach to nie potrzebne silnik nie zdazy sie nagrzac przed startem,po co go palowac przed startem razem z tym wiatraczkiem co tylko hamuje prace silnika...to jest dobre ale przy gokartach gdzie nie ma smigla i wszystko jest zabudowane
Zmierz sobie temperaturę głowicy z wentylatorem i bez wentylatora i w tedy będziesz wiedział po co te wiatraczki. Silniki które mają cylinder blisko osi śmigła takie wiatraczki sa wskazane.
Adam Grzegorczyk
Jan 23, 2015, 3:09:42 PM1/23/15
to
UPDATE:
po wymianie korespondencji z producentem (Ciscomotors) okazało się, że mój przypadek był jednym tego rodzaju, jaki został do nich zgłoszony i że nie było żadnej felernej serii płyt mocujących.
Kłamstwo, zalecenie demontażu wentylatora i odcięcia płyty mocującej to jak rozumiem metoda "realizacji" "gwarancji" przez producenta.
Niemniej jak się dowiedziałem z bezpośredniego źródła Ciscomotors dopuszcza w chłodniejszych strefach klimatycznych latanie bez wymuszonego chłodzenia.
Sorry za wcześniejszą dezinformację, jak widać wszystko trzeba weryfikować.
pozdrawiam, Adam
po wymianie korespondencji z producentem (Ciscomotors) okazało się, że mój przypadek był jednym tego rodzaju, jaki został do nich zgłoszony i że nie było żadnej felernej serii płyt mocujących.
Kłamstwo, zalecenie demontażu wentylatora i odcięcia płyty mocującej to jak rozumiem metoda "realizacji" "gwarancji" przez producenta.
Niemniej jak się dowiedziałem z bezpośredniego źródła Ciscomotors dopuszcza w chłodniejszych strefach klimatycznych latanie bez wymuszonego chłodzenia.
Sorry za wcześniejszą dezinformację, jak widać wszystko trzeba weryfikować.
pozdrawiam, Adam
piotr...@gmail.com
Jan 25, 2015, 6:16:51 PM1/25/15
to
mi pękły wszystkie te elementy z utwardzonego alu co prawda mam wszystkie palce ale czasem na startowisku okazalo sie ze nie polece bo cos sie rozlecialo dorobilem z nierdzewki i jest juz od 50h ok a problem jest od samego poczatku, ja mam c-max-a jednego z poczatku produkcji wiec producent klamie ze nie bylo problemu, pekly tez obejmy na tlumiku, reszta jest w miare ok, choc za taka kwote raczej powinno byc to niezawodne, a juz pomijam ze robi uszczerbek na zdrowiu
mie...@wp.pl
Jan 27, 2015, 3:48:03 PM1/27/15
to
mie...@wp.pl
Jan 27, 2015, 4:09:28 PM1/27/15
to
Adam Grzegorczyk
Jan 27, 2015, 4:10:36 PM1/27/15
to
W dniu wtorek, 27 stycznia 2015 21:48:03 UTC+1 użytkownik mie...@wp.pl napisał:
> Ja też jestem szczęśliwym posiadaczem tego napędu i ta sama sytuacja z tym że mój napęd się przytar wysłałem go do Wojtka on wysłał go do Włoch nie miałem go 3 miechy i co, Wojtek napisał mi to samo że to felerna partia i firma Ciscomotors zdemontowało to całe ustrojstwo i przyczyną przytarcia było przegrzanie i stosowanie złego oleju latałem na Castrolu.Niewiem co sądzicie o tym oleju ja wylatałem na nim kilkadziesiąt godzin na starym Snapie i było si.
Hej,
> Ja też jestem szczęśliwym posiadaczem tego napędu i ta sama sytuacja z tym że mój napęd się przytar wysłałem go do Wojtka on wysłał go do Włoch nie miałem go 3 miechy i co, Wojtek napisał mi to samo że to felerna partia i firma Ciscomotors zdemontowało to całe ustrojstwo i przyczyną przytarcia było przegrzanie i stosowanie złego oleju latałem na Castrolu.Niewiem co sądzicie o tym oleju ja wylatałem na nim kilkadziesiąt godzin na starym Snapie i było si.
tzn. u Ciebie też się rozsypała płyta mocująca wentylator ? Latałeś bez niego? Ile łącznie zrobiłeś nalotu na tym silniku ?
Co do przegrzania - ja dostałem swój napęd nieustawiony. Wojtek uprzedził mnie, że tego nie ruszał, choć powiedział, że ustawienie jest fabryczne i do docierania.
Przy podchodzenia do lądowania przy pierwszym locie (tym w którym posypał się wentylator) silnik nie chciał się z początku wyłączyć, dopiero już po przyziemieniu i dłuższym przytrzymaniu wyłącznika udało się go zgasić. Wtedy już na poważnie zacząłem go regulować i dość mocno odkręciłem śruby regulujące, potem (kolejne loty) stopniowo je powoli skręcając.
Przy okazji pytanie, jaką miałeś świecę? Ja u siebie znalazłem Denso IW31 (irydowa), która jest odpowiednikiem świecy o ciepłocie 10 w.g. skali NGK - czyli świeca zimna (szybko oddająca ciepło). Producent z tego co pamiętam zaleca świece o ciepłocie 8 lub 9 w zależności od klimatu. Tzn. tak stoi w instrukcji do starszego typu silnika CMAX, którą znalazłem na necie, bo na papierze nie dostałem.
Jeśli chodzi o olej - o jakim konkretnie Castrolu piszesz ? Niemniej jeśli ilość oleju była ok, to raczej bardziej prawdopodobną przyczyną jest ustawienie gaźnika bądź lewe powietrze. U siebie po ok. 2-3h musiałem dokręcić nakrętki głowicy, bo zaczynały pojawiać się ślady oleju u nasady cylindra.
pozdrawiam, Adam
Zbigniew Gotkiewicz
Jan 27, 2015, 4:25:41 PM1/27/15
to
Ile wam płacą za używanie tego silnika?
Zbyszek Gotkiewicz
Zbyszek Gotkiewicz
mie...@wp.pl
Jan 27, 2015, 4:25:49 PM1/27/15
to
arturr...@gmail.com
Jan 27, 2015, 4:42:28 PM1/27/15
to
dzięki jeszcze raz i pozdrawiam wszystkich latających ;)
Adam Grzegorczyk
Jan 27, 2015, 5:50:24 PM1/27/15
to
W dniu wtorek, 27 stycznia 2015 22:42:28 UTC+1 użytkownik arturr...@gmail.com napisał:
> Dzięki Panowie... nosiłem się z zamiarem kupna tegoż silnika. Bo zachwalano go że pięknie wykonany, wałek balansujący, nowoczesna konstrukcja silnika... Po prostu kolejne badziewie, które jest nie dopracowane.
> dzięki jeszcze raz i pozdrawiam wszystkich latających ;)
Hej,
> Dzięki Panowie... nosiłem się z zamiarem kupna tegoż silnika. Bo zachwalano go że pięknie wykonany, wałek balansujący, nowoczesna konstrukcja silnika... Po prostu kolejne badziewie, które jest nie dopracowane.
> dzięki jeszcze raz i pozdrawiam wszystkich latających ;)
ja w sumie do samego silnika nic nie mam - przynajmniej do tej pory. Zdecydowanie za mało na nim nalatałem, żeby jakiekolwiek sądy o nim wydawać. Nie licząc tego wentylatora to, jeśli chodzi o sam silnik, w moim przypadku wszystkie tematy można spokojnie zaklasyfikować jako nieprofesjonalne zabudowanie silnika/brak kontroli i regulacji końcowej.
IMO wykonany jest bardzo przyzwoicie (może do wydechu mam nijakie obawy, bo jest dość miękki i w jednym miejscu rura rezonansowa biegnie bardzo blisko łapy silnika - czas zweryfikuje) i nie bardzo można mu tutaj cokolwiek zarzucić.
Jest bardzo cichy i faktycznie nie wibruje (IMO nawet mniej niż Ventor). Choć niestety kosztem masy.
Jedyne o co mam poważniejsze obawy to ew. konieczność uderzania do włochów w związku z częściami lub serwisem - tutaj generalnie z wielu źródeł słyszałem, że drogo i dłuuuugo. W razie czego góra to jest to samo co JPX, więc nie będzie specjalnego problem z dostaniem tłoka czy cylindra.
Obecnie jeśli już to brałbym wersję bez wentylatora, bo okazuje się zbędny, a elementy dodatkowo ważą (nawet po zdemontowaniu zostaje szersze(wyższe?) koło magnesowe, służące jednocześnie do napędu paska wentylatora). Bez wentylatora silnik mógłby być jakieś 2-3 cm bliżej pleców, choć nie wiem czy Ciscomotors wykorzystuje tą możliwość - do ew. zweryfikowania.
pozdrawiam, Adam
Adam Grzegorczyk
Jan 28, 2015, 7:12:32 AM1/28/15
to
Tak jeszcze w ramach uzupełnienia:
zanim kupiłem ten silnik to podzwoniłem po ludziach, którzy na takim latają i generalnie nie mieli z nim problemów. Latali, byli zadowoleni i polecali. Raptem jedną relację o zatartym łożysku wałka wyrównoważającego spotkałem, przy czym prawdopodobnie to była kwestia oleju.
W tym sezonie mam zamiar trochę polatać, więc mam nadzieję, że za rok będę mógł zrobić jakieś podsumowanie po 100h nalotu.
------
Wczoraj jeszcze kontrolnie zdjąłem cylinder, żeby sprawdzić, czy przegrzanie na początku eksploatacji spowodowane złą regulacją nie spowodowało żadnych negatywnych konsekwencji.
Cylinder nie nosi żadnych śladów zużycia ani uszkodzeń, tłok ma delikatne ślady spuchnięcia, jednak bez rys.
Wyszła ciekawa sprawa z uszczelką pod cylindrem - ogólnie prawie cała zeszła ładnie i jednym kawałku, oprócz fragmentu od strony wydechu - tam była rozwarstwiona/pomiażdżona. Podejrzewam, że z powodu zbyt słabo dokręconych nakrętek na szpilkach głowicy/cylindra podczas pracy wydech powodował drobne drgania całego cylindra, co spowodowało takie jej uszkodzenie.
Sugeruję upewnić się, czy nakrętki szpilek są dociągnięte właściwym momentem - u mnie z tego co pamiętam było to co najmniej 7-8 Nm za mało.
U mnie objawem, który temu towarzyszył były ślady czystego oleju na elementach w okolicy podstawy cylindra.
pozdrawiam, Adam
zanim kupiłem ten silnik to podzwoniłem po ludziach, którzy na takim latają i generalnie nie mieli z nim problemów. Latali, byli zadowoleni i polecali. Raptem jedną relację o zatartym łożysku wałka wyrównoważającego spotkałem, przy czym prawdopodobnie to była kwestia oleju.
W tym sezonie mam zamiar trochę polatać, więc mam nadzieję, że za rok będę mógł zrobić jakieś podsumowanie po 100h nalotu.
------
Wczoraj jeszcze kontrolnie zdjąłem cylinder, żeby sprawdzić, czy przegrzanie na początku eksploatacji spowodowane złą regulacją nie spowodowało żadnych negatywnych konsekwencji.
Cylinder nie nosi żadnych śladów zużycia ani uszkodzeń, tłok ma delikatne ślady spuchnięcia, jednak bez rys.
Wyszła ciekawa sprawa z uszczelką pod cylindrem - ogólnie prawie cała zeszła ładnie i jednym kawałku, oprócz fragmentu od strony wydechu - tam była rozwarstwiona/pomiażdżona. Podejrzewam, że z powodu zbyt słabo dokręconych nakrętek na szpilkach głowicy/cylindra podczas pracy wydech powodował drobne drgania całego cylindra, co spowodowało takie jej uszkodzenie.
Sugeruję upewnić się, czy nakrętki szpilek są dociągnięte właściwym momentem - u mnie z tego co pamiętam było to co najmniej 7-8 Nm za mało.
U mnie objawem, który temu towarzyszył były ślady czystego oleju na elementach w okolicy podstawy cylindra.
pozdrawiam, Adam
Tomasz Wingert
Jan 30, 2015, 1:04:33 PM1/30/15
to
Q-wa a ja już byłem napalony na nowego C-Max'a.
To jakieś g**no skoro takie rzeczy pękają już po pierwszym locie!!!
Pozostaję na razie przy Solo, chociaż też miałem problemy z wibracjami i pękaniem V-ki, to po wymianie wszystkich łożysk napęd lata bezawaryjnie! Do tego nie musiałem nigdzie go odsyłać, tylko kapitalkę zrobił mi mistrz od rozkładania i składania KTM-ów.
Jak tu wyczytałem to jednym słowem C-max to kaszana od samego zdjęcia z półki sklepowej!
Pozdrawiam
To jakieś g**no skoro takie rzeczy pękają już po pierwszym locie!!!
Pozostaję na razie przy Solo, chociaż też miałem problemy z wibracjami i pękaniem V-ki, to po wymianie wszystkich łożysk napęd lata bezawaryjnie! Do tego nie musiałem nigdzie go odsyłać, tylko kapitalkę zrobił mi mistrz od rozkładania i składania KTM-ów.
Jak tu wyczytałem to jednym słowem C-max to kaszana od samego zdjęcia z półki sklepowej!
Pozdrawiam
gaw...@onet.pl
Jan 30, 2015, 1:07:45 PM1/30/15
to
czwo...@interia.pl
Jan 30, 2015, 1:53:22 PM1/30/15
to
W dniu piątek, 30 stycznia 2015 19:04:33 UTC+1 użytkownik Tomasz Wingert napisał:
> Q-wa a ja już byłem napalony na nowego C-Max'a.
> To jakieś g**no skoro takie rzeczy pękają już po pierwszym locie!!!
...
> To jakieś g**no skoro takie rzeczy pękają już po pierwszym locie!!!
Jak będziesz sobie wyrabia zdanie po jednym wpisie na grupie to możesz spokojnie przejść od dzisiaj na szachy. Nie ma dla Ciebie silnika, nie ma dla Ciebie napędu i skrzydła tez nie :) Wszystko już tu zostało oplute.
Co ciekawe w wątku nie chodziło raczej o zdyskredytowanie motoru a o zwrócenie uwagi na możliwy problem, a Ty od razu g..no.
A ja na wiosnę na 90% wsiadam na produkt tej firmy :)
cygan
Tomasz Wingert
Jan 30, 2015, 2:41:09 PM1/30/15
to
Tomasz Wingert
Jan 30, 2015, 2:47:59 PM1/30/15
to
gaw...@onet.pl
Jan 30, 2015, 3:08:40 PM1/30/15
to
Jak już uda Ci się coś kupić to poinformuj nas o tym. Chciałbym wiedzieć co jest warte uwagi :)
Wcześniej miałem Ventora o którym rozpisywano się tutaj jako o złomie który się non stop psuje. Jakos przez 2 lata eksploatacji miałem tylko jedną awarię, urwał się sznurek szarpaczki. Z napędami jest jak z autami. Kiedyś kupiłem Volvo V40 z silnikiem Renault. Od tego czasu wiem że już nigdy nie kupię auta z francuskim silnikiem. Za to mam znajomych którzy nie wyobrażają sobie jeździć czymś nie francuskim.
Wcześniej miałem Ventora o którym rozpisywano się tutaj jako o złomie który się non stop psuje. Jakos przez 2 lata eksploatacji miałem tylko jedną awarię, urwał się sznurek szarpaczki. Z napędami jest jak z autami. Kiedyś kupiłem Volvo V40 z silnikiem Renault. Od tego czasu wiem że już nigdy nie kupię auta z francuskim silnikiem. Za to mam znajomych którzy nie wyobrażają sobie jeździć czymś nie francuskim.
Tomasz Wingert
Jan 30, 2015, 3:22:47 PM1/30/15
to
W dniu piątek, 30 stycznia 2015 21:08:40 UTC+1 użytkownik gaw...@onet.pl napisał:
> Jak już uda Ci się coś kupić to poinformuj nas o tym. Chciałbym wiedzieć co jest warte uwagi :)
> Wcześniej miałem Ventora o którym rozpisywano się tutaj jako o złomie który się non stop psuje. Jakos przez 2 lata eksploatacji miałem tylko jedną awarię, urwał się sznurek szarpaczki. Z napędami jest jak z autami. Kiedyś kupiłem Volvo V40 z silnikiem Renault. Od tego czasu wiem że już nigdy nie kupię auta z francuskim silnikiem. Za to mam znajomych którzy nie wyobrażają sobie jeździć czymś nie francuskim.
Nie chodzi mi o to, że się psuje (bo zepsuć się może wszystko), ale chodzi mi o podejście sprzedawczyków i producentów tak drogiego sprzętu! Gdyby urwała się jakaś część już w pierwszej godzinie użytkowania, to sprzedawca (dealer) powinien mnie z przeprosinami całować po dupie i w ciągu jednego tyg. wymienić sprzęt na nowy, a nie sugerować mi, żebym sobie tam coś sam wymontował i latała bez jakiegoś j**nego wentylatorka!!! Gdyby dealer podszedł do sprawy profesjonalnie, to nikt by się nawet o tym temacie nie dowiedział tu na grupie!! Wręcz zostałby zareklamowany za profesjonalne załatwienie reklamacji lub usterki!! Takie tematy trzeba nagłaśniać ku przestrodze, bo kupując nowy sprzęt powinienem mieć przynajmniej jakąś gwarancję, że jeden sezon polatam, zanim wyjdą niespodzianki!!czy producenci nie testują tego co sprzedają???
> Jak już uda Ci się coś kupić to poinformuj nas o tym. Chciałbym wiedzieć co jest warte uwagi :)
> Wcześniej miałem Ventora o którym rozpisywano się tutaj jako o złomie który się non stop psuje. Jakos przez 2 lata eksploatacji miałem tylko jedną awarię, urwał się sznurek szarpaczki. Z napędami jest jak z autami. Kiedyś kupiłem Volvo V40 z silnikiem Renault. Od tego czasu wiem że już nigdy nie kupię auta z francuskim silnikiem. Za to mam znajomych którzy nie wyobrażają sobie jeździć czymś nie francuskim.
Szkoda, bo przymierzałem się do wydania sporej sumki na nowy napęd, ale chyba sobie sam coś zbuduję (poskładam) i wtedy wam tu na grupie opiszę temat i wycenę krok po kroku!
Mateusz Gołębski
Jan 30, 2015, 3:34:30 PM1/30/15
to
Niedługo solowki bedą na wage złota :) wole latac solo, miec gorsza osiagi, wage ale latac a nie bulic 15 tys za kupe złomu, które trzeba ciagle naprawiac bo sie psuje i naraza moje zycie. Za tyle kasy kupuje bezpieczenstwo i bezawaryjnasc przez dlugi czas i nie rozumiem dlaczego niektorzy godza sie na fakt, ze sa robioni w balona i to za gruba kase. Czyzby pozytywne komentarze sa od dealerow co je sprzedaja ? Poki bedziemy sie na to godzic to tak bedzie...
Adam Grzegorczyk
Jan 30, 2015, 3:52:09 PM1/30/15
to
W dniu piątek, 30 stycznia 2015 20:41:09 UTC+1 użytkownik Tomasz Wingert napisał:
> ja tylko wyciągam wniosek, że skoro płacę za produkt prawie 15 tyś i urywa mi się jakiś element już pierwszego dnia, a widzę, że to nie jeden przypadek lecz więcej, potem trzeba odesłać na 3 miesiąde do włoch, to moim zdaniem jest to g...no! I tyle w temacie!
Ja zdecydowanie nie chcę dyskredytować tego napędu. Traktuję to jako jednostkowy przypadek (mógł być n.p. ja obstawiam zbyt mocno napięty pasek napędzający wentylator) - akurat padło na mnie.
> ja tylko wyciągam wniosek, że skoro płacę za produkt prawie 15 tyś i urywa mi się jakiś element już pierwszego dnia, a widzę, że to nie jeden przypadek lecz więcej, potem trzeba odesłać na 3 miesiąde do włoch, to moim zdaniem jest to g...no! I tyle w temacie!
Zanim kupiłem ten silnik starałem się zebrać możliwie dużo opinii od osób, które go posiadały i nie spotkałem się z negatywnymi n.t. samego silnika. Nie słyszałem też wtedy o żadnym przypadku zatarcia czy innych dziwnych problemach - latali ludzie i chwalili. Z tym, że z góry było wiadomo, że dostęp do części i serisu we włoszech jest problematyczny i czasochłonny ( z tym, że pan Wojtek Pierzyński gdy kupowałem napęd deklarował, że ma na miejscu w razie czego 2 silniki na części - co się okazało nieprawdą gdy nadarzyła się sposobność zweryfikować...). U mnie silnik o mało się nie zatarł, ale to nie wina silnika tylko braku regulacji przed zakupem. N.p. na CMAXy składane przez Waltera nie słyszałem złego słowa.
Tak więc jeszcze raz: nie uważam, że to zły napęd, ale trzeba kupić go od solidnego producenta, który przyłoży się do jego weryfikacji po zabudowie.
W tym wątku chciałem wskazać ew. specyficzne punkty, na które warto zwrócić uwagę, a nie krytykować konstrukcję. Pożyjemy zobaczymy - jestem dobrej myśli.
pozdrawiam, Adam
gaw...@onet.pl
Jan 30, 2015, 3:54:28 PM1/30/15
to
Tutaj masz 100% rację.
Adam Grzegorczyk
Jan 30, 2015, 3:56:55 PM1/30/15
to
W dniu piątek, 30 stycznia 2015 21:22:47 UTC+1 użytkownik Tomasz Wingert napisał:
> Nie chodzi mi o to, że się psuje (bo zepsuć się może wszystko), ale chodzi mi o podejście sprzedawczyków i producentów tak drogiego sprzętu! Gdyby urwała się jakaś część już w pierwszej godzinie użytkowania, to sprzedawca (dealer) powinien mnie z przeprosinami całować po dupie i w ciągu jednego tyg. wymienić sprzęt na nowy, a nie sugerować mi, żebym sobie tam coś sam wymontował i latała bez jakiegoś j**nego wentylatorka!!! Gdyby dealer podszedł do sprawy profesjonalnie, to nikt by się nawet o tym temacie nie dowiedział tu na grupie!! Wręcz zostałby zareklamowany za profesjonalne załatwienie reklamacji lub usterki!! Takie tematy trzeba nagłaśniać ku przestrodze, bo kupując nowy sprzęt powinienem mieć przynajmniej jakąś gwarancję, że jeden sezon polatam, zanim wyjdą niespodzianki!!czy producenci nie testują tego co sprzedają???
A to jest już zupełnie inny temat, niezależny od silnika i IMO nie należy tego łączyć. Akurat z mojego napędu to właśnie silnik najlepiej rokuje, resztę planuję stopniowo wymieniać.
> Nie chodzi mi o to, że się psuje (bo zepsuć się może wszystko), ale chodzi mi o podejście sprzedawczyków i producentów tak drogiego sprzętu! Gdyby urwała się jakaś część już w pierwszej godzinie użytkowania, to sprzedawca (dealer) powinien mnie z przeprosinami całować po dupie i w ciągu jednego tyg. wymienić sprzęt na nowy, a nie sugerować mi, żebym sobie tam coś sam wymontował i latała bez jakiegoś j**nego wentylatorka!!! Gdyby dealer podszedł do sprawy profesjonalnie, to nikt by się nawet o tym temacie nie dowiedział tu na grupie!! Wręcz zostałby zareklamowany za profesjonalne załatwienie reklamacji lub usterki!! Takie tematy trzeba nagłaśniać ku przestrodze, bo kupując nowy sprzęt powinienem mieć przynajmniej jakąś gwarancję, że jeden sezon polatam, zanim wyjdą niespodzianki!!czy producenci nie testują tego co sprzedają???
A propo "profesjonalizmu" dealer: jeśli nie miałeś okazji wcześniej przeczytać to tutaj jest reszta mojej historii związanej z tym napędem:
https://groups.google.com/d/msg/pl.rec.paralotnie/7b6E4gT6tqg/1IUKFn0C6pUJ
I to nie ma nic wspólnego z samym silnikiem - akurat tylko wyboru silnika nie żałuję.
pozdrawiam, Adam
emgepa...@gmail.com
Jan 30, 2015, 3:59:34 PM1/30/15
to
Przez ten temat na grupie miałem sporo telefonów w sprawie silników C-max od przestraszonych klientów. Sprzedałem bardzo dużo tych silników i wiem że są mocno eksploatowane, dziwnym trafem w żadnym nie wystąpiła wspomniana usterka.
Tłumaczenie dealera że jest to wada fabryczna i zalecenie demontażu wentylatora uważam za unikanie naprawy gwarancyjnej.
W związku z wszelkimi wątpliwościami poprosiłem producenta o OFICJALNE stanowisko w tej sprawie, ponieważ wymuszone chłodzenie nadal jest standardowo montowane w C-maxach w wersji C.
Myślę że stawianie tego silnika w negatywnym świetle z racji jednego przypadku awarii to spore nadużycie.
Pozdrawiam
Mariusz Grzywa
emgeparamotor.pl
Ciscomotors & Polini
Adam Grzegorczyk
Jan 30, 2015, 4:00:47 PM1/30/15
to
W dniu piątek, 30 stycznia 2015 21:52:09 UTC+1 użytkownik Adam Grzegorczyk napisał:
> Ja zdecydowanie nie chcę dyskredytować tego napędu.
UPS! Miało być: "silnika" a nie "napędu".
> Ja zdecydowanie nie chcę dyskredytować tego napędu.
Przejęzyczenie, aczkolwiek istotne ;)
Adam Grzegorczyk
Jan 30, 2015, 4:06:56 PM1/30/15
to
W dniu piątek, 30 stycznia 2015 21:59:34 UTC+1 użytkownik emgepa...@gmail.com napisał:
> Przez ten temat na grupie miałem sporo telefonów w sprawie silników C-max od przestraszonych klientów. Sprzedałem bardzo dużo tych silników i wiem że są mocno eksploatowane, dziwnym trafem w żadnym nie wystąpiła wspomniana usterka.
> Tłumaczenie dealera że jest to wada fabryczna i zalecenie demontażu wentylatora uważam za unikanie naprawy gwarancyjnej.
> W związku z wszelkimi wątpliwościami poprosiłem producenta o OFICJALNE stanowisko w tej sprawie, ponieważ wymuszone chłodzenie nadal jest standardowo montowane w C-maxach w wersji C.
> Myślę że stawianie tego silnika w negatywnym świetle z racji jednego przypadku awarii to spore nadużycie.
>
> Pozdrawiam
> Mariusz Grzywa
> emgeparamotor.pl
> Ciscomotors & Polini
Sorry za zamieszanie. Pierwszą informację zamieściłem tutaj w dobrej wierze, niestety zostałem wprowadzony w błąd i stąd sporo niepotrzebnego psucia atmosfery.
> Przez ten temat na grupie miałem sporo telefonów w sprawie silników C-max od przestraszonych klientów. Sprzedałem bardzo dużo tych silników i wiem że są mocno eksploatowane, dziwnym trafem w żadnym nie wystąpiła wspomniana usterka.
> Tłumaczenie dealera że jest to wada fabryczna i zalecenie demontażu wentylatora uważam za unikanie naprawy gwarancyjnej.
> W związku z wszelkimi wątpliwościami poprosiłem producenta o OFICJALNE stanowisko w tej sprawie, ponieważ wymuszone chłodzenie nadal jest standardowo montowane w C-maxach w wersji C.
> Myślę że stawianie tego silnika w negatywnym świetle z racji jednego przypadku awarii to spore nadużycie.
>
> Pozdrawiam
> Mariusz Grzywa
> emgeparamotor.pl
> Ciscomotors & Polini
Co do oficjalnego stanowiska firmy Ciscomotor a propo mojego przypadku to pozwolę sobie poniżej przytoczyć jednego maila z mojej korespondecji z producentem silnika.
pozdrawiam, Adam
Ciscomotors <ci...@ciscomotors.com>
9 stycznia 2015 09:38
Dear Adam,
thank you for contact us.
We have talked more times with Wojtek of this problem he have had and we have informed we don't have had others case of this problem so we don't said is a factory defect . We have requested to control this follows important things:
-the engine don't must turn more of 8100
-the air cooling is too near and goes to touch in the frame during the flight with the vibrations
-the belt was in the right tension and not too loosened in that time? If it is too loose , it goes out of the site and caused the whole problem. It 's always good to check also after little work of the engine.
Yes , it's possible to use the C-Max with the clutch system without the air cooling . Especially in cold countries there are no contraindications.
We wait to know from you and help to solve the problem for to use the C-Max with satisfaction.
Best regards.
Nicoletta by Ciscomotors.
emgepa...@gmail.com
Feb 3, 2015, 3:26:40 PM2/3/15
to
Witam!
Dostałem wyczerpującą odpowiedź z fabryki, w skrócie lecz konkretnie wygląda to tak:
Silnik Cmax C można używać bez wymuszonego chłodzenia. Natomiast urywanie się mocowania nie jest wadą fabryczną, a jest spowodowane nie prawidłowym montażem (pęknięcie wystąpiło w konkretnym typie kosza, w innych przypadkach nie odnotowana tego typu awarii). Może być również spowodowane przez nadmierne obroty lub nadmierne naciągnięcie paska napędzającego wentylator - wszystko to jednak stanowi błędy montażu/regulacji.
W związku z tym że parę osób obawia się problemów z układem wymuszonego chłodzenia, od dziś można zamawiać u mnie silniki/napędy bez tego dodatku. Zostało to zaakceptowane przed producenta i nie wpływa na gwarancję.
Silniki z chłodzeniem wymuszonym oczywiście są dostępne w dalszym ciągu.
Dla osób mających jakiekolwiek problemy zapraszam do kontaktu, mam wszystkie części do tych silników.
Nie jestem producentem napędu w którym wystąpiła awaria, natomiast postanowiłem wyjaśnić sprawę, tak żeby pozbyć wszelkich wątpliwości potencjalnych klientów.
Zainteresowanych zapraszam na testy zarówno C-maxa jak i Bullmaxa ;)
Pozdrawiam
Mariusz Grzywa
Ciscomotors & Polini
emgeparamotor.pl
Dostałem wyczerpującą odpowiedź z fabryki, w skrócie lecz konkretnie wygląda to tak:
Silnik Cmax C można używać bez wymuszonego chłodzenia. Natomiast urywanie się mocowania nie jest wadą fabryczną, a jest spowodowane nie prawidłowym montażem (pęknięcie wystąpiło w konkretnym typie kosza, w innych przypadkach nie odnotowana tego typu awarii). Może być również spowodowane przez nadmierne obroty lub nadmierne naciągnięcie paska napędzającego wentylator - wszystko to jednak stanowi błędy montażu/regulacji.
W związku z tym że parę osób obawia się problemów z układem wymuszonego chłodzenia, od dziś można zamawiać u mnie silniki/napędy bez tego dodatku. Zostało to zaakceptowane przed producenta i nie wpływa na gwarancję.
Silniki z chłodzeniem wymuszonym oczywiście są dostępne w dalszym ciągu.
Dla osób mających jakiekolwiek problemy zapraszam do kontaktu, mam wszystkie części do tych silników.
Nie jestem producentem napędu w którym wystąpiła awaria, natomiast postanowiłem wyjaśnić sprawę, tak żeby pozbyć wszelkich wątpliwości potencjalnych klientów.
Zainteresowanych zapraszam na testy zarówno C-maxa jak i Bullmaxa ;)
Pozdrawiam
Mariusz Grzywa
Ciscomotors & Polini
emgeparamotor.pl
JARO
Feb 10, 2015, 10:11:03 AM2/10/15
to
W dniu czwartek, 6 listopada 2014 13:18:39 UTC+1 użytkownik Adam Grzegorczyk napisał:
> Hej,
> kupiłem w tym roku nowego CMAXa od Wojtka Pierzyńskiego.
> Pech chciał, że już w pierwszym locie pękła mi płyta mocująca wentylator chłodzący cylinder i głowicę i zmieliło trochę okolicznych elementów.
>
> https://picasaweb.google.com/116702174425058437039/LatajaceInne#6078561633225299682
> https://picasaweb.google.com/116702174425058437039/LatajaceInne#6078561643416561314
> https://picasaweb.google.com/116702174425058437039/LatajaceInne#6078561638774706674
>
> Po uzgodnieniu z Wojtkiem zdemontowałem wentylator, osłonę, pasek i latałem dalej.
> Części miały być ściągnięte i wymienione na gwarancji.
> Dziś dostałem info, że producent silnika (Ciscomotors) prawdopodobnie wypuścił felerną partię tych płyt mocujących i, że zaleca modyfikację w postaci odcięcia tejże blachy, tak, aby nie zasłaniała cylindra, zdjęcie osłony i latanie bez wentylatora.
> Zwróćcie uwagę, czy u Was nic niepokojącego się nie dzieje.
>
> pozdrawiam, Adam
Właśnie dzisiaj odebrałem płytę z nierdzewki która mam zamiar wymienić oczywiście dla świętego spokoju w swoim cmaxie .Blacha jest cięższa o 240gram od aluminiowej ale raczej niezniszczalna .
> Hej,
> kupiłem w tym roku nowego CMAXa od Wojtka Pierzyńskiego.
> Pech chciał, że już w pierwszym locie pękła mi płyta mocująca wentylator chłodzący cylinder i głowicę i zmieliło trochę okolicznych elementów.
>
> https://picasaweb.google.com/116702174425058437039/LatajaceInne#6078561633225299682
> https://picasaweb.google.com/116702174425058437039/LatajaceInne#6078561643416561314
> https://picasaweb.google.com/116702174425058437039/LatajaceInne#6078561638774706674
>
> Po uzgodnieniu z Wojtkiem zdemontowałem wentylator, osłonę, pasek i latałem dalej.
> Części miały być ściągnięte i wymienione na gwarancji.
> Dziś dostałem info, że producent silnika (Ciscomotors) prawdopodobnie wypuścił felerną partię tych płyt mocujących i, że zaleca modyfikację w postaci odcięcia tejże blachy, tak, aby nie zasłaniała cylindra, zdjęcie osłony i latanie bez wentylatora.
> Zwróćcie uwagę, czy u Was nic niepokojącego się nie dzieje.
>
> pozdrawiam, Adam
0lea...@gmail.com
Mar 19, 2015, 5:13:58 PM3/19/15
to
W dniu wtorek, 10 lutego 2015 16:11:03 UTC+1 użytkownik JARO napisał:
> Właśnie dzisiaj odebrałem płytę z nierdzewki która mam zamiar wymienić oczywiście dla świętego spokoju w swoim cmaxie .Blacha jest cięższa o 240gram od aluminiowej ale raczej niezniszczalna .
ładnie się prezentuje na tle ożebrowania.
> Właśnie dzisiaj odebrałem płytę z nierdzewki która mam zamiar wymienić oczywiście dla świętego spokoju w swoim cmaxie .Blacha jest cięższa o 240gram od aluminiowej ale raczej niezniszczalna .
Ale to na takie ożebrowanie potrzebne jeszcze wymuszone chłodzenie?
pierzynsk...@gmail.com
Mar 19, 2015, 5:45:41 PM3/19/15
to
Ciscomotors ewidentnie uprawia takzwany marketing kreatywny piszac ze nie mieli przypadkow pekania tej blachy wentylatora.Ja sam zglaszalem takie 3 przypadki wczesniej, moj kolega z Australii zglaszal swoj przypadek.Wiem jeszcze o innych z forum na fejsie.Poszukajcie.
Pekanie powstaje od wibracji wysokich czestotliwosci a spowodowane moze byc materialem zlej jakosci oraz kiepskim rozkladem sil w miejscu mocowania osi wentylatora.
Oczywiscie zbytnie naprezenie paska z cala pewnoscia zagwarantuje nam pekniecie uchwytu.
Uwazam ze mniejszym ryzykiem ( mialem zgloszenie reklamacyjne zatarcia silnika podczas lotu na skutek spadniecia paska po peknieciu uchwytu wentylatora) jest demontaz wentylatora i oslony.
Zauwazcie ze cylinder i glowica to jest Malossi - czyli to samo co w JPX-ie.
Nie przypominam sobie JPX-ow z wymuszonym chlodzeniem.
Bede zamawial te silniki w dalszym ciagu, ale bede demontowal te wentylatory.Tak jest bezpieczniej.
0 new messages