Crosing question
Marcus Marcusson
flanges, common in other countries? Here in Sweden it's quite rare,
though it can be seen now and then in industrial environments as in this
retired example.
http://mac.abc.se/~pictor/RAIL/korsning.html
/M
--
SUBLIMITETSAKADEMIEN
http://www.abc.se/~m10901/
William JONES
"Marcus Marcusson" <marcuspic...@gmail.com> a �crit dans le message de news:
h06iuo$80n$5...@oden.abc.se...
| Is this kind of railway crossing, where the wheels are running on the
| flanges, common in other countries? Here in Sweden it's quite rare,
| though it can be seen now and then in industrial environments as in this
| retired example.
|
| http://mac.abc.se/~pictor/RAIL/korsning.html
|
| /M
| --
It is quite common for tramways.
--
A+
William.
=============
La mort est une blessure qui ne se referme jamais ; parfois on saigne moins, c'est tout.
gerar...@gmail.com
Je présume que Marcus Marcusson demande si ce type de croisement où
les véhicules roulent sur la partie qui guide la roue et pas celle qui
porte habituellement sur la voie est courant. Je pense que la raison
de l'exemple sur la photo est justifié par le fait que c'est un
croisement à angle droit où on cherche à éviter des chocs sur les
lacunes. Je ne sais pas si c'est pratiquable pour les vitesses
habituelles des chemins de fer, car sur les photos de ce genre de
chose en Amérique du Nord, je n'ai pas vu ce genre de précaution.
A +
Gérard Massip
jxc
J'ai appris aupr�s de vous, amis cheminots, que �a s'appelait un "roulement
� fond de gorge".
Les lignes de tram de Strasbourg en sont pleines (au croisement � angle
droit du point nodal central de la "Place de l'Homme de Fer", et sur tous
les appareils de voies avec cisaillement).
jxc
"gerard...@yahoo.fr" <gerar...@gmail.com> a �crit dans le message de
news: 0ca78cf0-84dc-4e30...@q37g2000vbi.googlegroups.com...
Bonjour
Je pr�sume que Marcus Marcusson demande si ce type de croisement o�
les v�hicules roulent sur la partie qui guide la roue et pas celle qui
porte habituellement sur la voie est courant. Je pense que la raison
de l'exemple sur la photo est justifi� par le fait que c'est un
croisement � angle droit o� on cherche � �viter des chocs sur les
lacunes. Je ne sais pas si c'est pratiquable pour les vitesses
habituelles des chemins de fer, car sur les photos de ce genre de
chose en Am�rique du Nord, je n'ai pas vu ce genre de pr�caution.
A +
G�rard Massip
IMBSOFT
> Bonsoir.
> J'ai appris auprￜs de vous, amis cheminots, que ￜa s'appelait un "roulement ￜ
> fond de gorge".
> Les lignes de tram de Strasbourg en sont pleines (au croisement ￜ angle droit
> appareils de voies avec cisaillement).
> jxc
Normal ... c'est la norme sur les voies de tram.
par contre quand un tram croise (c'est devenu rare) une voie de chemin
de fer, les rails de la voie principale ne sont pas interrompus et le
tram passe au dessus.
Phyls
> jxc a pens� tr�s fort :
>> Bonsoir.
>> J'ai appris aupr�s de vous, amis cheminots, que �a s'appelait un
>> "roulement � fond de gorge".
>> Les lignes de tram de Strasbourg en sont pleines (au croisement � angle
>> droit du point nodal central de la "Place de l'Homme de Fer", et sur
>> tous les appareils de voies avec cisaillement).
>> jxc
>
> Normal ... c'est la norme sur les voies de tram.
>
> par contre quand un tram croise (c'est devenu rare) une voie de chemin
> de fer, les rails de la voie principale ne sont pas interrompus et le
> tram passe au dessus.
Et pour les travers�es � angle droit entre lignes SNCF �a se passe comment ?
Phyl's
IMBSOFT
>>> Bonsoir.
>>> J'ai appris auprï¿œs de vous, amis cheminots, que ï¿œa s'appelait un
>>> Les lignes de tram de Strasbourg en sont pleines (au croisement ￜ angle
>>> les appareils de voies avec cisaillement).
>>> jxc
>>
>> Normal ... c'est la norme sur les voies de tram.
>>
>> par contre quand un tram croise (c'est devenu rare) une voie de chemin de
>> fer, les rails de la voie principale ne sont pas interrompus et le tram
>> passe au dessus.
>
>
> Phyl's
Il ne doit plus y en avoir sur voies principales.
Quand il y en avait c'ï¿œtait soit commme avec les trams (passage de
la traversￜe au dessus) soit avec rails ￜ gorge
fabien38
Photos cliquables
http://trains-de-jardin.fr/forum/viewtopic.php?f=57&t=169
fabien38
--
Nouveau Forum Trains de Jardin & Rails Divers: Mais aussi Tramways, et
tout ce qui est Ferroviaire!!
IMBSOFT
> Croisement voie normale/tramway ￜ Tampa au milieu (environ) de la page.
> Photos cliquables
> http://trains-de-jardin.fr/forum/viewtopic.php?f=57&t=169
>
> fabien38
ￜa a l'air d'ￜtre bigrement renforcￜ !!!
fabien38
usￜ, ils le remplacent simplement par un nouveau sans rien dￜmonter!
Le temps d'intervention reprï¿œsente juste le levage et l'ï¿œchange de la piï¿œce.
Donc, ï¿œa doit se faire entre 2 trains/trams.
--
Nouveau Forum Trains de Jardin & Rails Divers mais aussi Tramways, et
tout ce qui est ferroviaire!! http://www.trains-de-jardin.fr/b/index.php
LA base de donnï¿œes MONDIALE sur les tramways!!! http://www.tramexpert.com/
--------------
Saviez-vous que Roundup,est un produit Monsanto? Monsanto, ce sont les
OGM et l'Agent Orange! Monsanto nous vole et nous empoisonne... ... avec
la bï¿œnï¿œdiction du gouvernement!
Phyls
> Dans son message pr�c�dent, Phyls a �crit :
>> On 2009-06-04 08:53:34 +0200, IMBSOFT <imbs...@wanadoo.fr> said:
>>
>>> jxc a pens� tr�s fort :
>>>> Bonsoir.
>>>> J'ai appris aupr�s de vous, amis cheminots, que �a s'appelait un
>>>> "roulement � fond de gorge".
>>>> Les lignes de tram de Strasbourg en sont pleines (au croisement � angle
>>>> droit du point nodal central de la "Place de l'Homme de Fer", et sur
>>>> tous les appareils de voies avec cisaillement).
>>>> jxc
>>>
>>> Normal ... c'est la norme sur les voies de tram.
>>>
>>> par contre quand un tram croise (c'est devenu rare) une voie de chemin
>>> de fer, les rails de la voie principale ne sont pas interrompus et le
>>> tram passe au dessus.
>>
>> Et pour les travers�es � angle droit entre lignes SNCF �a se passe comment ?
>>
>> Phyl's
>
> Il ne doit plus y en avoir sur voies principales.
>
> Quand il y en avait c'�tait soit commme avec les trams (passage de
> la travers�e au dessus) soit avec rails � gorge
Si il en reste. Je pense par exemple � celui d'Ach�res, qui est �
parfait angle droit, entre la voie d'acc�s au triage (en venant du
Havre) et le raccordement d'Ach�res.
Les 2 voies sont �lectrifi�es.
Phyl's
fabrice57
>>>>> Bonsoir.
>>>>> J'ai appris auprï¿œs de vous, amis cheminots, que ï¿œa s'appelait un
>>>>> Les lignes de tram de Strasbourg en sont pleines (au croisement ￜ angle
>>>>> tous les appareils de voies avec cisaillement).
>>>>> jxc
>>>>
>>>> Normal ... c'est la norme sur les voies de tram.
>>>>
>>>> par contre quand un tram croise (c'est devenu rare) une voie de chemin de
>>>> fer, les rails de la voie principale ne sont pas interrompus et le tram
>>>> passe au dessus.
>>>
>>>
>>> Phyl's
>>
>> Il ne doit plus y en avoir sur voies principales.
>>
>> traversￜe au dessus) soit avec rails ￜ gorge
>
> Si il en reste. Je pense par exemple ￜ celui d'Achￜres, qui est ￜ parfait
> angle droit, entre la voie d'accï¿œs au triage (en venant du Havre) et le
> raccordement d'Achï¿œres.
> Les 2 voies sont ï¿œlectrifiï¿œes.
>
> Phyl's
coordonnï¿œes Google
48ￜ57'18.64" N
2ￜ05'07.05 E
http://img223.imageshack.us/my.php?image=croisementach.jpg
fabrice57
>>>>> Bonsoir.
>>>>> J'ai appris auprï¿œs de vous, amis cheminots, que ï¿œa s'appelait un
>>>>> Les lignes de tram de Strasbourg en sont pleines (au croisement ￜ angle
>>>>> tous les appareils de voies avec cisaillement).
>>>>> jxc
>>>>
>>>> Normal ... c'est la norme sur les voies de tram.
>>>>
>>>> par contre quand un tram croise (c'est devenu rare) une voie de chemin
>>>> de fer, les rails de la voie principale ne sont pas interrompus et le
>>>> tram passe au dessus.
>>>
>>>
>>> Phyl's
>>
>> Il ne doit plus y en avoir sur voies principales.
>>
Gerard Massip
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/19f6865598adbd53/8a326d09a07f77cd?hl=fr&lnk=gst&q=diamond+massip#
suivi fr.misc.transport.rail
Je viens de trouver une discussion intéressante sur le sujet,
http://forums.quebectrain.com/viewtopic.php?t=4987 :
1 - Citation de admin : Le diamond que l'on voit est un One Way Low
Speed (une direction à basse vitesse) diamond, ou OWLS diamond.
Vous allez en voir de plus en plus des ces diamonds apparaîtres dans
les prochaines années.
Ce type de diamond offre une surface continue à la voie principale,
tandis que sur l'autre voie, les roues sont littéralement soulevées et
roulent sur le boudin de roue (flange).
Avantages : la voie principale offre une surface de roulement
continue.
Il n'y a plus d'usure et de choc d'impact (qui génère des forces
dynamiques très grandes) sur la voie principale. Ça réduit grandement
les défauts de roue comme les fissures et l'écaillement.
Désavantages : Les trains sur le voie secondaire ne peuvent dépasser
10 mi/h (freight) ou 15 mi/h (passager). Primo parce que la table de
roulement de la roue ne fait plus contact avec la surface du rail. Et
secundo, parce que pendant une courte distance, rien ne guide le
boudin de roue.
Par contre, les coûts épargnés sont énormes, et pour cette raison, je
ne serais pas surpris de voir un diamond comme Alenby devenir ainsi en
faveur du CN/VIA. Et probablement que celui de Ste-Rosalie aurait pu
être remplacé par cette technologie au lieu d'être complètement
arraché.
============= fin de citation ============
2 - que le chemin de fer arrivé le premier est qualifié de chemin de
fer senior et celui qui a fait construire le croisement de chemin de
fer junior ;
3 - que le chemin de fer senior facture au chemin de fer junior pour
chaque essieu qui passe dessus.
A +
Gérard Massip
Mes liens transport http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/links
Marc Van Dyck
> Bonjour
>
> Suite de
> http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/19f6865598adbd53/8a326d09a07f77cd?hl=fr&lnk=gst&q=diamond+massip#
> suivi fr.misc.transport.rail
> http://forums.quebectrain.com/viewtopic.php?t=4987 :
> 1 - Citation de admin : Le diamond que l'on voit est un One Way Low
>
> Vous allez en voir de plus en plus des ces diamonds apparaï¿œtres dans
> les prochaines annï¿œes.
>
> Ce type de diamond offre une surface continue ￜ la voie principale,
> tandis que sur l'autre voie, les roues sont littï¿œralement soulevï¿œes et
> roulent sur le boudin de roue (flange).
>
> Avantages : la voie principale offre une surface de roulement
> continue.
> dynamiques trï¿œs grandes) sur la voie principale. ï¿œa rï¿œduit grandement
> les dï¿œfauts de roue comme les fissures et l'ï¿œcaillement.
>
> Dï¿œsavantages : Les trains sur le voie secondaire ne peuvent dï¿œpasser
> 10 mi/h (freight) ou 15 mi/h (passager). Primo parce que la table de
> roulement de la roue ne fait plus contact avec la surface du rail. Et
> secundo, parce que pendant une courte distance, rien ne guide le
> boudin de roue.
>
> ne serais pas surpris de voir un diamond comme Alenby devenir ainsi en
> faveur du CN/VIA. Et probablement que celui de Ste-Rosalie aurait pu
> arrachￜ.
> ============= fin de citation ============
> fer senior et celui qui a fait construire le croisement de chemin de
> fer junior ;
> 3 - que le chemin de fer senior facture au chemin de fer junior pour
> chaque essieu qui passe dessus.
>
> A +
Rien de nouveau lￜ dedans. En Belgique, tous les croisements
(majoritairement ￜ angle droit parce qu'ￜ un passage ￜ niveau)
entre voies principales SNCB et voies mï¿œtriques SNCV ï¿œtaient
comme cￜ, depuis le 19ￜme siￜcle...
Note : les liens oￜ il faut un username/password pour accￜder, ce
n'est pas trï¿œs sympa...
--
Marc Van Dyck
Gerard Massip
Suite de http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/19f6865598adbd53?hl=fr#
Suivi fr.misc.transport.rail
> Note : les liens où il faut un username/password pour accéder, ce
> n'est pas très sympa...
>
> --
> Marc Van Dyck
j'ai posé la question, ils veulent que seuls les incrits puissent
lire. Mais depuis hier il y a un paramétre nouveau, l'apparition d'un
troisiéme (à ma connaissance) forum ferroviaire québecois. Liste à
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/links/Canada___qu____bec_001232831096/
A +
Gérard Massip