Le 69 roulera le dimanche à partir du 1er juin 2009. Derniers départs à 22 H 30.
Ligne 96 : Terminus déplacé de Porte des Lilas à la Place du Maquis du Vercors en date du 16/03/2009 (date pouvant évoluer)
Ligne 102 (12/01/2009) : Meilleure régularité en pointe et temps de parcours revus. La ligne roulera sur tout son trajet le dimanche. Derniers départs à 22 H 30.
Ligne 115 (02/02/2009) : Renforts en pointe et le samedi. Une voiture de plus le dimanche matin.
Ligne 129 (02/02/2009) : Renforts en semaine avec passage toutes les 8 minutes en heures creuses. Révision des temps de parcours. Le samedi après midi passage toutes les 10 min. La ligne sera exploitée sur toute sa longueur le soir.
Ligne 215 : La ligne perd une voiture au 12/01/2009. Horaires d'été en hiver du coup.
Ligne 545 (15/06/2009) : Arrivée au Centre des Lilas de la navette de Noisy. A cette occasion elle est renforcée toute la semaine et voit son terminus déplacé à Bagnolet Louise Michel. Elle passera par l'Hôpital André Grégoire à Montreuil !
N12 (prévu le 06/04/2009) : Le terminus Marcel Sembat est déplacé au Pont de Sèvres.
N23 (06/04/2009) Augmentation de l'offre les samedi et dimanche.
L'arrivée de OP 52 dans le forum BusParisiens est une bénédiction pour ce forum, auquel il apporte de précieuses connaissances historiques. Le fait de ne pouvoir le contacter est mon seul regret de ne plus pouvoir y écrire. Dans http://forum.aceboard.net/5699-1740-54441-0-Ligne.htm il fait un historique de la ligne 118, avec des schémas des différentes tracés de cette ligne et des dates concernant ces tracés. Je ne fait donc que des compléments par rapport à ce travail remarquable.
Pour bien situer par rapport à ma connaissance de cette ligne, j'ai habité à Montreuil jusqu'à mi décembre 1975, puis dans la ZUP de Fontenay, à côté de l'arrêt Charles Garcia jusqu'à fin 2005. Après un interméde de quatre mois et demi début 2006, un mois sur le plateau d'Avron à Neuilly-Plaisance et trois mois et demi en hospitalisation, j'habite à proximité de l'église de Rosny.
- la gare SNCF de Val-de-Fontenay ne date que de quelques années avant la construction de la branche RER, auparavant les habitants du grand ensemble ne disposaient que de la branche collège du 118, dans des conditions d'entassement abominables aux heures de pointe. Collége était une boucle terminale sommaire juste avant le pont de l'autoroute et tirait son nom du collège Joliot-Curie et du gymnase attenant situe de l'autre côté de ce pont. Ce collége était un Pailleron, dont un exemplaire avait brûlé à Paris, faisant des morts parmi les éléves et les enseignants. Ce collége était partagé avec Le Perreux, ce qui provoquait des conflits avec cette municipalité dirigée à l'époque par Michel Giraud, président gaulliste (l'actuelle UMP) de la région Ile- de-France ;
- à partir du 13/2/67, OP 52 montre un prolongement de collége à Général Leclerc, qui est le carrefour du même nom au Perreux, correspondance avec le 113 Château-de-Vincennes - Chelles. Si je me rappelle avoir vu le poteau du terminus dans un îlot en face de café- tabac-PMU, je ne me rappelle pas avoir vu une promotion de ce terminus, ni qu'il ait duré si longtemps. A cette époque, je n'habitais pas encore Fontenay et il m'arivait d'aller de Montreuil au Perreux à pied via cet endroit pour rendre visite aux parents de mon ex. Dans plusieurs textes de M. Giraud, il y avait des critiques acerbes contre les astucieux voisins de Fontenay qui tiraient la couverture à eux, au détriment des Perreuxiens, situation aggravée, selon lui, par l'influence néfaste du l'hypermarché Auchan Val-de- Fontenay, pour les commerçants du Perreux. Ceci explique peut être la courte existence du terminus perreuxien du 118. Comme j'ai été candidat des Verts à une élection cantonale au Perreux, j'ai consacré un petit passage de ma profession de foi à ce probléme, en citant les supermarchés dans d'autres villes voisines du Perreux, mais amies politiques de cette municipalité, alors que Fontenay est à gauche ;
- à mi décembre 1977, l'arrivée du RER a provoqué un déplacement du terminus collége devant la gare de Val-de-Fontenay, mais il a fallu des actions de l'ADTC Est Parisien http://membres.lycos.fr/adtcep/ pour que la RATP fasse passer le service de soirée à la gare de Val-de- Fontenay, ce qui fut obtenu le premier mai 1980
La nouvelle municipalité de Montreuil, vu le coût du transport à la demande TACO, propose d'en réduire fortement l'offre et de la réserver aux handicapés et personnes à mobilité réduite. Comme alternative, elle propose une navette locale reliant le bas Montreuil (entre Paris et la mairie de Montreuil) au haut Montreuil. D'autre part, il y a quelques années, lors d'une semaine de la mobilité, le 121 Mairie de Montreuil - Villemomble avait été prolongé à la porte de Montreuil. Le maintien de ce prolongement impliquant la mise en sens unique de la rue de Paris, principale rue commerçante de la ville, avec passage du bus dans l'autre sens par un autre itinéraire, l'affaire et était restée là. Depuis, il y a deux éléments nouveaux : - l'implantation d'entreprises dans le bas Montreuil, - les ennuis de la ville de Paris et de la RATP avec le tramway sur les maréchaux, obligeant à couper en deux lignes à la porte de Vincennes.
D'autre part, les transports en commun desservant Montreuil, mis à part le métro assez loin dans Paris, ne vont pas au sud de la ligne Vincennes - Neuilly- La Défense.
Comme la porte de Vincennes est proche de Montreuil et que le 121 dessert une partie du haut Montreuil, que pensez vous du prolongement de cette ligne à la porte de Vincennes en passant par la partie du bas Montreuil entre la rue de Paris et Vincennes/Saint-Mandé. Ceci permettrait une correspondance avec les portes de Paris dans les 12éme, 13éme, 14éme et 15éme arrondissement, ainsi que via l'autobus 86, avec l'hôpital Saint-Antoine, la Bastille et le quartier latin.
Concernant le 121, je rappelle la proposition de le prolonger à la gare des Coquetiers, sur le tram-train Bondy - Aulnay, via la gare RER E de Villemomble-Le Raincy.
OP52 continue son oeuvre historique sur les lignes RATP. Pour le 143, c'est à http://forum.aceboard.net/5699-1740-54544-0-Ligne.htm : Mise en service le 08/05/50, cette ligne reprenait l'itinéraire de la lignne EA/EN supprimée le 09/10/39. (Une photo du EA, qui n'était pas encore fusionné avec le EN nous a été offerte par Dtillet dans le topo sur le 133). Partant de l'église de Rosny sous Bois, elle aboutit à la place du 16 août 1943 à Dugny. Ce n'est que le 02/04/56 qu'elle sera prolongée à la cité du Moulin. Comme déjà dit à propos du 133, le 143 abandonne le 18/12/61 son parcours vers Dugny pour rejoindre un nouveau terminus à La Courneuve (Général Leclerc). Rien de bien important jusqu'au 01/05/86 où le terminus Rosny Eglise est déplacé à Vander Heyden. Le 21/12/92, prolongement à La Courneuve- Aubervilliers RER, puis à l'autre extrémité, le 16/01/95, jusqu'à la gare de Rosny sous Bois, en faisant une des plus longues rocades du réseau. En septembre le 143 reprend l'antenne du Lycée Eugène Delacroix à Drancy en remplacement du 133. Enfin, lors du prolongement du T1, la ligne est déviée dans Noisy le Sec. ----> les deux photos sont prises à l'église Rosny. Sur la deuxième, le terminus église était devant l'ancien emplacement du café du commerce. Voir aussi http://groups.google.com/groups/search?hl=fr&qt_s=1&q=autobus+ratp+143
> J'avais pris la précaution de ne citer que les initiales de FBT, > Stéphane Fontaine a mis le nom en entier, indiquant ainsi à Cedric un > groupe de discussion ferroviaire à faire bénéficier de ses facéties.
> La nouvelle municipalité de Montreuil, vu le coût du transport à la > demande TACO, propose d'en réduire fortement l'offre et de la réserver > aux handicapés et personnes à mobilité réduite. Comme alternative, > elle propose une navette locale reliant le bas Montreuil (entre Paris > et la mairie de Montreuil) au haut Montreuil. > D'autre part, il y a quelques années, lors d'une semaine de la > mobilité, le 121 Mairie de Montreuil - Villemomble avait été prolongé > à la porte de Montreuil. Le maintien de ce prolongement impliquant la > mise en sens unique de la rue de Paris, principale rue commerçante de > la ville, avec passage du bus dans l'autre sens par un autre > itinéraire, l'affaire et était restée là. > Depuis, il y a deux éléments nouveaux : > - l'implantation d'entreprises dans le bas Montreuil, > - les ennuis de la ville de Paris et de la RATP avec le tramway sur > les maréchaux, obligeant à couper en deux lignes à la porte de > Vincennes.
> D'autre part, les transports en commun desservant Montreuil, mis à > part le métro assez loin dans Paris, ne vont pas au sud de la ligne > Vincennes - Neuilly- La Défense.
> Comme la porte de Vincennes est proche de Montreuil et que le 121 > dessert une partie du haut Montreuil, que pensez vous du prolongement > de cette ligne à la porte de Vincennes en passant par la partie du bas > Montreuil entre la rue de Paris et Vincennes/Saint-Mandé. Ceci > permettrait une correspondance avec les portes de Paris dans les > 12éme, 13éme, 14éme et 15éme arrondissement, ainsi que via l'autobus > 86, avec l'hôpital Saint-Antoine, la Bastille et le quartier latin.
> Concernant le 121, je rappelle la proposition de le prolonger à la > gare des Coquetiers, sur le tram-train Bondy - Aulnay, via la gare RER > E de Villemomble-Le Raincy.
L'annonce de500 à 700 HLM à la place de bureaux dans le Bas Montreuil, entre Paris et la mairie, valide notre demande de prolonger le 121 à la porte de Vincennes par un trajet dans le quartier entre Vincennes et la rue de Paris : 700 logements en projet dans le Bas-Montreuil L’équipe de Dominique Voynet veut privilégier les nouveaux habitants plutôt que les bureaux dans ce quartier recherché et a lancé la révision du plan d’occupation des sols.
Marjorie Corcier | 24.03.2009, 07h00 Le Parisien
L’enquête publique vient d’être lancée. Pour parvenir à son objectif de construction de 3 500 logements d’ici à cinq ans, la mairie de Montreuil a entamé une importante révision du plan d’occupation des sols (POS) dans le Bas-Montreuil où est prévue l’implantation de 500 à 700 logements supplémentaires. Au sud de la rue de Paris, 8 sites doivent accueillir bureaux et habitations. Une partie des projets a été revue avec les promoteurs à l’arrivée de Dominique Voynet. « Sur l’ensemble des opérations initiales, 60 000 m 2 de bureaux ont été transformés en logements », calcule Manuel Martinez, maire adjoint (app. PS) chargé de l’urbanisme. L’enjeu, transformer ce quartier où de nombreux immeubles de bureaux ont poussé ces dernières années à la lisière de Paris et de Vincennes (Val-de-Marne). « Les week-ends et la semaine après 18 heures, le secteur était complètement mort », justifie le maire adjoint. Pour l’ancien maire (app. PC) et député, Jean-Pierre Brard, la nouvelle municipalité veut « changer la population ». « On cherche à faire venir des classes moyennes supérieures et on ne laisse que très peu de place aux logements sociaux », déplore-t-il. Ces nouvelles habitations devraient amener quelque 2 000 habitants de plus dans le Bas-Montreuil et la ville envisage déjà la construction de deux groupes scolaires.
« Nous serons très vigilants sur les prix »
Au moins un quart des programmes immobiliers seront des HLM. Tous seront de haute qualité environnementale avec de faibles consommations d’énergie, une spécificité que la mairie compte étendre à l’ensemble des nouveaux bâtiments édifiés sur son territoire. « Nous serons très vigilants sur les prix de vente des appartements qui ne devront pas dépasser les 4 000 € le mètre carré », précise Manuel Martinez. Très recherché, le Bas-Montreuil est en effet le quartier le plus cher de la ville, les prix dans l’ancien y avoisinent les 4 500 € du mètre carré. « Nous nous sommes mis d’accord avec les promoteurs pour accorder la priorité d’achat aux Montreuillois : durant le premier mois de commercialisation, la publicité se fera uniquement à Montreuil », précise l’élu qui s’est fixé l’objectif de 60 % d’acquéreurs locaux. Mais avant cela, un commissaire-enquêteur a été nommé pour recueillir durant un mois les doléances des habitants sur ce projet. Plusieurs permanences* sont prévues et un registre est à la disposition de chacun à la mairie jusqu’au 15 avril. Le rapport sera rendu fin juin au préfet et à la ville. Ce n’est qu’une fois que le conseil municipal aura donné son aval à cette révision du POS que les permis de construire pourront être déposés, cet été au plus tôt. Les travaux devraient démarrer début 2010. *Cet après-midi, de 16 heures à 19 heures ; samedi 4 avril, de 9 heures à 12 heures ; jeudi 9 avril, de 14 heures à 17 heures ; mercredi 15 avril, de 14 heures à 17 heures.
Suivi fr.misc.transport.urbain De : Guy Philippon Date : 3 mai 2009 10:46 Objet : [salonsverts20] vendredi 8 mai avec JJ Bicep
Les vendredis de la Teinturerie toujours entre 19 heures et 21 heures au 24 rue de la Chine avec accueil dès 18 h 30 et, pour la convivialité, des choses salées ou sucrées à grignoter et des boissons diverses, jus de fruits ou vins
Vendredi 8 mai 2009 « Jean-Jacob Bicep, maire adjoint dans le vingtième arrondissement, en charge de déplacements, transports et voirie raconte sa découverte du poste et ses projets » ===>
Cette réunion concerne les Sequanodyonisiens, ce qu'il faut peut être rappeller à Jean-Jacob Bicep, si j'en crois son interview dans un quatre pages Vert du 20éme. Une de ses préoccupation est de valoriser Nation comme point fort des transports de l'arrondissement. Quelques points : - faire passer le périphérique à l'autobus 57, qui fait terminus du mauvais côté du périph, alors que son arrivée à Bagnolet Galllieni le mettrait en relation avec plusieurs lignes de bus de banlieue ; - le 351 Nation - aéroport de Roissy est dévié certains jours par des rues de Bagnolet et Montreuil, mais tourne trop tôt vers Paris, ce qui fait qu'il rate la correspondance avec le 325, ce bus desservant Saint- Mandé, Charenton, Maisons-Alfort, Alfortville et Ivry. En plus, cette déviation semble pluôt génée par la circulation. Compte tenu qu'elle longe le périphérique sur la plus grande partie de son trajet, s'il y a bien un endroit où implanter une navette monorail, éventuellement continuant vers le sud, c'est là.
Il me semble que maintenant le 102 fonctionne les duimanches et jours feriés, si celà est confirmé, il permet d'accéder au lieu de la réunion, voisin de Gambetta.
Vous devez vous connecter pour pouvoir envoyer des messages.
Pour envoyer un message, vous devez dans un premier temps rejoindre ce groupe.
Veuillez mettre à jour votre pseudonyme dans la page Paramètres d'abonnement avant de publier des messages.
Vous ne disposez pas de l'autorisation nécessaire pour publier un message.
Sujet remplacé par "Pour obtenir le prolongement de Vincennes - Défense aux limites de Vincennes et Fontenay, il combat une solution réalisable rapidement pour aller de Fontenay à Créteil" par Gerard Massip
Objet : Re: Pour obtenir le prolongement de Vincennes - Défense aux limites de Vincennes et Fontenay, il combat une solution réalisable rapidement pour aller de Fontenay à Créteil
Suivi fr.misc.transport.urbain Les partisans du prolongement de la ligne de métro n° 1 Vincennes - La Défense dans le quartier des Rigollots, à la limite de Vincennes et Fontenay, sont tellement obnubilés par leur projet qu'ils leur arrive de saboter les propositions qui ne vont pas dans le sens de leur projet. Dans un premier temps, compte tenu de l'existence à proximité du raccordement entre le terminus Vincennes et les ateliers du métro et de la future automatisation de cette ligne de métro, j'avais proposé une navette automatique sur ce raccordement. Dans une logique "toujours plus", ce projet a évolué vers un prolongement classique, puis avec le projet Orbitale et ses variantes Arc Express et orbival, vers une action pour amener la ligne de métro à Val-de-Fontenay. Les projets du pouvoir envisageant plutôt que le super métro automatique croisent le RER A à Noisy-le-Grand, tout ce qui peut compromettre la grande correspondance à Val-de-Fontenay est impitoyablement combattu par le leader du métro aux Rigollots, Jean-Simon Meyer, JS dans le foruim du plateau et JSA dans celui de la mairie de Fontenay. à voir à http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/3089
|
