Corsan kannentiiviste...
teee...@hotmail.com
yhdellä nokka-akselilla varustettu ja vuosimalli on 1998 tjsp. Koneen
öljyt ja jäähdytinnesteet ovat sekoittuneet, kun öljyn joukossa on
vaaleaa mönjää/vaahtoa. Koneella ajettu vaivaiset 120 tkm. Nyt kun
ollaan remonttiin ryhtymässä, niin mitä kaikkea osia kannattaa
tuossa kannen irti ollessa vaihtaa ? Kuinka todennäköinen on koneen
alakerran laakerivaurio, kun edellisestä öljyn katsomis kerrasta on
aikaa noin 500 km ja tämä ongelma on syntynyt jossain siinä
välillä? Ajatellaanpa vaikka, että olisi ajettu 200 km
sekoittuneilla öljyillä. Onko Corsan koneissa tyyppivikana
kannentiivisteen rikkoutuminen vai onko noissa esiintynyt esim. lohkon
rikkoutumisia, jonka vuoksi vastaavia oireita?
Aarno Isomäki
Koneen
öljyt ja jäähdytinnesteet ovat sekoittuneet, kun öljyn joukossa on
vaaleaa mönjää/vaahtoa.
siis onko koko öljymäärä muuttunut vaaleaksi "piimäksi", vai onko vain
huohottimessa, venttiilikopassa ja öljyntäyttökorkissa havaittavissa vaaleaa
mönjää?
tuo vaalean mönjän ilmaantuminen moottorin ylimpiin osiin on aivan normaali
ilmio ajettaessa lyhyitä matkoja talvella.
Kare Pietilä
> meni rikki, tai ainakin oletamme näin. Vehje on 1.2 koneella sekä
> yhdellä nokka-akselilla varustettu ja vuosimalli on 1998 tjsp. Koneen
> öljyt ja jäähdytinnesteet ovat sekoittuneet, kun öljyn joukossa on
> vaaleaa mönjää/vaahtoa.
Miten paljon sitä hyhmää siellä öljyn joukossa on? Teelusikalli-
nen öljykorkissa ja/tai mittatikussa vai ihan urakalla? Nollan
tuntumisessa liehuvilla lämpötiloilla vettä voi kondensoitua melko
reilustikin ölyn joukkoon, varsinkin ellei konetta ole ajettu kun-
nolla lämpimäksi... Onko muita oireita?
--
Abj gung lbh xabj, V unir gb xvyy lbh!
teee...@hotmail.com
Kare Pietilä kirjoitti:
Vastaan tässä samalla kummallekin.
Ei ole öljy muuttunut vaaleaksi "piimäksi". Öljytikkuun tarttuu
sitä nostaessa joka kerta vaaleita kokkareita, muutoin öljy
näyttää normaalilta. Öljyntäyttö korkki on alapuolelta TÄYSIN
vaalessa töhnässä, samoin kuin venttiilikoneisto kun korkin
reiästä tihrustaa sisälle.
Itsellä ei tullut mieleenkään, että tuo voisi johtua öljyn sekaan
kondensoituneesta vedestä. Autolla on ajettu lyhyttä matkaa
taajamassa ja juurikin näillä nollakeleillä ja pikkupakkasilla.
Ottaen huomioon, että moottorissa olevilla öljyilläkin on ajettu
hitusen yli 10 tkm, voisi tuo olla syyllinen. Muita oireita autossa ei
oikeastaan ole. Ainoastaan moottorinlämpötila ei näytä saavuttavan
oikeaa lämpötilaa, vaan lämpömittari jää hitusen normaalia
alemmas. Täytyypä kysellä auton omistajalta tarkemmin.
Mitä itse tekisitte tässä tilanteessa? Vaihtaisitteko öljyt ja
katsoititte mitä tapahtuu, vai jotain muuta?
gaagamel
<teee...@hotmail.com> wrote in message
news:1167297806.3...@i12g2000cwa.googlegroups.com...
Mitä itse tekisitte tässä tilanteessa? Vaihtaisitteko öljyt ja
katsoititte mitä tapahtuu, vai jotain muuta?
Mikäli kannentiiviste vuotaisi (kunnolla) olisi tod. näk. seuraavanlaisia
ilmiöitä.
- öljynmäärä lisääntyisi ( jäähdytysnestettä pääsee öljyn sekaan)
- Jäähdytysnestettä katoaisi syyläristä
usein myös:
- valkoista savua pakoputkesta (paljon)
- käy huonosti
- jäähdytysneste ulos syyläristä paineella(painetta palotilasta vesitilaan)
Edullinen tarkistus on öljyn vaihto.Mikäli öljy on mustaa niin silloin voi
olettaa että vielä ei remppaa tiedossa.
Vanhalla öljyllä voi tehdä myös testiä että paljonko siihen tarvitsee
sekoittaa vettä että väri muuttuu jatkoseurantaa ajatellen.
-vk-
Aarno Isomäki
<Ei ole öljy muuttunut vaaleaksi "piimäksi". Öljytikkuun tarttuu
<sitä nostaessa joka kerta vaaleita kokkareita, muutoin öljy
<näyttää normaalilta. Öljyntäyttö korkki on alapuolelta TÄYSIN
<vaalessa töhnässä, samoin kuin venttiilikoneisto kun korkin
<reiästä tihrustaa sisälle.
eli ihan normaali tilanne...
ellei jäähdytysnestettä vähene säiliöstä huomattavasti, moottorissa ei
varmaankaan ole mitään vikaa. sitäpaitsi kannentiivistevika, joka vie
jäähdytysnestettä öljyn sekaan, on harvinainen ilmiö. yleensä sitä menee
palotilaan liekkirenkaan kautta.
öljyt vaihtoon piitkän moottoritielenkin jälkeen. jos hyhmä venttiilikopassa
oikeen harmittaa, voi sen mekaanisestikin poistaa, mutta eipä siitä mitään
haittaakaan ole. jaa, voihan se jäädyttää huohottimen...
Fakiiri Kronblom
>
>Eli ihan normaali tilanne...
>
>Ellei jäähdytysnestettä vähene säiliöstä huomattavasti, moottorissa ei
>varmaankaan ole mitään vikaa. Sitäpaitsi kannentiivistevika, joka vie
>jäähdytysnestettä öljyn sekaan, on harvinainen ilmiö.
>
>
>Öljyt vaihtoon pitkän moottoritielenkin jälkeen.
>Jos hyhmä venttiilikopassa oikeen harmittaa, voi sen mekaanisestikin
>haittaakaan ole.
>
(Piti ensin kääntää Aarnon teksti suomeksi)
Mitä tuo moottoritielenkki auttaa öljynvaihtoon?
Kare Pietilä
> Mitä tuo moottoritielenkki auttaa öljynvaihtoon?
Auttaa arvioimaan onko se hyhmä kondenssin vai vesivuodon
aiheuttamaa. Öljytilaan kondensoitunut kosteus katoaa tai
ainakin vähenee kun moottorin ajaa kunnolla lämpimäksi.
Aarno Isomäki
>> Mitä tuo moottoritielenkki auttaa öljynvaihtoon?
>
> Auttaa arvioimaan onko se hyhmä kondenssin vai vesivuodon
> aiheuttamaa. Öljytilaan kondensoitunut kosteus katoaa tai
> ainakin vähenee kun moottorin ajaa kunnolla lämpimäksi.
joo. vedellä on sellainen ominaisuus, että se alkaa kiehua sadassa asteessa
normaali-ilmanpaineessa. pitkän moottoritielenkin jälkeen kannen
ilmatilassakin saattaa olla sata astetta löylyä, joten siellä oleva vesi
alkaa kiehua ja poistua kaasumaisena huohottimen kautta pikkuhiljaa.
Stadilainen
"Aarno Isomäki" <aarno....@pp.inet.fi> kirjoitti
viestissä:h9Nkh.71$wx1...@read3.inet.fi...
Aarno Isomäki
> Oikein sekoitetun jäähdytin nesteen kiehumispiste on n.120-130 C.
ei kai tuohon kiehumispisteeseen juurikaan ole glygolilla merkitystä?
paine (korkki) sen tekee, että kiehumispiste nousee auton
jäähdytysjärjestelmässä.
en jaksa asiaa alkaa tarkasteleen, mutta tuossa lainaus eräältä
foorumilta...
"Autoissa ja muissa vesikieroisissa suljetuissa jäähdytysjärjestelmissä
paine nostaa kiuhumispistetta. Jäähdytysnesteessä oleva glygoli laskee
nesteen kiuhumispistettä pelkkään veteen verrattuna. Esim. painekattiloissa
ruoka kypsyy nopeammin koska vesi on yli 100 asteista. Myös
kaukolämpöputkissa vesi voi olla jopa 130 asteista. Tämä johtuu juuri
paineen vaikutuksesta."
Stadilainen
>
> "Autoissa ja muissa vesikieroisissa suljetuissa jäähdytysjärjestelmissä
> paine nostaa kiuhumispistetta. Jäähdytysnesteessä oleva glygoli laskee
> nesteen kiuhumispistettä pelkkään veteen verrattuna. Esim.
> painekattiloissa ruoka kypsyy nopeammin koska vesi on yli 100 asteista.
> Myös kaukolämpöputkissa vesi voi olla jopa 130 asteista. Tämä johtuu juuri
> paineen vaikutuksesta."
>
Aarno Isomäki
en ole. itse en väittänyt noin, vaan kopsasin tuon eräältä nettifoorumilta.
muuten olen edelleen sitä mieltä, että paineen vaikutus on suurempi, kuin
glygolin tuossa kiehumispisteen nostossa.
Mika Iisakkila
>> Olet väärässä! Glukoli nostaa kiehumispistettä.
> en ole. itse en väittänyt noin, vaan kopsasin tuon eräältä nettifoorumilta.
> muuten olen edelleen sitä mieltä, että paineen vaikutus on suurempi, kuin
> glygolin tuossa kiehumispisteen nostossa.
EtyleeniGLYKOLIn kiehumispiste raakana on 198°C ja veden tietysti
sata. Liuosten kiehumispiste väkevyyden funktiona riippuu Raoult'n
lain mukaan komponenttien osahöyrynpaineista ja molaarisuhteista,
mistä tuloksena on, että liuoksen kiehumispiste on aina korkeampi kuin
pelkän liuottimen. Esimerkiksi 50/50 -vesi-etyleeniGLYKOLI -seoksen
kiehumispiste normaalipaineessa on 107°C.
Paineen vaikutus normaalikäytössä on vähän suurempi; painekorkiltaan
ehjä jäähdytysjärjestelmä, joka pitää barin verran ylipainetta,
keittää em. seoksella jossain 130 asteen tienoilla (paljas vesi kiehuu
yhden barin ylipaineessa noin 120°C:ssa). Olemme kuitenkin edelleen
netissä, joten pyydän anteeksi mahdollisia postaukseen eksyneitä
faktoja tai oikeinkirjoitettuja kemikaalien nimiä.
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Elias Aarnio
>
> EtyleeniGLYKOLIn kiehumispiste raakana on 198°C ja veden tietysti
> sata. Liuosten kiehumispiste väkevyyden funktiona riippuu Raoult'n
> lain mukaan komponenttien osahöyrynpaineista ja molaarisuhteista,
> mistä tuloksena on, että liuoksen kiehumispiste on aina korkeampi kuin
> pelkän liuottimen. Esimerkiksi 50/50 -vesi-etyleeniGLYKOLI -seoksen
> kiehumispiste normaalipaineessa on 107°C.
Kiitos, Mika!
Hyvää uutta vuotta kaikille! Jos vielä juhlinta painaa, voi hakea
paikallisesta marketista panaania, kuavaa tai jotain muuta eksoottista
hedelmää, jotta jäähdytysongelmien kanssa painiessa ajatus kulkee.
--
EliasA
PenttiL
> <teee...@hotmail.com> wrote in message
> news:1167297806.3...@i12g2000cwa.googlegroups.com...
>
>
> Mitä itse tekisitte tässä tilanteessa? Vaihtaisitteko öljyt ja
> katsoititte mitä tapahtuu, vai jotain muuta?
>
>
> Mikäli kannentiiviste vuotaisi (kunnolla) olisi tod. näk. seuraavanlaisia
> ilmiöitä.
>
> - öljynmäärä lisääntyisi ( jäähdytysnestettä pääsee öljyn sekaan)
> - Jäähdytysnestettä katoaisi syyläristä
>
> usein myös:
> - valkoista savua pakoputkesta (paljon)
> - käy huonosti
> - jäähdytysneste ulos syyläristä paineella(painetta palotilasta vesitilaan)
>
Niin tai ainakin saattaa pulputtaa korkin alla koneen käydessä lämpimänä
jos pahvi on mennyt. Samoin vettä häviää järjestelmästä. Kerran mulla
oli vanha Datsun Finn joka oli jo muutenkin menossa paaliin. "Savutti"
vaaleaa, _paljon_! ja lähti vähän vaivalloisesti käyntiin ja
käynnnistäessä vettä suorastaan vuoti pakoputyken päästä. Mutta oli auto
kova kulkemaan ja moottori kiertämään tästä vauriosta huolimatta. Vettä
piti lisätä joka ajon jälkeen puolesta litrasta litraan. Leiman loputtua
vein koko koslan Tattarisuolle, kun olisi ollut liikaa hitsattavaa,
mutta kone ei ehtinyt laueta.
Eli tuollaiset tuntomerkit on, kun kansi(pahvi) on oikeasti lauennut.
Vaaleaa mössöä kertyy öljykorkkiin ja tikkuun nolla/pakkaskeleillä
lyhyillä ajomatkoilla. Kone välillä kunnolla lämpimäksi, lähtee siinä
samalla karstatkin ja käy paremmin.
Jos ei auta yhtään, sitten kannnattaa ihmetellä lisää.
-Pentti