Ervaring pech in Duitsland met ANWB
KE
plotseling te trillen, wat steeds erger werd. Zelf dacht ik aan een kapotte
verstuiver. Toen ik op de bestemming de motor stationair liet draaien vlak
voor het stilzetten, liep de motor erg beroerd (niet bij de toerentallen
rondom 2000 rpm). Zaterdagmorgen ANWB gebeld, waarna een uur later de ADAC
langskwam met als diagnose een kapotte verstuiver. Na 252000 km vond ik dat
niet leuk, maar niet abnormaal voor een CR-motor met 1600 bar inspuitdruk.
De ADAC bracht mijn auto naar een BMW-dealer en de ANWB regelde een huurauto
voor me, op zaterdagmiddag. Dat gaf problemen omdat verhuurbedrijven daar
vaak al om 12 uur sluiten op zaterdag. Op ca 50 km afstand kon ik een auto
krijgen (Europcar, een bijna nieuwe Golf 6 TSI)) en de ANWB betaalt de
taxikosten om er te komen. Perfect geregeld allemaal. Maandagmorgen begon de
ellende. Het was niet slechts een verstuiver (had ze alle 4 willen laten
vernieuwen, kosten 1400 Euro)) maar er was een klep afgebroken in het
inlaatspruitstuk (wist het bestaan daarvan niet) welke door de motor is
opgevreten, met als gevolg een totaalschade. BMW-dalers mogen alleen een
nieuwe motor inbouwen, kosten ca 8000 euro. Dus besloot ik om de auto thuis
repareren met een motor uit een schadeauto. Die vond ik bij een grote
BMW-sloper in mijn omgeving.
ANWB gebeld om de auto naar Nederland te brengen. Dat is ook gratis, maar
kan 2 a 3 weken duren. Dat laatste vind ik schandalig. Zo goed de service
eerst was, zo uitermate slecht vind ik het om tot 3 weken tijd te rekenen om
de auto te repatrieren (slechts 75 km). Nu geven ze alleen 19 ct/km
vergoeding voor het zelf ophalen, wat uiteraard ver beneden de kostprijs
ligt.
Ze waarschuwden me ook nog om niet met de Duitse huurauto naar Nederland te
rijden, omdat de belastingdienst dan de BPM kan vorderen. Alleen uit
coulance zou een periode van 24 uur door vingers gekeken worden, maar dat is
geen recht.
Mijn motorschade valt me zwaar tegen, had dat nooit verwacht, gezien mijn
vroegere extreem goede ervaringen tot 500+k. Nu blijkt (na veel bellen met
diverse bedrijven) dat het vaker voorkomt dat genoemd klepje in het
inlaatspruitstuk afbreekt met een totaalschade tot gevolg. Bij de
4-cilinders uiterst zelden (de Duitse BMW-dealer had het nog niet eerder
meegemaakt) maar vaker bij de 6-cilinders (Duitse dealer enkele keren
meegemaakt). De functie van het klepje (4 stuks, in iedere buis 1) is me nog
niet duidelijk; heb het nog niet gezien. Zwaar balen :-(
Peter Manders
Da's balen. Geen enkele vorm van coulance?
>Ze waarschuwden me ook nog om niet met de Duitse huurauto naar Nederland te
>rijden, omdat de belastingdienst dan de BPM kan vorderen. Alleen uit
>coulance zou een periode van 24 uur door vingers gekeken worden, maar dat is
>geen recht.
Dus lijkt het me logisch dat ze de huurauto omruilen voor een
Nederlandse auto.
--
Peter Manders.
Wise men talk because they have something to say,
fools because they have to say something. (Plato)
KE
news:pc9j261kbp4abrnrf...@4ax.com...
> On Tue, 29 Jun 2010 09:42:14 +0200, "KE" <klaa...@home.nl> wrote:
>
> Da's balen. Geen enkele vorm van coulance?
Na 7 jaar en 252000 km lijkt me coulance niet te verwachten.
>
>>Ze waarschuwden me ook nog om niet met de Duitse huurauto naar Nederland
>>te
>>rijden, omdat de belastingdienst dan de BPM kan vorderen. Alleen uit
>>coulance zou een periode van 24 uur door vingers gekeken worden, maar dat
>>is
>>geen recht.
>
> Dus lijkt het me logisch dat ze de huurauto omruilen voor een
> Nederlandse auto.
Nee, een NL-huurauto kan ik niet krijgen via de ANWB. Straks lever ik de
Duitse huurauto weer in bij een andere vestiging (dichter bij). Van de
ADAC-man hoorde ik dat vele NL'ers lid zijn van de ADAC ipv de ANWB. Dat kan
dus wel. In dat geval zou ik in NL wel een huurauto krijgen, maar hoe ze dat
in eigen land hebben geregeld, weet ik niet. Het verloop had ik anders
verwacht. Normaal was mijn auto maandag weer gerepareerd geweest want de
Duitse BMW-dealer begon er direct maandagmorgen om 8 uur mee.
De prijs van de dure CR-verstuivers (1600 bar en 5x inspuiten per
arbeidsslag) weet ik nu. In Duitsland 1400 Euro voor 4 stuks incl werkloon
en 'btw'. Volgens de Duitse dealer is het normaal dat je vanaf ca 200k kunt
verwachten dat er een verstuiver stuk gaat; dus wel veel eerder dan van de
vroegere simpele verstuivers, die vanaf ca 350k slechter beginnen te worden
(niet direct stuk). Moderne techniek maakt een auto steeds kwetsbaarder en
duurder in onderhoud.
Omnibus
"KE" <klaa...@home.nl> wrote in message
news:35697$4c29ac96$5ed488fe$31...@cache6.tilbu1.nb.home.nl...
> "Peter Manders" <n...@address.none> schreef in bericht
> news:pc9j261kbp4abrnrf...@4ax.com...
> > On Tue, 29 Jun 2010 09:42:14 +0200, "KE" <klaa...@home.nl> wrote:
> >
> > Da's balen. Geen enkele vorm van coulance?
>
> Na 7 jaar en 252000 km lijkt me coulance niet te verwachten.
Toch zou ik een poging wagen. Het mag een relatief oude auto met veel km's
zijn, maar een dergelijke schade lijkt me onder geen beding normaal te
achten. Misschien is men toch tot iets bereid.
Dit ziende moet je m.i. echt een andere afweging dan vroeger maken bij het
kiezen voor een diesel- ipv een benzinewagen. Het zelfde geldt ook voor de
kwetsbare LPI techniek, met grotere risico's op motorschade. Zeker bij
turbomotoren, die tegenwoordig steeds populairder zijn, met name bij het
downsizen (waar ik toch al helemaal geen voorstander van ben, laat staan
liefhebber..). Maar ja, je zit er maar mee, ik wens je er in elk geval toch
sterkte en succes mee.
Twan dot at dot
"KE" <klaa...@home.nl> schreef in bericht
news:35697$4c29ac96$5ed488fe$31...@cache6.tilbu1.nb.home.nl...
>
> Na 7 jaar en 252000 km lijkt me coulance niet te verwachten.
>
mijn BMW R100RS uit 1978 met 100k + op de teller eind jaren negentig een
nieuw voorwiel. Had 20 jaar daarvoor door een terugroepactie vervangen
moeten worden maar bleek bij een bezoek aan de dealer (Simako te Elst) nooit
te zijn gebeurd.
Geen kosten, mat de groeten van BMW.
Dus Klaas, ik zou een poging wagen....
Groet,
Twan!
Johannes
"Twan" <twan(dot)biemans(at)tiscali(dot)nl> schreef in bericht
news:4c29fd5d$0$30712$5fc...@news.tiscali.nl...
Ik zie het begin van deze discussie niet op mijn computerscherm, dus tast ik
een beetje in hyet duister over de casus.
Wel kan ik mij herinneren dat Klaas hier enkele jaren geleden de loftrompet
blies over de hulp van de ANWB bij een ongeval in Duitsland.
Wat zou er nu mis mee zijn?
Willem-Jan Markerink
news:e6ba1$4c29a3c1$5ed488fe$30...@cache1.tilbu1.nb.home.nl:
De ANWB lult wel vaker, dat is wel degelijk een recht, en ook veel langer
dan 24 uur, net als het mogen herstellen van grijs-kenteken inrichtingen
(het zuigende scenario van een gebroken tussenruitje) en dat alles
afgedwongen door de EU.
(de EU heeft niet voor niets zware kritiek op onze BPM....als de fiscus
deze scherpe randjes er niet alvast had afgehaald, om lopende rechtszaken
te sussen, was het hele concept in gevaar gekomen, zelfs met de paar jaren
die het ueberhaupt nog te leven heeft)
(vandaar ook de paniek der 4e macht dat het rekening rijden niet doorgaat)
> Mijn motorschade valt me zwaar tegen, had dat nooit verwacht, gezien
> mijn vroegere extreem goede ervaringen tot 500+k. Nu blijkt (na veel
> bellen met diverse bedrijven) dat het vaker voorkomt dat genoemd klepje
> in het inlaatspruitstuk afbreekt met een totaalschade tot gevolg. Bij de
> 4-cilinders uiterst zelden (de Duitse BMW-dealer had het nog niet eerder
> meegemaakt) maar vaker bij de 6-cilinders (Duitse dealer enkele keren
> meegemaakt). De functie van het klepje (4 stuks, in iedere buis 1) is me
> nog niet duidelijk; heb het nog niet gezien. Zwaar balen :-(
Helaas lijkt het ook niet voorkoombaar te zijn middels tussentijdse
controle van de verstuivers (iets dat overigens geen *enkel* merk in zijn
service-handboek voorschrijft, maar wel als ultiem zuigende treiterij de
ongelukkige gaat verwijten bij motorschade (Toyota was daar sterk in, nota
bene bij niet-verstuiver gerelateerde schades, die elders ter wereld,
vanwege het ware probleem (big-end bearings), ook nog eens volledig werden
vergoed ('nee, dat geldt hier niet, daar gebruiken ze andere olie')).
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Willem-Jan Markerink
news:35697$4c29ac96$5ed488fe$31...@cache6.tilbu1.nb.home.nl:
Ook de betere Toyota/Land Cruiser garage vloekt op die krengen, itt de (idd
graduele achteruitgang der) verstuivers tot generatie 2006 oid.
(klonk ook niet alsof, wederom net als vroeger, die verstuivers tussentijds
goed te testen/analyseren zijn....gewoon acuut stuk)
Ooit was de slijtage der verstuivers van de MB S400CDi reden om de
introductie uit te stellen....elke 100k 8x 1000 euro zou zelfs een S-
eigenaar te gortig worden.
Andre
>Dikke pech in Duitsland met mijn BMW. Vrijdagavond (laat) begon mijn motor
>plotseling te trillen, wat steeds erger werd. Zelf dacht ik aan een kapotte
>verstuiver. Toen ik op de bestemming de motor stationair liet draaien vlak
>voor het stilzetten, liep de motor erg beroerd (niet bij de toerentallen
>rondom 2000 rpm). Zaterdagmorgen ANWB gebeld, waarna een uur later de ADAC
>langskwam met als diagnose een kapotte verstuiver. Na 252000 km vond ik dat
>niet leuk, maar niet abnormaal voor een CR-motor met 1600 bar inspuitdruk.
>De ADAC bracht mijn auto naar een BMW-dealer en de ANWB regelde een huurauto
>voor me, op zaterdagmiddag. Dat gaf problemen omdat verhuurbedrijven daar
>vaak al om 12 uur sluiten op zaterdag. Op ca 50 km afstand kon ik een auto
>krijgen (Europcar, een bijna nieuwe Golf 6 TSI)) en de ANWB betaalt de
>taxikosten om er te komen. Perfect geregeld allemaal. Maandagmorgen begon de
>ellende. Het was niet slechts een verstuiver (had ze alle 4 willen laten
>vernieuwen, kosten 1400 Euro)) maar er was een klep afgebroken in het
>inlaatspruitstuk (wist het bestaan daarvan niet) welke door de motor is
>opgevreten, met als gevolg een totaalschade. BMW-dalers mogen alleen een
>nieuwe motor inbouwen, kosten ca 8000 euro. Dus besloot ik om de auto thuis
>repareren met een motor uit een schadeauto.
Hm, dat klinkt niet zo gunstig. Maar er zal toch maar één cilinder
kapot zijn? Kun je niet gewoon één zuiger, en de kleppen van die
cilinder vervangen? En dan misschien ook nog de zuigerbussen (zitten
die er in?) en evt nog de kop wisselen?
Overigens zou ik ook coulance proberen te claimen, zeker gezien het
feit dat BMW graag een goede naam wil houden en een dergelijke schade,
ook bij 250.000 km, echt niet normaal is. Bovendien maak je vaak (en
veel) gratis reclame voor BMW.
Mijn auto (Laguna dTi) staat op ongeveer dezelfde kilometerstand
(256.000) en is anderhalf keer zo oud. Gelukkig heb ik geen klepjes in
mijn inlaatcircuit...
KE
news:Xns9DA6B234A5C9...@130.133.4.10...
De CR-verstuivers zijn intussen fors goedkoper geworden, maar nog steeds
veel duurder dan de klassieke modellen. In Duitsland nu rond de 250 Euro per
stuk (incl 2 jaar BMW garantie). Op internet kwam ik prijzen tegen van 149
Euro, maar ik vertrouw niet iedere internet-aanbieder.
Mijn auto had overigens geen kapotte verstuiver gehad als het luchtklepje
niet bij de kleppen langs in de verbrandingsruimte was geblazen/geperst. Dit
is een constructiefout, vind ik.
Mijn auto staat nu weer in Nederland, vanmiddag opgehaald. Motorschade komt
gelukkig niet vaak voor, want ik was de 3e dit jaar bij de Duitse
BMW-dealer, wat erg weinig is. Helaas was ik de enige zonder garantie.
Onlangs hadden ze een 123d (2 ltr diesel van 204 pk) gehad, van een
rijsschool waarvan de distributieketting was geknapt na 2,5 jaar. Dat hadden
ze ook nog niet meegemaakt en BMW vergoedde toen 70% uit coulance, want een
ketting mag natuurlijk niet breken. Materiaalfouten komen helaas voor bij
ieder merk. Diverse merken geven tegenwoordig lange garantie in jaren, maar
dan weer kort in kilometers. De BMW-garantie is maar 2 jaar, maar wel met
een onbeperkt aantal kilometers.
Het klepje wat bij mij is afgebroken (weegt naar schatting misschien 10 a 20
gram) komt ook uiterst zelden voor, maar is wel direct fataal. De motoren
van voor en na mijn motortype hebben deze klepjes niet. De klepjes zijn een
soort smoorkleppen zoals in een carburateur en dienen samen met de EGR om de
NOx-uitstoot zo laag mogelijk te houden. Het asje, ter dikte van een
ballpenstift was afgebroken.
KE
news:4c29f411$0$22918$e4fe...@news.xs4all.nl...
Het gaat me nu ca 3000 Euro kosten, voor een motor die 155k gedraaid heeft,
dus 100k minder. Zo'n motor is dan helemaal compleet, incl verstuivers en
kabelboom, maar wel zonder startmotor, dynamo en turbo.
Een brief naar BMW ga ik nu toch maar schrijven, op jullie advies. Niet
geschoten is altijd mis.
Willem-Jan Markerink
news:30a59$4c2a2f0d$5ed488fe$15...@cache3.tilbu1.nb.home.nl:
Bij vorige generaties Land Cruiser werd die EGR-zooi graag & veelvuldig
lamgelegd/uitgebouwd....werden er op slag zuiniger van (en thermisch
koeler, als ik me goed herinner).
KE
news:i1bk269nqv0lcsk88...@4ax.com...
De monteurs die ik sprak (de Duitsers waren erg behulpzaam) vonden dat geen
optie. Ze mogen me officieel alleen een nieuwe motor aanbevelen, maar zeiden
allen dat ze prive de door mij gekozen oplossing zouden kiezen. Een nieuwe
cilinderkop kan, maar er zitten geen losse bussen in, zodat de kans groot is
op opboren en 4 nieuwe zuigers, nieuwe verstuivers en een nieuw
inlaatspruitstuk, wat dan veel meer werk is en ook duurder. De kans op het
vinden van een geschikte gebruikte motor is overigens erg klein en dat geluk
had ik weer wel. Het werkloon (laat het doen) schatten ze nu op hooguit 10
uur, omdat bijna alles compleet is.
In mijn omgeving vond ik een garagebedrijf die gespecialiseerd is in BMW
(achteraf ken ik de eigenaar en een monteur van vroeger), die al zijn
onderdelen betrekt bij de Duitse dealer waar ik was. Hij betrekt zelfs zijn
5W30 motorolie (bulk 1000 liter) via de Duitse BMW-dealer. Gebracht in
Groningen en toch goedkoper dan wanneer hij het hier zou kopen. Voor
problemen krijgt hij ook alle ondersteuning van de Duitse dealer. Dat hoorde
ik in het gesprek bij de dealer, toen we samen mijn auto achter zijn 530d
hebben opgehaald (aanhanger/autoambulance). Een oude BMW heb ik nu gratis
zolang als leenauto.
>
> Overigens zou ik ook coulance proberen te claimen, zeker gezien het
> feit dat BMW graag een goede naam wil houden en een dergelijke schade,
> ook bij 250.000 km, echt niet normaal is. Bovendien maak je vaak (en
> veel) gratis reclame voor BMW.
Maar als er iets fout is, zeg ik het ook, zoals nu.
De verkoper van het grote BMW-sloopbedrijf waar ik motor kocht, rijdt zelf
in een 330d (mijn motor-type met 2 cilinder meer) met al 4 ton op de teller
en had nog geen problemen gehad. Het gaat dus wel meestal goed, maar het
grootste risico ziet hij in genoemde klepjes (wordt er uit het hele land mee
geconfronteerd (niet slechts regionaal), terwijl diverse BMW-monteurs niet
eens weten dat die klepjes in dit type motor zitten).
Het is mij niet bekend of er meer motorconstructies (andere merken) bestaan
met deze klepjes. In mijn Duits 'werkplaatshandboek' "So wird's gemacht",
worden de klepjes ook niet beschreven.
Indien BMW genegen is mij tegemoet te komen, zou ik dat erg waarderen en
hier melden, maar heb er weinig hoop op.
KE
>> Het asje, ter dikte van een ballpenstift was afgebroken.
>>
>
> Bij vorige generaties Land Cruiser werd die EGR-zooi graag & veelvuldig
> lamgelegd/uitgebouwd....werden er op slag zuiniger van (en thermisch
> koeler, als ik me goed herinner).
>
weet de consequenties niet. De kans dat het weer gebeurd is extreem klein.
Jip
news:Xns9DA6B1878802...@130.133.4.10...
Hoe meer er uit een klein blok wordt geperst, hoe warmer het wordt en hoe
makkelijker overbelasting ontstaat.
Ik doe 12 jaar en 3 tot vierhonderdduizend km met een mercedes, en het enige
dat ik heb gehad is een kapotte ontsteking.
BMW rijders (kennissen van me) hebben om de haveklap grote repataties, zoals
kapotte kleppen en koppakkingen etc.
--
**********************************************
"If a book be false in its facts, disprove them; if false in its reasoning,
refute it.
But for God's sake, let us freely hear both sides if we choose."
...Thomas Jefferson"
**********************************************
Andre
>Het klepje wat bij mij is afgebroken (weegt naar schatting misschien 10 a 20
>gram) komt ook uiterst zelden voor, maar is wel direct fataal. De motoren
>van voor en na mijn motortype hebben deze klepjes niet. De klepjes zijn een
>soort smoorkleppen zoals in een carburateur en dienen samen met de EGR om de
>NOx-uitstoot zo laag mogelijk te houden. Het asje, ter dikte van een
>ballpenstift was afgebroken.
Ik kan me zo voorstellen dat je bij de nieuwe motor dit klepje
preventief gaat verwijderen...
KE
Zoals Peewee al zegt, weet ik niet in hoeverre het MM hierdoor ontregeld
gaat raken (moemde ik consequenties). Het betreft 4 klepjes in iedere
'aanzuigbuis' 1. Het woord aanzuigbuis klopt niet, omdat de turbo er lucht
door perst. Meerdere BMW-monteurs die ik sprak, hebben nog nooit van het
probleem gehoord, zodat ik dikke pech had.
KE
news:4c2a5d44$0$14120$703f...@textnews.kpn.nl...
aan de 'koude kant', dwz tussen turbo/intercooler en inlaat (dus niet echt
koud). Mijn motor is 150 pk en de nieuwste standaard versie is nu 184 pk
(heeft deze klepjes niet).
Nico Coesel
>Dikke pech in Duitsland met mijn BMW. Vrijdagavond (laat) begon mijn motor
>plotseling te trillen, wat steeds erger werd. Zelf dacht ik aan een kapotte
>verstuiver. Toen ik op de bestemming de motor stationair liet draaien vlak
>voor het stilzetten, liep de motor erg beroerd (niet bij de toerentallen
>rondom 2000 rpm). Zaterdagmorgen ANWB gebeld, waarna een uur later de ADAC
>langskwam met als diagnose een kapotte verstuiver. Na 252000 km vond ik dat
>ANWB gebeld om de auto naar Nederland te brengen. Dat is ook gratis, maar
>kan 2 a 3 weken duren. Dat laatste vind ik schandalig. Zo goed de service
>eerst was, zo uitermate slecht vind ik het om tot 3 weken tijd te rekenen om
>de auto te repatrieren (slechts 75 km). Nu geven ze alleen 19 ct/km
>vergoeding voor het zelf ophalen, wat uiteraard ver beneden de kostprijs
>ligt.
Voor +/-100 euro huur je een autoambulance die je met alleen B mag
besturen.
>Ze waarschuwden me ook nog om niet met de Duitse huurauto naar Nederland te
>rijden, omdat de belastingdienst dan de BPM kan vorderen. Alleen uit
>coulance zou een periode van 24 uur door vingers gekeken worden, maar dat is
>geen recht.
Dat is wel een recht! Laatst nog voor iemand opgezocht.
--
Failure does not prove something is impossible, failure simply
indicates you are not using the right tools...
nico@nctdevpuntnl (punt=.)
--------------------------------------------------------------
KE
news:4c2a74b1....@news.planet.nl...
> "KE" <klaa...@home.nl> wrote:
>
>>eerst was, zo uitermate slecht vind ik het om tot 3 weken tijd te rekenen
>>om
>>de auto te repatrieren (slechts 75 km). Nu geven ze alleen 19 ct/km
>>vergoeding voor het zelf ophalen, wat uiteraard ver beneden de kostprijs
>>ligt.
>
> Voor +/-100 euro huur je een autoambulance die je met alleen B mag
> besturen.
De auto heb ik al opgehaald. De vergoeding van minder dan 30 Euro ligt
echter ver beneden de kostprijs.
>
>>Ze waarschuwden me ook nog om niet met de Duitse huurauto naar Nederland
>>te
>>rijden, omdat de belastingdienst dan de BPM kan vorderen. Alleen uit
>>coulance zou een periode van 24 uur door vingers gekeken worden, maar dat
>>is
>>geen recht.
>
> Dat is wel een recht! Laatst nog voor iemand opgezocht.
>
En hoe is dan het recht, is dat max 24 uur? En dan nog 24 uur per keer
aaneengeslotenb of in totaal?
bestweter
Dat laatste is een reden temeer voor de veronderstelling dat die klepjes
niet bestand zijn tegen de passerende luchtstroom (die sterker zal zijn
naarmate de motor zwaarder belast wordt).
Jip
Het gaat niet om de absolute hoeveelheid PK's die er geleverd worden maar om
de verhouding tussen wat een motor zou kunnen leveren nadat hij is opgevoerd
en dat wat hij normaal zonder kunstgrepen ruimschoots levert.
Een Turbo zorgt voor een grote vermogenswinst, maar ook voor een
aanmerkelijk beperkere levensduur.
Voor mij nooit meer een benzine auto met turbo ik heb daar vreselijk slechte
ervaringen mee
KE
BMW-diesels hadden ook een turbo en die overleefden moeiteloos 500k.
Uitmuntend dus.
Tegenwoordig beginnen ze met de invoering van turbo's op benzinemotoren. Dat
gaat met de nieuwste technieken niet slecht. Je kunt echter pech hebben,
want ieder onderdeel kan kapot gaan en elk extra onderdel verhoogt de kans
op pech.
Nu heb ik zo'n pech met een onnozel klein klepje dat mijn motor heeft
verwoest. Toch was de km-stand al ruim 252000 km, wat voor een BMW veel te
vroeg is om stuk te gaan, maar voor vele andere motoren is 252000 km al een
respectabelele stand.
De verkoper waar ik de gebruikte motor heb gekocht, rijdt prive met een 330d
van hetzelfde type, dus ook met die klepjes. Hij zit nu al op ruim 400.000
km zonder problemen, wat ik normaal vind voor een BMW.
De slechte ervaring met BMW, waar jij eerder over sprak, ken ik slechts van
enkelen die een automotor misbruiken, zoals koud direct vol belasten en
loeiheet direct stilzetten.
In de 70'er jaren had ik turbo's op Caterpillar motoren, die ik elk jaar
ging/moest reviseren. Tegenwoordig gaat nog maar zelden een turbo kapot
binnen 15000 uur op zware dieselmotoren. De gemiddelde levensduur van
turbo's is de laatste 30 jaar vertienvoudigd.
Admiraal
je de ANWB niet als garagebedrijf zien en kan je net zo
makkelijk je verzekering (de mijne levert die dienst
gewoon) je auto laten bergen/transporteren.
Aangezien de ANWB niets repareert ben je dus eigenlijk
voor Jan met de korte naam lid;-)
Ook zie ik je in een zielige poging grappig te lijken
schrijven
quote:
Tegenwoordig beginnen ze met de invoering van turbo's op benzinemotoren.
Dat gaat met de nieuwste technieken niet slecht. Je kunt echter pech
hebben, want ieder onderdeel kan kapot gaan en elk extra onderdel
verhoogt de kans op pech.
unquote:
Dat is ongelooflijke lulkoek omdat er al 100 jaar geleden
voor het eerst turbocompressoren op benzinemotoren
gemonteerd werden. En feitelijk zijn ze nooit weggeweest,
op motoren , auto's , vliegtuigen , en in schepen kwam je
ze plenty tegen.
Een compressor die onder goede omstandigheden kan
werken gaat een auto leven lang mee, inderdaad zag ik door
de jaren heen gevallen van kapotte turbo's en opgeblazen
motoren. Stuk voor stuk hadden die defecten meer te
maken met structurele mishandeling dan met materiaal wat
zomaar stuk ging.
De meeste turbodefecten zijn overigens smering gerelateerd,
want niet alleen smeert de olie de compressor maar ze koelt
deze ook. Nadraaien en andere broodje aap verhalen helpen
niet de levensduur te verlengen, alleen smering/koeling.
Jip
Het gaat over een diesel? Dat had ik even gemist.
En, okay zo'n klep mag niet kapot gaan en al helemaal niet een total-loss
veroorzaken.
Maar dat jij BMW zo goed vindt.....
Een kennis van mij (het is wel 15 jaar geleden) had er één die na 10.000 km
nieuwe koppakkingen nodig had.
In de garage kreeg hij een vette knipoog met de opmerking "nou nou, meneer
is wel een echte BMW rijder hoor"
Op mijn werk hoorde ik ook ellenlange klaagverhalen over BMW.
Met Mercedes ben ik al 25 jaar dik tevreden... nou ja, "dik" laten we het op
tevreden houden ;-)
KE
news:i0f8ba$gk1$1...@nl-news.euro.net...
Wat bedoel je nu te zeggen? Wat is lulkoek?
Tot voor kort zag je nog maar uiterst zelden een turbo
(uitlaatgascompressor) op een standaard personenauto met een benzinemotor.
Dat beeld is pas sinds korte tijd veranderd.
Peter Manders
wrote:
>Allereerst is multiposten niet echt netjes
Het is netter om die klacht neer te leggen bij degene die daarmee
begonnen is...
--
Peter Manders.
Wise men talk because they have something to say,
fools because they have to say something. (Plato)
Peter Manders
wrote:
>On Wed, 30 Jun 2010 13:03:40 +0200, Admiraal <Admi...@Admiraal.lol>
>wrote:
>
>>Allereerst is multiposten niet echt netjes
>
>Het is netter om die klacht neer te leggen bij degene die daarmee
>begonnen is...
Maar ja, ik heb het tegen Peter Kessen dus had ik dit net zo goed
tegen Bokito kunnen zeggen.
KE
Mijn BMW-dealer heeft een klant die elke 10.000 km nieuwe achterste
remblokken en schijven nodig heeft onder zijn 7-serie. Onder mijn 320d heb
ik pas enkele weken geleden alleen de achterste remblokken vernieuwd (250k).
Het idioot grote verschil zit in de rijstijl. Zelf rijd ik graag met een
gemiddelde hoge snelheid, maar vermijd pieken en ga dus niet vlak voor een
bocht nog vol gas geven en dan direct vol op de rem en driftend door de
bochten. Iedere auto kun je snel naar de filistijnen helpen.
Rotterdamse Aad
ANWB-serviceverlening in Duitsland te maken.
Is de buitentemperatuur té hoog voor jullie?
--
Rotterdamse Aad
www.ditisrotjeknor.nl
Niemand is volmaakt; mijn naam is Niemand
Andre
wrote:
>Allereerst is multiposten niet echt netjes, verder moet
Jij weet het verschil tussen crossposten (wel netjes) en multiposten
niet eens. Want Klaas' vorige posting was netjes gecrosspost, zodat
mensen met een fatsoenlijke reader deze maar één keer zien.
>quote:
>Tegenwoordig beginnen ze met de invoering van turbo's op benzinemotoren.
>Dat gaat met de nieuwste technieken niet slecht. Je kunt echter pech
>hebben, want ieder onderdeel kan kapot gaan en elk extra onderdel
>verhoogt de kans op pech.
>unquote:
>
>Dat is ongelooflijke lulkoek omdat er al 100 jaar geleden
>voor het eerst turbocompressoren op benzinemotoren
>gemonteerd werden. En feitelijk zijn ze nooit weggeweest,
>op motoren , auto's , vliegtuigen , en in schepen kwam je
>ze plenty tegen.
Toch heeft Klaas wel gelijk (en zijn verhaal lulkoek noemen slaat
helemaal nergens op), wat turbo's op benzinemotoren waren tot voor
kort een grote zeldzaameheid en beginnen nu pas behoorlijk mainstream
te worden.
>De meeste turbodefecten zijn overigens smering gerelateerd,
>want niet alleen smeert de olie de compressor maar ze koelt
>deze ook. Nadraaien en andere broodje aap verhalen helpen
>niet de levensduur te verlengen, alleen smering/koeling.
Nadraaien is geen broodje aap verhaal en doe je dus om een hete turbo
(en vooral zijn lagers) nog een tijdje van koeling en smering (door de
olie) te voorzien.
Eva
> Dieselmotoren zonder turbo zijn tegenwoordig een zeldzaamheid. Mijn vorige
> BMW-diesels hadden ook een turbo en die overleefden moeiteloos 500k.
> Uitmuntend dus.
> Tegenwoordig beginnen ze met de invoering van turbo's op benzinemotoren.
> Dat gaat met de nieuwste technieken niet slecht. Je kunt echter pech
> hebben, want ieder onderdeel kan kapot gaan en elk extra onderdel verhoogt
> de kans op pech.
> Nu heb ik zo'n pech met een onnozel klein klepje dat mijn motor heeft
> verwoest. Toch was de km-stand al ruim 252000 km, wat voor een BMW veel te
> vroeg is om stuk te gaan, maar voor vele andere motoren is 252000 km al
> een respectabelele stand.
> De verkoper waar ik de gebruikte motor heb gekocht, rijdt prive met een
> 330d van hetzelfde type, dus ook met die klepjes. Hij zit nu al op ruim
> 400.000 km zonder problemen, wat ik normaal vind voor een BMW.
> De slechte ervaring met BMW, waar jij eerder over sprak, ken ik slechts
> van enkelen die een automotor misbruiken, zoals koud direct vol belasten
> en loeiheet direct stilzetten.
> In de 70'er jaren had ik turbo's op Caterpillar motoren, die ik elk jaar
> ging/moest reviseren. Tegenwoordig gaat nog maar zelden een turbo kapot
> binnen 15000 uur op zware dieselmotoren. De gemiddelde levensduur van
> turbo's is de laatste 30 jaar vertienvoudigd.
Jij bent duidelijk iemannd die voldoende van auto's af weet om ze erg lang
mee te laten gaan. Als je nou een onverbeterlijke hardrijder was dan was die
motorschade misschien logisch maar in jouw geval had dit niet op mogen
treden. Het zal stomweg te maken hebben met een onderdeeltje dat zwak
gemaakt was. Dat onderdeeltje was dan waarschijnlijk ook stuk gegaan als je
er altijd max. 100 km per uur mee had gereden. Zoiets kan gebeuren. Nou is
252.000 km op zich wel een normale km-stand voor een motor dus er zit geen
enkele garantie meer op. Bij bmw zal een motor normaliter langer meegaan
maar deze dus even niet. That's life.
Wat ik raar vind is dat de computer niet onmiddellijk constateerde dat er
iets fout ging in de motor en de boel afsloot. Deze fout hebben ze duidelijk
niet voorzien bij bmw. Had de vervolgschade van de motor daarmee voorkomen
kunnen worden of gebeurde het allemaal in een fractie van een seconde?
Eva
> Wat hebben problemen met (opgevoerde) auto's toch met de
> ANWB-serviceverlening in Duitsland te maken.
> Is de buitentemperatuur té hoog voor jullie?
Een turbo is tegenwoordig heel normaal bij diesels. Het ding verhoogt het
rendement. Een turbo heeft niets met 'opvoeren' te maken..
maa...@wf.dd.invalid
> Wat hebben problemen met (opgevoerde) auto's toch met de
> ANWB-serviceverlening in Duitsland te maken.
Het snapvermogen van sommige lezers neemt inderdaad dramatisch af met
deze warmte, en - wellicht ook door de warmte - heeft niet iedere
schrijver dat meteen door. Zo zal deze mededeling misschien ook al te
ingewikkeld zijn, waarvoor bij voorbaat mijn excuses ;-)
--
Met vriendelijke groet,
Maarten Bakker.
maa...@wf.dd.invalid
> Wat ik raar vind is dat de computer niet onmiddellijk constateerde dat er
> iets fout ging in de motor en de boel afsloot. Deze fout hebben ze duidelijk
> niet voorzien bij bmw. Had de vervolgschade van de motor daarmee voorkomen
> kunnen worden of gebeurde het allemaal in een fractie van een seconde?
Indien er een vreemd voorwerp gecomprimeerd probeert te worden in een
cylinder, ben je zelfs door de motor af te zetten en te ontkoppelen al te
laat. De schade is vergelijkbaar met de schade die kan optreden als
bijvoorbeeld de distributie knapt en er een of meerdere kleppen afbreken
of klem komen te zitten boven de zuiger (die gaat heus wel omhoog, niet
goedschiks dan maar kwaadschiks). Sterker nog, in dat laatste geval heb je
nog enige kans dat je er zonder grote schade af komt doordat er andere
onderdelen meegeven of de klep teruggedrukt wordt, maar met een los
aangezogen voorwerp in de cylinder is die kans eigenlijk 0.
Eva
Okee duidelijk..
Rob
Het begon natuurlijk met een probleempje met de auto en de ANWB,
maar het haakjesmonster blaast dat meteen op tot een juridisch,
belastingtechnisch en fascistisch probleem.
KE
news:i0fech$217$1...@news.eternal-september.org...
De schade had niet voorkomen kunnen worden door direct de motor af te
sluiten van brandstof. Zonder klepje draait de motor wel, maar dat klepje
vernielde het interieur van de verbrandingsruimte. Tijdens het rijden stampt
de zuiger en kleppen vele keren rond, alvorens ze stil staan na stilzitten.
Admiraal
> Wat bedoel je nu te zeggen? Wat is lulkoek?
> Tot voor kort zag je nog maar uiterst zelden een turbo
> (uitlaatgascompressor) op een standaard personenauto met een
> benzinemotor. Dat beeld is pas sinds korte tijd veranderd.
Misschien ben je op dusdanige leeftijd dat je een jaar
of dertig "korte tijd" meent te moeten noemen;-))
Dus is je mededeling lulkoek.
Admiraal
jaar aanwezig op standaard modellen. Niet alle fabrikanten,
maar er hoeven er maar een paar te zijn om voldoende ervaring
op te bouwen istniet ???
Net als Volkswagen die jaren met het TDi/PD drama blijft door-
ploeteren alvorens stiekum een goed systeem te gaan gebruiken.
Dat jullie nou modellen kopen van fabrikanten die de voorkeur
geven aan gedateerde techniek maakt nog niet dat je er
verstand van hebt;-))
Eva
Ik zie pas de afgelopen jaren in alle mogelijke dieselauto's groot en klein
turbo's verschijnen. Zelfs wij hebben nu een turbodiesel en dat is dan om
het ding netjes 1 op 20 te laten rijden en niet zozeer om hem hard te laten
gaan of snel te laten optrekken. Een turbo verhoogt het rendement van de
motor aanzienlijk en dat komt de fabrikanten nu wel goed uit met al die
wetgevingen en kwalificaties en heffingen..
KE
Je hebt het pilletje van de dokter weer vergeten in te nemen.
Admiraal
> Met Mercedes ben ik al 25 jaar dik tevreden... nou ja, "dik" laten we het op
> tevreden houden;-)
Proest.
Admiraal
> Jij bent duidelijk iemannd die voldoende van auto's af weet om ze erg lang
> mee te laten gaan. Als je nou een onverbeterlijke hardrijder was dan was die
Van alle domme mededelingen die ik voorbij zag komen is dit
wel de allerdomste. Van hardrijden gaat een motor niet stuk.
Wel van domheid, dus jij zal niet lang met je brikken rijden
schat ik zo;-))
Admiraal
> Indien er een vreemd voorwerp gecomprimeerd probeert te worden in een
> cylinder, ben je zelfs door de motor af te zetten en te ontkoppelen al te
> laat. De schade is vergelijkbaar met de schade die kan optreden als
> bijvoorbeeld de distributie knapt en er een of meerdere kleppen afbreken
> of klem komen te zitten boven de zuiger (die gaat heus wel omhoog, niet
> goedschiks dan maar kwaadschiks). Sterker nog, in dat laatste geval heb je
> nog enige kans dat je er zonder grote schade af komt doordat er andere
> onderdelen meegeven of de klep teruggedrukt wordt, maar met een los
> aangezogen voorwerp in de cylinder is die kans eigenlijk 0.
>
Vind ik ook redelijk grappig, ook dit verhaal lijkt me gelogen
of tenminste verzonnen.
Probeer je eens een beeld te vormen van de weg die een object
dat in het inlaatcircuit zit. Wanneer je daar een klein klepje
dat tussen een inlaatklep door in de verbrandigsruimte kan komen
(lichthoogte kleppen 0.3-0.4 mm schat ik) dus tussen een gebogen
spleet van 0,4mm door past kan niet veel van klepje zijn;-))
Ze de doorsnee van een inlaatklep op ongeveer 30mm (geef of neem
een paar, teken het gerust eens op want visualiseren valt lieden
als jij niet echt mee valt mij op.
Geweldig als je leest dat BMW stukjes latoenkoper in de inlaat
stopt die de kwalitatief inferieure zut waarvan de kleppen en
zuigers inelkaargeflanst werden stuk kan maken;-)))
Zoiets moet het immers wel zijn want anders valt deze draad
onder een der natte dromen van Klaas...
Zwetend en moord en brand schreeuwend wordt ie over een paar
dagen wakker uit zijn narcose;-))
Lol...
Admiraal
>> geven aan gedateerde techniek maakt nog niet dat je er
>> verstand van hebt;-))
>
>
> Je hebt het pilletje van de dokter weer vergeten in te nemen.
Daar weet jij als gerenommeerd narcolepticus natuurlijk
alles van.
Admiraal
> Ik zie pas de afgelopen jaren in alle mogelijke dieselauto's groot en klein
> turbo's verschijnen. Zelfs wij hebben nu een turbodiesel en dat is dan om
> het ding netjes 1 op 20 te laten rijden en niet zozeer om hem hard te laten
> gaan of snel te laten optrekken. Een turbo verhoogt het rendement van de
> motor aanzienlijk en dat komt de fabrikanten nu wel goed uit met al die
> wetgevingen en kwalificaties en heffingen..
>
>
Dat jij ze nu pas ziet zegt helemaal niets, in de 80er jaren
had al nagenoeg elke dieselauto een turbocompressor.
Niet dat het veel uithaalde, als je toen een caravan had wilde
je er geen met turbo vanwege het beruchte "turbogat".
En nee, dat heeft niets met speeltuinen te maken;-))
Overigens kan je hier nakijken dat de turbo op personenauto's
al ruim 30 jaar gemeengoed is.
http://www.turbochargers.nl/turbo/turbo-geschiedenis.html
Omnibus
"Jip" <hj...@msn.com> wrote in message
news:4c2b0369$0$14125$703f...@textnews.kpn.nl...
>
> Het gaat niet om de absolute hoeveelheid PK's die er geleverd worden maar
om
> de verhouding tussen wat een motor zou kunnen leveren nadat hij is
opgevoerd
> en dat wat hij normaal zonder kunstgrepen ruimschoots levert.
> Een Turbo zorgt voor een grote vermogenswinst, maar ook voor een
> aanmerkelijk beperkere levensduur.
> Voor mij nooit meer een benzine auto met turbo ik heb daar vreselijk
slechte
> ervaringen mee
Welke auto was dat?
Jip
news:4c2b6aac$0$22935$e4fe...@news.xs4all.nl...
Geen BMW ;-)
Een mitsubishi
Omnibus
Maar welke type en wat was de ervaring daarmee dan?
Jip
Het was een galland turbo.
Vreselijk snel maar na 30.000 km vloog de turbo uit elkaar en na reparatie
na 7000 km weer.
Totaal destijds 10.000 gulden schade.
Mitsubishi gaf niet thuis en ik kon er voor opdraaien.
Dus ook nooooooit meer een Mitsubishi
KE
Het ging om turbo's op benzinemotoren in personenauto's. Daarvan herinner ik
me nog slechts Saab, die dat vroeg probeerde in redelijke aantallen. De
site die jij noemt, reviseert turbo's, hetgeen me een moeilijke markt lijkt,
omdat de moderne turbo's moeilijk te reviseren zijn in concurrentie met een
nieuw exemplaar. Bovendien is een nieuw exemplaar een beduidend langere
levensduur beschoren. Sinds de komst van VTG-laders (variabele turbo
geometrie) werd het zinvol om ze op benzinemotoren te monteren met
multipoint injectie. Met nog een carburateur ging het ook amper.
Omnibus
Tja, de Galant is iets uit de prehistorie, ik denk dat je daar geen
conclusies meer uit kunt trekken voor modernere autotypes.
Overigens kun je alles, maar zeker turbo's eenvoudig kapot
krijgen door ze te mishandelen. KE heeft de ingrediënten
daarvoor al genoemd.
Rotterdamse Aad
"Omnibus" <unus...@heisduotreis.pk> vraagt:
>> > Welke auto was dat?
>> Geen BMW ;-)
>> Een mitsubishi
> Maar welke type en wat was de ervaring daarmee dan?
En ook nog, wat is de mening van de ANWB in Duitsland daarover?
KE
news:4c2b745e$0$14121$703f...@textnews.kpn.nl...
> "Omnibus" <unus...@heisduotreis.pk> wrote in message
> news:4c2b718f$0$22934$e4fe...@news.xs4all.nl...
>>
>> "Jip" <hj...@msn.com> wrote in message
>> news:4c2b7099$0$14119$703f...@textnews.kpn.nl...
>>> "Omnibus" <unus...@heisduotreis.pk> wrote in message
>>> news:4c2b6aac$0$22935$e4fe...@news.xs4all.nl...
>>> >
>>> > "Jip" <hj...@msn.com> wrote in message
>>> > news:4c2b0369$0$14125$703f...@textnews.kpn.nl...
>>> >>
>>> >> Het gaat niet om de absolute hoeveelheid PK's die er geleverd worden
>> maar
>>> > om
>>> >> de verhouding tussen wat een motor zou kunnen leveren nadat hij is
>>> > opgevoerd
>>> >> en dat wat hij normaal zonder kunstgrepen ruimschoots levert.
>>> >> Een Turbo zorgt voor een grote vermogenswinst, maar ook voor een
>>> >> aanmerkelijk beperkere levensduur.
>>> >> Voor mij nooit meer een benzine auto met turbo ik heb daar vreselijk
>>> > slechte
>>> >> ervaringen mee
>>> >
>>> > Welke auto was dat?
>>> >
>>>
>>> Geen BMW ;-)
>>> Een mitsubishi
>>
>> Maar welke type en wat was de ervaring daarmee dan?
>
> Het was een galland turbo.
Was het een Galant diesel of benzine?
> Vreselijk snel maar na 30.000 km vloog de turbo uit elkaar en na reparatie
> na 7000 km weer.
> Totaal destijds 10.000 gulden schade.
> Mitsubishi gaf niet thuis en ik kon er voor opdraaien.
> Dus ook nooooooit meer een Mitsubishi
Mitsubishi Galant had toen veel problemen met de motoren.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Galant
De huidige turbo-techniek, zoals b.v. VW nu grootscheeps gebruikt in de 1.4
TSI-motoren (benzine) is niet vergelijkbaar met de techniek van toen.
De afgelopen paar dagen heb ik in een Golf 6 TSI gereden en je merkte niets
van de turbo tijdens het rijden (geen turbo-gaten of ineens een schop in de
rug zoals vroeger met Saab). Deze 1.4 met turbo rijdt als een ongeblazen 2
ltr motor op benzine.
BMW gebruikt het in hun topsegment, de 3 ltr benzinemotor. Een 535i
(benzine) heeft dan al vanaf 1200 rpm zijn maximum koppel beschikbaar. De
huidige turbo-techniek kun je niet vergelijken met die van ca 20 jaar
geleden.
Willem-Jan Markerink
news:608e1$4c2b1d79$5ed488fe$14...@cache1.tilbu1.nb.home.nl:
> "Jip" <hj...@msn.com> schreef in bericht
> news:4c2b0369$0$14125$703f...@textnews.kpn.nl...
>> "KE" <klaa...@home.nl> wrote in message
>> news:db242$4c2a61ad$5ed488fe$15...@cache3.tilbu1.nb.home.nl...
>>> "Jip" <hj...@msn.com> schreef in bericht
>>> news:4c2a5d44$0$14120$703f...@textnews.kpn.nl...
>>>> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> wrote in message
>>>> news:Xns9DA6B1878802...@130.133.4.10...
>>>>> "KE" <klaa...@home.nl> wrote in
>>>>> news:e6ba1$4c29a3c1$5ed488fe$30...@cache1.tilbu1.nb.home.nl:
>>>>>
>>>>>> Dikke pech in Duitsland met mijn BMW. Vrijdagavond (laat) begon
>>>>>> mijn motor plotseling te trillen, wat steeds erger werd. Zelf dacht
>>>>>> ik aan een kapotte verstuiver. Toen ik op de bestemming de motor
>>>>>> stationair liet draaien vlak voor het stilzetten, liep de motor erg
>>>>>> beroerd (niet bij de toerentallen rondom 2000 rpm). Zaterdagmorgen
>>>>>> ANWB gebeld, waarna
>>>>>> een uur later de ADAC langskwam met als diagnose een kapotte
>>>>>> verstuiver.
>>>>>> Na 252000 km vond ik dat niet leuk, maar niet abnormaal voor een
>>>>>> CR-motor met 1600 bar inspuitdruk. De ADAC bracht mijn auto naar
>>>>>> een BMW-dealer en de ANWB regelde een huurauto voor me, op
>>>>>> zaterdagmiddag. Dat gaf problemen omdat verhuurbedrijven daar vaak
>>>>>> al om 12 uur sluiten
>>>>>> op zaterdag. Op ca 50 km afstand kon ik een auto krijgen (Europcar,
>>>>>> een
>>>>>> bijna nieuwe Golf 6 TSI)) en de ANWB betaalt de taxikosten om er te
>>>>>> komen. Perfect geregeld allemaal. Maandagmorgen begon de ellende.
>>>>>> Het was niet slechts een verstuiver (had ze alle 4 willen laten
>>>>>> vernieuwen,
>>>>>> kosten 1400 Euro)) maar er was een klep afgebroken in het
>>>>>> inlaatspruitstuk (wist het bestaan daarvan niet) welke door de
>>>>>> motor is
>>>>>> opgevreten, met als gevolg een totaalschade. BMW-dalers mogen
>>>>>> alleen een
>>>>>> nieuwe motor inbouwen, kosten ca 8000 euro. Dus besloot ik om de
>>>>>> auto thuis repareren met een motor uit een schadeauto. Die vond ik
>>>>>> bij een grote BMW-sloper in mijn omgeving.
>>>>>> ANWB gebeld om de auto naar Nederland te brengen. Dat is ook
>>>>>> gratis, maar kan 2 a 3 weken duren. Dat laatste vind ik schandalig.
>>>>>> Zo goed de service eerst was, zo uitermate slecht vind ik het om
>>>>>> tot 3 weken tijd te rekenen om de auto te repatrieren (slechts 75
>>>>>> km). Nu geven ze alleen
>>>>>> 19 ct/km vergoeding voor het zelf ophalen, wat uiteraard ver
>>>>>> beneden de
>>>>>> kostprijs ligt.
>>>>>> Ze waarschuwden me ook nog om niet met de Duitse huurauto naar
>>>>>> Nederland
>>>>>> te rijden, omdat de belastingdienst dan de BPM kan vorderen. Alleen
>>>>>> uit
>>>>>> coulance zou een periode van 24 uur door vingers gekeken worden,
>>>>>> maar dat is geen recht.
>>>>>
>>>>> De ANWB lult wel vaker, dat is wel degelijk een recht, en ook veel
>>>>> langer
>>>>> dan 24 uur, net als het mogen herstellen van grijs-kenteken
>>>>> inrichtingen
>>>>> (het zuigende scenario van een gebroken tussenruitje) en dat alles
>>>>> afgedwongen door de EU.
>>>>> (de EU heeft niet voor niets zware kritiek op onze BPM....als de
>>>>> fiscus deze scherpe randjes er niet alvast had afgehaald, om lopende
>>>>> rechtszaken
>>>>> te sussen, was het hele concept in gevaar gekomen, zelfs met de paar
>>>>> jaren
>>>>> die het ueberhaupt nog te leven heeft)
>>>>> (vandaar ook de paniek der 4e macht dat het rekening rijden niet
>>>>> doorgaat)
>>>>>
>>>>>> Mijn motorschade valt me zwaar tegen, had dat nooit verwacht,
>>>>>> gezien mijn vroegere extreem goede ervaringen tot 500+k. Nu blijkt
>>>>>> (na veel bellen met diverse bedrijven) dat het vaker voorkomt dat
>>>>>> genoemd klepje
>>>>>> in het inlaatspruitstuk afbreekt met een totaalschade tot gevolg.
>>>>>> Bij de
>>>>>> 4-cilinders uiterst zelden (de Duitse BMW-dealer had het nog niet
>>>>>> eerder
>>>>>> meegemaakt) maar vaker bij de 6-cilinders (Duitse dealer enkele
>>>>>> keren meegemaakt). De functie van het klepje (4 stuks, in iedere
>>>>>> buis 1) is me
>>>>>> nog niet duidelijk; heb het nog niet gezien. Zwaar balen :-(
>>>>>
>>>>> Helaas lijkt het ook niet voorkoombaar te zijn middels tussentijdse
>>>>> controle van de verstuivers (iets dat overigens geen *enkel* merk in
>>>>> zijn
>>>>> service-handboek voorschrijft, maar wel als ultiem zuigende
>>>>> treiterij de
>>>>> ongelukkige gaat verwijten bij motorschade (Toyota was daar sterk
>>>>> in, nota
>>>>> bene bij niet-verstuiver gerelateerde schades, die elders ter
>>>>> wereld, vanwege het ware probleem (big-end bearings), ook nog eens
>>>>> volledig werden
>>>>> vergoed ('nee, dat geldt hier niet, daar gebruiken ze andere
>>>>> olie')).
>>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>> --
>>>>> Bye,
>>>>>
>>>>> Willem-Jan Markerink
>>>>>
>>>> Geen auto's met zwaar opgevoerde motoren kopen.
>>>> Hoe meer er uit een klein blok wordt geperst, hoe warmer het wordt en
>>>> hoe makkelijker overbelasting ontstaat.
>>>> Ik doe 12 jaar en 3 tot vierhonderdduizend km met een mercedes, en
>>>> het enige dat ik heb gehad is een kapotte ontsteking.
>>>> BMW rijders (kennissen van me) hebben om de haveklap grote
>>>> repataties, zoals kapotte kleppen en koppakkingen etc.
>>>>
>>> Het afgebroken klepje heeft niets te maken met overbelasting, want het
>>> zit aan de 'koude kant', dwz tussen turbo/intercooler en inlaat (dus
>>> niet echt koud). Mijn motor is 150 pk en de nieuwste standaard versie
>>> is nu 184 pk (heeft deze klepjes niet).
>>
>> Het gaat niet om de absolute hoeveelheid PK's die er geleverd worden
>> maar om de verhouding tussen wat een motor zou kunnen leveren nadat hij
>> is opgevoerd en dat wat hij normaal zonder kunstgrepen ruimschoots
>> levert. Een Turbo zorgt voor een grote vermogenswinst, maar ook voor
>> een aanmerkelijk beperkere levensduur.
>> Voor mij nooit meer een benzine auto met turbo ik heb daar vreselijk
>> slechte ervaringen mee
>>
> Dieselmotoren zonder turbo zijn tegenwoordig een zeldzaamheid. Mijn
> vorige BMW-diesels hadden ook een turbo en die overleefden moeiteloos
> 500k. Uitmuntend dus.
> Tegenwoordig beginnen ze met de invoering van turbo's op benzinemotoren.
> Dat gaat met de nieuwste technieken niet slecht. Je kunt echter pech
> hebben, want ieder onderdeel kan kapot gaan en elk extra onderdel
> verhoogt de kans op pech.
Het probleem is dat het bij turbo's om akuut des-integrerend destructieve
failure-modes gaat, die het puin vervolgens de motor in blazen....aan de
inlaatkant zat vroeger nooit zo'n Murphiaans scenario.
(ook oliepompen kunnen akkuut desintegrerend tot stilstand komen, maar da's
toch anders, en naar verluid zeer veel zeldzamer (en ook niet zo hoogtoerig
en thermisch gevoelig (ijsbad bij offroad-voertuigen))
> Nu heb ik zo'n pech met een onnozel klein klepje dat mijn motor heeft
> verwoest. Toch was de km-stand al ruim 252000 km, wat voor een BMW veel
> te vroeg is om stuk te gaan, maar voor vele andere motoren is 252000 km
> al een respectabelele stand.
> De verkoper waar ik de gebruikte motor heb gekocht, rijdt prive met een
> 330d van hetzelfde type, dus ook met die klepjes. Hij zit nu al op ruim
> 400.000 km zonder problemen, wat ik normaal vind voor een BMW.
> De slechte ervaring met BMW, waar jij eerder over sprak, ken ik slechts
> van enkelen die een automotor misbruiken, zoals koud direct vol belasten
> en loeiheet direct stilzetten.
>
> In de 70'er jaren had ik turbo's op Caterpillar motoren, die ik elk jaar
> ging/moest reviseren. Tegenwoordig gaat nog maar zelden een turbo kapot
> binnen 15000 uur op zware dieselmotoren. De gemiddelde levensduur van
> turbo's is de laatste 30 jaar vertienvoudigd.
>
>
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
Rotterdamse Aad
> Het ging om turbo's op benzinemotoren in personenauto's. Daarvan herinner
> ik me nog slechts Saab, die dat vroeg probeerde in redelijke aantallen.
> De site die jij noemt, reviseert turbo's, hetgeen me een moeilijke markt
> lijkt, omdat de moderne turbo's moeilijk te reviseren zijn in concurrentie
> met een nieuw exemplaar. Bovendien is een nieuw exemplaar een beduidend
> langere levensduur beschoren. Sinds de komst van VTG-laders (variabele
> turbo geometrie) werd het zinvol om ze op benzinemotoren te monteren met
> multipoint injectie. Met nog een carburateur ging het ook amper.
Ja, nu wordt het onderwerp me duidelijker.ANWB blijft een Algemene
Nederlandsche Wielrijders Beweging.
Willem-Jan Markerink
news:b3281$4c2b2997$5ed488fe$68...@cache5.tilbu1.nb.home.nl:
> "Admiraal" <Admi...@Admiraal.lol> schreef in bericht
> news:i0f8ba$gk1$1...@nl-news.euro.net...
>> Allereerst is multiposten niet echt netjes, verder moet
>> je de ANWB niet als garagebedrijf zien en kan je net zo
>> makkelijk je verzekering (de mijne levert die dienst
>> gewoon) je auto laten bergen/transporteren.
>> Aangezien de ANWB niets repareert ben je dus eigenlijk
>> voor Jan met de korte naam lid;-)
>> Ook zie ik je in een zielige poging grappig te lijken
>> schrijven
>>
>> quote:
>> Tegenwoordig beginnen ze met de invoering van turbo's op
>> benzinemotoren. Dat gaat met de nieuwste technieken niet slecht. Je
>> kunt echter pech hebben, want ieder onderdeel kan kapot gaan en elk
>> extra onderdel verhoogt de kans op pech.
>> unquote:
>>
>> Dat is ongelooflijke lulkoek omdat er al 100 jaar geleden
>> voor het eerst turbocompressoren op benzinemotoren
>> gemonteerd werden. En feitelijk zijn ze nooit weggeweest,
>> op motoren , auto's , vliegtuigen , en in schepen kwam je
>> ze plenty tegen.
>> Een compressor die onder goede omstandigheden kan
>> werken gaat een auto leven lang mee, inderdaad zag ik door
>> de jaren heen gevallen van kapotte turbo's en opgeblazen
>> motoren. Stuk voor stuk hadden die defecten meer te
>> maken met structurele mishandeling dan met materiaal wat
>> zomaar stuk ging.
>> De meeste turbodefecten zijn overigens smering gerelateerd,
>> want niet alleen smeert de olie de compressor maar ze koelt
>> deze ook. Nadraaien en andere broodje aap verhalen helpen
>> niet de levensduur te verlengen, alleen smering/koeling.
>
>
>
> Wat bedoel je nu te zeggen? Wat is lulkoek?
> Tot voor kort zag je nog maar uiterst zelden een turbo
> (uitlaatgascompressor) op een standaard personenauto met een
> benzinemotor. Dat beeld is pas sinds korte tijd veranderd.
>
Admiraal snapt wellicht niet het verschil tussen een turbo op een motor met
relatief constante toeren vs eentje die telkens tussen de 500 en 5000 moet
wisselen (bij benzine-turbo's nog extremer dan bij diesel-turbo's).
Eva
> Dat jij ze nu pas ziet zegt helemaal niets, in de 80er jaren
> had al nagenoeg elke dieselauto een turbocompressor.
> Niet dat het veel uithaalde, als je toen een caravan had wilde
> je er geen met turbo vanwege het beruchte "turbogat".
> En nee, dat heeft niets met speeltuinen te maken;-))
> Overigens kan je hier nakijken dat de turbo op personenauto's
> al ruim 30 jaar gemeengoed is.
> http://www.turbochargers.nl/turbo/turbo-geschiedenis.html
Ja ze bestonden misschien wel maar alleen in het duurdere segment. Pas de
laatste jaren zie ik ze ook in kleinere auto's verschijnen waar zuinigheid
voorop staat. Ze dienen ook niet meer primair om de auto sneller te maken
maar om de auto zuiniger te maken..
Eva
> Vreselijk snel maar na 30.000 km vloog de turbo uit elkaar en na reparatie
> na 7000 km weer.
> Totaal destijds 10.000 gulden schade.
> Mitsubishi gaf niet thuis en ik kon er voor opdraaien.
> Dus ook nooooooit meer een Mitsubishi
Ik heb begrepen dat mitsubishi zo ongeveer aan de top staat v.w.b.
degelijkheid. Je kunt gewoon pech hebben gehad. Het bekende maandag-model..
KE
news:Xns9DA7C2BA4A37...@130.133.4.10...
>>>
>> Dieselmotoren zonder turbo zijn tegenwoordig een zeldzaamheid. Mijn
>> vorige BMW-diesels hadden ook een turbo en die overleefden moeiteloos
>> 500k. Uitmuntend dus.
>> Tegenwoordig beginnen ze met de invoering van turbo's op benzinemotoren.
>> Dat gaat met de nieuwste technieken niet slecht. Je kunt echter pech
>> hebben, want ieder onderdeel kan kapot gaan en elk extra onderdel
>> verhoogt de kans op pech.
>
> Het probleem is dat het bij turbo's om akuut des-integrerend destructieve
> failure-modes gaat, die het puin vervolgens de motor in blazen....aan de
> inlaatkant zat vroeger nooit zo'n Murphiaans scenario.
>
> (ook oliepompen kunnen akkuut desintegrerend tot stilstand komen, maar
> da's
> toch anders, en naar verluid zeer veel zeldzamer (en ook niet zo
> hoogtoerig
> en thermisch gevoelig (ijsbad bij offroad-voertuigen))
>
Een turbo die stuk gaat, vernietigd maar uiterst zelden de motor. Meestal
merk je het aan vermogenverlies, de turbo gaat aanlopen, dus langzaam
draaien, met veel rook uit de uitlaat. Bij de Caterpillar-motoren heb ik
vroeger diverse kapotte turbo's gehad. 1 Keer met een pas gereviseerde die 5
minuten later amper nog schoepen had, zonder motorschade. Er komen dan enkel
fijne slijpdeeltjes in de verbrandingsruimte en geen grote brokken. Meestal,
mijn ervaring destijds, was het probleem van een kapotte turbo een
plotseling erg hoog motorolieverbruik. Met mijn BMW's heb ik nooit een
kapotte turbo gehad, maar het komt wel voor. Bij de gevallen waarover ik
hoorde, werd er dan alleen een nieuwe turbo gemonteerd. De klacht van de
gebruiker was dan zwaar vermogenverlies.
KE
news:4c2b7a64$0$19516$4d5e...@news.xlned.com...
> "KE" <klaa...@home.nl> schreef:
>> Het ging om turbo's op benzinemotoren in personenauto's. Daarvan herinner
>> ik me nog slechts Saab, die dat vroeg probeerde in redelijke aantallen.
>> De site die jij noemt, reviseert turbo's, hetgeen me een moeilijke markt
>> lijkt, omdat de moderne turbo's moeilijk te reviseren zijn in
>> concurrentie met een nieuw exemplaar. Bovendien is een nieuw exemplaar
>> een beduidend langere levensduur beschoren. Sinds de komst van VTG-laders
>> (variabele turbo geometrie) werd het zinvol om ze op benzinemotoren te
>> monteren met multipoint injectie. Met nog een carburateur ging het ook
>> amper.
>
> Ja, nu wordt het onderwerp me duidelijker.ANWB blijft een Algemene
> Nederlandsche Wielrijders Beweging.
>
Mijn eerste post als OP, ging over de zeer goed service van de ANWB en ADAC,
met aan het einde, toen de motorschade veel groter was dan geraamd, de kater
dat repatriering 3 weken kon duren. Dat laatste ervaar ik als extreem
ondermaats en schandalig.
De discussie verschoof zich verder op het technische deel van de
motorschade, wat een onderdeel was van het beginverhaal.
maa...@wf.dd.invalid
> Nog meer onzin, turbo's op benzinemotoren zijn al ruim dertig
> jaar aanwezig op standaard modellen.
Noem eens een paar modellen?
--
Met vriendelijke groet,
Maarten Bakker.
droopy
> Admiraal<Admi...@admiraal.lol> wrote:
>> Nog meer onzin, turbo's op benzinemotoren zijn al ruim dertig
>> jaar aanwezig op standaard modellen.
>
> Noem eens een paar modellen?
>
Iemand met jouw ongelooflijke benul hoeft dat toch niet
te vragen ? Of heb je last van de warmte ? Daar raken
de hersenen soms wat overbelast door heb ik me laten
vertellen;-))
maa...@wf.dd.invalid
Okay, laat ik het anders vragen. Noem eens een paar modellen die niet van
SAAB zijn.
Overigens wel een trend hier de laatste tijd om je onbenul te verbergen
door in de aanval te gaan ;-) Je wilt toch niet op 1 hoop geveegd worden
met een of andere scootmobilist?
Jip
news:i0fu0g$mq5$1...@news.eternal-september.org...
Jip
news:4c2b79b8$0$4550$4d5e...@news.xlned.com...
>
> "Omnibus" <unus...@heisduotreis.pk> vraagt:
>>> > Welke auto was dat?
>>> Geen BMW ;-)
>>> Een mitsubishi
>> Maar welke type en wat was de ervaring daarmee dan?
>
> En ook nog, wat is de mening van de ANWB in Duitsland daarover?
>
Ik stond namelijk voor de zoveelste keer met die Mitsubishi langs de kant
van de weg even voor de grens bij Elten.
De ADAC kwam helpen en sleepte mij naar de Bederlandse grens waar ook de
ANWB zich er bij voegde.
(heb leuke foto's van beide techneuten die zich achter de oren krabden)
Toen heb ik de vraag gesteld wat de meest berouwbare auto was waarmee je
zonder probleem van Ooostenrijk naar Amsterdam kan rijden met een snelheid
boven de 200 kmh zonder dat de boel kapot gaat. Zelfs Porsche kreeg geen
genade van de hulpverleners.
Alleen Mercedes, dat merk bleef wel heel.
Dus, rijd ik nu Mercedes.
Eva
> "Eva" <x...@xxx.xx> wrote
>> Ik heb begrepen dat mitsubishi zo ongeveer aan de top staat v.w.b.
>> degelijkheid.
>>
De statistieken zijn tegen je. Mitsubishi was zelfs een aantal jaren numero
1 op het gebied van degelijkheid. Het was een wedstrijdje met toyota wie het
degelijkste was. Andere merken zijn opgeklommen op de ranglijst zodat het nu
een beetje vaag begint te worden.
We rijden met een mitsubishi space star 1.9 did turbo. Eens zien of deze
auto het een beetje uithoudt. Tot nu toe al 5 jaren oud en 175.000 km verder
en nog steeds geen enkele klacht whatsoever..
Jip
news:psko265dd0nkaulji...@4ax.com...
> Jip:
>
>>Toen heb ik de vraag gesteld wat de meest berouwbare auto was waarmee je
>>zonder probleem van Ooostenrijk naar Amsterdam kan rijden met een snelheid
>>boven de 200 kmh zonder dat de boel kapot gaat. Zelfs Porsche kreeg geen
>>genade van de hulpverleners.
>>Alleen Mercedes, dat merk bleef wel heel.
>>Dus, rijd ik nu Mercedes.
>
> heeft?
> Weer een argument voor een algemene snelheidslimiet op de Autobahn in
> DLD. Dit in het kader van de duurzaamheid (niet onnodig resources
> vernietigen).
> --
> peter
Ieder mens verbruikt tijdens zijn leven een zekere hoeveelheid resources.
Welke daarvan "onnodig" zijn gaat jouw niets aan.
Als jij meent je zelf te moeten beperken om welke (dwaze) reden dan ook, dan
ben je daar vrij in.
Maar je hebt je niet te bemoeien met zaken zoals "hoe ik mijn auto
behandel".
Misschien koop jij wel iedere 2 jaar een nieuwe. Ik doe 12 jaar met een
auto.
Daar zeg ik echter ook niets van.
Ik heb een hekel aan linkse drammerige wijsneuzen die alle anderen via hun
dwaze ideeen beperkingen proberen op te leggen.
KE
news:psko265dd0nkaulji...@4ax.com...
> Jip:
>
>>Toen heb ik de vraag gesteld wat de meest berouwbare auto was waarmee je
>>zonder probleem van Ooostenrijk naar Amsterdam kan rijden met een snelheid
>>boven de 200 kmh zonder dat de boel kapot gaat. Zelfs Porsche kreeg geen
>>genade van de hulpverleners.
>>Alleen Mercedes, dat merk bleef wel heel.
>>Dus, rijd ik nu Mercedes.
>
> heeft?
> Weer een argument voor een algemene snelheidslimiet op de Autobahn in
> DLD. Dit in het kader van de duurzaamheid (niet onnodig resources
> vernietigen).
Jouw conclusie slaat als een tang op een varken. Mijn auto's mishandel ik
niet. Op het moment dat pech toesloeg, reed ik ca 80.
Van een kennis hoorde ik gisteren ook een nare pech met een kapotte motor
tot gevolg. Hij reed op een weg met losse steenslag, waarna er een klein
steentje door een kleine controle opening van de afscherming van de
distributieriem vloog. Zelfs Arjen Robben kan zo niet een bal in het doel
schieten, maar het gebeurde. Het steenje kwam tussen de riem en een poelie,
met fatale gevolgen voor de motor.
KE
Je citeert waarschijnlijk uit de oudheid, want juist Mercedes heeft een
tijdlang een erg onbetrouwbare naam gekregen, waarna vele klanten
overstapten naar BMW en die toen nr 1 werd in die klasse. Ieder merk moet
overigens oppassen niet tot dergelijk verval te komen, want juist succes
doet de aandacht verslappen. Opel heeft er erg last van gehad in de 90'er
jaren en nu Toyota. Er is nu weer een grote terugroepactie voor Lexus,
terwijl ze juist lange tijd zeer betrouwbaar waren.
Fr�d�ric Chopin, mais je pr�f�rais: 'monsieur Fr�d�ric'.
opvalt?
Frédéric Chopin, mais je préférais: 'monsieur Frédéric'.
en dan nog zo eentje van 12 jaar oud...
*Peter*
> Ik heb een hekel aan linkse drammerige wijsneuzen die alle anderen via hun
> dwaze ideeen beperkingen proberen op te leggen.
>
>
Dus mogen alle andere drammers dat wel?
Vreemd...
Jip
<leco...@orange.fr> wrote in message
news:4c2c7933$0$27573$ba4a...@reader.news.orange.fr...
> en ik heb een hekel aan idioten die maar door blijven drammen over hun
> auto, en dan nog zo eentje van 12 jaar oud...
Ik heb mijn oude net weggedaan.
De nieuwe is 3 maanden oud nu ;-)
Admiraal
zijn jaren met turbo gemaakt. De R5 turbo (1 en 2) een roemruchte
maar o zo eenheidsworstblikje.
Verschillende Nissans , een zooi Amerikanen en ieder die een
beetje wil koekeloeren vindt er zo een stamp.
Ik ga jouw huiswerk niet verder voor je doen, dus ga maar
in een hoekje zitten mokken;-))
Jip
> Jip:
>
>>Ieder mens verbruikt tijdens zijn leven een zekere hoeveelheid resources.
>>Welke daarvan "onnodig" zijn gaat jouw niets aan.
>>Als jij meent je zelf te moeten beperken om welke (dwaze) reden dan ook,
>>dan
>>ben je daar vrij in.
>>Maar je hebt je niet te bemoeien met zaken zoals "hoe ik mijn auto
>>behandel".
>>Misschien koop jij wel iedere 2 jaar een nieuwe. Ik doe 12 jaar met een
>>auto.
>>Daar zeg ik echter ook niets van.
>>Ik heb een hekel aan linkse drammerige wijsneuzen die alle anderen via hun
>>dwaze ideeen beperkingen proberen op te leggen.
>
> spulletjes voor zichzelf koopt. In de oudheid werden bepaalde schaarse
> zaken al zwaar belast. En wat is dat trouwens voor mallotige
> egotripperij om te veronderstellen dat anderen niets met jouw manier
> van omgang met resources te maken hebben? De aarde is van ons
> allemaal, en we zullen alles een beetje eerlijk met elkaar moeten
> delen, om het maar eens simpel te zeggen.
Ja joh, dat is simpel gezegd.
Als ik een duizend euro heb en jij honderd, dan wil jij delen en ik niet.
Maar wat let je? ga naar India en deel je inkomen en auto met de eerste 100
plaggenhutten die je tegen komt.
Geeft het goede voorbeeld zou ik zeggen Het probleem met jouw zielsgenootjes
is dat ze het inkomen van een ander willen verdelen.
>Verspilling moet dan ook
> streng worden aangepakt,
Jahahahaha, en wat verspilling is dat bepaal jij en je geestgenootjes.....
> en dat gebeurt natuurlijk allang en steeds
> meer op grote schaal, bv. door overheidsmaatregelen, zoals accijnsen,
> btw-heffing, energiebelasting, bpm enzovoort (alsof f ik iets nieuws
> vertel...)
Ja, dat is inderdaad nieuw, de reden die jij noemt is er één van de regering
om de domme burger koest te houden.
Waarom denk je dat de belasting op benzine zo hoog is? Mis, dat is omdat het
een inelastisch artikel is.
Je zal wel niet weten wat dat betekend dus: Een artikel is inelastisch als
door verhoging van de prijs de verkoop er van niet of nauwelijks daalt.
Maar droom jij maar lekker verder en blijf van mijn vrijheden af.
> --
> peter
Admiraal
om maar een voorbeeldje te noemen het "dure segment ???
Waar rijd je dan mee ? Een peuterbuggie;-)))
Willem-Jan Markerink
news:psko265dd0nkaulji...@4ax.com:
> Jip:
>
>>Toen heb ik de vraag gesteld wat de meest berouwbare auto was waarmee je
>>zonder probleem van Ooostenrijk naar Amsterdam kan rijden met een snelheid
>>boven de 200 kmh zonder dat de boel kapot gaat. Zelfs Porsche kreeg geen
>>genade van de hulpverleners.
>>Alleen Mercedes, dat merk bleef wel heel.
>>Dus, rijd ik nu Mercedes.
>
> De conclusie moet dus zijn dat KE zijn auto gewoon te veel mishandeld
> heeft?
> Weer een argument voor een algemene snelheidslimiet op de Autobahn in
> DLD. Dit in het kader van de duurzaamheid (niet onnodig resources
> vernietigen).
Middels het ook door jou zo bejubelde concept 'de vervuiler betaalt' zou eea
je toch zeer moeten aanspreken?
Willem-Jan Markerink
news:4c2c583d$0$14116$703f...@textnews.kpn.nl:
Het tuig dat zijn motor/voertuig vroegtijdig vernielt met enkel de
kortstmogelijke ritjes, die zouden ze aan de schandpaal moeten nagelen.
Willem-Jan Markerink
news:ae3p26h4g2arvbpb1...@4ax.com:
> Jip:
>
>>Ieder mens verbruikt tijdens zijn leven een zekere hoeveelheid
>>resources. Welke daarvan "onnodig" zijn gaat jouw niets aan.
>>Als jij meent je zelf te moeten beperken om welke (dwaze) reden dan ook,
>>dan ben je daar vrij in.
>>Maar je hebt je niet te bemoeien met zaken zoals "hoe ik mijn auto
>>behandel".
>>Misschien koop jij wel iedere 2 jaar een nieuwe. Ik doe 12 jaar met een
>>auto.
>>Daar zeg ik echter ook niets van.
>>Ik heb een hekel aan linkse drammerige wijsneuzen die alle anderen via
>>hun dwaze ideeen beperkingen proberen op te leggen.
>
> Dat reguleren van resources gebeurt al zolang de mens handel drijft en
> spulletjes voor zichzelf koopt. In de oudheid werden bepaalde schaarse
> zaken al zwaar belast.
Intellect, vooral.
> En wat is dat trouwens voor mallotige
> egotripperij om te veronderstellen dat anderen niets met jouw manier
> van omgang met resources te maken hebben? De aarde is van ons
> allemaal, en we zullen alles een beetje eerlijk met elkaar moeten
> delen, om het maar eens simpel te zeggen. Verspilling moet dan ook
> streng worden aangepakt, en dat gebeurt natuurlijk allang en steeds
> meer op grote schaal, bv. door overheidsmaatregelen, zoals accijnsen,
> btw-heffing, energiebelasting, bpm enzovoort (alsof f ik iets nieuws
> vertel...)
--
Willem-Jan Markerink
news:cc3d4$4c2c6d81$5ed488fe$28...@cache6.tilbu1.nb.home.nl:
Een kennis te BRD, die recentelijk een jarenlang electronisch 'tuning'
project voltooid heeft aan de automaat van zijn VDJ200 Land Cruiser, met de
grootstmogelijke tegenwerking van Toyota, tot in de hoogste rangen ('wenn
die gleiche elektronik-Entwickler am Prius beteiligt waren, dann wundert es
sehr dass der ueberhaupt mal bremsen konnte'), noemde de onlangs
verongelukte chef-tester een van de weinigen die bij Toyota nog verstand
van auto's had.
El Diablo
Ik begrijp dat de ANWB niet meteen in de houding is gesprongen op verzoek
van één lid, dus is de ANWB een klotezooi.
Het is altijd hetzelfde liedje met sommige jankerds.
droopy
Mm de ANWB helpt dus alleen stadsbussen, touringcars en
files ? Mm, vertel dat maar niet tegen de 4 miljoen leden
die allemaal op adequate pechhulp rekenen als het nodig is;-))
Piet Beertema
> Maar droom jij maar lekker verder en blijf van mijn vrijheden af.
Stakker.
*PLOINK*
-p
Eva
> peter <18ko...@nospam.xs4all.nl> wrote
>> Dat reguleren van resources gebeurt al zolang de mens handel drijft en
>> spulletjes voor zichzelf koopt. In de oudheid werden bepaalde schaarse
>> zaken al zwaar belast.
>
> Intellect, vooral.
Ja dat is een goede! Moet ik onthouden want dat klopt als een bus..
Willem-Jan Markerink
news:liep26t1dkmkagn4n...@4ax.com:
> Willem-Jan Markerink:
>
>>peter <18ko...@nospam.xs4all.nl> wrote in
>>news:psko265dd0nkaulji...@4ax.com:
>>
>>> Jip:
>>>
>>>>Toen heb ik de vraag gesteld wat de meest berouwbare auto was waarmee
>>>>je zonder probleem van Ooostenrijk naar Amsterdam kan rijden met een
>>>>snelheid boven de 200 kmh zonder dat de boel kapot gaat. Zelfs Porsche
>>>>kreeg geen genade van de hulpverleners.
>>>>Alleen Mercedes, dat merk bleef wel heel.
>>>>Dus, rijd ik nu Mercedes.
>>>
>>> De conclusie moet dus zijn dat KE zijn auto gewoon te veel mishandeld
>>> heeft?
>>> Weer een argument voor een algemene snelheidslimiet op de Autobahn in
>>> DLD. Dit in het kader van de duurzaamheid (niet onnodig resources
>>> vernietigen).
>>
>>Middels het ook door jou zo bejubelde concept 'de vervuiler betaalt' zou
>>eea je toch zeer moeten aanspreken?
>
> Nou nee, ik vind het eerlijk waar helemaal niet leuk als iemand zo'n
> pech heeft met zijn auto. Wel lijkt me de vraag relevant in hoeverre
> rijgedrag van invloed is op voortijdig imploderen van motoren.
Ja, lijkt me vooral relevant bij een Duits mobiel, en dan ook nog eens bij
80km/h.
Willem-Jan Markerink
Voor de minder begaafden zal ik het zo nu en dan wel herhalen....;))))
Rotterdamse Aad
"Eva" <x...@xxx.xx> schrijft vreemde dingen;
> Ja dat is een goede! Moet ik onthouden want dat klopt als een bus..
Eva, een bus klopt niet!
Een bus sluit.
Bedoel je soms een zwerende vinger?
--
Rotterdamse Aad
www.ditisrotjeknor.nl
Niemand is volmaakt; mijn naam is Niemand
>
>
Rotterdamse Aad
"Traveller ®" <mar...@route1.nl> confronteer ik met *mijn* waarheid;
>>"Eva" <x...@xxx.xx> schrijft vreemde dingen;
>>> Ja dat is een goede! Moet ik onthouden want dat klopt als een bus..
>>Eva, een bus klopt niet!
>>Een bus sluit.
>>Bedoel je soms een zwerende vinger?
Mijn schoolopleiding ligt tussen 1943 en 1952; toen werd (niet alleen in de
Nederlandse taal) nog weinig gedoogd.
Eva
> "Eva" <x...@xxx.xx> schrijft
>> Ja dat is een goede! Moet ik onthouden want dat klopt als een bus..
>
> Eva, een bus klopt niet!
> Een bus sluit.
> Bedoel je soms een zwerende vinger?
Zo zag ik laatst een motor lopen..
KE
news:liep26t1dkmkagn4n...@4ax.com...
> Willem-Jan Markerink:
>
>>peter <18ko...@nospam.xs4all.nl> wrote in
>>news:psko265dd0nkaulji...@4ax.com:
>>
>>> Jip:
>>>
>>>>Toen heb ik de vraag gesteld wat de meest berouwbare auto was waarmee je
>>>>zonder probleem van Ooostenrijk naar Amsterdam kan rijden met een
>>>>snelheid
>>>>boven de 200 kmh zonder dat de boel kapot gaat. Zelfs Porsche kreeg geen
>>>>genade van de hulpverleners.
>>>>Alleen Mercedes, dat merk bleef wel heel.
>>>>Dus, rijd ik nu Mercedes.
>>>
>>> De conclusie moet dus zijn dat KE zijn auto gewoon te veel mishandeld
>>> heeft?
>>> Weer een argument voor een algemene snelheidslimiet op de Autobahn in
>>> DLD. Dit in het kader van de duurzaamheid (niet onnodig resources
>>> vernietigen).
>>
>>Middels het ook door jou zo bejubelde concept 'de vervuiler betaalt' zou
>>eea
>>je toch zeer moeten aanspreken?
>
> pech heeft met zijn auto. Wel lijkt me de vraag relevant in hoeverre
> rijgedrag van invloed is op voortijdig imploderen van motoren.
De oorzaak van mijn pech had niets te maken met rijgedrag. Het onderdeel dat
is afgebroken en in de motor terecht kwam wordt niet belast met grote
krachten. De functie van de klepjes in de aanzuigbuizen zijn me nog niet
duidelijk, maar denk dat het gaat om NOx te verminderen (niemand kon me de
functie tot dusver vertellen). In dat geval staan er juist grotere krachten
op bij lage snelheden om de luchtstroom af te remmen, maar dat snap ik weer
niet omdat er een VTG-lader op zit. Wat ik me kan voorstellen is dat het
ondersteunend zou kunnen werken tijdens gasloslaten om dan snel te zorgen
dat er minder lucht in de verbrandingsruimte komt om NOx te voorkomen.
Misschien is deze veronderstelling wel helemaal fout, want ik weet het niet.
Mijn vorige BMW-diesels heb ik vaak hoog belast, door b.v. in 6 uur van
Groningen naar Luzern te rijden, op tijden met weinig verkeer. 500.000 Km
haalde ik dan zonder enige motorschade.
Rotterdamse Aad
"Eva" <x...@xxx.xx> schreef:> "Rotterdamse Aad"
<van-u...@ditisrotjeknor.nl> wrote
>>> Ja dat is een goede! Moet ik onthouden want dat klopt als een bus..
>> Eva, een bus klopt niet!
>> Een bus sluit.
>> Bedoel je soms een zwerende vinger?
> Zo zag ik laatst een motor lopen..
Dit is typisch vrouwengeklets.
Mijn echtgenote zei vannacht tegen me, dat ze heerlijk was klaar gekomen.
Toen ik vanmorgen in de keuken kwam, stond de vuile vaat van het avondeten
er nog.