Торговля. Spydell: Логистический коллапс

[Иван ПочтиИзТулы]

Привет всем!

Торговля. Spydell: Логистический коллапс
400 слов.
4 ведущих европейских морских контейнерных перевозчика MSC, Maersk, CMA
и Hapag-Lloyd существенно сократили сотрудничество с Россией, а если
говорить прямо, временно приостановили. Они обеспечивают почти 57%
глобального рынка (первые два по 18%) перевозок и свыше 95% фрахта по
импортным морским поставкам в Россию.
Основные объемы перевалки контейнеров осуществляются в следующих портах:
Санкт Петербург (40% от общероссийского оборота контейнеров),
Владивосток (21%), Новороссийск (15%), Восточный (8.5%), Калининград
(5.3%), Сахалин (3%). Практически все европейские контейнеры
направляются в Санкт Петербург.
Контейнеры занимают лишь 7% от морского грузооборота в России, т.к.
основная нагрузка на порты – это экспорт сырья, которая идет в танкерах
или сухогрузах. По грузообороту лидеры следующие: Новороссийск 142 млн
тонн, Усть-Луга 103 млн тонн, Восточный 77 млн, Мурманск 56 млн, Санкт
Петербург -60 млн, Приморск 50 млн, Ванино 34 млн. Перечисленные
занимают 2/3 от грузооборота всех портов в России. Новороссийск, будучи
крупнейшим, отправлен в бан в странах ЕС.
Однако основная торговля с Европой идет через балтийский бассейн.
Контрагентами в Европе являются три базовых морских порта – Роттердам,
Антверпен и Гамбург, которые обеспечивают свыше 85% импортных поставок в
Россию. Они фактически забанили Россию.
Балтийский бассейн, по сути, закрыт. Азово-Черноморский тем более. Все
морские европейские поставки шли по этим направлениям. Проблема не
только с морем. Европа закрыла небо с Россией, как и Россия с Европой,
хотя поставки товаров были минимальные, но все же. Крупнейшие курьерские
службы FedEx, UPS и DHL остановили внешнеторговые операции с Россией. Но
логистический коллапс усугубляет железнодорожное сообщение, поставки
грузов по которым шли из Европы через Украину – оно разорвано, как и
автомобильные поставки.
Через Белоруссию никто транзит гнать не будет, поставки через Прибалтику
по трассам E95 и M9 возможны, но для ограниченной номенклатуры грузов.
Пока ситуация такая, что практически все внешнеторговые операции с
Европой встали. Очень любопытно будет посмотреть на мартовскую
статистику ФТС, но думаю ничего хорошего не будет.
Можно ли что-то придумать? Можно, конечно, со временем изобретут
какие-нибудь торговые «шлюзы», реимпорт через третьи страны, но,
во-первых, это дополнительные издержки и весьма серьезные, а во-вторых,
дополнительное время. Мировая торговля переживала срывы цепочек поставок
и логистические проблемы в 2020-2021, а сейчас начался самый настоящий
логистический апокалипсис и не только для России, для всей Европы прежде
всего.
Со временем новые балансы выстроятся, система не любит пребывать в
неустойчивом состоянии, все стремится к равновесию. Поэтому это, скорее
всего, временные проблемы. Но я к тому, что в апреле проблема встанет в
полный рост по мере исчерпания складских запасов в России. Готовьтесь
морально к этому сейчас. Хрен бы с этой розницей, но многое
жизненно-важное оборудование и комплектующие для обеспечения
функционирования предприятий и строительства встали. Потребуется минимум
полгода, чтобы придумать что-то альтернативное, хотя это (полное
замещение) невозможно в виду диспозиции ведущих игроков и географии. Так
что до середины лета надо готовиться к очень суровым временам.
Бизнесу предстоит выстраивать новые логистические цепочки, искать новых
поставщиков, оптимизировать бизнес-операции в виду появления новых
издержек и факторов неопределенности. А это все в инфляцию пойдет.
https://aftershock.news/?q=node/1080266


--
Опубликовал Иван ПочтиИзТулы
почта: ivanc...@yandex.ru
сайт: https://zri-sam.ru/