美人志精品邮件杂志第62期
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昨日，安徽安庆工商、食品等部门对江镇香精店进行检查。本版摄影/本报记者 尹亚飞 记者暗访中，北京一家包子店的老板拿出调制馅料的香精。 安徽江镇街面上，多家店铺出售制作包子用的香精香料。 本报讯 昨日，我国著名食品专家、中国工程院院士、北京工商大学副校长孙宝国教授表示，食品香精是食品工业的原料，餐饮行业不能直接使用食品香精。 近日，本报连续报道北京多家包子店铺使用香精调制馅料，“香精包子”引起社会官方关注。 包子店用香精成公开“秘方” 本报记者调查，北京多家挂着“蒸功夫”牌子的包子店，使用香精调制包子馅料。这些大多来自安徽江镇的经营者透露，用香精做包子是公开的“秘方”。据悉，北京约有200家挂着“蒸功夫”牌子的包子店。 前日，记者到“蒸功夫”包子老家江镇探访，满大街开着各种香精店，招牌上写着“做好包子馒头的秘密武器”。 北京卫监部门人员表示，目前，我国食品卫生法规、标准中未规定肉馅中不能使用香精香料。 但《食品安全法》规定，食品添加剂应当有标签，标签上需有食品添加剂的使用范围、用量和使用方法，并在标签上载明“食品添加剂”字样。 餐饮行业用香精存安全隐患 据了解，2000年，我国开始拥有自主知识产权的肉味香精专利，专利拥有者为北京工商大学。 昨日，中国工程院院士、北京工商大学副校长孙宝国教授表示，食品香精是食品工业的原料，餐饮行业不能直接使用食品香精。 中国食品添加剂和配料协会食用香精香料专业委员会副秘书长，北京工商大学食品学院郑福平教授称，行业内多次开会讨论，大家都认为餐饮行业不能直接使用食品香精。因为使用食品香精提香用量很小，在正规的食品加工厂里，特定的工艺，在特定温度等条件下，保证加香料使用安全。而餐饮企业、特别是小餐饮点直接使用食品香精，很难保证添加量精确，混合均匀，也不具备相应的环境条件等，使用时存在诸多安全隐患。 禁用未经批准的食品香精 此前，本报曾报道，北京多家挂着“蒸功夫”牌子的包子店，多都使用一种名为“veltol”品牌的肉味香精，几乎全英文的标注上，产地注明“USA”。 对此，郑福平教授表示，“看上去有问题，这个牌子从未见过。”他称，目前国内可合法用于调配食用香精的食用香料有1800多种，美国公布允许使用的食用香料有2000多种，加上已批准使用但还未向社会公开的香料估计有4000种。所以，即使是在美国可合法使用的食品香精，进口到国内，也必须遵守我国的相关法律法规。没有经过国家批准，使用也是违法行为。 ■ 释疑 “可用调味料但禁用香精” 食品香精是食品添加剂的一种，多用于食品加工厂里制作的香肠、方便面、调味料等，用于提香。 中国食品添加剂和配料协会食用香精香料专业委员会副秘书长郑福平称，食品香精的使用技术性很高，对温度、用量等都有严格要求。 小作坊产香精无法保障安全性 美国普度大学食品工程专业博士云无心称，比如肉味香精关键成分是“热反应”(食品化学中的基本反应)产物，可能伴随一些“副反应”产生苯并芘、杂环胺、丙烯酰胺等致癌物质。所以，食品香精生产有严格技术要求。 郑福平说，食品企业购买食品香精有严格的索证制度，在购买食品香精时需索要对方的生产许可证。这样可以保证整个流通渠道，做到有据可查。 对于一些“不明”的洋香精和小作坊生产的香精，郑福平认为，无法确保香精的安全性能，小作坊生产的食品香精，即使发生食品安全事故，也无法追查。 餐饮业难保香精使用技术要求 郑福平称，香精使用者多是食品加工厂，由于正规工厂的设备、技术、环境等条件都有保障，能对香精的用量等进行严格的要求，所以可以安全使用食品香精。 但像包子店这种餐饮企业，可以使用调味料，但食品香精不属于调味料。这些餐饮企业没有能力和条件使用好香精，把握不好香精的准确用量和合理的添加工艺。 郑福平称，目前餐饮行业中使用香精非常普遍，更有甚者个别企业或个人用香精、色素掩盖食品的不良品质。 ■ 相关新闻 “蒸功夫”老家严查香精店 安徽安庆市工商等相关部门将追查江镇出售的不明香精 本报讯 昨日，安徽安庆市食药管理局、工商局等部门对江镇、石牌镇、洪镇的香精店进行现场检查，表示将追踪违规香精，“从严处理，决不姑息”。 昨日，本报报道“蒸功夫”包子老家——江镇及周边香精店满街开，一些还暗中销售“veltol”品牌的不明香精。 香精监管无明确界定 安庆市食药管理局王姓负责人表示，从法律法规上讲，香料香精的添加使用分为两类，一是违法添加，即添加了不应该、不允许在市场上流通的香料香精；二是滥用，即尽管香料香精是合法流通的，但添加过量。 该负责人称，对于食品添加剂的使用，是否违法，没有明确的界定。他个人认为，以包子来讲，如果肉馅是好的，加一些调味，应该是可以的。如果肉馅质量很差，用香精以次充好，“这个就不行了”。 销售香精应索票索证 安庆市工商局要求，对于所有货物，销售商要向上游进货单位进行索票索证，一个批号对应一批产品。如果产品与进货批号对不上，那将对产品视作有违法嫌疑处理。 对于“veltol”品牌香精，工商局负责人称，肯定是违规的，“没有中国字，没有对照，怎么使用？”此类货物，如经发现，要进行收缴。 ■ 案例 亚硝酸钠限售经历 前日，北京市卫生局发布“十一”黄金周期间卫生监督检查方案，其中将严查食品添加剂。 昨日，记者探访新发地部分添加剂经销商，“亚硝酸钠”等食品添加剂被禁止向个人销售，购买需提供企业注册执照、QS认证(生产许可证)、税务登记、购买者身份证，备案后购买。 北京多名从事肉类熟食经营的人员称，“亚硝酸钠”能使炖肉时上色，“加上后看上去黄澄澄油光光的”。他们称，国家法律和标准并未规定禁止制作肉类熟食时使用亚硝酸钠，很多熟食店都在用。 事实上，今年5月份前，“亚硝酸钠”个人可以从添加剂经销商处买到，并无特殊要求。 今年4月21日，家住丰台区汾庄市场附近的不满2岁的女童盈盈(化名)，吃了母亲从市场购买的鸡块，嘴唇发紫，口吐白沫，抢救无效身亡。 经鉴定，鸡块内亚硝酸钠超标150倍。烹制鸡块的摊主称，一般100斤肉放一小勺亚硝酸钠添加剂，“就是凭着感觉放，具体量不清楚”。目前，该摊主被控过失致人死亡罪，法院仍在审理中。 今年5月份，北京市食品办要求，食品添加剂经营者严禁向个人、餐饮服务单位出售亚硝酸钠物质或含有上述物质的食品添加剂、调味料。 本版采写/本报记者 李超 张晗 张太凌 实习生 张亚旭 陈莹磊 |
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■ “ 王朝抢劫案 ”追踪 本报讯 （记者孔璞）昨天上午，“王朝抢劫案”当事人王朝在河北省保定市看守所向前来会见他的律师洪道德、孙莹表达了上诉的意愿。在上诉状上签字后，王朝写下了“我无罪，我上诉”6个字的意见书。随后，律师向保定市北市区法院递交了上诉状。 重审判刑13年 “王朝案”重审于9月9日凌晨当庭宣判。9月15日，王朝的代理律师和母亲接到了王朝案判决书。根据法律规定，王朝可在接到判决书的第二日起十日内，通过北市区法院或者直接向保定市中级人民法院提出上诉。王朝的律师选择了通过北市区法院提出上诉。 2006年8月11日，河北省保定市发生了一起持枪入室抢劫案，保定警方认定石家庄青年王朝有作案嫌疑并将其逮捕。王朝方面提出，当天案发时王朝在石家庄处理一起交通事故，没有作案时间，王朝更指当时负责办案的保定市北市区公安分局副局长李刚栽赃陷害他，并对其严刑逼供。 此后，王朝以抢劫罪被保定市北市区法院判刑13年，保定市中院二审、再审均维持原判。 去年11月，河北高院提审该案后撤销了原来的三次判决，将案件发回重审。 今年9月8日，王朝一案在北市区法院开庭重审，经过连续14个小时的开庭审理，9月9日凌晨，合议庭以王朝犯抢劫罪，判处有期徒刑13年，剥夺政治权利3年，并处罚金人民币20000元，与此前判决一致。 母亲坚信王朝清白 王朝的母亲杨惠贤昨天也随律师到了保定，她说，在王朝案重审判决书中，北市区法院合议庭只对辩方辩护观点予以否认，并未提及辩方证据，也没有表示对这些证据的态度。 此外，杨惠贤还注意到，合议庭的庭审判决词和判决书不一样，“很多辩护观点判决书上有，判决词上却没有，也就是说，合议庭在还没有完全考虑辩护观点的时候就草草宣判了”。 杨惠贤称，她坚信王朝是清白的，并表示，“只要法院不判决他无罪，我会一直替他上诉。” |
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据新华社电 国务院总理温家宝19日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步做好保障性安居工程建设和管理工作，讨论并原则通过《中华人民共和国精神卫生法(草案)》和《中华人民共和国居民身份证法修正案(草案)》。 单套建筑以40平米为主 会议要求，继续大力推进保障性安居工程特别是公租房建设，加快实现住有所居的目标。公租房面向城镇中等偏下收入住房困难家庭、新就业无房职工和在城镇稳定就业的外来务工人员，以小户型为主，单套建筑面积以40平方米为主，租金标准由市县政府结合当地实际、按略低于市场租金的原则合理确定。各地要逐步实现廉租房与公租房统筹建设、并轨运行。 为确保保障性安居工程顺利、健康推进，会议研究确定了以下政策措施和工作要求：中央继续增加资金补助，地方也要增加财政性资金投入，并加大省级统筹力度。公共预算支出安排不足的地区，要提高土地出让收益和地方政府债券资金安排比重。规范和利用企业债券融资，专项用于公租房等建设。在加强管理、防范风险的基础上，银行业金融机构可以向实行公司化运作并符合信贷条件的公租房项目直接发放贷款，也可向符合条件的地方政府融资平台公司发放贷款。 规范准入审核，严格租售管理，加强使用管理，健全退出机制，切实防范并严厉查处骗购骗租保障性住房、变相福利分房和以权谋私行为，切实纠正将保障性住房违规出售、转借、出租或转租、闲置、改变用途等行为。 原则通过精神卫生法 会议讨论并原则通过《中华人民共和国精神卫生法(草案)》。 会议决定，精神卫生法草案和居民身份证法修正案草案经进一步修改后，由国务院提请全国人大常委会审议。 ■ 北京情况 公租房准入标准正在制订 目前，包括准入标准在内的北京公租房相关细则正在制订中。目前，北京公租房覆盖范围不但包括符合廉租房、经适房、限价房等中低收入的住房困难家庭，刚毕业的大学生、新就业的职工，以及一些北京有稳定工作的外省市来京家庭，还通过产业园区等建设公租房，解决住房难。 户型方面，根据北京市公布的建设导则，公租房户型分为4种。单居套型为30平米左右，小套型为40平米左右，中套型为50平米左右，大套型为60平米以下。 资金扶持方面，北京市今年6月成立了保障性住房建设投资中心，市财政一次性注资100亿元。今后市财政每年会从土地出让净收益中拿出10%，还会从住房公积金的增值收益中拿出一部分，以不断增加对公租房的支持。本报记者 马力 |
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马光远 周健工 本报讯 (记者张奕 李蕾)《福布斯》2009年曾推出“税负痛苦指数”榜单，该榜单显示，中国内地的“税负痛苦指数”位居全球第二。该份报告是否属实及合理，究竟要如何看待我国当前的税负水平，引起广大网友热议，并被部分专家质疑。 昨日，《人民日报》刊文称，《福布斯》的“ 税负痛苦指数 ”科学性较差，并不能反映真实情况。理由是，这一计算方法存在多种缺陷，包括名义税率不等于实际税率、最高边际税率适用范围很小等。《人民日报》同时引用了《中国统计年鉴2010》、《关于2009年中央和地方预算执行情况与2010年中央和地方预算草案的报告》、财政部网站、IMF网站、OECD网站等多方数据，并对中国社科院财贸研究所税收研究室主任张斌等专家进行了采访，指出以国际标准“宏观税负”衡量，我国税负并不高。 当天下午，《福布斯》中文版总编辑周健工又对此文逐条回应。昨日在接受本报记者采访时，周健工强调，“这个榜单的目的，是为了在全世界各国的税负之间寻找一个可以比较的尺度，因此对各样本国家一视同仁地选取了各国政府通行的税种和最高税率。” 相关争议也立刻引发广泛关注，多位专家表示，财政部日前公布数据显示，前8个月全国财政收入74286.29亿元，同比增长30.9%。由此测算，今年财政收入将突破10万亿。在这样的大背景下，我国财政收入确实增长过快，减税势在必行。 财政部财政科学研究所所长贾康认为要结构性减税，他指出，要进行结构性减税，对于小企业、企业的创新活动还要给予税收优惠要尽量减税；但同时也要有结构性增税，最典型的一个是资源税；此外，特定税种也要有增有减。 焦点1 税负痛苦指数的构成 《福布斯》税负痛苦指数的计算方法是将企业所得税、个人所得税、财产税、雇主社会保险、雇员社会保险和增值税(或销售税)的最高法定税率进行加总，得出的总分为税收痛苦指数。 有观点认为，该统计方法在反映税负高低问题上有几个重大缺陷：一，指数选取的名义税率不等于实际税率，实际税率往往比名义税率低。二，最高的边际税率只适用很小比例的纳税人，不能反映一国居民的总体税负状况。三，简单相加的假设前提是对每个税种赋予同等的权重，而这一假设与实际情况相差很大。 《福布斯》认为，一个国家的税收制度非常复杂，在这种复杂情况下，进行国际比较，总要找一些国际上具备的共性进行比较，并且必须保持一致性原则，存在不足的地方，但不能说它不科学。 焦点2 税收负担统计口径 有专家指出，国际上统计宏观税负有两种口径，一个是经济合作与发展组织(OECD)的统计，中国与之相近的指标是“税收收入+社会保险缴费收入”占GDP比重。另一个是国际货币基金组织(IMF)的界定，政府收入包括四类：税收、强制性社会保障缴款、赠与、其他收入，中国与此相近的指标是大口径宏观税负。两种计算口径下，我国税收负担都低于美、日、德、法等发达国家。 《福布斯》指出，“税负痛苦指数”包含了纳税人对纳税负担的实际感受。 如果政府能够提供优质的、让纳税人满意的公共服务，这当然让国民欢迎。但实际上，中国实际税率虽然低于名义税率，但纳税人能够感受到的公共服务是欠缺的，质量还有待提高。 焦点3 税负高低与痛苦程度关系 有专家指出，不应纠缠于税负高低，更应关注财政支出结构是否合理。宏观税负关键不在于收多少，而在于预算制度的完善和财政支出结构的改善。“当一国财政的民生支出规模较小时，老百姓往往觉得没有在政府的用税过程中直接受益，会感到税负较重。这在客观上要求政府在加快转变经济发展方式的同时，不断完善财政支出结构，提高税收的使用效率，使税款最大程度地做到取之于民、用之于民。” 《福布斯》认为，一般税率越高，纳税人越痛苦，这是显而易见的道理，没必要争论。但“财政支出结构需要更加取之于民用之于民”这一点，很有道理。 ■ 声音 马光远：税负和税负痛苦是两个概念 中国社会科学院经济学博士、经济学者马光远昨日表示，税负和“税负痛苦”是两个概念。如果一国税负绝对值不是最高的，但因为税收支出和老百姓没关系，痛苦指数自然高。 他认为，目前中国税负总体确实过重。数据显示，财政收入远高于GDP和居民收入增速，而财政收入过快增长必然导致国富民穷。“财政收入的增加当然与经济的快速发展有关，但国与民之间不能差距太大，以前大家都吃土豆，现在的情况是国吃鲍鱼，民吃稍好些的土豆。”在马光远看来，中国还未成为高收入国家，但宏观税收负担已达到高收入国家的水平。 有观点认为，目前不应该纠结在税收上，而应该考虑调整支出结构，对此马光远认为调整支出结构和财政收入增长过快是两个独立的问题，不应混淆。“税收太高肯定是不对的，在初次分配中，国家拿得太多，这不合理。”马光远说。(李蕾) 周健工：需要一个透明的财税制度 “税负痛苦指数”榜单本是福布斯两年半前推出的榜单，如今却引发一场论战，周健工认为，之所以该话题如此受关注，一是因为今年原本个税改革等话题就很火热。而深层原因是纳税人意识的觉醒。 周健工说，当我们交税的时候，关心税收用到了哪里，政府是否有效利用、管理税收，政府提供公共服务的质量如何，税收支出的结构、细节是否透明，这些都是纳税人意识觉醒后很自然会去关注的内容。他认为，财税制度是一国核心制度，体现政府的基本价值观。财税制度在任何国家都是会被激烈争论的制度，没有任何一国的财税制度会让所有人满意。他认为，眼下关键是要有一个透明的、程序化的、通过财税制度的方式来表达不同利益集团的利益的方式。这在中国是欠缺的。 (张奕) ■ 他山之石 美国加快向富人增税步伐 美国是以直接税为主的国家，实行联邦、州和地方(市、县)三级征税制度。美国现行的主要税种有：公司所得税、个人所得税、销售和使用税、遗产和赠与税、社会保障税、财产税、资本或净财富税、累积盈余税、消费税等。联邦税以个人所得税、社会保障税为主，成为联邦收入的主要来源。数据显示，2008年美国联邦收入中，45%为个人所得税收入。 在美国，只要有收入的人每年都要向联邦政府申报个人所得税，其一般以家庭为单位征收。中高收入人群是纳税主要群体，而低收入家庭一般会得到政府的退税。2009年，美国有47%的家庭享受这一优惠。 美国前总统小布什上任后，曾数次减免税收，但随之而来的是财政赤字的扩大。现任总统奥巴马在去年2月提交的2011财年联邦政府预算案中提出，对年收入超过20万美元的个人将废止小布什时期的减税措施，而年收入不足20万美元的个人继续实施减税政策。 目前，在削减财政赤字的巨大压力下，奥巴马加快了向富人继续增税的步伐。当地时间周一，奥巴马计划宣布新的增税措施，向年收入超过100万美元的“超级富豪”加税，确保其所缴税率不低于中产阶级。 |
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李翔微博截图。 微报料 昨天上午10点58分，“我是蓝小兔”发了一条微博：昨天凌晨1点，洛阳电视台记者李翔在单位后门被抢，身中八刀死亡，案子还没破……十一准备结婚的年轻小伙，哀悼……消息属实吗？ 这条微博很快被多名网友转发。 “泠泠如月1”说：案子还没破，洛阳台已在“洛阳新闻联播”后播放了悬赏公告。 微调查 郑州晚报记者多方查找，从洛阳电视台及洛阳警方处确认了这一消息。 据了解，李翔是洛阳电视台新闻部记者，30岁。 9月18日晚，有雨，李翔与朋友在KTV唱完歌后开车回家。他将车停在单位，然后步行回家，行经电视台后面的家属院大门处，遇刺倒地。 知情人士告诉郑州晚报记者，大院值班室的门卫曾听到有人喊：“有人抢劫啦！” 门卫赶过去时，李翔已躺在地上，随身携带的电脑包也不知所踪。 洛阳警方人士介绍说，行凶者手段残忍，李翔身中10余刀。该案初步判定为抢劫杀人，但警方不排除行凶者有其他作案动机。 郑州晚报记者经过多方寻找，与李翔好友安宁(化名)取得联系。 经了解，李翔原本定于今年10月份与女友结婚。安宁说：“真的很可惜，这么好的一个人就没有了。希望公安机关早日破案，让家属安心啊！” 9月15日晚，李翔还更新了自己的微博，还在为他热爱的事业努力奋斗。 目前，李翔的遇害引起洛阳新闻界热议，警方表示案件在极力侦办过程中。晚报见习记者 何涛 |
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19日，四川达州渠县渠光路被淹，群众在街道上乘船而行。据《成都晚报》 19日，施工人员抢修陇海铁路溜塌的铁路护坡。新华社发 本报讯 (记者魏铭言 金煜)针对近期陕西、四川、河南三省严重洪涝灾情，国家减灾委、民政部先后于9月17日、18日和19日紧急启动国家四级救灾应急响应。 直接经济损失172亿 今年9月份以来，陕西、四川、河南等省连续出现较强降雨过程。尤其是过去一周，强降雨主要集中在陕西中南部、四川盆地、黄淮西部和北部，其中陕西南部、四川东北部降雨量达200－400毫米。持续性强降雨造成四川、陕西、河南3省遭受严重洪涝灾害，受灾人口1229.4万人，因灾死亡57人，失踪29人，紧急转移安置121.4万人(其中避险转移57.2万人)；农作物受灾面积650.6千公顷，其中绝收50.8千公顷；房屋倒塌12.9万间，损坏30万间；直接经济损失172.7亿元。 卫星遥感跟踪灾情 昨天下午，民政部通报，已先后派出4个救灾工作组分赴陕西、四川、河南和西藏灾区，核查灾情，慰问受灾群众，协助当地开展抗灾救灾工作。同时，民政部减灾中心正利用卫星遥感等科技手段，密切关注和跟踪灾情发展，加强对重灾区的灾情监测和应急评估；与气象、水利、地震等有关部门和四川、陕西、河南、西藏4省(自治区)及时沟通情况，与前方工作组保持密切联系，研判灾情发展趋势，合力做好灾害应对工作。 目前，民政部已迅速调拨物资，妥善安置群众。为解决陕西、四川两省洪涝灾区群众临时住所困难，9月18日，民政部从中央救灾物资西安储备库紧急向陕西灾区调拨救灾专用帐篷5000顶、棉被2万床、棉大衣2万件；19日，从中央救灾物资成都储备库紧急向四川灾区调拨救灾专用帐篷4000顶、棉被5000床。 川陕等地降雨减弱 9月以来，四川、甘肃、陕西、山西、河南等部分地区连续出现强降雨天气，降雨日数普遍达到8到10天，累计降雨量有50到200毫米，部分地区甚至达到430到500毫米。不过，中央气象台预报，这种天气局势将出现转机，四川北部、陕西中南部等地的降雨强度已明显减弱，华西地区此次强降雨过程基本结束。 西安砖厂滑坡灾害已致17死 正在现场指挥抢救工作的西安市副市长朱智生19日下午向记者透露，截至19日16时，西安市灞桥区山体滑坡灾害死亡人数增至17人，仍有15人失踪。 9月17日14时许，西安市灞桥区席王街办石家道村白鹿塬北坡发生山体滑坡，导致瑞丰空心砖厂和奇安雁塔陶瓷公司部分车间被埋，造成人员伤亡。由于目前西安已停止降雨，现场抢救工作加快了进度。据新华社电 ■ 应对 三峡水库加大泄量调度防洪 根据国家防总消息，受近期强降雨影响，黄河、长江等支流均出现洪水。黄河支流渭河、伊洛河发生了今年以来最大的洪水。 长江流域，渠江干流发生超历史实测记录的最大洪水，汉江中下游全线超警，因此，长江三峡水库、汉江丹江口水库、黄河小浪底水库、伊洛河故县水库等均面临水位持续上涨。 据水文部门预测，三峡水库将于21日凌晨出现今年以来入库最大洪峰流量。 目前，三峡水库由蓄水调度转为按防洪要求进行调度，昨日下午水库下泄流量逐步加大到21000立方米每秒左右，据国家防总称，经三峡水库调蓄后，长江中下游干流水势平稳。 9月15日开始，丹江口水库已最大限度腾空库容准备迎接下一次洪水，防总称汉江中下游提防尚未发现重大险情。此外，防总称经黄河小浪底水库、伊洛河故县和陆浑水库调蓄后，黄河干流水势平稳。 本报记者 金煜 ■ 影响 多趟进京列车晚点 19日，河南、陕西等多地遭遇持续降雨，造成陇海线观音堂至庙沟间下行线水害塌方，致使K820、K818、K386等多趟进京列车晚点，北京西站多趟始发列车晚点，其中北京西至西安的T231次列车停运。 北京铁路局及时启动应急预案，加强重点环节盯控，及时做好旅客退票的组织工作，并围绕旅客乘降、行包装卸等做好超前部署，最大限度地减少旅客在站停留时间，积极做好旅客的安抚、服务和解释工作。截止到19日，北京西站候车旅客秩序良好。本报记者 刘春瑞 陇海铁路中断行车 记者从郑州铁路局了解到，18日晚陇海铁路下行线三门峡境内发生一处水害导致中断行车后，铁路部门立即采取多项措施，全力疏导因水害晚点、滞留的列车。 18日，陇海铁路下行线观音堂车站-庙沟车站间因水害塌方中断行车，造成部分旅客列车晚点、滞留。郑州铁路局在全力抢险的同时，及时采取“反方向”行车(即组织下行列车在观音堂-庙沟上行线反方向运行)、停开货车等应急措施，保证客车通行。截至目前，没有批量旅客滞留，运行秩序正在逐步恢复。由于此处水害受地形和水害情况限制，抢险难度非常大，铁路部门正全力以赴，力争尽快开通。据新华社电 |
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外交部发言人洪磊主持例行记者会 2011年9月19日，外交部发言人洪磊主持例行记者会。 洪磊首先发布消息： 应法国和英国政府邀请，国务委员戴秉国将于9月22日至27日赴法国举行磋商、赴英国举行中英战略对话。 应中方邀请，毛里塔尼亚总统阿齐兹于9月19日至23日来华出席在宁夏银川举行的“2011中国(宁夏)国际投资贸易洽谈会暨第二届中国-阿拉伯国家经贸论坛”相关活动，并访问安徽和北京。访华期间，中国国家主席胡锦涛、全国政协主席贾庆林将分别与他会见，双方将就双边关系及共同关心的国际和地区问题交换意见。 洪磊还介绍了杨洁篪外长出席“纪念六方会谈9·19共同声明发表6周年国际研讨会”开幕式并致辞，以及“大爱无国界-资助云南山区少数民族贫困村寨改造”国际义卖活动成功举行的有关情况。 问：中方如何看待当前利比亚局势？对利“过渡委”称将于近期成立过渡政府有何评论？中国驻利使馆人员何时返回的黎波里？ 答 ：当前利比亚局势发生重大变化。中方希望利各方在“过渡委”的领导下，尽快开启包容性政治过渡进程，最大限度地维护利民族团结和国家统一，推动利早日走上战后重建的轨道。 我们希望利比亚过渡政府早日成立，利人民尽快过上正常生活。 据我了解，中国驻利比亚使馆人员正在返回的黎波里途中。中国驻利比亚大使也将视工作安排适时返回。 问：有报道称，中国一民间组织近日提名几位国际政要为“孔子和平奖”候选人。中方对此有何评论？ 答 ：据了解，该奖项由有关民间组织设立，相关活动由该组织举办。建议你直接向活动主办方了解。 问：有媒体报道称，美国政府此次对台售武计划中不包括F-16C/D战机，而是升级台湾现有F-16系列战机，中方有何回应？第二个问题，印度公司将与越南合作开发南海争议区域油气田，中方有何评论？ 答 ：中方坚决反对美售台武器，有关立场是一贯和明确的。我们敦促美方恪守中美三个联合公报特别是“八一七”公报原则，停止售台武器，以免损害中美关系和两岸关系和平发展。 关于第二个问题，中国对南沙群岛及其附近海域拥有无可争辩的主权，中国在南海的主张有充分的历史和法理依据。任何国家或公司未经中国政府允许在中国管辖海域从事油气勘探开发活动，都侵犯了中国的主权和权益，是非法、无效的。我们希望有关国家尊重中国的主张、立场和权益，切实按照《南海各方行为宣言》和指针，不单方面采取任何使分歧复杂化、扩大化的行动。域外国家应尊重和支持域内国家通过双边谈判解决争议的努力。 问：如美国宣布对台售武，中方将采取何种行动回应美方此举？ 答 ：任何人都不能动摇中国政府和人民捍卫国家主权和领土完整，反对外来干涉的坚定意志。 问：请介绍中方对南海主权主张的具体内容。中方为何反对 印度和越南在南海海域内进行油气合作开发 ？ 答 ：中国对南沙群岛和附近海域拥有主权的历史和法理依据在于，中国最早发现并命名南海诸岛，最早并持续对南海诸岛行使主权。中国早在汉代就发现了南沙群岛，唐代以来的历代政府一直对南沙群岛进行管辖。1949年，中华人民共和国成立后，继续行使对南沙群岛的主权。中国自古以来还对南海有关海域长期进行开发利用和管辖。中国在南海的主权、权利以及相关主张是在长期的历史过程中形成和发展起来的，一直为中国政府所坚持。 中国一贯致力于同有关当事国在尊重历史事实和国际法的基础上，通过直接谈判和友好协商，和平解决在南海存在的岛礁主权和海洋划界争议。 我想强调的是，未经中国政府允许，任何国家或者公司在中国管辖的海域从事油气勘探活动，都侵犯了中国的主权和权益，是非法和无效的。 问：巴勒斯坦将向联合国提交独立建国申请，美国称将予否决，这样巴勒斯坦将仍只能以观察员国身份参加联合国，中方对此持何立场？ 答 ：我们一贯支持巴勒斯坦人民恢复民族合法权利的正义事业，认为独立建国是巴勒斯坦人民不可剥夺的合法权益，也是巴以和平的前提和基础。我们支持建立以1967年边界为基础、以东耶路撒冷为首都、拥有完全主权、独立的巴勒斯坦国。 对于巴方拟将独立建国问题提交联合国，中方表示理解、尊重和支持。同时，我们也赞赏巴方坚持平衡推进独立建国与和平谈判的战略选择。 问：有报道称，朝、韩六方会谈代表将在北京举行双边会晤，你能否介绍有关情况。 答 ：中方支持南北双方接触对话，希望有关对话取得积极成果，推动六方会谈进程恢复。我们一直同包括朝韩双方在内的有关各方保持密切的沟通与接触，共同推进六方会谈进程。 |
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出租车管理体制亟待改革(编辑视线) 刘建华 9月2日，浙江省乐清市出现群体性出租车停运事件。100多名出租车司机打着“强烈要求改革空壳公司体制”、“整顿出租车市场”等横幅，要求政府解决一系列利益问题。8月，浙江杭州市、嘉兴市、苍南县、河北沧州市等地也出现出租车集体停运事件。可以说，近年来各地屡屡发生的出租车集体停运事件，大多是以“份儿钱”为核心的出租车牌照特许经营体制下的利益分配问题引起的。 上世纪90年代初，我国出租车市场处于扩张期，为了解决市民乘车难问题，政府采取了放开出租车市场的做法，允许、鼓励个人和企业进入出租车经营行业，丰厚的利润导致出租车数量的急剧膨胀。后来出于对完全放开市场可能造成交通拥堵以及对公共交通安全等方面的考虑，政府对出租车行业进行管制，通过出租车经营权审批制度来控制出租车数量，使得经营权指标成了“稀有资源”，而占出租车运营成本大头的是出租车公司所收的“份儿钱”。管制的结果，产生了垄断经营的既得利益群体，司机运营成本升高，收入降低，拒载现象较为普遍，群众打车难，黑车泛滥，公众利益受损。 一边是出租车司机因不满高额“份儿钱”、合法权益得不到保障而“罢运”以示抗议，一边是市民打车时常遭拒载一车难求、怨声载道，唯有靠垄断经营的出租车公司“衣食无忧”。如此畸形状况若长期存在下去，将严重影响民众的生活质量，影响社会的安定和谐。 要改变这种现状，就必须改革现行的出租车经营和管理体制。首先应明确出租车定位，统筹公共交通发展。各地发展出租车时，大都没有考虑统筹公共交通发展问题。二是要打破主要由出租车公司垄断经营的结构，引进市场竞争，使出租车经营组织形态多样化。只有建立科学的管理体制和公开透明的市场准入制度，将出租车行业真正推向市场，坚持以政府为主导、严格按照市场供求关系并采取税收等市场手段进行调节，才能让出租车司机特别是乘客成为最大受益者。三是要从抓出租车数量控制向抓服务质量、安全等方面转变。四是提高出租车司机的待遇和地位，切实维护和保障他们的合法权益。 在出租车经营和管理方面，虽然一些城市相继出台了各自的管理条例，但全国统一的管理条例至今尚未出台，立法方面更是空白，这给出租车管理带来了难度。希望尽快出台相关的法律法规，明确各方的责权利关系，让群众真正感受到打车的方便快捷。 出租车管理：应防公共资源被滥用(问论专家) 嘉宾：中国政法大学 王 军(博士) ●打车难的行业症结：预约服务的市场份额太少；出租车经营者类型单一；服务质量监管乏力；各相关部门缺乏有效协同。 ●政府对出租车行业实施总量控制的基本政策，将经营出租车的机会人为变成一种稀缺资源，这种稀缺资源(即出租车经营权)应当为公众利益而使用。 ●国外那些法制完善的国家，行业管制的基本立场是，“市场竞争为原则，管制为例外”。 赵蓓蓓：打车难已成为当下许多城市的“通病”。曾几何时，人们听到、看到的更多的是出租车司机“找活儿难”。几年前，北京街头还经常可以看到空跑着的出租车和出租车司机四处寻找乘客的焦灼目光，如今，焦灼的人变成了呆立路边打不到车的乘客。为什么会出现这种“买方市场”与“卖方市场”的快速转换？ 王军：打车难是世界上许多大城市的通病。这在很大程度上是由出租车服务市场的特点决定的。我国城市出租车主要以沿路巡游方式搜寻乘客。在这个市场上，服务的供给方和需求方无法有效地交换供需信息，双方基本上处于盲目寻觅对方的状态。所以，在同一时间里，一个城市中可能同时存在出租车“找活儿难”和乘客打车难的现象。而城市道路交通的总体状况，例如拥堵程度，又决定了出租车搜寻乘客的效率。而且，乘客打车的需求是随时间、地段和天气等原因而变化的，一个城市一定数量的出租车，可能在某些时段、地段和天气条件下供不应求，而在另一些时段、地段和天气里供过于求。而由于出租车数量受政府控制，其服务供给不可能根据市场需求作出及时调整，因此，很难绝对地说现在是“买方市场”或“卖方市场”，供需不均衡是这个市场的常态。合理的行业结构、市场结构和良好的监管可以缓解这种供需不均衡。 赵蓓蓓：打车难暴露出城市管理特别是出租车管理中的一些问题。作为最早关注、研究出租车管理问题的学者，在您看来，问题的症结在哪儿？ 王军：首先要强调一点，不应该孤立看待打车难。出租车只是城市交通的一个环节。打车的难易度与城市交通的整体状况密切相关。例如，公交车、地铁等固定线路交通工具的便捷程度，道路交通的通畅程度，车站、机场站点的管理效率，拥堵时段和地段的管理措施，人口密度，机动车数量，车辆事故处理效率等，都会产生影响。因此，解决打车难要从城市交通的整体状况考虑，综合治理。 当前我国的出租车市场结构、行业结构和监管还有许多有待改革的地方。 第一，预约服务的市场份额太少。预约服务比巡游服务更有目的性，可以减少出租车空驶率。但我国城市出租车以巡游服务为主，预约服务只占很小份额。主要原因可能是没有专门提供预约服务的车型。当前提供巡游和预约服务的是同一类出租车。这种结构决定了后者只能是前者的附属物，例如在交通高峰时段，巡游服务供不应求，出租车便无暇提供叫车服务。解决这个问题的方法是，借鉴国外经验，发展专营电话预约服务的“约租车”。这类车不能沿路接客，只能接受电话预约，车型可以分高、中、低多种层次，满足不同需求。 第二，出租车经营者类型单一。各地尤其是大中城市都倾向于发展大型出租车公司，个体出租车越来越少。大公司的存在固然减少了政府监管环节，但它们相对司机有过强的优势地位，容易造成利益分配上的失衡。从鼓励司机提供优质、持续、主动服务的角度看，个体出租车、司机合作社等劳资合一的经营组织形式应该得到肯定和鼓励。这类出租车应该要求经营者亲自运营车辆，至少运营一个班次，以防止出现类似大公司与承包司机之间的利益失衡。出租车经营组织形态的多样化可以为司机就业提供多种选择，不同形态之间也会有效率上的比较和服务质量上的竞争。 第三，服务质量监管乏力。一方面，当前的行业监管主要集中于准入方面，而缺乏对出租车服务质量的持续性跟踪监管。另一方面，许多地方的监管机构把服务监管责任大部分转嫁给出租车公司，政府部门能推就推，基本上放手不管。其结果就是出租车服务质量每况愈下。事实证明，单纯地推行大公司制并不能保证服务质量。政府职责至少应有这样几个方面：一是制定法规明确规定出租车与乘客的权利义务，规定经营者的服务质量管理责任，界定监管机构的权力和责任；二是建立有效、便捷的投诉处理机制和不良服务的记录和查询系统；三是对经营者的日常经营应有持续性地监督、检查措施，服务不能达标、不履行管理责任的经营者应承担相应的责任，包括退回经营权。 第四，各相关部门缺乏有效协同。出租车的有效运营涉及多个管理部门，许多问题(即便是看起来非常技术化的问题)仅靠交通管理部门一家是很难解决的。例如，火车站、机场站点的出租车管理问题。解决打车难，需要建立各相关部门协同处理问题的机制。 赵蓓蓓：有人认为，在这个涉及出租车司机、出租车企业、乘客和政府四方的格局中，司机收入下降，工作、生活压力大；乘客打车难，遭遇劣质服务；政府迫于物价上涨压力，或不敢调运价，或硬着头皮调运价，对出租车市场特别是黑车缺乏有效管理手段，导致其能力受公众质疑。可以说，这三方是“共输”，而赢家只有一个——出租车公司，无论油价、物价怎么涨，不管司机有多辛苦、乘客打车有多不便，依然收着高额“份儿钱”，照样攫取暴利。您认为，该如何打破这种格局？对于出租车的管理，政府到底该做什么？怎么才能保证公众利益、提升出租车的服务质量，解决打车难这一民生问题？ 王军：出租车行业多年来备受关注，但问题似乎越来越多。解决这些问题的基本思路是什么？我想，应该回到基本问题上寻求答案。总量控制目前是各地对出租车行业的基本政策。该政策将经营出租车的机会人为地变成一种稀缺资源。这种稀缺资源(也就是出租车经营权)应当为公众利益而使用。基于这个原则，制造该公共资源的政府和使用该公共资源的经营者应该负有相应的法律义务。 政府应承担以下义务：证明现有出租车总量能够满足本地公众需求；确保服务价格合理，因为政府控制了市场准入；确保经营者符合一定的资格，并监督他们的服务符合要求等。经营者应承担的义务有：确保服务质量；提供连续性服务；非有法定事由，不得拒绝提供服务；信息公开；接受公共审计等。但当前的实际情况是：政府规定出租车总量和票价的程序不透明，总量和票价也不受司法审查。例如，公民无法通过行政诉讼质疑出租车总量或者票价的合理性。许多城市的经营者从政府无偿获得经营权，然后高价发包给司机，甚至通过企业并购等方式高价倒卖。此外，运营公共资源的出租车企业本应像上市公司那样披露信息，但实际上却缺乏基本的信息披露和公共审计，公众无法相信出租车经营者没有利用公共资源赚取暴利。 可以说，政府和经营者都没有完全按照使用公共资源的要求管理和运营出租车，没有履行相应的法律义务。那么，结果就只能是，因总量控制而产生的公共资源被滥用，公共利益被侵害。所以，解决当前行业困局的出发点就是回到基本原则上去，如果要坚持总量控制，那就应该把出租车经营权当作公共资源，为公众利益，按照法治的要求管理和使用它们。 赵蓓蓓：目前，我国政府对出租车管理实行的是“特许经营”，通过“特许经营”对出租车进行总量控制。您认为，从我国的现实情况看，总量控制是利大于弊还是弊大于利？为什么？ 王军：特许经营是大多数国家管理城市出租车的基本政策。但是，特许经营不等于总量控制。特许经营的实质是政府推行市场准入，大致有如下几种模式：一是无总量控制，但有费率和(准入和服务)标准管制，如英国、爱尔兰、荷兰、澳大利亚、日本；二是无总量和费率控制，只有标准管制，如新西兰、瑞典、新加坡；三是无费率管制，而有总量控制和标准管制，如挪威；四是总量控制和费率、标准管制均有，如德国、法国、美国纽约等城市。从我国当前的实际情况看，总量控制偏重于出租车数量，而对准入标准和日常服务标准疏于管理。如果不考虑市场结构、行业结构、费率结构等因素，孤立地谈总量控制的利弊意义不大。但我们应知道总量控制并非天经地义的法则。很多国家和地区没有总量控制，并未出现出租车数量无序膨胀的现象。一方面，我们应该研究总量控制的实际效果，可以在一些地区尝试解除总量控制而强化标准管制，将之与总量控制的效果进行比较；另一方面，如果要坚持总量控制，就应该按照法治的原则分配和运营出租车经营权这一公共资源。 赵蓓蓓：您在大学从事法律教学和研究工作，并对国外出租车管理做过专项研究。请问，从法治视角看，国外的哪些相关经验可供我们借鉴？ 王军：在法治昌明的国家，出租车行业的各项管制政策和措施是在法治框架内建立、实施、变动和取消的。经由立法而设立、通过行政而实施的出租车管制，可能限制公民权利(如工作权、职业自由)，它们均受司法审查的约束。此外，在这些国家，行业管制的基本立场是，“市场竞争为原则，管制为例外”。因此，政府对管制的正当性承担举证责任，即政府不能证明为正当的管制就应该取消，而不是只有被证明失败的政策才予解除。例如，在澳大利亚，只有满足了“公共收益大于成本”、“限制竞争是实现管制目标的唯一途径”两个条件的管制措施，才有理由保留。 解决出租车问题需“放开搞活”(公民论坛) 山东青州 刘庆斌 近年来，出租车行业暴露出的随意拒载、不打表、故意绕行、收钱不给票据、黑车宰客等问题，成为当今城市管理中一个不容忽视的问题。 究其原因，既有制度不健全、不完善的问题，也有执行不力、监督不够的问题，更有政府和利益集团寻租的问题，但深层原因主要是经营管理体制严重滞后。怎样才能有效解决出租车问题呢？笔者认为，要围绕建立完善长效管理机制，着力在“放开搞活”上做文章。 “放开”，即全面放开城市出租车市场，真正释放经营权。目前，城市出租车的经营模式大都采用公司承包制，即由政府部门审批、公司承包运作的管理方式。这种方式存在着许可证难办、个体难进和经营权价格、份子钱“双高”等多重问题，导致出租车行业成为一种特殊的垄断行业。其根源就在于市场准入制度存在缺陷，政府对市场准入、价格、数量等管制过严。要解决这些问题，首要的是建立完善的准入和退出机制，全面放开出租车市场，尤其要降低准入门槛。政府职能部门主要制定最基本的准入条件，如车型、排气量、车体色调、使用年限等，而经营者只要通过资格考试都可以自由进入，用市场的调节功能优化出租车市场。 “搞活”，即建立健全符合市场规律的管理机制，搞活城市出租车市场。首先要建立优胜劣汰机制。对于违反制度规定的出租车，要驱逐出出租车行业，做到用制度管事管人。其次要改善行业环境。如降低准入门槛、降低份子钱、提高油价补贴、严厉打击黑车等，使出租车司机有钱可赚。三是要健全完善管理体系。一方面城市政府要成立专门管理机构，具体负责出租车行业发展规划制定、日常管理和投诉受理等工作；另一方面要成立出租车协会或工会，充分发挥协会、工会组织在权益维护、技术培训、利益均衡、行业自律等方面的作用，提高从业队伍整体素质，促进行业健康发展。 “放开搞活”是建立社会主义市场经济体制的基本要求，也是当前改进城市出租车管理的现实选择。出租车问题，不仅仅是民生问题，更是社会问题。城市管理者必须高度重视，努力实现由数量、价格管制向质量、安全管制的转变，让出租车行业发展更健康，让城市更和谐。 垄断经营不止 出租车问题难消(公民论坛) 9月2日，浙江省乐清市出现群体性出租车停运事件。100多名出租车司机聚集在市政府大门口，要求政府解决一系列利益问题。(9月6日《新京报》) 此次乐清市群体性出租车停运事件中司机的要求与近期一些城市出租车停运事件的诉求总体相同。城市出租车行业的问题在于市场资源垄断引起的经营权垄断，由此带来了出租车司机反映的上交“份儿钱”太高、福利太少、管理跟不上等问题，并引发出租车司机为了多挣钱而频频做出不规范行为。 要从根本上解决出租车行业层出不穷的问题，必须改变挂靠公司捧着“金饭碗”，只管收费、不问管理、不做服务甚至遇事一推了之的现状。这就需要政府部门改变观念，将出租汽车定位为“城市公共资源”、提高到与公交、地铁(轻轨)等运营方式同等重要的地位。一方面，用加大财政投入和推向市场经营的方式，使其脱离经营权价值的纠缠，彻底摆脱受垄断势力左右的尴尬境地；另一方面，严格准入标准，放宽准入形式，主要由市场决定出租车数量，让投资和投机资金无利可图。 出租车作为城市交通的重要组成部分，既承担着市民出行的重任，又是城市文明的重要标志。解决好出租车行业问题并不需要多少技术含量，重要的是要斩断一些管理部门、官员与出租车公司千丝万缕的联系，实现行业的规范运作。 出租车行业改革势在必行(社会观察) 河北怀安县总工会 张会军 纵观全国出租车行业问题，结合我省的具体情况，我认为，出租车的运营管理问题主要表现在以下几个方面。 首先，出租车经营方式垄断现象严重。全国各地的城市发展水平差别很大，而出租车的管理运营模式却是类似的，即“政府—公司(法人)—司机(自然人)”这样一种由上至下的管理模式。我省出租车行业的管理运营方式主要有两种：一种是由出租车司机向出租车公司买断“出租车”。买断的价格在全国范围内的差异相当大。一般来讲，要花出租车本身几倍的价格，同时，司机每月还要向公司交三四千元的管理费用。另一种是承包运营，出租车司机每月要向出租车公司承包费用，通常这项费用也会大大加重司机的经营负担。这样的经营模式造成了出租车公司的垄断。另外，还有少量的承包经营(公司自营)、个体经营等其他类型。 其次，出租车司机的权益保护工作不到位。一些政府相关部门长期以来对出租车司机的权益保护问题认识不足，保护工作没有落实。由于缺乏专门的机构来传达出租车司机的声音，因此，出租车司机的合理诉求很难通过正常的渠道、形式得以表达。从重庆的“出租车罢运风波”到海南三亚以至云南大理的长途客运行业等罢运事件的爆发，其中有些事件是与某些权力机构滥用职权有关，是相关部门行政不作为、乱作为的结果。 再次，消费者的利益一再受到损害，居民出行成本被抬高。出租车的价格由多方面因素构成，有些不合理因素如高额利润通过消费行为转嫁给了最终消费者。 最后，市场不规范情况时常出现。黑车等市场不规范现象并没有得到有效制止。所谓黑车是相对于合法运营车辆而言的。市民乘坐黑车价格便宜，因为黑车逃避了合法运营车辆的相关税费。许多城市在管理黑车时，都采取严打严惩的措施，但是效果甚微。我认为，管理黑车亟须出台相关政策的引导，以调整税费、价格和各方利益的方式压缩黑车的生存空间，迫使个体经营的出租车放弃不规范行为。 综上所述，出租车行业的改革势在必行。 一、保留出租车公司运营基本模式，均衡利益分配。在充分考虑各方意见的前提下，保证出租车乘客、司机和出租车公司的利益均衡，逐步以质量管理代替数量管制。 二、逐步提高出租车司机的待遇和地位。在各地政府的积极引导下，在出租车驾驶者积极参与的前提下，有计划、有步骤地成立各地出租车行业协会或者出租车公司工会，以确保其话语权和利益不受侵犯。 三、倡导出租车文明服务，大力宣传城市形象。出租车应以服务顾客、方便市民为基本原则，努力为乘客提供舒适、快捷、及时、安全的服务环境。出租车公司作为倡导出租车文明的主体和监督者，要以服务社会为宗旨。 |
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对话美国驻华大使骆家辉：“没有理由不让中国公司到美国投资” 相对于美国的在华投资额高达600多亿美元，中国在美国的投资却只有40多亿美元。 《中国经济周刊》记者 李小晓 侯隽︱北京报道 一个在美国廉租房里长大的华裔男孩，祖父是有钱人家的杂役，父亲是中餐馆老板。如今这个华裔男孩长大成人，带着家小来到北京。 而此时的他，并不是一个普通的游客或返乡者。他的身份是美国驻华大使。 “荣归故里”的老男孩 当记者在央视《对话》栏目的演播室见到骆家辉时，感到他看上去比照片上更具沧桑感。大部分头发显然是染黑过的，只留下了两鬓的斑白，每当微笑时，眼角就露出深深的鱼尾纹。 “作为华裔美国人，我很自豪能够成为驻华大使，回到祖先的家园。我最希望的是我的父亲还在世，他一定会感到很自豪。”忆起刚刚去世不到一年的父亲，骆家辉流露出一股难以掩饰的遗憾。 骆家辉曾经两次回到家乡广东台山祭祖。第一次是1997年，他刚刚当选华盛顿州州长，带着父母和妻子回到故乡，当时闻讯赶来的同乡有好几万人，人们从村口的公路一直排到了水步镇。第二次是2006年，据在场人回忆，骆家辉在祖屋里进厅入房、爬上爬下，用数码相机对祖屋里里外外拍个不停，并不时向在美国长大的夫人李蒙做手势进行耐心讲解。临行前，骆家辉专门前往祖父工作过的店铺参观，还掏钱购买了两个国产单车铃带回去留念。 “中国是这么大的一个国家，拥有这么多人口，但还有很多农村人生活条件很差——这一点我1997年返乡时已经有所了解，2006年的探访更让我感受深刻。所以很显然我作为驻华大使的任务之一，就是到各地去推动发展更密切的美中关系。因为包括抗击疾病、应对气候变化、能源等问题，都需要中美两国共同努力协作才能解决，这对两国人民都将带来益处。”骆家辉感慨道。 然而，除了对“祖先的家园”依稀尚存的眷恋以外，提起此次来到中国，骆家辉更多的是站在“一个100%的美国人”的立场上。 “我要向中国人民展示美国的价值观。”骆家辉直言不讳。 提起家人对来中国的态度，骆家辉的表述让人觉得，与其说回到父辈的家乡，更像是来到一个毫不相干的地方：“我的孩子们本来不愿意来中国，因为舍不得他们的同学和朋友。来到中国后，也在努力适应北京的交通状况和空气质量。但现在他们都在试着探索中国，学习中文。” “他们可能更愿意去夏威夷。”记者在现场听到身边的一位观众小声嘟囔。 “自由贸易主义”还是“美国贸易主义”？ 表面是一名“自由贸易主义”的坚决支持者，刚卸任美国商务部部长的骆家辉对中美贸易的态度却令人心头犯疑。 2009年到2011年骆家辉任美国商务部长期间，中美之间的贸易摩擦非但没有减少，反而大大增加。仅2009年一年，美国对华“双反”调查就多达10次。2009年美国对中国产品实行“碳关税”，今年4月，美国商务部又发起了对中国钢制轮毂产品的双反调查。 在回答《中国经济周刊》记者提出的问题“上述行为是否有悖于自由贸易主义的原则”时，骆家辉回答说，在所有中国出口美国的商品中，只有3%受到了反倾销或者是关税的限制，因此“说明达97%的中国产品能够自由地进入美国”。 在微博直播中，这一论点迅速遭到网友反驳：骆家辉提到的3%恰恰是一些关键的品种，他们限制中国的出口商品其实非常严格。 中美轮胎特保案被视作奥巴马时代的中美贸易摩擦第一案，受到了中美两国的共同关注，其结果是以美国胜诉、中国败诉而告终。对于这个连《华尔街日报》、《华盛顿邮报》都批评为“保护主义”的案件，骆家辉认为是缘于中国“突然大量地增加某些货物的出口量来充斥美国市场”，并且对美国产业产生了“干扰性的作用”。 对于许多中国商人而言，近些年除了感到向美国出口受到重重阻碍以外，还同时发现，去美国成立公司或者进行投资很难。相对于美国的在华投资额高达600多亿美元，中国在美国的投资却只有40多亿美元。针对这一点，骆家辉则明确地表示，美国是世界上最开放的经济体之一，并强调“我们没有任何理由不让更多中国的公司到美国投资，赚取利润，给中国人民带来好处。这也是在美国创造就业机会”。 “坦率地说，中国有很多领域任何外国国家都不能投资，不管是铁路还是能源领域，完全关起门。而美国对外国投资者几乎没有任何限制，那就是为什么我们有这么多中国公司、日本公司、俄国公司、德国公司，在美国拥有工厂来制造产品，拥有房地产，甚至于在美国拥有自己的投资银行。”骆家辉表示。 奥巴马的推销员 美国在经济危机之后一直经济低迷不振，失业率居高不下，这让即将面对新一轮大选的奥巴马总统如坐针毡。而此时奥巴马将骆家辉派到中国，也是棋盘上重要的一步。 骆家辉坦言，目前奥巴马面临着巨大的经济挑战。他表示，“解决赤字问题是本届政府的首要课题，那就要创造就业机会，因为在美国有更多的人就业的话，他们就会交税，那就是政府的收入。而可以实现这个目标的方法之一就是要把注意力放在促进出口。” “在离开华盛顿之前，我确实见了总统，他认为美中关系是世界上最重要的关系之一，而且我们对彼此的成功都有重大意义，我们要寻求更密切的经济、政治、战略的对话和合作。”面对总统交付的重要使命，骆家辉表示不敢怠慢。 骆家辉表示，例如美国向中国出口大豆的总量已经创下历史纪录，这样的出口案例既为中国企业带来了利益，又为美国提供了就业机会，而作为驻华大使，他所寻找的正是这种“双赢”的局面。 早在去年5月，骆家辉就曾带领20多家美国企业高管来到中国，包括美国通用电气、波音、杜邦和杜克能源等公司负责人。骆家辉在各场合均特别介绍了这些公司在清洁能源方面的尖端技术，并因此被中国媒体称为“新能源推销者”。 面对这一称谓，骆家辉表示欣然接受。而其亲自出马推销美国清洁能源技术的一个重要背景，就是奥巴马去年3月提出的“国家出口倡议”战略。按照这一战略，在未来5年内，美国出口额要翻一番，并为美国创造两百万个就业岗位。曾有媒体指出，在金融危机导致各国购买力下降的情况下，美国出口最大的指望无疑就是中国。 骆家辉认为，中国对美国的另一个巨大商机，则在于中国关于“推进内需”的倡导。 “随着中国人民越来越重视国内销费，美国制造的极佳产品和服务也会受到中国人民的喜爱，所以我很期待帮助美国公司进入中国的市场。”骆家辉表示，他下一步还计划“和中国领导人谈谈，怎样能够消除美国企业在中国目前所遇到的一些壁垒”。 为中国自豪的美国人 在节目播出以后，许多网友都表示，此行对于骆家辉来说，与其说是一个“荣归故里”的旅程，不如说是一个带着家人孩子一起重新了解祖先文明，学习中国文化的过程。 骆家辉表示，他刚到北京不久，还没有机会深入考察中国的企业和基层，不过他已经开始熟悉家附近的环境了。他表示，“我经常和夫人孩子一起去附近的超市，买一些食品、面包、牛奶、蔬菜给家庭用。我们很高兴地看到，中国的食品，特别是水果的质量是很高的。” “大约一个星期以前，我们全家还去了长城。我们很高兴地坐着缆车上去了，然后排了一个小时的队，才坐缆车返回。这也是令人很兴奋的记忆。”骆家辉回忆道。 骆家辉强调，他对中国几千年以来对世界的贡献感到非常自豪，当然他是美国人，在美国长大的，但从小也接受了传统的中国式教育。面对两个熟悉的文化和体制，他比任何人都渴望两国能够合作。 “确实我们存在一些分歧，不过我们面对这么多的共同挑战，这让我们真正有机会在能源、贸易、军事对话乃至亚洲的区域稳定方面携手合作。这不只是帮助中国人民、美国人民，而是帮助全世界各地的人民，我觉得全世界许多问题都要依靠中美合作才能解决。”在对话末尾，骆家辉如此展望道。 中美轮胎特保案 2009年6月，美国国际贸易委员会(ITC)以中国轮胎扰乱美国市场为由，建议美国对中国输美的乘用车与轻型卡车轮胎连续三年分别加征55%、45%和35%的从价特别关税，随后被美国总统奥巴马批准。三天后，中国政府启动世界贸易组织争端解决程序。2011年9月5日，世界贸易组织(WTO)裁定中国败诉。 记者手记 骆家辉：“谦卑的软实力” 骆家辉的风头超过了历任美国驻华大使。 乘坐普通航班、没有大量随从警卫、自己背包、拒乘专车、优惠券买咖啡……这位华盛顿州前州长、联邦政府前商务部长，现任美国驻中国大使一连串的动作颠覆人们对于美国这个世界第一经济大国的“部级高官”的认识，有些人觉得亲切，有些人则觉得这是一个职业政客的典型“美国式作秀”。 2009年7月16日，骆家辉出任美国商务部部长后首次访华，记者第一次见到他，感觉与带队的强势的国务卿希拉里相比，骆家辉更像个“白面书生”。但是，当美国经济成为“困兽”时，商务部长的角色就显得无比重要了，需要就当时中美贸易谈判的焦点问题亮明态度，代表美国声音。 果然，骆家辉第一手牌就是“碳关税”，积极维护美国的利益。记者印象最深的细节就是他和另一位华裔部长朱棣文在发布会上的互动，朱棣文说：“我认为(华裔)这个身份没有优势，因为我们代表的是美国。”骆家辉马上补充说：“美国的政策不因谈判者身份而定。”随后，朱棣文打趣骆家辉长得帅有助于谈判，而后者也恭维跟一个诺贝尔奖得主打交道同样对磋商有用。 当时在座的记者们纷纷感受到美国官员的职业和精明，而且出生在美国的骆家辉英文比白人有过之而无不及，遣词造句极端讲究，回答问题滴水不漏，当时有记者开玩笑说：“不愧是给奥巴马打前站的，逻辑思维及价值观和奥巴马是同一体系。” 的确，就如他自己所说的那样：“我是百分百的美国人。” 接下来骆家辉的两次访华，尽管这位美国部长不断强调“中国根”、“台山情(骆家辉祖籍广东台山)”，并与中国高层互动密切，但随着美国商务部频频提起反倾销调查，一再要求人民币升值，第二次骆家辉人还没到，对中国钢产品实施惩罚性关税的消息却已炒得沸沸扬扬；第三次，他一边赞誉“没有比中国更好的市场了”，一边对中国石油管材发起了新一轮的围追堵截。正如他的老朋友兼谈判老对手周文重评价的那样：“骆家辉非常善于维护美国利益。” 骆家辉将其在华的大使之旅称为“我们家庭正在开始的一次冒险和挑战”。 正如美国《国家利益》杂志称，骆家辉在中国展示的是一种“谦卑的软实力”。 |
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本报讯 (记者邓杭)昨天，记者从北京市基础设施投资有限公司(简称京投公司)获悉，专门服务于本市轨道交通建设发展的北京基石基金昨天揭牌，这也是全国首只城市轨道交通装备制造产业专业化投资基金。该基金总体规模15亿元人民币，预计可带动500亿元轨道交通相关产品、服务市场份额。 据京投公司介绍，随着本市轨道交通网络的不断延伸，对轨道交通相关的软硬件集成、信号系统、装备制造等技术、设备的先进性、安全性都提出了更高的要求。基石基金将重点投资于轨道交通装备制造等战略性新兴产业领域，特别是其中处于快速成长期的自主创新企业，致力于整合资源打造轨道交通装备制造等产业的龙头企业。 据了解，京投公司在未来五年内，将代表政府完成2500亿元的轨道交通投资任务。 |
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哈利-贝瑞在片场
周迅加盟《云图》 科幻电影《云图》日前分别在西班牙和苏格兰开机，该片云集众多好莱坞一线明星，以六段相互独立的故事关联而成，展现一个有关人类史诗式的故事。中国演员周迅目前已正式加盟该片拍摄。 《云图》改编自英国作家大卫·米切尔(David Mitchell)的同名畅销小说，该书讲述了一个有关人类的史诗式故事，贯穿过去、现在和将来，讲述人在生活中的举动如何互相影响，一个灵魂如何从一名谋杀者转变为救世者，以及一个简单的善意行为如何蔓延几个世纪，从而激起一场革命。该书出版后曾先后荣获英国国家图书奖最佳小说奖、理查与茱蒂读书俱乐部年度选书，并入围曼布克奖、星云奖、克拉克奖等一系列具有影响力的图书奖。 电影《云图》由获奥斯卡提名制作人格兰特·希尔(《泰坦尼克》制片人)和及Stefan Arndt制作，《黑客帝国》三部曲的导演兼编剧安迪·沃卓斯基和拉娜·沃卓斯基以及《香水》《罗拉快跑》的导演兼编剧汤姆·提克威共同执导。 据悉，早在几年前，沃卓斯基姐弟和提克威就已经展开剧本改编工作，并产生由几个独立单元平行拍摄的设想。作为一部投资高达1亿美元的独立制作电影，该片经过了数年筹备，而这部电影也是中国电影投资资本一次深度合作的尝试。目前已知的消息称，该片最终采用非线性叙事手法，由六段各自独立的故事互相关联而成，结构上类似《撞车》《木兰花》，初步确定将于2012年10月上映。 演员方面，该片由汤姆·汉克斯及哈莉·贝瑞领衔主演，其他已知加盟的演员包括吉姆·布劳德本特、雨果·维文、吉姆·史特格斯、本·威士肖、基思·大卫、休·格兰特、苏珊·萨兰登以及韩国演员裴斗娜。此前曾报道过可能参演的奥斯卡新科影后娜塔丽·波特曼，最终因怀孕不得不放弃出演该片。此外，中国演员周迅也已正式加盟《云图》，而另一位极有可能出演的中国演员名字尚处于保密阶段。 |
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王珂微博 近日，女星王艳继子、北京王府世纪发展有限公司董事王烁因非法买卖枪支、弹药罪以及故意毁坏财物罪被公诉至东城法院。由此也引发了网友对“京城四少”的关注。昨日(9月18日)，被冠以“京城四少”名号之一的王珂，也是此次王烁事件的报警人，发微博对“京城四少”这个名号表达不满，称自己是本分商人，不知何人冠以此名号，招惹了太多是非。同时，他也表达了对妻子刘涛的歉疚，称不希望每有事情发生时都被称作“刘涛老公”，让妻子承受了太多压力。 近日，现年29岁的北京王府世纪发展有限公司董事王烁，与一同被成为“京城四少”的另一商人、刘涛老公王珂发生纠纷。王烁持枪状物从车窗指向王珂。王珂在报警后驾车跟随，当车辆行驶至东安门大街时，王烁快速倒车，故意撞击王珂所驾车辆前部，后逃离现场，导致王珂驾驶的奥迪车起火。经鉴定，王珂轿车损失达19.9万余元。事件曝光后，引发网友对几人身份的格外关注，有关“京城四少”的名字再度出现在公众视野。 对此，事件当事人之一的王珂通过微博表达了不满，他说：“不知被哪位媒体冠了个“京城四少”的名号之后，是非就接踵而至，就像是中了邪一样的霉运！我已经是个三十多岁成家立业的人，纵然这些年在金融风暴中遇到很多困难和不平事我也扛过来了，苦都是自己去咽的，只有吃过苦的人才明白！我的生活并非像大家想的那样，亦请别再把那顶封建的黑帽子往我头上戴！” 而对于媒体屡次提及其妻子演员刘涛，王珂则表示：“同时我的名字叫王珂亦不是娱乐圈中人，请媒体不要为了点击率总是把标题冠上‘刘涛老公'的头衔，这些年作为妻子总是让她陪我渡过难关面对流言，很对不起。” |
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多明戈与内地三大男高音合影 “和平的天空”音乐会将于9月21日在京举行，届时世界三大男高音之一多明戈将携中外艺术家一起放歌长城。19日下午音乐会主题曲在京发布，多明戈也亲临现场，宣布将与中国女歌手曹芙嘉在音乐会上合唱这首歌。更值得一提的是，中国三大男高音戴玉强、莫华伦和魏松也将助阵并在音乐会上演唱《图兰朵》经典选段《今夜无人入睡》，多明戈则将为他们担任指挥。 携中外艺术家放歌长城 本次长城音乐会上，多明戈将携中外艺术家一起演绎多种类型的音乐形式，其中包括传统的维也纳轻歌剧、美国音乐剧和西班牙传统歌剧。他将演唱雷哈尔歌剧《微笑王国》中的咏叹调《你是我心中的一切》。 2008 年他在接受采访时说，他的舞台理想之一就是把《微笑王国》带到北京来，演唱最喜爱的那首《你是我心中的一切》，此番在京登台也可以说是多明戈的圆梦之旅。他还将和华盛顿国家歌剧院的青年演员，共同演唱《风流寡妇》中的二重唱《唇边默然》。此外，他还将演唱《南太平洋》音乐剧选段《梦幻之夜》，以及《西区故事》中的《今夜》等等。 亲自为戴玉强莫华伦指挥 本次音乐会上，中国三大男高音男高音戴玉强、莫华伦、魏松三人也将到场助阵，他们将共同倾情演绎歌剧《图兰朵》经典选段《今夜无人入睡》，更大亮点在于，届时多明戈将亲自担任指挥。多明戈身为著名男高音，很少有人知道，他在上大学时候曾主修指挥，并曾多次以精湛到位的指挥赢得赞誉。 据悉，今年10月，多明戈还将奔赴新西兰，为那里因在今年2 月地震中受损的剧院而筹集重建善款。李青/文 |
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董璇现场认真看秀 日前，董璇在北京出席了香港时装集团某品牌的2011年秋冬新品发布会。当日董璇以黑色丝袜、短裙外加黑色小西服和银色手腕亮相，十分帅气抢眼，颇具潮人范儿。冯绍峰、李晨两帅哥左右相伴一起看秀，为现场增加了亮点。 董璇的现身当即引来了媒体的提问，有媒体向董璇问道婚姻幸福生活的秘诀，董璇也大方地与大家分享。董璇讲到，婚姻中最重要是两个人信任与理解，而且能够站在对方的立场去考虑问题。刚新婚一个月的董璇脸上是洋溢着幸福小女人的恩爱与甜蜜。至于造人计划，董璇说，“这要顺其自然了。”不过董璇透露婚后会减少自己的工作量，将更多的精力放在家庭生活上，享受下两个人的婚姻家庭生活。 一向以清纯靓丽示人的董璇在这场活动中这次选择如此帅气的衣服，让人眼前一亮，提及对这套衣服的选择，董璇说到，“这是品牌的秋冬新款，在硬朗帅气的主题中，又在一些细节设计上加入了浪漫唯美的元素，所以我很喜欢。”现场董璇还向大家展示了这套衣服。一袭黑色的时尚裙装和西服小外套更加衬托出董璇白皙细致瓷娃娃般的完美肌肤，媒体们也忍不住追问董璇的保养秘诀，董璇则说道，其实很简单了，平时多喝水，多吃一些应季水果，不拍戏赶活动的时候就不会化妆，最重要的是良好的心态，如果人的状态好那皮肤也一定是完美的。由此可见，新婚后的董璇一定是甜蜜幸福的小女人了。 |
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邓丽欣和香港知名导演及监制钟澍佳
邓丽欣与杨幂同款礼服出席避免同台 某时装品牌日前(9月15日)在北京举行时装秀，并邀请百位嘉宾出席，而艺人方面就有钟丽缇、邓丽欣、刘心悠、赵柯、杨幂、刘羽琦及宋汶霏等等；邓丽欣与其出演的新片监制钟澍佳一起走红地毯进场，令记者闪灯不停；而刘羽琦也与香港导演马伟豪陪同进场。 杨幂与邓丽欣撞杉显尴尬 有意回避全场躲 早早入场坐在贵宾席的邓丽欣与身边友人相聊甚欢，而其身旁标有杨幂名牌的座位却空无一人。直至开场前2分钟才匆匆赶到的杨幂，并未选择在自己位置停留，反而坐到离邓丽欣甚远的位置，面无表情的看着台上的表演，随后无原无故的又和一群助手转到另一坐位，就是不肯坐到原来邓丽欣旁边的位置，原来二人都同时穿了该品牌提供的同一套衣服，事后电话联系到邓丽欣助理，对方也表示，自己很早就选择了这套服装，并不知为什么还会有同一套，可能没有人向对方告之知邓丽欣也选择了同款才会引发误会。而据了解大会曾向杨幂推荐另一套黑色衣服，但不明白她为何最终选了一套与人家撞衫的衣服，以至于在发布会还要尴尬回避收场。 刘心悠客串走秀好友邓丽欣坚持冒雨捧场 一小时的演出在热烈的气氛下接近尾声，压轴嘉宾刘心悠出场时天公不作美，突然下起大雨，众女艺人身穿晚装高跟鞋纷纷跑到屋内避雨，反而邓丽欣并无闪避，与友人用外套挡雨就座不曾离开，转眼就全身湿透，事后她透过助手说：“我是心悠的好姐妹当然讲义气啦，怎么可能在心悠一出场时就因为几滴雨落跑？！”最后司仪宣布因天气原因活动提早结束，她才乖乖的走到室内避雨。而移居北京的钟丽缇当晚也出席了晚宴，与朋友言谈甚欢，看来她真的很喜欢住在北京的生活。 |
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媒体披露的部分与老贝有染的女人
与老贝有染的莱蒂齐娅年仅18岁 最近英国媒体成为了贝卢斯科尼的仇人，因为英媒体不断的披露意大利检察官和警方的电话录音，其中有大量是关于贝鲁斯科尼性丑闻的事情。 比如《每日电讯报》就透露，老贝仅在2009年，就曾安排数十名应召女郎、电视明星以及女模，参加罗马和撒丁岛别墅中举办的性派对，而且即便是自己公务缠身，老贝也会尽可能安排出时间来参加派对。据透露，老贝曾经为了一名艳星，特意帮助其去各方打点疏通关系，而目的则是为了确保这名女子能够顺利在某档电视节目中票选晋级。 而且根据警方公布的消息，74岁的老贝在“身体素质”方面依然出类拔萃，夜间奋战依然雄风不减。之前老贝的私人医生曾经透露，虽然已经年过70，但是老贝的性欲和性能力仍然是60岁的水平。这次媒体公布了一份资料显示，老贝曾经在一晚与8名妓女同床。根据意大利媒体的消息，老贝曾经在跟自己的亲信表示，某天晚上他和8个女子上床，但是仍然有些遗憾，因为门外本来有11名女子，但是还有3人没有得到机会。英国媒体则透露了更加细节话的内容，称老贝当时说：“刚才门外有11个姑娘，但我和8个人做爱后实在太累了。”而且，老贝曾经还在性爱派对上跟应召女郎吹嘘“当总理对他来说只是兼差。” 不过，对于老贝来说，这并不是最大的问题，因为在意大利这件事情并不会被起诉。而且在意大利，性丑闻的破坏力远没有在其他国家那么大。老贝甚至曾经一度因为性丑闻在支持率上还有过反弹，理由是一些激进的年轻人认为“这样代表总理有魅力”。但是反对党现在极力希望能够通过丑闻让老贝下台。不过很显然，老贝并没有吸取教训，在不久之前还被曝通过电话居然拿德国总理默克尔开涮。 除此之外，意大利媒体透露，2008年10月，老贝访问中国期间，就曾经让塔兰蒂尼随同前往。而塔兰蒂尼恰恰就是老贝当初别墅性丑闻的重要联络人。老贝在北京期间，塔兰蒂尼曾经试图为贝鲁斯科尼组织派对。据透露，老贝当时厌倦了外事活动，因此授意塔兰蒂尼改变一下北京的夜生活，随后塔兰蒂尼找到了一个干将，希望按照老贝的要求组织一出“比官方活动刺激一些的夜间聚会”。 根据塔兰蒂尼自己的交代，当时老贝的总理办公室在5个小时内就为他办好了外交签证，参加当时的北京访问。在离开意大利前，塔兰蒂尼曾经给一名商人打电话，询问对方是否在北京有能力组织一些贝鲁斯科尼感兴趣的刺激活动。 在意大利国内，老贝持续着自己不以为然的态度，在接受采访的时候，他说：“我的私生活没有触犯任何法律，不管你们对我的私生活是否满意，这是我的私事。”当然，老贝也有一些大腕支持者，比如俄罗斯总理普京，普京曾经表示“那些攻击和指控贝鲁斯科尼的言论，很多是出于嫉妒。” |
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北京时间9月19日消息，“谁说的这个？谁说的这个？是谁说的这个？是谁说的是我说的这个？请你拿出事实！”赛后的新闻发布会上，邓华德憋红了脸，双目圆睁，脸上写满了愤怒，仿佛要把眼前的女记者一口吃掉一般。 谁也没想到，发布会上的一个问题竟然能够这么轻易的就将主教练邓华德激怒，面对记者的提问，这一次邓华德的确没有hold住情绪，即使面前是一个柔弱的女记者。 其实这位女记者的问题并不算太过分，她只是想知道“易建联在混合采访区接受采访之后是不是意味着中国男篮的封口令已经解除了。”她并没有说封口令是邓华德说的，她也没说是邓华德不让球员接受采访，但这个关于球员不让接受采访的敏感问题还是让邓华德的小宇宙一触即发。 或许是这样的追问来得太突然，原本还表情平静的那位女记者瞬间被这样的怒目圆睁的追问吓到了，她连连摆手并露出了一副无奈的表情，轻轻说了一声：“好吧，没事儿了。” 邓华德的暴怒其实并不难理解，连续两天的发布会，队员不让接受采访的问题已经将他推上了风口浪尖。在上一场发布会上，记者们就因为没有球员在混合采访区接受采访而质疑了国家队的这种封闭。当时就有记者提问：“中国队现在不让队员们接受记者的采访，现在队员们在混合采访区也不接受采访，在私下也不接受记者的采访，记者们为了保住饭碗，可不可以编一些采访？” 主教练邓华德对此解释说：“如果你是这样的新闻工作者，你可以这样做，但我希望大家要保持职业。”或许从那一刻起，邓华德的心里就已经憋足了怒火。 在邓华德的这次暴怒之前，新浪体育的记者也曾有过两个问题，第一个是：“伊朗队前面两场比赛场均净胜对手89.5分，请问邓华德如何看待伊朗队在比赛中展现出来的超强攻击力。”第二个问题是问：“韩国队的主教练称伊朗队的实力要强过中国队，请问邓华德怎样看待这个观点。” “两位教练都是很优秀的教练。”邓华德的回答让记者们发出了有些无奈的笑声，因为这个回答多少有些敷衍。 “我知道有些媒体朋友可能对我们比较封闭不太高兴，不过我们还是希望球队能够专注在内部，我很高兴的看到有90%的媒体朋友很理解我们的，我很感激大家。” 主教练邓华德的这个回答让在场的记者们面面相觑，因为有90%的记者都真的很难理解这种完全封闭的方式，而大家也不知道这种封闭要持续多久。 |
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北京时间9月19日消息，武汉男篮亚锦赛进入第二阶段的循环赛，中国男篮以90-71轻松击败叙利亚队。拿下本场比赛后中国男篮已取得了四连胜，下一场他们将迎战约旦队。 易建联拿下19分6个篮板，王治郅9分5个篮板，朱芳雨7分，孙悦和张博各得8分，替补登场的苏伟得到14分。除张兆旭出场5分钟没有得分外，中国队其他球员均有得分进账。叙利亚队方面，迪比得到叙队最高的16分，达克斯12分。 比赛开始后，中国队连续外线投篮不中，还是易建联接刘炜传球，内线重扣得分。同时，易建联也造成叙利亚队球员犯规，加罚命中。随后刘炜、孙悦、易建联进入状态，里应外合，比分领先。叙利亚队一度打出一波8-2的小高潮，分差缩小到2分。王治郅发挥定海神针的作用，个人连取7分，中国队打出一波12-0的冲击波，分差迅速拉开。首节战罢，中国队以24-10领先14分。 第二节比赛，中国男篮派上替补阵容，叙利亚队抓住机会，把分差缩小。终于朱芳雨经过试投之后命中三分球。易建联的内线冲击令对手无可奈何，带领中国队回敬对手一波8-0，分差扩大到19分。本节结束前，孙悦连中两记三分，扼制对手的追分势头。上半场结束，47-28，中国男篮领先19分。半场比赛，易建联拿下14分，叙利亚队迪比得到13分。 下半场易边再战，叙利亚队仍然无力缩小分差。中国队的进攻也一度低迷，易建联、苏伟、朱芳雨三名广东球员相继得分，57-31，分差达到26分。由于分差较大，中国队采用两三名主力带替补球员的阵容，让王治郅等主力球员得到休息调整。叙利亚队内线不能与中国队抗衡，他们就外线出手，分差缩小到20分左右。第三节结束，70-49，分差21分。 最后一节，中国男篮派出刘炜带领替补阵容与对手周旋。面对替补阵容，叙利亚队找到自信，频频冲击中国队篮下。叙利亚队的表现实在让人叹息，罚球两罚不中，快攻空篮不中。中国男篮的球员进入状态，苏伟、张博、西热力江都有精彩的进攻得分。随着比赛时间的流逝，比赛的胜负已经毫无悬念。终场哨响，中国队轻松取胜。 20日晚20点，中国男篮将迎战西亚劲旅约旦队。 中国队首发：易建联、王治郅、朱芳雨、刘炜、孙悦 |
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记者陆逸报道 切尔西开场早早落后，因此场面打得极为开放，堪称联赛至今攻防转换最为激烈的比赛。补时阶段贝巴空门不入错过了刷数据的良机，更显红魔在梦剧场的霸气。唯一让博阿斯感到欣慰的消息，可能只有这个：托雷斯进球了！ 在利物浦4个赛季，托雷斯142场比赛进了81个球；南下伦敦披上蓝色战袍后，23场比赛只收获一球。顶着5000万英镑英超最高身价的压力，昔日金童的腿像灌满了铅一样，再没了往日的飘逸和灵气。 在打到20多场的份上，连前一个灾难性引援谢甫琴科都攻入了6球，身价比谢瓦还高出一截的托雷斯自然而然顶上了水货的称号。 前法国名将勒伯夫在天空体育评价，“韦恩(鲁尼)是明星，德罗巴也是，托雷斯……好吧，他还年轻。”但是西班牙前锋已经27岁了，比鲁尼岁数还大。这一句话，尽显对西班牙人的轻视。 只有托雷斯还相信自己，“我27岁，不可能忘记怎么进球，我肯定还会进球”。这句话说完不久他果真进球了，还是在老特拉福德这块有别样感情的赛场上。 在这里，他曾经帮助红军4比1狂胜对手，并挑衅地冲对手伸出5个手指庆祝，直指球队拿过5个冠军杯奖杯。 这次在老特拉福德，他接到阿内尔卡的妙传，用右脚搓射破门。这是他习惯的配合套路，也是他常用的射门动作，这次昔日马竞的小师弟德赫亚终于没能挡住，成全了托雷斯在切尔西漫长半年来的第二个进球。 但如果这样就以为托雷斯找回了昔日状态就错了，看了下半场他那个惊人的失误，或许就能体会到当时霍德尔在天空电视台忍不住狂呼“倪先通”的心情。他接到马塔妙传后反越位成功，一个加速过掉门将，但面对空门竟然将球一脚踢飞！全场曼联球迷受此大礼喜不自禁，忍不住为他鼓起掌来。托雷斯自己也匪夷所思趴在地上，难以相信射门动作竟然变形至此。这和上赛季和富勒姆比赛中，他用脚卸球，皮球竟然从他的膝盖、胫骨和脚趾上一一漏过，并无二致。 进了一个球，托雷斯到底是喜是悲？破了进球荒固然值得庆贺，如此荒诞的空门不入却也足够打击自信。传言如果西班牙前锋迟迟不能回到巅峰状态，今年一月蓝军有可能将他租借出去，留给前锋表现的时间不多。更要命的是，博阿斯自己的帅位也如履薄冰。这场比赛不敌曼联，他们已经落后红魔5分，联赛才进行5轮而已！ |
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本报讯 近期，卡马乔与足协就租房发生的一些分歧受到外界关注，据了解，困扰这位国足主帅的还不只是房子的问题。 在房子的问题上卡马乔之所以比较气愤，并非全是因为钱，关键在于他何时可以搬离饭店，住进真正的“家”。 卡马乔对自己至今没领到薪水也不太满意。他已经带队打完两场世预赛比赛，却还一分钱薪水都没拿到。同样是“救火”，里杰卡尔德9月初从沙特足协领取了30%的年薪，济科则在抵达伊拉克当日就领取工资。 此外，合同中规定足协必须为卡马乔及其团队提供5辆工作专车，但迄今为止卡马乔连一辆车都没见到。 虽然烦心事不少，卡马乔工作仍然尽心尽力，足协官员也非常认同西班牙人的工作态度，“卡马乔这帮人干活没得说，他们很职业”。 |
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资料图：网络上流传的中国歼-20战机照片。 直升机惊险双机对飞，跃升调转；迅速转弯，飞行路线若蛇形；前飞回转，而后螺旋上升，围绕机头正前方360度转弯，倒8字盘旋……9月17日，首届中国天津国际直升机博览会迎来首个公众开放日，超过1.5万名观众一同触摸国产直升机飞速发展的脉搏。 这是中国20天内的第二个航空开放日。9月1日，长春首届航空开放日在长春大房身机场正式举行，包括国产最新型歼11B多用途战机等一批我空军最新主力作战战机精彩亮相。 中国与日俱增的空军力量，再次吸引了全世界的目光，8月26日，被国人寄予厚望的第四代隐形战斗机歼20的再次试飞更是牵动人心。 自1981年6月15日，美国高度机密的F-117试飞成功，人类空中战争进入“隐形时代”，就有业内人士指出，从空中武力攻击的效率看，隐形战机也许比飞机从螺旋桨进入喷气时代所带来的影响还要大，因为看不见的敌人比跑得快的敌人更可怕。 在隐形战斗机领域，美国一直独占鳌头，然而，进入21世纪，局面开始发生变化。2011年1月11日，中国新型隐形战斗机震撼亮相，西方军事观察家根据这款新型战机的编号“2001”，暂时将其命名为歼20。 7个月后，被俄罗斯誉为国宝的T-50战斗机在第十届俄罗斯国际航展上惊艳亮相。据俄媒报道，T-50作战性能直追美国的F-22战机，俄联合航空制造公司(UAC)计划生产1000架T-50，除装备本国部队外，还将大量出口。 在自立研发路上屡屡突破的俄罗斯和中国，让美国的空中优势遇到了前所未料的挑战。各国军事报道纷纷预测，新一轮的战机竞争将越来越激烈。 随着隐形战斗机进入多国时代，美、中、俄的空中军事角力将如何推演？落后于俄、美战斗机发展黄金时期的中国，能否凭借第四代战机J-20迎头赶上？ 开拓者：美F-22确立四代战机技术标准 F-22战斗机，代号猛禽，美国新一代重型隐形战斗机，也是目前专家们所指的“第四代战斗机”(此为西方标准，若按俄罗斯标准则为第五代)，美国于21世纪初期的主力重型战斗机，它是目前最昂贵的战斗机。它配备了可以不发射电磁波，用敌机雷达波探测敌机的无源相控阵雷达和探测范围极远的有源相控阵雷达，AIM-9X响尾蛇近程格斗空对空导弹、AIM-120C高级中程空对空导弹、推重比接近10的F-119涡扇引擎、隐身性(低可探测性)等特性。 在军迷里，歼20有一个调皮的昵称：“小四”。这个与作家郭敬明昵称一样的名字，让这架万众期待已久的隐形战斗机，在神秘面纱之下平添几分亲切色彩。 歼20是中国研发的第四代隐形战机，它与第四代战斗机技术标准确立者美制F-22、美制F-35和俄制T-50，一起成为四代隐形战机的四大金刚。 从媒体目前曝光的四代战机靓照来看，四代战机与三代最大不同首先体现在外形上——更“含蓄”，也更有内涵。 以往三代战机亮相的时候，其肚皮底下所携带的东西可让众看官“一目了然”，然而四代战机则要求战机外面不能挂任何东西，因此所有武器都被放到“肚皮”里去。 有媒体估算，我国研制的歼20可能成为四代战机里身长最长的，因其要开辟足够大的内部武器舱。而美制F-35武器舱原定设计目标是要装2000磅的激光执照炸弹——尽管最后设计出来，武器容量大大缩水，一半不到。 可见，四代隐形战机正朝着“麻雀虽小，五脏俱全”的目标挺进。像F-22的外形就饱获称赞，呈菱形状态的机身随处可见30度角的设计，这样，雷达波射过以后自动折返回去，而不会在机体上形成反射。 此外，相对于三代机的“载重量大、超音速、喷气式动力”，四代战机在隐身性和超音速巡航上的进步也让军迷们津津乐道。 四代隐形战机最集中的优势表现为雷达散射面积(RCS)极小，RCS指的是飞机对雷达波的有效反射面积，雷达隐身的方法便是采用各种手段来减小飞机的RCS。像美国的B-52轰炸机的RCS大于100平方米，很容易被雷达发现，而F-22的RCS只有0.01平方米，十分悬殊。 在超音速巡航方面，四代机达到超音速的时候可以保持1.5马赫，根据1马赫约等于1225km/h的概念，四代机真正实现了“一瞬千里”。这意味着隐形战斗机可以迅雷不及掩耳之势直奔目标，直接压缩了目标的反应时间。 值得注意的是，超音速巡航还为四代机发射导弹后迅速脱离提供了重要条件。以F-22为例子，原来的导弹发射以后，飞机需要瞄准再“撤离”，现在发射完了就可以立即走。“F-22一发射导弹，马上打开弹舱，因为肚皮里都是不隐身的，非常危险，雷达容易发现并将它打掉，所以F-22一旦导弹发射出去，马上脱离。”国防大学教授、海军少将张召忠分析。 作为第四代战斗机技术标准的确立者，美制F-22是全球目前唯一现役的四代战机，即世界上第一种集低可探测性(即隐身性)、高度机动性和敏捷性等特点于一身的战机，F-22在2005年已经装备了将近180架。 紧随其后，有“世界战斗机”之称的美国的F-35也相继登台。与F-22相比，F-35的配置只有单台发动机，主要支援部队抢滩登陆，有很强的对地攻击能力。虽然F-35的空战能力不如F-22，但它弥补了F-22的缺陷——F-35重量轻，能垂直、短距起降。有人将F-35定义为多功能战斗机，认为其是对F-22自身不足的弥补和性能的延伸，适合与F-22作高低搭配。 然而无论是F-22和F-35，都面临同样的资金问题——F-22这架“价格疯涨的吞金兽”从2010年就频传“停产”消息，而F-35单架成本曾一度飙升到1.22亿美元，也被认为是个十分棘手的问题。 后来者：中国歼20更适于航母舰载机 歼20，空军代号为“威龙”，网民命名“黑丝带”(黑四代谐音)。该机是由中国成都飞机工业公司制造的用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，该机将担负我军未来对空对海的主权维护。主要武器有霹雳21组合动力远距空空导弹、霹雳12D(SD-10D)主被动双模式制导中距空空导弹、新型霹雳10近距空空格斗导弹、雷石6精确制导滑翔炸弹、巡航导弹、改装为北斗精确制导炸弹的自由落体炸弹等各种先进的精确制导武器、30mm机炮、四具火箭弹发射器和两具红外曳光干扰弹等。 面对老辣的F-22“发动机”和野心勃勃的T-50，中国歼20怎样寻找它的核心竞争力？ 目前可以知道的是，歼20是一种单座，双发的重型战机，比苏霍伊的T-50和美国的F-22要更大更重。有外国媒体预测，这架飞机长约22.86米，翼展超过13.72米，在无外部挂载的情况下起飞重量约为34吨到36.3吨，这意味着歼20具有可观的内部载油量。此外，在歼20的机腹下还可以挂载更大型的空对地弹药。在去年的珠海航展上，我国的工程师也表示空对地武器要满足歼20的挂载要求。而歼20强大的短距甚至垂直起降能力，被认为更适合于改装为航母舰载机。 这也引起军迷的关注。歼20的杀伤力同样惊人，外国军事类媒体报道称歼20可能配备PL-21组合动力导弹。 “歼20首飞只是万里长征的第一步，以后还要经过几千个小时甚至上万个小时的实验飞行。在这些飞行过程当中要不断改进它的设计，不断向正确的方向去修正。”接受媒体采访时，张召忠说。 歼20有什么软肋？张召忠认为发动机会成为一个关键问题。 “歼20比F-35至少要重10吨，这么大的家伙，发动机要多强劲才能把它推走，之后还要在高速飞行中做动作。另外还要一直超音速飞行，最低1.5马赫，始终保持这个速度。这个发动机太难了，美国专门研制的四代机发动机可能都达不到。” 虽然歼20被许多人寄予厚望，然而外国专家曾指出，如果歼20战机完全服役，扮演的角色意义并不大。日本媒体指出，歼20最大的意义在于它能帮助解放军空军了解隐形技术，因此，中国也就能够发展专门用于打败它的技术。如果歼20能够作为有用的截击机执行任务，它可以在可能的空战中帮助抵御美国来袭的轰炸机，甚至可以在地面和海上对美军隐形战机予以绞杀。 张召忠认为，战斗机现在还没有进入“四时代”。他认为，现在的四代机只有美国F-22在飞，俄国T-50才刚刚表演，而歼20只是在试飞阶段。 “四代机成为全球主流，保守估计，至少还要10年。”张召忠预测。 如何界定主流？张召忠认为，其中一个主要标准是看看四代机是否占现在战斗机主流装备的1/3以上。目前，相比四代机，三代机的性能依然更稳定，像美国F-22已经停飞四个月，而T-50目前也离主流这一目标有一定距离，可能再过10年也达不到。 “再看中国，主要是三代机歼10为主，中国离“四时代”的标准，差距至少是15年-20年。因为这不是配备10架、20架歼20就能有效果，而是应该看它是否占作战飞机1/3。”张召忠预测，估计等歼20成为主流战斗机后，美国F-22已经要退役了，届时，美国的无人机可能已经研制出来了。“现在全球的战斗机还算不上‘四时代'，用‘三代半时代'会更恰切。”张召忠说。 挑战者：俄T-50性能直追美F-22 俄罗斯第四代战机(俄方称第五代)T-50为单座双发重型战机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。根据俄媒体透露的技术指标，T-50超音速巡航速度可达每小时1450千米，作战半径1100千米，战斗负荷可达6吨，内置3个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合。T-50第五代重型多用途战斗机由俄罗斯苏霍伊设计局研制，该计划隶属于“未来前线航空系统”项目。 今年8月17日，俄罗斯茹科夫斯基市的格罗莫夫飞行研究所机场上空的两架迷彩涂装T-50的出现，让世人眼前一亮。这两架T-50先是近距离平行掠过观礼台，随后两机分离，分别展示超低空通场、横滚等飞行特技。稍后，其中一架疑似2010年1月首飞的试验机型继续表演。10分钟后，飞行员展示完T-50的性能成功着陆。坐在观礼台上的俄罗斯总理普京喜悦之情溢于言表。 身姿优雅、性能卓越也许让看客痴迷，但是对一些专家来说，他们更看中的是，俄制T-50出现后，全球空中力量布局的变化——也许T-50会成为F-22、F-35未来不容小觑的对手之一。 T-50全称为“未来前线航空综合系统T-50”，由苏霍伊公司研发——全球各种著名机种像截击机苏-9、歼击轰炸机苏-7、强击机苏-25、歼击机苏-37等都出自其设计师之手。T-50是第一款，也是唯一一款完全在后苏联时代研发制造的战机。 当美制F-22因其雷达反射截面积只有0.1平方米、和一只小鸟接近、雷达很难发现它，而“洋洋自得”的时候，俄空军总司令直接放言，“T-50可以完全隐形”，其将美国F-22这头“猛禽”擒拿而下的决心昭然若揭。 在这架被称为“俄罗斯航空制造业全部精华的结晶”的战机身上，首次使用一系列最新的碳纤维复合材料，比强度相当的铝和钛轻一半，比钢轻2/3。机身表面涂层70%是新型材料，飞机重量也因此只是常规材料制成飞机的1/4；而其机身上装有的几十个各种各样传感器，不仅能监控飞机周围的情况，同时还能与地面指挥系统及编队内部实时交换信息。借助“电子驾驶员”，T-50能自主分析形势，并向飞行员提出若干种行动方案。 就像四代战机一样，T-50的武器装备全部安装在内舱，据一些资料透露，这些舱可配备8枚R-77型空对空导弹或两枚1500公斤重的制导航空炸弹。此外，两个外挂架还能携带两枚远程导弹，能摧毁400公里远的目标。 值得一提的是，尽管T-50被俄罗斯媒体和武器业界赋予了极高的赞誉和期望，但其缺陷也是不能回避的。一家参与T-50战机研制的公司的代表曾透露：“实际上还未进行测试所有性能的完整试飞。”也有报道指出，T-50暂时使用的是过渡阶段的发动机，今后可能还会面临更加严重的问题。 ■相关链接 中国空军全速起飞 1954年，中国成功试飞了第一架国产雅克18飞机。此后，中国又自行制造了歼5战机、第一架超音速战机歼6以及在苏制米格21基础上成功研制了歼7战机。 从上世纪70年代起，中国空军进行了武器装备改革，将信息化技术作为主要依托，此后20年间，预警机、加油机、轰炸机等多种机型，尤其是歼10和歼11先进战斗机的研制见证了中国空军的新发展。 “2000年以后，中国空军进入大发展时期。”张召忠介绍，2000年以前，中国空军囿于有限的投入经费，而且战机主要以仿造为主——主要是跟着苏联后面跑，还未真正全速起跑。 确实，中国自主研发战机的步伐从上世纪90年代开始迈出，那时候，中国从俄罗斯引进最新式的苏27战机，这被视为中国空军现代化的第一步。同时，旧式的米格战机大量退役，中国空军飞机的数量大幅减少，其中作战飞机的数量减少了近一半。 “2000年以后，中国空军的经费比原来增加了10多倍，而且很重要的一点，就是在过去的基础上，中国积累了一批空军人才，加快了自主创新的步伐。”张召忠说道。 由于对自主研发的需求，2000年3月，空军聘请了26位“两院”院士担任科技发展和人才建设顾问，实现了与国家科技顶尖人才的战略“联姻”，以致国外媒体称之为“中国空军一夜之间增加了26个师”。 有媒体评论，经过60年的发展，中国空军已具备了全天候和全时作战能力，可以使用各类导弹进行近、中、远程攻击；而在大量装备了现代化雷达系统之后，整个中国领空也已被新一代预警网络所覆盖。(记者 赵琦玉) |
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资料图：9月14日下午，在通往深州监狱的主干道路口，持枪武警严格检查货车。 截至昨天下午，深州监狱越狱犯王振轻尚未落网，这是他越狱的第8天，监狱官方称正在全力追捕中。记者走访数日获悉，王振轻系退伍特种兵，具有良好的反侦察能力，其逃出深州监狱至少突破了4道关卡。 家属称其当过5年特种兵 王振轻的哥哥称其曾在酒泉卫星发射基地当特种兵5年，其老家村民称王振轻性格内向，家境一般。 深州监狱的协查通报，在王振轻越狱后就发到了其老家——河南省周口市郸城县虎岗乡王寨村。王寨村村委会主任王卫涛说，村里没有企业，年轻的村民都出去打工，其余的在家务农。 1968年2月，王振轻出生在一个大家庭，上面有4个姐姐和1个哥哥。二十岁那年，他参了军。据其哥哥王某称，王振轻在甘肃酒泉卫星发射基地当特种兵，5年后退役回了老家。 其间王振轻结了婚。因未能联系上他的妻子，相关情况无从得知。记者从村民处了解到，王振轻一儿一女，女儿已经出嫁，儿子尚在读书。 村民们认为王振轻比较内向，平时跟人话不多，不抽烟少喝酒不赌钱。和至亲的哥哥姐姐也并不亲密，都是各过各的。近些年，王振轻在北京、上海等城市打工，很少回家。据村民们介绍，就连女儿出嫁，他都没回家，所有事项都是妻子一人操办。 去年年初，王振轻回家买了一辆红色面包车跑客运。据王卫涛介绍，这种客运每次也就挣几块钱。几个月后王振轻再次离家，来到河北，与其余三名男子策划实施了一起货车扒窃案，被判刑后才来到深州监狱。 入狱不到9个月成功出逃 参与“公路盗窃飞虎队”、用编织袋制作绳索、与警方暗地周旋，这些行为都透露出王振轻具备良好的反侦察能力。 据河北省藁城市公安局官网显示，去年3月开始，刑警大队得到线索，藁城市张家庄镇村民梁某和几名社会青年驾驶货车，流窜境内公路主干道，参与盗扒运输货物犯罪，被称为“公路盗窃飞虎队”。 去年5月26日，王振轻等人再次扒窃货车后，还没来得及销赃，就被警方查获。 随后，河北警方赶往郸城县王寨村，向王振轻的家属通报了其犯罪情况。王振轻的哥哥对此记忆深刻，他记得警察说弟弟的腿部受伤，家人随即给他送去数千元治疗费。 参与追捕的人员透露，王振轻具备良好的反侦察能力。负责关押改造重刑犯的深州监狱，管理非常森严，绝不允许犯人从改造区拿走任何东西，但王振轻入狱还不到9个月，就躲避过狱警的视线，偷偷用编织袋自制了越狱用的绳索。 越狱成功后，王振轻更是发挥了反侦察能力，与上千警力暗地周旋。截至昨日，他已脱逃8天尚未落网。 服刑改造工作为加工服装 深州监狱关押的大多数是重刑犯，罪犯改造工作是进行服装裁剪和缝纫，王振轻可能是偷偷搜集编织袋，制作成了绳索。 出入过深州监狱大院的人士透露，只有和监狱有业务往来的极少数社会人士才能进入监狱内部，且必须经过重重关卡。 据了解，深州监狱罪犯的主要改造工作，是服装的粗略加工。监狱和一些服装厂有业务往来，这些厂一般会派固定人员前往监狱收送服装毛坯。 关卡的第一步，社会人士需手持身份证和证明材料，到监狱大门外开票，核实身份并登记。手持进门票据来到大门口，又须在门外执勤处进一步核实身份。进入大门后，社会人士必须拿出身份证，在门内的执勤处再次登记。而后来到第二道门处，经狱警又一次核实身份，方能正式进入监区。办完业务出门时，也要按照上述步骤重新核实身份才能出去。 对于罪犯而言，他们休息和活动所在的监舍区外围还有一堵墙，门口设有狱警，非特殊事项罪犯不得出监舍区。 知情人士称，深州监狱的管理一直较为规范，罪犯要想通过重重关卡从大门越狱，可能性极为微小。因为罪犯改造所做的是服装的裁剪和缝纫工作，可能是王振轻躲避狱警和监控的监视，偷偷搜集编织袋制作成了绳索。 据了解，在建的新深州监狱，监控设施极为完善，改造区厂房修建整齐划一，罪犯的一举一动都会被收入监控摄像头。 越狱至少须突破4道关卡 目前官方披露的信息显示，王振轻越狱是其个人作为，并没有他人配合。那么，他翻墙越狱，至少要突破4重围墙或铁丝网。 深州监狱称，王振轻于清晨6点15分翻墙越狱逃脱。记者了解到，若此说法属实，王振轻至少翻过了4道围墙或铁丝网。 值班武警的交接时间为清晨6点，罪犯们的起床时间为6点半。王振轻的越狱时间，是武警刚刚交接完毕，罪犯尚未起床之时。 按照高古庄村民的说法，王振轻是从监狱的西南方向逃脱。据了解，西南方向是深州监狱的改造区，因此，王振轻走出牢房第一步，是跳过监舍区和改造区之间的一堵围墙，进入改造区。 知情人士透露，深州监狱改造区的监控设备不多，且厂房建设并非整齐划一，可能给王振轻逃过岗楼哨兵的视线提供了机会。 改造区和高墙之间，还有一道2米左右高的铁丝网。知情人士称，这道铁丝网主要起警示作用，一旦罪犯越出铁丝网，岗楼上的哨兵可以用枪击之。 接下来是监狱的外围高墙。根据我国的监狱设计标准，一般监狱的外围墙高约5.5米。 王振轻翻越这道墙后，外面还有一道绿色的铁丝网拦截，高约2米。铁丝网内，有手持防暴棍的流动哨兵实行24小时巡逻。 监狱附近的村民称，9月11日清晨6点多，听到监狱传来一阵追跑声，还响起警笛声，随后便传出消息说，有人越狱了。 大片田地提供掩体和食物 深州监狱周围是大片玉米地和果园，不仅为王振轻提供了掩体，也能让他不致饥渴。此外，还有一条连接石家庄到德州的铁路。 据村民提供的线索，王振轻从监狱西南角越狱后，逃向深州南部。记者发现，监狱周围是大片田地，长满尚未成熟的玉米，王振轻若是藏身其中，不易被发现。 事发后，监狱、公安、武警三方联合，发动上千警力合力追捕王振轻。武警每隔50米设哨兵站岗，其余人持防暴棍，钻进玉米地进行地毯式搜捕。 按照村民们陆续提供的线索，最可靠的一个线索是，警犬从地里叼出了被人啃过的生玉米棒。 部分村民和参与搜捕的人员认为，在这个季节找到王振轻实为不易，一是庄稼没成熟，为他提供了掩体；二是玉米和水果为他提供了食物；三是他身上连一个金属片都没有，警方甚至无法启用定位设备。 前天上午，武警撤离深州时，部分村民甚至断言，王振轻有可能没在玉米地，早就沿着石德线，扒着一辆货车逃远了。 协查通报越狱三天后印发 王振轻越狱的第三天，深州监狱印发有他照片的《协查通报》，监狱之外的社会人士才得知越狱犯的长相。 虽然事发当天，深州监狱所在的太古庄乡就通过大喇叭，向辖区内25个村庄传播了王振轻越狱的事，但村民们得知王振轻的相貌特征，已经是9月13日。 太古庄乡一位副乡长说，9月11日上午，乡里就安排每个村都要广播罪犯越狱的事，提醒村民们注意安全，特别是要亲自到学校接送孩子。至于罪犯叫什么名字，长什么样子，操什么口音，村民们一无所知。 深州监狱虽然坐落在太古庄乡高古庄村，但对村民来说，它是神秘的。这名副乡长介绍，监狱的工作人员都是河北省监狱局直接管辖，几乎不在当地招工。因为监狱管理森严，工作人员少有和外界联系。基于上述原因，王振轻越狱后的两天，村民不知道他的具体信息，只能以小心防范为主。 网上也陆续传出深州监狱罪犯越狱的消息，甚至传言三人越狱，狱警受伤。直到9月13日，深州监狱正式公布《协查通报》，披露了越狱犯王振轻的照片和具体信息，并悬赏10万抓捕。 与此同时，《协查通报》被发到查车的民警手中，用以询问路人和司乘是否见过王振轻；也被张贴在深州市南部的每个村庄，用以征集抓捕线索。监狱之外的社会人士才得知越狱犯的长相，这时王振轻已经成功越狱超过48小时。 本版采写本报记者刘杰 |
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资料图：正在出港准备海试的中国航母。 韩国军事网站《韩国军事防务网》9月12日发表文章对媒体报道的中国可能将以航母为中心，在南海地区组建第四舰队的说法进行了分析。文章认为，这种做法可行性不大，因为尽管在较长的一段时间里，南海地区成为了中国最不安定的地区之一，但相对于其他相关的热点区域，其对航母的现实需求并不迫切，在此组建新舰队与中国的装备与实际需要都是相悖的。比较有可能的做法是，在航母的初级发展阶段，将组建直属最高军事指挥机构的特混舰队，根据实际需要，灵活部署与各个海区。 文章称，随着中国购自乌克兰并自行续建改装完毕的"瓦良格"号完成首次试航，存在已久的关于中国未来将如何使用航母的争论被再次加温。近日，有一种观点，即中国将在海南三亚组建以航母为中心的"第四舰队"，受到了广泛的关注。很明显，这一观点的提出是建立在先前由越南与菲律宾为首的东南亚沿南海国家与中国在这一区域发生的诸多摩擦，而且航母对于解决中国的南海问题也必然会起到决定性作用。但问题在于，南海地区对航母的需求，尚没有达到必须建立独立舰队的地步。而对于中国这样一个"蓝色领土"极为广阔的国家而言，组建以航母为主的灵活部署于各个海区的独立机动舰队显然是更好的方法。 韩媒文章称，南海地区尽管看似矛盾突出，但实际上并非短期内中国航母的最佳使用场所。诚然，如果中国装备重型航母确实会对南海局势的改变起到关键作用，但是受制于南海实际的地理条件，即在广大的南海海域，几乎没有一个可供较大量部队或较大规模舰队长期驻扎停靠的岛屿，因此，即使中国装备航母，其也不可能像驱逐舰那样进行经常性的巡逻航行。毕竟高昂的航母开销，对当今的任何一个国家而言，都是一个巨大的负担。同时，中国在未来较长的一段时间内，其航母的相关使用必然要经历一个较长的"生疏期"，因此，将尚未完全训练成熟的航母与舰载机编队置于南海这样一个周边环境与水文条件均很复杂的区域内，绝对不是一个理智的选择。毕竟对中国这样一个航母新兴国家而言，在发展初期，任何较为严重的挫折都可能影响整个发展计划。虽然不能否认在各种条件均趋向成熟的情况下，中国会将航母用于南海地区，但现阶段并非中国航母的最佳使用场所。 韩媒文章称，从长远来看，单独组建以航母为中心的第四舰队对中国来说是形成航母战力的必经之路。尽管当前在南海区域组建以航母为中心的第四舰队可行性不大，但这种独立于现有海军编制之外的航母编队却可以看作是在较长的时间内，中国谋求形成航母战力的最佳方式。原因在于，尽管日前美国媒体有消息称中国的海军军舰数量已经超越美国，但主力舰艇整体的技术不足与使用方式的落后，使得中国现有的三支舰队实际上都有使用航母的需要，但却均无使用航母的能力。而另一方面，与建造航母与舰载机相比，更为重要的是以航母舰长与舰载机飞行员为代表的关键人员的训练，在这方面中国面临的问题同样巨大，因此相对较弱的训练能力就使得中国很难为三支舰队分别训练一批具有同等素质的航母关键人员。而相对较为可行的做法则是，在培养了有限的高素质人才之后，将其集中使用，待时机成熟之后，再将其分散到各个主要舰队之中，进行二代与三代的培养。而这也就成为了中国现阶段必须也只能组建以航母为中心的独立舰队的重要原因。 韩媒文章称，当前情况下，中国更可能建立隶属军事最高指挥机构的航母机动舰队。前面已经提到，中国的三支舰队均存在对航母的现实需求，并且中国未来也将组建以航母为中心的独立舰队，那么中国航母未来一定时期内将发挥怎样的作用呢？在谈这个问题之前，首先要强调两个问题，那就是在未来较长的一段时间内，即使装备了一定数量的重型航母，中国海军的主力作战舰艇仍将是驱护舰类的水面舰艇；中国航母在较长的一段时间之内，将只能担任辅助角色。对于前者，不仅因为之前已经提到的中国在航母装备与训练方面所必须经历的"生疏期"，另外，中国的海军作战思想，也需要一个较长的适应航母的过程。而对于后者，不仅有之前提到的诸多因素，更重的原因在于，单就中国的海军发展而言，现阶段的中国拥有重型航母的确有些早，因为尽管中国的海外利益已经需要像航母这样的舰只加以保护，但特混舰队中的其他配套舰艇实际上大部分尚未过关(此处所说的过关，不是指具体装备的技术性能是否达到要求，而是其技术水准能否足以应对其潜在对手的全力攻击)。 韩媒文章称，因此，在较长的一段时间之内，尽管航母的到来的确赋予了中国越来越强的远洋作战能力，但其活动范围必将局限在中近海范围之内。而受限于这种实际情况，与至今依然繁重的近海防御任务，组建隶属最高层的航母特混编队，在日常进行常规训练，在需要时即可对相关区域进行机动增援是较为可行的方案之一。 |
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资料图：日本右翼分子身穿二战军服为战犯招魂。 编者按：2011年9月18日，是“9·18”事件80周年。在过去的80年历史中，日本的入侵给中国带来了无法磨灭的巨大伤痛，日本也为战争付出了惨重的代价。然而，战后的日本对战争态度暧昧，右翼势力的强硬态度使人不得不保持警惕。和平年代，两国间依然存在着些许不稳定因素。 那么，站在“9·18”这个特殊的时间节点上，我们今天应该怎样看待这一历史事件？怎样看待今后的中日关系？又该怎样认识日本这个国家？环球网记者就此采访了中国商务部研究院日本问题专家唐淳风。 日本对战争的反思，其实很深刻 环球网：德国和日本都是二战侵略国家，但两国对战争的态度差别很大。德国前总理勃兰特曾给华沙犹太人死难烈士纪念碑下跪被世人称道，并被视为代表了德国对战争的忏悔态度。而日本在反思战争方面似乎做得不够。 唐淳风：首先，我认为日本对战争的反思还是很深刻的。如果说它的整体国民认识不深刻的话，它的“和平宪法”从何而来呢？他们在“和平宪法”中宣称永不再战，可以说是被战争吓怕了，他们是深受战争苦难的人，害怕战争，担心再次出现。他们的灾难感受太深刻了。其次，其实日本表示出的道歉也是有好几十次了。比如小泉纯一郎到卢沟桥致歉、谢罪，跟德国的表现比较接近。国际社会认为日本反省不深刻，与事实是有区别的。 环球网：日本的反思似乎并没有对中日关系带来明显的改善效果？ 唐淳风：中日关系是一个长期的问题。其实，中日之间的经济关系、民间关系等等，一直是平稳发展的。这几十年来，两国关系没有出现大起大落。比如，尽管日本政治家在参拜靖国神社或在钓鱼岛问题上闹事的时候，会激起中国极大的民愤，但中国没有出现排日行动，没有攻击过日本人，日本人在中国的事情还是照常在做。同时，我们在日本民间受到的伤害也很少。中日民间友好的基本盘是相对稳定的，关系是比较正常的。 日本至少56%以上的人“恐华” 环球网：近期《环球时报》特约记者在日本之行的走访中，采访了一些日本社会人士，发现日本民间普遍担忧中国崛起能对它构成威胁。您对此怎么看？ 唐淳风：这种现象是很正常的。根据我们多年的调查和了解，日本至少56%以上的人群恐华。他们想，我曾经把你搞得家破人亡，给你造成极大伤害，差一点把你弄死，但是你没死，还强大起来了，我跟你有血海深仇，你搞现代化不是针对我针对谁？我有很多朋友，他们睡觉时都会惊醒，说中国打过来了，非常害怕。 这其实是他们正常的心理反映，因为他们心里有愧，他们在受到良心的谴责。所以，担心中国迟早要报复他。但他们的判断错了。据我的研究来看，从魏晋南北朝到抗日战争结束，中日之间的大小战争不下百次，8年以上的抗战就有3次，每次都是日本打中国，往往都是我们把他赶走了事，从来没有人想去灭了日本，今天我们也没想。所以，从历史角度来讲，他没必要担忧。但客观来说，他们担忧中国也是好事。因为这样会让他们更加小心谨慎，更难发动战事。 日本右翼势力正在抬头，日本军国主义已基本复活 环球网：既然日本对战争的反思非常深刻，那么，为什么国际社会对日本的态度多有不满呢？ 唐淳风：日本的反思是真诚的，因为他是带着伤痛反思的。问题在于日本国内有一小撮军国主义残渣，觉得不服气。我们看到德国做出这样的感人举动，并主动赔偿，成功地安抚了周边的民心，而日本则不仅不道歉，还给周边邻国的伤口上抹盐。这是因为德国国内没有形成右翼政治势力，而日本有。 日本的右翼分子是一帮社会渣滓，搞他们的民粹主义。他们美化战争，为的是卷土重来。我在日本工作期间，他们每天都进行反华宣传，如果有中国领导人来访，他们就会雇一大帮无业游民围在中国大使馆前面喊口号。目前深受战争切身之痛的那代人正在渐渐离去，右翼分子正在挑动年轻一代的无知青年，来壮大他们的队伍。有些倾向于民族主义的，就比较容易受煽动，他们有可能动员80%以上的国民反华。所以，日本在军事上卷土重来的可能性越来越大。可以说，日本右翼势力正在抬头，军国主义已经基本复活。 也应注意到，有时日本的政客如果发现选票不够，就会用过激言论来获得右翼分子的支持，选票就上去了。但他们一旦竞选上去，就不敢再与中国正面冲突，因为这影响日本的国家利益。 纪念“9·18”，要提醒国民警惕日本的“两面性” 环球网：今天我们应该怎样看待“9·18”事件和它在今天的意义呢？ 唐淳风：“9·18”要纪念，我们不能忘记历史，它告诉我们该怎么做。纪念“9·18”，特别需要提醒国民的是日本的“两面性”。日本人在和平的表面下，会有非常恶毒的阴谋。日本在历史上往往制造话题嫁祸中国，我们要高度警惕。 今天，日本的实质力量比我们强大，他的军事实力仅次于美国。只要中国一乱，他就会制造假象，就来了。他可以随时制造理由。比如在钓鱼岛问题上，明明是他打我们，他却说是我们打了他。他跟老百姓说，中国打过来了，你打不打？他就制造这种假象。这是他一贯的手法。 有时，我们也会被它的假象所蒙蔽。比如，日本说自己经济不行了，几乎所有媒体都认为它的经济真的不行了，其实不是。日本就像一个奸商一样，一天到晚假话连篇。他的性格就是这样。这是我们必须警惕的。我们纪念“9·18”，就要看清日本的两面性。看清日本的阴谋手段。防止他有阴谋再来伤害我们。 |
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【美国《华盛顿邮报》 9月18日文章】题：南海上的能源争端(作者安德鲁·希金斯) 今年夏天，中国最大的海上石油生产商的一座价值 10亿美元的海上钻井平台从上海出航；与此同时，菲律宾军队指挥官胡安乔·萨班中将开始为可能出现的麻烦做准备。 中国说，这座钻井平台将向南航行，很快将进入油气资源丰富的水域。这片水域也是很容易爆发冲突的水域。 萨班说：“我们已经开始就我们可以采取的对策进行模拟演习。”萨班曾在美国受训，目前是菲律宾西部军区司令部司令。 围绕南中国海主权问题的争吵已经持续了几十年。如今，中国对能源无法满足的渴求为这场旷日持久的争吵注入了一个高度易燃的新元素。 随着能源消耗急剧增加，而进口能源价格不断上涨，中国正在疯狂地寻找新的能源来源。因此，北京不仅把有争议水域当做狂热民族主义的竞技场，还认为这块水域是推动该国未来经济发展所不可或缺的。 美国太平洋司令部前司令威廉·法伦说，“这片海域水下的潜力显然是一个巨大的推动因素”，导致中国近来转变了在南中国海问题上的立场，摆出了更加好斗的姿态。不过法伦说，围绕在中国想法周围的重重迷雾 “使我们很难弄清楚中国的真正底线”。 导致这种不确定性的一个重要因素就是中国商业、战略和军事考量的相互结合。比如，这座新钻井平台的所有者中海油公司，在追求利益的同时也最终听命于政府。 当中海油公司在今年5月得到这座新型高科技钻井平台时，萨班被中国媒体的报道吓了一跳。报道说，该平台将在南中国海的某一地点开始工作。萨班手中只有为数不多的几艘老式舰船，不过他决心阻止其他国家在菲律宾宣称享有主权的水域进行任何钻探活动。于是，他制订了一份“非传统”的作战计划：他要求菲律宾渔民做好准备，如果中国的巨型钻井平台在他所管辖的海域出现，这渔民将上前阻止。 中海油公司拒绝透露这座钻井平台的行踪，而菲律宾军队的侦察机尚未发现关于这座平台的任何迹象。菲律宾总统阿基诺三世最近在访问北京时，向中共领导人承诺说将通过谈判方式和平解决两国之间的领土争端。不过，他们在谈判对象的问题上仍然存在巨大分歧：北京希望与各个主权要求国进行单独谈判，而菲律宾和其他小国希望达成一份地区协议。 然而，中国坚持认为本国几乎拥有整个南中国海地区(包括海面下的资源)的立场加剧了其他国家的担忧，令中国此前努力发展的友好关系付诸东流。 菲律宾巴拉望省省长亚伯拉罕·米特拉说： “或许与形象相比，他们更需要能源。”这名省长今年夏天与萨班搭乘一架军用飞机前往斯普拉特利群岛(即我南沙群岛)中由菲律宾控制的帕加萨岛(即我中业岛)，并在岛上挥舞菲律宾国旗。中国指责他们非法进入中国领土。 一些菲律宾政客甚至要求美国在菲律宾重设基地。在 20年前，马尼拉爆发了民族主义热潮，把美国海军和空军赶出了菲律宾，当时几乎没有人关注中国。 南中国海问题在菲律宾多年乏人问津，如今却成了头版新闻。菲律宾在南中国海控制着五个小岛、两个暗礁和两个沙洲。对中国意图的警惕甚至蔓延到了最近的一次选美比赛中。 今年“巴拉望小姐”大赛的获胜者是18岁的学生萨拉·奥索里奥，她是作为卡拉延群岛(菲律宾所实际控制的斯普拉特利群岛的部分)的代表进入比赛的。在进行了一次支持菲律宾主权要求的激昂演讲后，她赢得了比赛。 |
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■本报记者 矫 月 自从锦湖制定召回计划后，便因召回数量引起了公众的质疑，3年生产的2000万条左右的轮胎，而召回的轮胎只占总量的1.5%，让人怀疑其召回没有诚意，只是为了应付公众。 事实上，即使是在召回计划开始后，锦湖的处理方式也让消费者感到不舒服，纷纷通过媒体质疑锦湖的召回没有诚意，常常以车主自身使用不当为由不给召回。此外，更有发生车祸事故的情况发生，锦湖也是多方推辞，借以脱身。 更令车主寒心的是，在更换了新的锦湖轮胎后不久，仍出现开裂、鼓包的问题，皆被锦湖无视。 有媒体报道，蔡先生的私家车在行驶过程中，因所装锦湖轮胎出现凹陷而致使车辆失控，险些发生交通意外，而出现问题的轮胎是今年5月在锦湖轮胎发生大规模“召回事件”后刚更换的新胎，仅使用了不到3个月竟然再度出问题。 其实，也有多位车主关于锦湖轮胎在更换之后仍出现开裂、鼓包等问题的投诉。而对于问题的处理，一部分车主选择去锦湖轮胎的指定更换点“再度免费换胎”，另一部分则选择自己出钱换用其他品牌的轮胎。 轮胎质量难掩瑕疵 事故频发事出有因 汽车投诉网自成立以来受理了大量轮胎鼓包的投诉，而这其中曾被国家质检总局点名批评的锦湖轮胎投诉量更是一路走高，遥遥领先其它品牌，其“杀手”轮胎之名“不胫而走”。 有媒体报道，在众多锦湖轮胎投诉中，防城港邓先生的投诉可谓极具代表性。几个轮胎出现问题不说，为了讨要说法还遭受了几轮折腾。 邓先生向汽车投诉网反映，自己的悦动仅行驶4000多公里，就发现右前轮出现鼓包现象，另外两个轮胎也有凹陷。 邓先生联系购车的南宁鑫广达北京现代4S店进行协商，4S店主管通知他到60公里外的锦湖钦州轮胎店进行检测。当他在锦湖钦州轮胎店检测后，又被南宁鑫广达4S店通知前往南宁鑫广达4S店重新检测。邓先生来回跑了300多公里进行轮胎检查鉴定，但最终无功而返。 之后又被忽悠去锦湖南宁轮胎经销店检测。在锦湖南宁轮胎经销店，鉴定人员草草观察了轮胎表面就得出了结论：帘线断裂是由于使用不当造成，接头位置鼓包属正常现象，不影响使用。随后拿出一张打印好的鉴定报告，在“非轮胎品质问题”上面打钩，算是鉴定完毕。令人啼笑皆非的是，鉴定人员甚至连轮胎规格都没看清楚，将185的轮胎填成了195/165/R 15，整个鉴定过程十分儿戏。 令有一起事故是发生在2009年6月22日，谷先生驾驶着新买才六天的车带着怀孕在身的表嫂去长沙检查。行至谭耒高速公路364段时，车子左后轮发生爆胎，导致车辆失控，最终造成一死两重伤的惨剧。 当地交警部门先后委托司法鉴定科学技术研究所司法鉴定中心、国家橡胶轮胎质量监督检验中心及湖南省司法鉴定所对涉案轮胎进行鉴定，三家权威机构的结论均为：涉案轮胎发生爆胎不是使用不当，而是质量问题导致。在多家媒体的持续关注和强大的舆论压力下，最终由4S店以慰问金的形式向车主赔偿11万元。 消费者投诉无关痛痒 整车厂商供养锦湖 关于轮胎的投诉在汽车投诉网上有500多宗，锦湖轮胎就占了七成多。对于车主投诉诉求，锦湖轮胎方面大多以车主使用不当为由拒绝赔偿。针对企业的这种霸王回复，有车主在汽车投诉网上称，自己车辆原来装配的是锦湖轮胎，行驶不到1000公里，前车轮出现鼓包磨损，后来将鼓包的前轮更换为其它品牌，在又行驶500公里左右后，该车其他三只锦湖轮胎又相继出现鼓包现象，而被换上的轮胎则没有任何问题。 在有关锦湖轮胎质量问题的投诉中，车主们大都希望企业能够履行社会责任，召回缺陷轮胎，不少车主为此通过各种途径发起对锦湖轮胎的声讨。 其实，早在2007年，不少锦湖轮胎的车主反映，他们买来的新车预装锦湖轮胎，只跑了数千公里便出现“鼓包”、“裂纹”等现象，2009年在中国闹出轰动媒体的消费者投诉，并被质检总局点名批评。 但是面对国家质检总局披露的鼓包、侧裂问题，锦湖除了发表空泛的质量保证声明书之外，从未正面积极给以问题的解决途径以及应对方法，甚至表示，轮胎“鼓包”问题并不代表轮胎本身存在质量问题，轮胎气压的不稳定，路况复杂、驾驶者的不良驾驶习惯等都可以导致“鼓包”现象。 面对消费者的投诉，锦湖似乎并不在乎，仍旧我行我素。对于这一现象，较为了解锦湖的人士表示，锦湖主要的销售群体是整车厂家而不是普通消费者。照此说法，锦湖只要搞好与整车厂家的关系就可以保证无忧了，至于消费者群体则不在考虑范围内。 据了解，锦湖作为行业龙头，为北京现代、一汽大众、上海通用、东风标致、长城汽车等众多品牌汽车配备轮胎。锦湖轮胎被爆存在严重质量缺陷之后，北京现代成为其最大的“受害者”，更是以多款车型涉及其中引起消费者强烈关注。 2010年，北京现代突破70万的销售大关。随着销量的提升，产品、服务质量投诉也陡然增加。锦湖轮胎事件是诸多投诉案例中最典型的一宗。 据统计，北京现代使用锦湖轮胎天津工厂生产轮胎车型达7款，据相关媒体报道，北京现代NF御翔、领翔、名驭、雅绅特、途胜、悦动、I30等重点车型采用了锦湖轮胎。 米其林联手双钱 抢占中国市场 有报道称，现代使用的车胎品牌主要有韩泰、锦湖、米其林三种，“现代客户可以在三种中选择车胎品牌，现在很明显，用锦湖的人少了许多。” 北京现代汽车杭州四通特约销售服务店一位销售人员如此说道。 据了解，在3.15事件后，锦湖方面紧急召集了各大整车厂家表明态度，为了今后的销路，锦湖与各厂家派来的负责人进行了磋商，并达成了一致。也许，正是这种协议的达成令锦湖放下了担心，并可以继续无视个别消费者的投诉。 此外，锦湖方面似乎也不担心整车厂商的离开。有一位锦湖高层向记者谈到，虽然国内还有其它品牌的竞争者，但是，限于产量低的问题，竞争不大。 事实上，在锦湖轮胎事件后，有多家高端品牌曾有意抢占中低端轮胎市场。近期，米其林轮胎再次成为 双钱股份 控股子公司双钱集团(安徽)回力轮胎有限公司的战略投资者就有抢占中低端轮胎市场的嫌疑。 双方的合资企业不再是米其林控股，而由双钱股份控制，双钱股份更看重米其林的技术支持，而不仅仅是资金投资。而这次谈判的首要条件是米其林导入乘用车轮胎生产技术。 双钱股份官网披露，双钱股份主要产品覆盖了商用车轮胎，主要客户为 中集集团 、郑州宇通、厦门金龙、沃尔沃等30 余家汽车制造厂配套。但是为了规避单一细分市场的分享，开拓更多产品线，双钱股份去年12月公告，宣布将投资年产1500万条高性能半钢丝子午线轮胎项目。 |
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信用卡客服电话提供全年“7X24小时”的人工客服，本是国内外业界的通行做法，但近日却有网友报料称， 民生银行信用卡客服在一次“系统升级”之后，取消了人工服务，给用卡客户带来了极大不便。中国网财经记者接到报料后，亲自拨通了民生信用卡4006695568客服电话，在语言选择(中文)之后，果然没有听到惯例会有的“人工服务，请选X(国内银行信用卡人工坐席一般为选择数字按键9、0或*号、#号键)”。 中国网财经记者随后上网检索“民生银行信用卡人工客服电话”，发现有大量用户对民生信用卡客服电话取消人工坐席的投诉，以及如何从冗长的语音应答中，寻找人工坐席的“技术帖”。 在百度搜索中，百度知道的一条“民生信用卡客服电话怎么转接人工服务？”占据了排行榜首位，一位希望修改预留手机号码的用户称：“95568/400....。。电话都拨通了，就是没听到有转接到人工服务，我想改一下手机号，有人知道有其他办法不？” 而一位希望销卡的客户则在某银行卡论坛发帖称：“神奇的民生客服电话要怎么转人工？今天要销户民生卡，发现客服电话所有的选项都没有转人工，什么输入身份证号之类的，来来回回折腾好几次，几乎每一层都进去了，还是找不到人工，真是神奇啊，谁知道要怎么找到客服大妈啊？” 在这些提问之下，则有一些经历了“各种试验”，在语音客服中找到人工坐席选项的“技术帖”： 用户A：我昨天也来回折腾了四五次，终于在增值服务(选4)的下一层里找到人工服务了。看来民生把人工服务当成一件很有档次的事情啊。佩服！ 用户B：打电话进去输入身份证号码后，按4选“卡未收到”，就可以接通客服了。 用户C：按3选分期业务，按1选分期业务介绍，再按0选人工就可以转人工坐席。 用户D：按挂失(选1)就能接通，昨天我也是找不到人工，严重鄙视民生的这种行为，客服居然告诉我没有人工服务！ 用户E：我也是打了好几次，挨个的按，按到4，才找到人工，真是要把我恨死了。 用户F：多谢楼上各位！!!按4进增值服务再按0，终于找到人工了，不容易啊，原来在其他行都是标准服务的人工客服，在民生增值了，很受教育啊 据披露，截至2010年12月，民生银行信用卡发卡量已突破900万张，活卡率、卡均交易额等各项经营指标均位于行业领先地位，民生银行的信用卡业务并已实现连续三年盈利。 |
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胥会云 公租房面积明确以40平方米为主 千万套保障房热闹开工之余，如何防止资金“断炊”是摆在决策者面前的一道课题。 昨天召开的国务院常务会议明确，银行业金融机构可以向符合条件的公租房项目直接发放贷款，也可向符合条件的地方政府融资平台公司发放贷款。 值得关注的是，央行和银监会今年8月联合出台的一份通知中已经释放了类似为保障房“输血”的信号。 政策信号由部委上升到国务院层面背后，是一些保障房项目贷款难的大背景。 特定公租房项目可直接放贷 上述国务院常务会议要求，公租房以小户型为主，单套建筑面积以40平方米为主，租金标准由市县政府结合当地实际、按略低于市场租金的原则合理确定。 今年5月份，媒体曾援引国土资源部相关负责人的话称，公租房套型建筑面积应控制在60平方米以内，以40平方米为主。 业内人士告诉《第一财经日报》记者，这一面积的界定符合公租房的受惠群体。 根据上述会议部署，公租房面向城镇中等偏下收入住房困难家庭、新就业无房职工和在城镇稳定就业的外来务工人员。 此外，国务院明确了多项政策，直指公租房的资金瓶颈破解之道，其中明确，中央继续增加资金补助，地方也要增加财政性资金投入，并加大省级统筹力度。 住房和城乡建设部此前估计，2011年1000万套保障房的投资资金预计达到1.3万亿元，需要中央地方两级政府投入，以及银行信贷、开发商等民间资金的集体参与。 今年以来，中央财政预算安排资金1030亿元，加上执行中追加395亿元以及通过使用以前年度结转结余资金安排的280亿元，大力支持保障性安居工程建设，目前1075亿元已全部下达。 但保障房建设计划分解到各省市后，各地都感受到了巨大的资金压力。 国务院要求，公共预算支出安排不足的地区，要提高土地出让收益和地方政府债券资金安排比重。 与此同时，规范和利用企业债券融资，专项用于公租房等建设。 事实上，发改委6月份就已经发布通知，支持符合条件的地方政府投融资平台公司和其他企业，通过发行企业债券进行保障性住房项目融资。 昨天的国务院常务会议再次明确，在加强管理、防范风险的基础上，银行业金融机构可以向实行公司化运作并符合信贷条件的公租房项目直接发放贷款，也可向符合条件的地方政府融资平台公司发放贷款。 这一政策信号是在央行和银监会8月份相关通知基础上的升级。 两部委在《关于认真做好公共租赁住房等保障性安居工程金融服务工作的通知》中要求，对于政府投资建设的公共租赁住房项目，凡是实行公司化管理、商业化运作、项目资本金足额到位、项目自身现金流能够满足贷款本息偿还要求的，各银行业金融机构应按照信贷风险管理的有关要求，直接发放贷款给予支持。 保障房的“财源” 对于支持保障房融资贷款，中国指数研究院副院长陈晟告诉本报记者，一些部门会考虑风险、回报，执行的力度上有所折扣。 北京四方联达机构董事总经理杨少锋则表示，再次强调上述政策的意义重大，因为它明确了保障房融资被放在更加优先的位置。 事实上，由于房地产宏观调控，一些房地产企业已经很难从银行获得贷款，这也波及了保障房项目。 “北京一些保障房项目就很难从银行拿到贷款。”杨少锋说。 上海易居房地产研究院综合研究部部长杨红旭则认为，企业愿意发债，总得有投资者愿意购买。 据他分析，所谓项目资本金足额到位、项目自身现金流能够满足贷款本息偿还要求的公租房项目很少。 杨红旭表示，目前我国商品住宅租金回报率一般只有2%~3%，远低于国外的5%~8%，而按规定，公租房的租金水平须低于市场水平，因此即便是有土地、税费方面的减免，要想收回公租房的投资，也需要很长时间。 “关键还是要吸引社会资金的进入，但矛盾在于投资风险，资金收回的机制没有理顺。”杨红旭说。 根据央行发布的数据，上半年我国保障性住房开发贷款累计新增908亿元，比年初增长54.8%。 |
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价格上涨致电厂消极储煤 库存只有同期1/3 煤荒频现或将引发冬季电荒 记者 施智梁 周楠 北京报道 日前，《经济参考报》记者在多个煤炭调出省和煤炭调入省采访发现，煤荒已经越来越严重，煤价上涨、跨省输煤的不畅通使得相当数量的电厂将在冬季缺煤停机，电力供需缺口加大。 记者从湖南、山西、贵州等一些发电企业了解到，与此前冬季储煤阶段电厂会预存30天以上的煤炭储量相比，今年发电企业囤煤的积极性并不高，不少电厂的存煤天数只有10天左右，这为冬季的电荒带来了极大隐患。 “现在已经到了冬季储煤的阶段，经过了7、8月份的淡季，9月正是电煤价格上扬的时候。”黑龙江龙煤集团一位高层在电话里向《经济参考报》记者表示。 从市场风向标——秦皇岛煤价来看，环渤海5500大卡的动力煤综合平均价格已从8月底开始上行，自8月31日以来连续两周上涨，进入新一轮上行周期。 记者在山西、黑龙江、湖南等地采访发现，不少电厂面临缺煤停机而无法发电的境况。山西临汾一家大型电厂的负责人告诉《经济参考报》记者，现在山西省内4500大卡动力煤的坑口煤价已经涨至500元/吨，较两周前上涨了20元至30元。“煤炭成本占电厂运营成本80%以上，高企的煤价几乎将电厂的边际利润归零。”他说。 电厂的边际利润是不少发电企业选择发电或停机的临界点，据上述负责人透露，当地不少发电厂现在都采取2台机组发1台的做法，或者直接停机检修。“对于我们来说，冬季储煤只能尽力而为，在现行体制下，电力企业除了呼吁再次煤电联动没有别的途径。” 在高煤价时代，不少煤炭调入区还得承受跨省调煤难度加大的困局。以湖南为例，湖南省自身煤炭产量不多，省内电煤有相当一部分要从外省调来。据记者了解，湖南电厂2010年共进煤2661.42万吨，其中外省进煤1710.75万吨，占总进煤量的64.28%。湖南一家电厂的负责人告诉记者，近来电厂向外省要煤越来越困难，具体体现在手续环节变多，成本加大上。他表示，此前电厂可以经常去山西等产煤大省直接要煤，“但今年以来山西已经形成了一个较大的相关代理群体，人数可能达数万人，只有花钱让他们打通关系，才能顺利要到电煤。代理费、运输费加在一起比原煤价格都要高。” 在不少湖南发电企业人士眼里，今年湖南电荒严重，除了水电出力不足，很多火电厂无煤发电也是重要因素。据了解，由于电煤库存持续下降，湖南火电机组缺煤停机持续增加。截至9月上旬，湖南全省主要火电厂电煤库存140万吨左右，较去年同期的300万吨减少了一半。 记者采访了解到，一般大型发电厂都有专门的人长期在山西等地，负责跟煤矿联系，但现在由于本身供电形势比较紧张，山西等省份开始限制煤炭出省，“如果出省了，每吨煤收一定的资源费，价格在几十元到数百元不等。” 即使在产煤大省山西，由于省内供电紧张，省内不少电厂以前也向煤炭资源更丰富、煤价更便宜的内蒙古调入煤炭。“当地4500大卡的动力煤坑口煤价220元/吨，一度成为临汾不少电厂的主要煤源。但最近我们很少再能调入内蒙古方面的煤炭了，当地煤价也在上涨。”临汾大型电厂的负责人表示。 厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强此前接受《经济参考报》记者采访时表示，目前电厂煤炭库存大幅下降，但由于没钱或者买不到煤，以及煤电博弈，火电厂囤煤积极性并不高。 “从今年冬季看问题可能比较大，迎峰度冬期间部分电厂有可能出现缺煤停机的现象，担心会出现比较大规模的电荒。”林伯强认为。 |
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9月19日，本报记者从波兰国家道路与高速公路管理局(GDDKiA，下称波兰公路管理局)获悉，将向中国海外工程有限责任公司(下称中海外)及其联合体索赔2亿欧元。 索赔事由起因于今年6月13日，中海外放弃波兰A2高速公路项目合同，导致A2高速公路项目无法按期完工。 波兰基础设施较为落后，A2不是一条简单的高速公路，它不仅是为了欧洲杯而修建，其更深的意义在于拓宽波兰与德国及其他中西欧国家的通道。而该项目也是中国公司在波兰参与的首个基建项目。 而戏剧的是，索赔由此前传闻的单向变成了双向索赔。19日中海外母公司中国铁路工程总公司(下称中铁)一位知情人士告诉本报记者，波兰方面的索赔缺乏足够证据，并且中海外及联合体也准备向波兰公路管理局索赔。 一位曾在波兰从事基建业的人士对本报记者预言，中海外及其联合体此番可谓溃败，余波影响的范围和时间还将持续扩大。 相互索赔 9月19日。波兰公路管理局法律部主任雅各布·特罗申斯基(Jakub Troszynski)对本报记者表示，管理局在6月和7月与中海外进行了密集谈判，谈判失败后管理局最终决定采取法律手段，向中海外索赔2亿欧元。 雅各布·特罗申斯基称，索赔中的一部分是因工程中段管理局所必须支付的额外费用，例如雇佣保安公司守卫尚未完成的桥梁等等，共有10项类似的开销，另外还包括10%的违约罚金。 更大金额的索赔来自波兰公路管理局因公路延迟完工而造成的收入损失。该条公路原计划于2012年6月完工，目前延迟到2012年10月，“5个月的过路费损失共计8000万欧元”。 起诉中海外的同时，波兰公路管理局还将起诉中国银行和中国进出口银行，因为这两家银行拒绝支付总价1.3亿波兰兹罗提的担保金。为该项目提供担保的，除了两家中国银行，还有德国的德意志银行，该行已经履行担保义务。 特罗申斯基称，目前波兰公路管理局已经雇佣了中国律师准备起诉中海外及其联合体，以及中国银行和中国进出口银行。 2亿欧元是波兰公路管理局计算出的最新索赔额，此前，波兰公路管理局对中海外及其联合体的索赔估算为7.41亿兹罗提(约合17.51亿元人民币)，同时禁止联合体四家公司三年内参与波兰市场的公开招标。 不过，上述中铁人士对本报记者表示，波兰公路管理局拿到赔偿金的可能性很小，“虽然媒体舆论大多偏向波兰一方，波兰方面甚至还以海外声誉要挟，但中海外及联合体有足够的证据同样起诉波兰公路管理局，我们也正准备这样做。” 而此间中波经济文化交流会长柴洪云表示，波兰A2高速公路项目不管最终谁索赔谁，都将是一个双输之局。 谁之责？ 此间业内普遍认为此番事件是中海外“低价竞标”方式酿成的苦果。 今年8月底，国资委主任王勇在中铁集团的一次内部会议上严厉批评中海外“不顾市场规则贸然行动”，并称这是继2010年中铁建沙特轻轨项目巨亏之后的另一类似深刻教训。 低价投标是中国基建行业的“潜规则”，具体做法是以超低价格获取项目的承建权，然后在工程建设过程中变更工程，提出索赔，也就是对外所称的“项目二次经营”，从而由低价工程转变为高价工程。 中铁一位参与A2公路项目善后工作的管理人士对本报记者坦承，中海外在波兰A2高速公路项目上，“确实没有做好前期准备工作，太过草率”。 据本报记者了解，工程建设前期，中海外及其联合体组织专家团拟定了一份工程经济情况方案，该方案详细论证了A2公路项目总造价将超出波兰公路管理局标价的一半。 对于成本价格的升高，中铁集团相关人士也有进一步解释。中铁相关人士称，由于在投标时，波兰业主提供的项目PFU(功能说明书)描述不清，地质情况复杂等原因，导致合同执行中实际工程量与投标工程量出现较大偏差，同时存在大量考古等索赔项目，使得工程投入大大超过原计划。 同时，由于业主工程款支付条件苛刻以及业主的不配合，导致项目中期计价严重不足，工程款拨付滞后，与现场投入极不匹配，以致目前项目出现了巨额亏损和资金困难。 中海外以上述工程方案为证据要求波兰方面提高工程标价，但遭到波兰方面拒绝。波兰公路管理局称，中海外提高标价的要求是合同之外的内容，成本上升的风险已包含在竞标价格中。 “做过工程项目的人都知道，一旦双方在合同上签字后，一切就应以合同内容为准，而不是以合同约定以外的道理来推卸责任。” 中国建筑一位工程师对本报记者表示。 特罗申斯基此间指出，中海外所承建的工程并不存在复杂的设计和施工，差价应不超过3%到5%。他直陈，造成中海外建设成本飙升的主要原因，是中海外在项目组织工作上的缺陷，以及不了解当地市场。 中海外波兰陷阱：工程烂尾三月双方讼战 更进一步，矛盾焦点从双方是否遵守最初订立的合同内容，转移到对合同本身的探讨。 上述中铁人士并不否认工程执行有些冒进，但该人士同时直言“这是一份不公平的合同”。 据了解，由于A2公路在欧盟范围内众所皆知，为给市场一个交代，波兰公路管理局不得不采用FIDIC条款(国际工程招标通用的条款)招标。 但为了避免被高利润的欧盟建筑商挟持，波兰公路管理局大幅修改了合同，将对中海外等承包商有利的材料调差、“标准和地质原因改变而增加工程量”等合同条件统统删除，且毫无顾虑地高设门槛，增加大量额外的苛刻条件。 “做过国际承包商的公司都清楚，这些条款严重失去公平原则，等于在未开工之前，发包方(波兰公路管理局)为承包商设置了可怕的陷阱。”北京建工集团一位海外业务人士表示。 对于删改FIDIC相关条款，特罗申斯基对本报解释，在很久以前波兰就删除了这些条款，因为在实际操作中，有些工程的工程量超过项目PFU(功能说明书)，有些则要少于PFU的描述，总体来说工程总量和总价的变化不大，而且目前的金融工具都可以帮助基建公司应付额外的费用。 因此为了避免繁复的计算工作，波兰决定删除这一条款，“这对所有工程方都适用，中海外所签署的合同和其他工程方相同”。 特罗申斯基说，“中海外并非没有能力完成建设，我认为可能只是他们不知道如何在波兰这样的市场进行组织”， 特罗申斯基分析称，在波兰市场，建筑商必须拥有从分包商到供货商的固定网络，有能力组织起整个“生产线”；但这些中海外都不具备。且因为时间紧张，中海外被迫与分包商签订对自身不利的合同。 他举例称，由于波兰经济复苏以及2012年欧洲杯所带来的建筑业热潮，导致一些原材料价格和大型机械租赁费上涨超过5倍，但如果拥有固定的供货商，可以让供货得到保证，规避价格上涨带来的风险。 当然，在实际操作中，管理局仍允许因不可预期因素导致的一定程度工程延期，并会支付一定的工程差价。但以往的差价都在合同总额的5%到7%之间，中海外要求的差价则高达到80%。 看似言之凿凿，但此间亦有疑问指向波兰公路管理局。 “波兰的法律虽然相对透明，但一样有很多不能说的秘密。”一位在波兰从事过基建工作的人士表示。 在上述人士看来，中海外中了波兰基建市场的“魔咒”，并且后继者众。“中海外退出A2后，希腊J&P Avax公司也计划退出波兰A4高速公路项目，爱尔兰公司在A1高速项目上工程放缓。J&P Avax控诉波兰公路管理局项目审批时间过长，严重影响工程进度。” 一位参与过波兰“幸福花园住宅区”建设的中国工程人员也对本报记者表示，“以前我们一个几十万兹罗提的弱电方案请波兰方面细化一下价格，竟然过了两个月还没有结果。” 知情人士告诉本报，波兰其他标段的国外承包商正在联系中海外及其联合体，一起起诉波兰公路管理局，中海外也正在积极索取波兰公路管理局拖欠的近1亿兹罗提工程款。 该知情人士还表示，波兰已基本确定两家欧洲公司参与A2项目剩下的工程，但新的标价比中海外“高出很多，依照中国的成本，第二标亏得比第一标还惨”。 谁来买单 上述中铁集团人士表示，承包A2公路之初，中海外就知道是赔本买卖，主要目的是以此作为敲门砖打入欧洲市场。今年5月，中海外计划在华沙承办一个体育场来弥补A2的损失，但没有料到发包方根本没有给中国公司任何机会。 根据中国中铁早前发布的公告，截至2011年6月30日，已确定发生的波兰A2高速项目亏损为5.5亿元人民币。 而潜在损失已远超过这个数。中国中铁称，A2项目的合同总金额中，中国中铁所占份额约为4.2亿美元(折合约人民币27.2亿元)；波兰A2项目的全部履约保证金中，中国中铁所占份额约为4204万美元(折合约人民币2.7亿元)。 由于国内铁路投资放缓，今年上半年，中铁业绩已受到明显影响。据中国中铁半年报显示，今年上半年，归属于上市公司股东的净利润为24.86亿元，比上年同期降22.48%；上半年新签合同额2387亿元，同比减少35.9% 下半年的经营状况或更糟糕。中铁旗下一位分局管理人士对本报记者表示，波兰项目的溃败对中铁今年的业绩雪上加霜，因为温州高铁事故后，我国铁路投资受到极大影响，直接影响了中铁的合同签约率。 一位国资委人士对本报记者表示，国资委已组织人员专门处理此事，并正在视具体情况讨论亏损额究竟由上市公司承担，还是由母公司买单。 “双方都在起诉，谁输谁赢，还是个未知数。”上述国资委人士表示。 |
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每经记者 胡健 发自北京 沿海地区中小企业的 “用工荒”正在向北传导。 “终于熬完夏天，不用再为招工犯愁了。”避暑胜地北戴河一家海鲜餐馆老板刘永红告诉 《每日经济新闻》记者，暑期虽然只有3个月，饭店里的服务员却换了一茬又一茬，每天都要想一想店里服务员够不够用。 刘永红的饭店秋天进入淡季就关门歇业了，不用再担心人手，但北方很多企业招工之路才刚刚开始。记者了解到，东北、山东、京津等地均出现不同程度的“用工荒”，很多职位已经涨薪30%，但仍无人问津。 分析人士认为，北方制造业职位不及南方多，工资水平也低于南方同类企业，而类似收银员和餐馆服务员等服务类职位又缺乏对新生代劳动力的吸引力，这是目前北方缺工的主要原因。 企业涨薪30%难招工 为填补用工缺口，北方企业今年以来开始频频加薪招人，但效果仍不理想。一个小企业老板开玩笑地说，现在是能干的不愿意干，愿意干的又嫌工资低。 9月初，来自北京、天津等地的近300家用人单位齐聚北京节后首场大型招聘会，在有9000余名应聘者参与的这次 “人才大集”中，技工、普工等“蓝领”一员难求，销售代表、置业顾问等市场类职位也遭遇“花好无人采”的尴尬。 据现场统计，近三成的用人单位在招聘技工、操作工、普通工人等工种，工资为人民币1500元~2500元不等，相比往年有所提高，但应聘者仍寥寥无几。 北京某塑胶厂的杨厂长说，来应聘的大学生很多，但较多高学历求职者对他们企业的普通岗位大多不屑一顾，达成意向的还不到一半。 “我昨晚就带人赶到了保定，想招50名制作工人，目前报名的只有几个人。除包吃住外，我们的工资已经开到2000多元了。”天津一家食品企业的万老板无奈地感叹。 一方面是企业用工短缺现象层出不穷，另一方面，仍有大量劳动力难以充分就业。数据显示，中国现在虽已转移农村劳动力2.4亿人，但农村富余劳动力仍有1亿多人。 有关专家指出，受到区域经济发展不平衡、劳动力代际交替、部分企业粗放式生产方式尚未改变、用工观念不科学等因素影响，当前的“用工荒”正处于一种劳动力结构性供求失衡状态。 环渤海地区与长三角、珠三角地区相比，制造业企业较少，以往河北、山东都属于劳动力输出省份，由于离家较近，京津周边一些中小企业的用工需求很容易被“填饱”。 但今年这种现象已经悄然发生改变，河北省沧州市一家铜加工铸造厂的陈老板告诉《每日经济新闻》记者，现在工人已经越来越不好招了，今年厂里普工和技工职位涨薪幅度已经差不多30%，但仍招不到愿意干的人。 据陈老板介绍，目前只好找附近村子一些留守在家的家庭妇女来厂里帮忙，每天她们只需要上半天班，一个月也要开出1300元左右的工资她们才肯干。 南方分流北方劳动力 北京是中国服务业占GDP比重最高的城市，但走访后不难发现，现在各服务行业都或多或少地面临缺工窘境，其他一些中小城市也不例外。 根据2011年山东日照市部分职位劳动力市场工资指导价位表数据显示，在非全日制的10个服务性岗位中，几乎所有的岗位工资与去年相比都有所上涨。 “对企业来讲，要解决这个问题，其他的方法可能都是远水解不了近渴，能解近渴的只有加工资。”中国社会科学院人口与劳动经济研究所副所长张车伟表示。 正是基于工资待遇问题，南方分流了不少本应留在北方的低端劳动力。刘永红的餐馆四五年前招暑期服务员每个月只需800元，很多周边农村的年轻人都很愿意来，现在工资涨到1800元，应聘的也只是放暑假的学生。 “真的很伤心，这些年轻人在我这里从普工干到技工后，厂里开出的工资就留不住他们了。”陈老板说，南方这种企业非常多，规模大、效益也好，工资也高。 不过，南方分流北方劳动力只是表象，这背后实际上是劳动力成本的上升。按照张车伟的说法，过去那种低工资、低附加值、廉价商品的时期已经过去，这要求企业在创新上下功夫，而不再只靠雇佣低工资的劳动力来取得高额利润。 |
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每经记者 彭斐 发自北京 今年10月，朱镕基同志将迎来83岁生日。在此之际，一份特别礼物——《朱镕基讲话实录》于9月8日出版发行。《朱镕基讲话实录》一经出版，立即在国内掀起了一股新的图书热。该书汇集了朱镕基的经济政策与民生思想，特别是书中首次披露的相关政策批示扣人心弦，至今仍具有借鉴与启示的意义。比如，这套书中关于民航“正点”、汽车工业补贴、外汇储备政策、分税制改革等政策与思路值得回味。 为此，《每日经济新闻》将推出系列报道，尝试把朱镕基的思想进行系统性的梳理，并结合当前的经济形势与宏观调控，作出全方位的讨论与解读。 “一个国家的民航水平很低，飞机老不正点，如果这个都抓不上去，这个国家是没前途的。” 1991年10月7日，朱镕基在全国民航服务工作会议上表示。说这番话时，朱镕基刚从上海赴北京任国务院副总理。 对于主抓的民航业，朱镕基说，“民航的一切作为，代表国家的形象、民族的精神。”其中，朱镕基特别强调航班“正点率”。 在这套《朱镕基讲话实录》的第一卷，收录了《“正点”是民航服务质量的中心》一稿。在这篇讲话中，朱镕基说：“不正点，其实也是没有安全感，这不是指飞机掉下来，而是不知道几点飞。” 朱镕基亲身遭遇晚点 “对于飞机正点的落实，从主观上找原因，不要从客观方面去原谅自己。”朱镕基说，内因是根据，外因是条件，外因要通过内因才能起作用。 “特别是我们的领导干部，要以具体事例分析问题存在的原因。”朱镕基在讲话中补充说。 讲话录中，还讲述了一次朱镕基的亲身经历。 1991年4月，朱镕基访问西欧，早晨到机场后才知道飞机不能起飞。原因是飞机的油管坏了，要换，要开票、办手续，要晚点到下午两点半起飞，但到两点半也没能准点起飞。 机长向朱镕基解释说，原因是装行李的临时工不懂配载业务，把行李摆得不平衡，他带头上机才把行李摆好。 以此次亲身经历为例，朱镕基向参加1991年全国民航服务工作会议的人员反问：摆行李，是否有制度？是否应该有个人去监督？怎么能让临时工随便放？有了制度如果没有严格执行，就要从内部找原因。 上世纪90年代中后期，在民航业的共同努力下，中国航班正点率一度提高到85%。然而，近几年来，中国民航的航班正点率呈逐年下降趋势。 据统计，2005年中国民航航班正点率为81.99%；从2006年到2009年，航班正点率没有超过83%。而国家民航局统计显示，去年中国民航航班正点率为75.5%。 中国消协的投诉分析显示，航空运输投诉呈逐年上升趋势。2010年，航空运输投诉量同比上升89.3%，居投诉增幅首位。其中，航班延误投诉最多。 对于正点率下滑的原因，国家民航局局长李家祥归结为“三大原因”：首先在于民航业发展太快，空域资源紧张；第二是由于航班量的增加，航空公司在运营管控上加大了工作量；第三，是去年极端天气增多。 民航局发布的 《2010年民航行业发展统计公报》表明，天气原因或流量控制在主要航空公司航班不正常原因统计中仅占19.5%和27.6%；航空公司自身原因造成的航班延误，在主要航空公司中的占比则为41.1%。 《每日经济新闻》记者与航空业一位人士聊天，该人士表示，上述数据说明，即便有很多 “不可抗的因素”，事实上，只要航空公司肯努力，还是有很多事情可以有所作为。 “抓正点，你们叫‘正常率'，我用通俗的话讲是‘正点'。”朱镕基说，正点是民航提高服务水平的中心环节。 抓民航第一着棋是“正点” 20年前，刚任国务院副总理的朱镕基，主抓民航工作的第一着棋就是“抓正点”。 1991年10月7日至8日，全国民航服务工作会议在北京召开，朱镕基主持会议。他说：“党的十一届三中全会以来，民航的工作很有成绩，发展很快，不论客运、货运，还是运输总量，1990年比1985年基本上翻了一番。但从现状看，民航的发展还落后于社会需求，今后会有一个很大的发展。” 事实上，此后不到20年间，中国民航运输总量从1990年世界排名第20位，上升到2008年的第二位。民航局资料显示，2000年我国境内民用航空机场共有143个，到2010年已达到175个。 其时，对于如何适应经济发展和改革开放的需求，民航业需要在哪些方面提高，朱镕基说，关键是解决两个方面的问题：一方面是基础设施、运输能力不能适应需要；另一方面，是内部经营管理水平和服务水平不高，这是主要矛盾。 关于第一方面，朱镕基强调国家的主导作用；而对于管理服务，朱镕基对与会的民航界人士说：“你们是中华人民共和国的代表，要用这种感情来改善你们的服务态度。” 朱镕基提出，民航部门要有紧迫感，“现在我最害怕的是，你们自我感觉十分良好，这样就不能进步。” 上世纪90年代中期，民航与铁路展开了一场正点率的大比拼。奇怪的是，据民航部门统计，飞机正点率高于铁路。这一现象，在全国引发了一场广泛的争论。 对此，朱镕基说，“我不知道你们是怎么统计出来的，是否正确。我看不要沾沾自喜，要跟国际水平比。” 而在更高层面，朱镕基说：“我们搞改革开放，民航没有达到国际水平怎么行？” 对于我国民航业的管理水平国际化，朱镕基强调：“你们要采用国际标准。外国有些优秀企业的标准，还高于国际标准。你们服务质量确实有改善，有些航线确实不错，但是国内外旅客的投诉还是不少。” 朱镕基说，在这个问题上，我们比德国人、日本人的严格要求差得远。 航班正点率仍待提高 朱镕基提到，现在是信息社会，节奏都很快，人家不能老跟你 “泡”着。他向民航界人士说：“大家普遍认为，飞机应当是最正点、最容易正点的，但是现在大家都说最保险还是坐火车。” “世界航班正点率平均水平在80%左右，正点是消费者的切身利益。”现任交通运输部副部长、民航局局长李家祥曾表示。 不过，上述数据与公众对于航班延误的感受仍有相当距离。一位业内人士表示，按国际惯例估算，目前航班正点率或低于80%。其中的原因涉及很多方面。 首都机场一名空管工作人员向《每日经济新闻》记者坦承，在目前强调正点率、空域紧张、航班量不断加大的情况下，保证航空调度顺畅和安全面临着巨大的压力。“如今，高速发展的民航业所欠缺的不仅仅是飞行员，还有空域。”该人士透露。 目前，我国民航可以使用的天空只有20%，航班量和飞机架数却在逐年攀升，这使得很多机场的航班密度已经非常饱和。 一位分析人士告诉记者：“航班延误是一个世界性的难题，国外航空公司的正常率也只有80%左右；民航利用的空域不够，使得延误问题日渐突出，航空公司与乘客也没能充分沟通，最终导致僵局和投诉不断上升。” 事实上，曾主抓民航工作的朱镕基亦认识到了这一点。朱镕基提到的一系列关于解决服务质量的措施中，“抓正点”被强调是民航服务质量的中心。 朱镕基说：“齐心协力抓好服务质量，特别是抓正点，正点是综合指标的体现。” 他强调说：“没有整体上综合管理水平的提高，飞机就正不了点，抓正点服务，不是搞一个专门小组就能解决问题的，只有党政一二把手直接抓，才能见成效。这个牛鼻子，是中心环节，抓住正点死死不放，出了问题严格处理，想办法改进。” |
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□本报记者 吴心韬 据韩联社9月19日援引韩国金融监督院的声明称，在结束了对85家韩国储蓄银行的检查之后，发现部分银行从事非法贷款活动。据估计，涉嫌进行非法活动的储蓄银行可能多达20多家。 另据韩联社18日报道，韩国金融委员会当天召开临时会议，宣布将西红柿储蓄银行和第一储蓄银行等7家韩国储蓄银行列为经营不善金融机构，并被勒令停业6个月，银行管理层将被停职。 连续爆发的储蓄银行丑闻，引发了韩国各界对该国金融系统稳定性的担忧。 七家银行被勒令停业 据报道，上述7家储蓄银行将从18日中午开始，在今后的6个月里停止除到期汇票与到期贷款延长等部分业务外的一切业务。 报道称，被叫停的7家银行中有6家是因为自有资本金比例严重不足甚至不到1%，且总体债务规模超过资产规模；另有一家是因为其母行被停业。金融委员会将对被叫停的7家银行的大股东和管理层是否存在违法行为等进行集中审查。 韩国KBS电台19日报道，从18日开始，7家银行有45天时间通过股票增发途径补充资本金，并进行银行治理整顿。如果在6个月的整顿时间内，上述银行能够使管理规范化，那么其将能恢复正常营运。另外，从本周四开始，7家银行的储户将被允许兑取不超过4500万韩元(约4万美元)的存款。 韩国《朝鲜日报》分析称，此次7家银行被叫停事件将影响储蓄规模超过5000万韩元的25766个储户，以及7571位上述7家银行的次级债持有者。 韩国金融委员会和金融监督院从今年7月开始对韩国85家储蓄银行实施经营情况大检查，此前韩国已有8家储蓄银行因为经营不善在今年被勒令停业，使得部分韩国民众损失惨重。当地分析人士称，韩国楼市近期持续低迷，导致银行参与融资的房地产项目变成坏账，是造成相关银行财务状况恶化的原因之一。 非法贷款遭揭发 最新爆发的非法贷款丑闻是韩国金融监督当局发现的金融系统风险的“冰山一角”，或者说是主要的诱因之一。 韩国金融监督院19日表示，部分涉嫌违规银行将资金贷给银行大股东经营的公司，或者利用他人名字开设的账户和特殊目的公司(SPC)从事与釜山储蓄银行类似的非法营业活动。 作为韩国近期爆发的最大金融丑闻，釜山储蓄银行存在的各类违法违规问题涉案规模高达7.6万亿韩元。包括向虚假开发项目非法贷款、会计造假、放贷不当构成渎职、欺诈性交易和资金侵吞等。 韩国金融监督院还介绍称，一些公司获得的非法贷款少则数百亿韩元，多则数千亿韩元。其中一家储蓄银行仅向首都地区两处地产开发项目贷出的资金就占其资产规模的70%。 根据韩国法律的规定，储蓄银行不得直接投资房地产等领域，另外，储蓄银行进行非法贷款属于经济重罪。然而，从接连爆发的丑闻来看，部分韩国储蓄银行无视相关法规接连钻法律空子，通过创立空壳公司，伪装成独立经营实体，并发放巨额项目融资贷款，导致银行经营风险敞口急剧扩大。 |
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本文来源于《财经国家周刊》 货币紧缩、实体经济不景气的大环境下，不少上市公司通过相对容易的股市融资，开始规模涉足炒股、理财、发放委托贷款等“钱生钱”的资本游戏 记者 曲瑞雪 炒股、理财、发放委托贷款，这些在上市公司群体中曾被认为是“出格”的举动，从2011年中报披露情况看，似乎已蔚为大观。 中报数据显示，一些上市公司的委托贷款收入已经超过或接近主营业务，主、辅业界限模糊。这其中，不乏有公司左手融资、向投资者要钱，右手放贷、为自己牟利。 对于上市公司扎堆放贷、理财、炒股现象，国泰君安首席经济学家李迅雷在接受《财经国家周刊》记者采访时表示，这在中国资本市场历史上并不多见。 “货币紧缩、实体经济不景气的大环境下，民间借贷利率高企与企业毛利率持续下降这两种要素同时作用，形成了巨大的反差，最终促成了这一现象。”李迅雷表示，如果我们认为这其中有问题，那么问题不在于上市公司拿手中的钱去炒股、融资和放贷，而是错在货币紧缩政策下市场还能让上市公司轻易拿到巨额资金，错在这种盛行的“圈钱文化”。 复旦大学经济学院副院长孙立坚则指出，货币政策管不了产业资本，政策越收紧，产业资本转变为金融资本的速度就越快。所以，应当善待民营资本，让它回到自己擅长的舞台。 “钱生钱” 五花八门 2011年以来，众多上市公司发布的委托贷款、购买银行和信托理财产品、参与定向增发等股权投资、出资设立小额贷款公司等等的公告频频亮相，一股上市公司“理财热”正渐入高潮。 公开数据显示，截至9月初，发布投资理财产品公告的上市公司已经超过60家，合计金额达200亿元；发布委托贷款公告的上市公司也多达64家，合计放贷约170亿元；做股权投资的上市公司更是数以百计。 涉足资本游戏的上市公司总数令投资者侧目，而其中一些上市公司拿钱生钱时的激进更让市场惊愕。 理财市场上，有海螺水泥斥资40亿元购买银信理财产品；委托贷款中， 时代出版的一笔委托贷款年利率高达24.5%，为银行利率的3.88倍，直逼26%的4倍基准利率合法底线；而钟情股权投资的 雅戈尔，到今年年中已经拿到28家上市公司股权。 近年来斥数亿元投资 海通证券、 交通银行等金融机构的兰生股份，在其24亿多的总资产中，证券投资占比已高达71%，而证券投资收益占比为92%。 而京山轻机则是一边放贷，一边理财，将不少心思花在了“副业”上。 在关注这些上市公司五花八门大手笔投资的同时，记者发现，委托贷款还呈现出一定的地域性特征。据统计，在委托贷款利率排前10位的上市公司中，浙江的上市公司就占了6家，合计发放贷款近9亿元。 在一些业内人士看来，这与浙江民间借贷风行的大环境息息相关。据相关人士透露，当前浙江一些民间借贷的平均年利率已经高达86%。 上市公司长期浸染在这一环境中，难免见惯不怪。当被本刊记者问及公司参与委托贷款的背景时， 杭州解百董秘诸雪强就表示：“贷就贷了，没什么可说的。” 权宜之计？ 有市场人士指出，过度的金融投资必然导致对主业投资的削弱。而原本应用于补充现金流、项目扩建等实业的募集资金加速向虚拟经济的流动，可能造成“产业空心化”。 对此，李迅雷向记者表示，现在谈“产业空心化”这个概念可能还为时过早。目前看大部分上市公司在货币紧缩政策环境下，拿出闲置的资金换取一些收益，主要是出于暂时资产保值增值考虑，也多是财务安排上的权宜之计。 李迅雷表示，在当前实体经济不景气以及货币紧缩的环境下，上市公司做这种选择有可以理解的一面。 来自商务部的调研统计数据显示，2010年中国出口企业平均利润率为1.47%，低于工业企业平均利润水平。2011年1月至2月，企业出口利润率进一步下降到1.44%。 据工信部的统计数据，今年一季度，平均利润率不到1%的企业占到全部企业数量的68.5%。即便是情况好于普通企业的上市公司，其近年来的平均投入资本回报率也仅为4.07%，远低于眼下银行6.65%的一年期贷款利息。 相比之下，企业为什么会削减实业投入并扎堆将资金投入年利率普遍在12%~20%甚至更高的委托贷款项目，也就不难理解了。 在采访中，多家接受本刊记者采访的上市公司董秘都向记者表示，目前做的委托贷款只是一个暂时的财务安排，这对公司财务结构而言是一个比较好的补充。 一位不愿具名的浙江上市公司董秘告诉记者，其所在的公司负债一直很低，目前因为公司正处于转型期，新的产业正在培育当中，还没有大规模开展建设，所以目前公司的流动资金比较充裕。而眼下银行存款利率很低，资金趴在账户里等于是在贬值，所以想到了利用委托贷款获得一些收益。 该董秘表示，公司的主业方向非常明确，等两年之后新产业培育起来，目前这种贷款就会慢慢停下来，资金将用于产业发展。但在采访结束时，该董秘多次要求记者不要在报道中具名，其理由是“毕竟这种做法不是什么好事”。 卧龙地产董秘则向本刊记者表示，虽然公司发布了拟做委托贷款的公告，但事实上最终并没有谈成，公司也没有发过贷款。“我们最初要做委托贷款时，也并不是单纯想贷钱出去这么简单，我们是想做并购的。”其表示，同样是委托贷款，其实各家公司都有自己的现实情况，所以不应一概而论。 至于风险控制，一家贷出上亿资金的浙江上市公司董秘表示，在委托贷款中，风险控制是放在第一位的。公司已经建立了风控体系，并不追求太高收益，会挑“知根知底”的低风险项目，“像房地产类的项目我们是不会做的”。 风险隐现 9月9日， 香溢融通发布公告称，公司决定将已于今年6月7日到期的、由公司控股子公司香溢金联和香溢担保的向浙江大宋控股集团有限公司放贷的5000万元贷款展期三个月，至2011年9月7日。 香溢融通证券事务部人士表示，如果大宋集团届时仍不能还款，公司将提出诉讼。 对此，业内人士指出，以委托贷款为例，虽然它很好地实现了企业之间借贷的需求，使那些资金盈余的企业和资金短缺的企业之间形成了一个相互融通的渠道。但在整个委托贷款的过程中，银行仅从中收取手续费，不必对此贷款承担风险。因此在该业务中，银行缺少一定的积极性，在监督贷款的投放和收回上缺少动力，导致了在委托贷款的监管上出现漏洞。而最终的风险压力还是加在了委托人身上。 与此同时，“入市有风险”的道理不言而喻。上市公司进行证券投资一旦失败，就会挤掉主营业务的利润。 以京山轻机为例，其中报显示，截至6月30日，公司上半年实现净利润723.04万元，增长38.14%。但其中，本期内其证券投资和购买理财产品就亏损掉了1336.11万元。 谈及放贷和证券投资理财的风险，前述一位董秘向本刊记者透露，相比做委托贷款项目，市场和投资者可能会认为做银行理财、把资金交给专业人士去打理会更安全。 “但据我们的考察，事实上做理财产品的风险更吃不准。做贷款的话，贷给谁、项目怎样还是心中有数的，而且每个项目都有质押物，有的是以上市公司流通股权做质押。所以其中风险比起理财产品而言还相对可控。”该董秘透露。 财经评论员苏培科在接受《财经国家周刊》记者采访时表示，对于很多公司而言，其流动资金是有限的，过度的金融投资必然导致对主业投资的削弱。而且钱生钱的游戏做多了，人就浮躁了，主业很可能也就荒废了。对于参与高利贷款的上市公司，最大的风险就是资金“倒腾”的环节多了，一旦“最后一棒”还不上钱，就会如同美国次贷危机一样，导致多家企业葬身其中。 “尤其当前，这种情况引来越来越多的效仿者，全社会都这样做，国家的金融风险就很大。”苏培科分析。 在他看来，这种情况与紧缩货币政策有关。当前政府的本意是控制通胀、遏制物价上涨。但货币紧缩下，大批中小企业融资困难，其资金饥渴不断推高了拆借、高利贷利率，使得官方利率与民间拆借、高利贷与官方利率反差更大。这种情况长期存在的结果是，全社会融资成本大幅提高，而最终这些成本还是要转嫁到企业生产的产品中。经过再循环，会直接造成产品价格上涨、物价继续上行。所以货币紧缩的最终结果很可能是推高了物价。 拷问“过度圈钱” 无论是放贷还是理财，上市公司涉足资本游戏的普遍理由都是“为了提高资金使用效率”。 在宏观调控和货币紧缩政策环境下，目前国内不少行业资金紧缺，大量企业为求生存不惜转向高利贷。却为何独独上市公司“闲钱”有余？ 豪掷40亿元做银信理财的海螺水泥，或许能够给这个问题做解。 6月15日，海螺水泥发布公告称，为提高资金使用效率，公司将40亿元经营资金投资于信托和银行理财产品。 然而，就在其理财公告发布前一个月，海螺水泥才刚刚发行了95亿元公司债券。根据其发债公告，海螺水泥将以1∶1的比例分别用于偿还商业银行贷款与补充公司的流动资金。 既然有40亿元的闲置资金，为何还要发债融资？或者，这40亿元的“闲置资金”正是出自那95亿元的再融资？本刊记者多次致电海螺水泥，但截至发稿时止，该公司证券事务部电话始终无人接听。 事实上，像海螺水泥这样左手融资、右手理财(放贷)的上市公司并不在少数， 特变电工 、 士兰微、 天士力 、 建投能源等都有此类行为。 据业内人士分析，不少上市公司都会将发行公司债、短期融资券和中期票据等所得资金，放入公司资产池统一调配使用，因此理财产品投资资金无法辨明来源。而这些公司的做法也暴露出了中国上市公司再融资监管制度存在的巨大漏洞。 除了这种一边哭穷再融资一边却掷重金理财的情况外，IPO时的大比例超募也是上市公司大量资金闲置的主要原因之一。统计数据显示，在今年上半年164宗IPO中，计划募集资金为717亿元，实际募集资金则达到1607亿元，超募比例高达124%。 以次新股九牧王为例，今年5月九牧王IPO上市超额募集了9.06亿元资金。至8月底，公司即宣称公司及控股子公司拟循环利用不超过4亿元自有闲置资金进行低风险的银行短期理财产品投资。 对此，李迅雷向本刊记者表示，上市公司之所以有这么多的闲钱，不少都是上市超募或上市后再融资得来的。现在看上市公司的问题不在于做了委托贷款或者投资了理财产品等。而是其中的一些公司在融资的时候，其出发点就不太好。 “很多公司本来并不缺钱，但资本占有欲很强。往往会趁着市况好、自家公司股价高的时候去做融资，目的就是先把钱‘圈进来'。”李迅雷表示，之所以会有这种圈钱的现象，主要还是中国市场是新兴市场，公司治理不够好。本来这种融资应该通过股东大会，但中国上市公司的小股东没有发言权，所以只能被动地接受融资方案。 |
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导语：美国《巴伦周刊》网络版上周六发表署名蒂尔南·雷(Tiernan Ray)的文章称，虽然英特尔大幅提高了凌动(Atom)处理器的能耗效率，但依旧无法在移动市场挑战ARM。但由于该公司仍将牢牢掌控桌面市场，而且估值水平很低，因此其股票仍然值得买入。 以下为文章全文： 创新技术 英特尔在上周的IDF开发者大会上再次展示了该公司的一系列创新。但这些创新是否足以平息外界的批评尚未可知。 过去一年左右，苹果已经卖出了数百万台iPad，因此外界普遍认为英特尔已经错过了发展机遇。虽然该公司的处理器被用于所有的苹果笔记本和台式机，但却依旧无缘iPad，后者采用的是苹果自主定制的芯片。 不仅如此，英特尔也没有与任何一家有竞争力的平板电脑厂商建立合作关系。但需要注意的是，之所以出现这种情况，并不是因为英特尔缺乏优秀的技术。该公司在IDF大会上展示了一款包含48个核心的概念处理器。由于当今的处理器最多只有8个核心，因此这款产品已经遥遥领先。 不仅如此，英特尔CTO贾斯汀·拉特纳(Justin Rattner)还介绍了一种名为“近阈值电压处理器”(Near-Threshold Voltage Processor)的技术。这种新技术可以将芯片的能耗降到最低，从而大幅提升英特尔处理器的能耗效率，延长笔记本电脑或其他便携设备的电池续航时间，或是在续航时间相同的情况下缩小电池体积，从而催生更为轻薄的电脑 现实问题 但这一切都很遥远。现实问题是，英特尔尚未在平板电脑或智能手机市场有所建树，后者的年销量已经与平板电脑相当。 当今的市场被业内人士称作是“后PC”世界，其主要的领导者则是英特尔的竞争对手ARM。ARM为数十家英特尔竞争对手设计芯片，包括Nvidia、高通和博通。苹果同样采用ARM的技术生产定制芯片。 虽然英特尔希望外界相信，该公司明年将凭借凌动系列芯片进行反击，并被所有的平板电脑和手机厂商接受，但其命运恐怕不会有太大改变。 虽然英特尔在IDF上展示了很多炫酷的技术，但即使效率最高的凌动处理器依旧无法匹敌ARM。而对于智能手机和平板电脑而言，节能是最重要的考虑因素。 尽管如此，ARM及其合作伙伴仍然难以动摇英特尔对台式机和笔记本电脑市场的控制力。这是因为英特尔与微软的长期合作仍是该行业的一大进入壁垒。 僵局持续 微软明年将推出新一代Windows 8操作系统。如果想要在Windows 8中使用多数Windows软件，仍然要借助英特尔处理器。 英特尔也在不遗余力地确保Windows 8笔记本的吸引力。该公司已经投入了3亿美元推广一种名为Ultrabook的超薄笔记本电脑。这类设备的与苹果MacBook Air非常相似，后者已经取得了巨大的成功。 Ultrabook不仅能够支持Windows 8，而且有望阻止笔记本电脑的平均售价下滑。美国芯片市场研究公司Linley Group高级分析师汤姆·哈弗希尔(Tom Halfhill)说：“如果英特尔的Ultrabook获得成功，就将推动平板电脑平均售价上涨数百美元。” 但这仍会导致市场僵局持续下去：英特尔仍将统治Windows 8台式机和笔记本市场，而ARM及其合作伙伴则仍将主导手机和平板电脑行业。因此，明年的状况将与今年基本类似。基于这一判断，我认为英特尔和ARM股票都是不错的投资机会。 以英特尔的技术实力来看，其股价非常便宜。该股最近的收盘价为21.97美元，对应今年的市盈率仅为9.3倍。该公司今年的盈利预计将同比增长15%。 ARM的估值并不低，对应今年的市盈率为55倍，但该股的溢价水平一直都很高。由于英特尔今后12个月无力在平板电脑和手机市场挑战ARM，因此我认为该股仍然值得持有。 |
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北京时间9月20日凌晨消息，在美股周一整体收跌的情况下，苹果公司股价逆势大涨，收盘涨2.78%创下了411.63美元的历史最高股价，盘中最高涨至413.23美元。 今日开盘后，苹果股价短暂下挫，随后上涨，当地时间下午时涨至411.5美元创新高，但股价随后又继续下挫，不久后便反弹至历史最高价413.23美元，截至收盘，苹果涨幅为2.78%，收盘价创下411.63美元的历史新高。 按收盘价计算，苹果现在的市值为3816亿美元，超过了埃克森美孚的3583亿美元。若将市值换成GDP，苹果将相当于全球第30大经济体，与澳大利亚、阿根廷、南非相当。 摩根大通分析师马克·莫斯科维茨(Mark Moskowitz)今天在报告中表示，根据摩根大通的研究，“iPhone 5”将是一款“世界手机”，同时支持GSM和CDMA。但不会支持4G LTE。iPhone 5会更轻、更薄。不过该报告并未对苹果股价产生立即影响，而只是对苹果的长期潜力看好。 在莫斯科维茨发布报告后数小时内，苹果股价一直走低，看起来苹果股价上升与报告没有关系。直到美东时间9月19日上午11点(北京时间9月19日晚上11点)，苹果股价才突然转升。 |
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每经记者 厉斐 发自上海 “您的钱投出后，不会直接到借入者账户里，而是由第三方支付平台托管，交易成功后才会到对方账户里。” “通过网银或者支付宝充值到拍拍贷账户，如果已充值，借入者审核通过后，钱就会进入借入者的账户。” 这是《每日经济新闻》记者以钱款借出人的身份向一些P2P平台贷款公司咨询时，客服给出的回答。 据记者了解，对于出借人存入的资金及平台公司如何支配其在第三方支付公司开设的账户内的客户资金，P2P平台公司与第三方支付公司却各执一词，其中或潜藏风险。 体验P2P贷款 如果想申请为借出者，通常只需在人人贷网站上注册账户，完成几项认证(绑定邮箱、身份证号、手机号等)即可使用。利用网银、支付宝等第三方支付平台为账户充值，充值时系统会自动扣除相应的服务费。 在人人贷提供的借款列表中搜索需要借钱的用户，借出人可以看到借入人注册的所有信息，包括注册人人贷后的历史借贷记录、人人贷资信评级以及个人月收支情况等。借出人可以选择合适的用户投标，单次投标金额必须多于50元，不设上限。 完成投标后，必须等待借入人的借贷金额完全被满足后，款项才会从人人贷账户中划到借入人账户。之后，每个月可从账户中收取本息。 借入者前期需审核的材料相对繁琐，身份证号、学历、工作、社区网等证明缺一不可。由于借入人无抵押无担保，所以人人贷会审核借入人资信，通常几个工作日给予答复。 借入的年利率下限也跟借入人的资信等级挂钩，等级越低，年利率下限越高。借入金额在3000元～30万元之间。 记者采访沪上多家P2P网络贷款平台公司时注意到，这些公司普遍利用第三方支付平台账户，为借贷双方提供资金支付。 支付平台恐藏风险 《每日经济新闻》记者了解到，与人人贷相似使用线上借贷的公司不在少数，他们大多利用第三方支付平台为客户支付资金。 “钱充值到自己账户里，不进入公司账户，但是由第三方支付平台托管。” “我们这里都是用支付宝进行资金托管的，假如您对自己账户进行充值，这笔钱直接由支付宝托管，成交之后再由支付宝打给用户。”人人贷客服告诉记者。 但是，支付宝工作人员却给出不同说法：“与我们支付宝合作的商家，买东西基本采用即时到账的形式，一般都是直接打到对方账户，不存在把钱款寄存在支付宝中间平台的。目前我们只与淘宝网开展担保交易。” “以公司名义注册支付宝，我们会对公司进行认证，通过后完成相关手续即可使用。交易钱款到了支付宝后，您可以随时进行提现，网银转存等业务。”支付宝工作人员表示。 双方各执一词，人人贷宣称钱款由支付宝托管，自己无法使用这笔钱。但是支付宝方面否认自己具有托管业务。 另外，据上述人人贷官网所介绍的贷款撮合方式，一个借入方所需求的资金可能需要由一段时间内不断增加的多个借出方来满足，这段时间，多个借出方的资金将沉淀进人人贷为借出方提供的账户里，期间资金的支配及是否产生利息也是个问题。 同时，P2P网络贷款平台公司一般借出者钱款来源也无人审查。 中银律师事务所上海分所合伙人陈广律师表达了自己的担忧：“不追查借款来源，如果钱款是非法所得，比如走私、贩毒。现在通过网络借贷出去，还回来。黑钱就洗白了。” 期待规范P2P平台贷款 银监会已经注意到了P2P平台借贷的潜在风险。今年8月，银监会颁布了《关于人人贷有关风险提示的通知》(以下简称《通知》)，其中就提到：“人人贷的网络交易特征，使其面临巨大的信息科技风险。同时，这类中介公司无法像银行一样登录征信系统了解借款人资信情况，并进行有效的贷后监管，一旦发生恶意欺诈，或者进行洗钱等违法犯罪活动，将对社会造成危害。” 《通知》还称，由于行业门槛低，且无强有力的外部监管，人人贷中介机构有可能突破资金不进账户的底线，演变为吸收存款、发放贷款的非法金融机构，甚至变成非法集资。 “这些公司如果突破底线，很有可能直接提供资金给借款人，也可以转换成吸取资金方。”中银律师事务所上海分所合伙人陈广律师告诉记者，“关键是国内对这块领域没有定性，因为是新兴行业，没有相关法律条文约束。” 记者在采访多家P2P贷款平台公司相关负责人后发现，其实整体而言，这个行业希望接受监管，渴望拥有一个合理、规范的法规制度，给他们一个宽松的成长环境。 宜信市场公关部负责人李玉瑛表示，“我们的身份也很尴尬，不属于银行，是一种新兴的金融创新服务，我们也与政府及监管部门保持着密切的沟通，但目前的确没有明确的监管部门，业内也在讨论到底属于哪个部门管，没有经验可以借鉴。” 对此，陈律师有自己的看法，“我觉得最合适的监管机构还是银监会，银监会是完全对口的，毕竟P2P贷款平台做的是金融性质的业务。” “银监会目前最大的难处是，没有相关法律条文。据我观察，这几年虽然P2P贷款平台发展比较快，公司比较多。但是真正做大做强的没几个，大部分还比较弱小。所以社会影响力还不够，影响力不够也会减缓相关法律法规的出台。”陈律师进一步表示。 |
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谷歌正式发布移动支付服务Google Wallet
现场图 北京时间9月20日凌晨消息，据美国科技博客TechCrunch报道，谷歌今天正式发布了移动支付服务谷歌钱包(Google Wallet)，目前仅支持Sprint的Nexus S手机。 此外，谷歌钱包除了支持花旗银行万事达卡和一种谷歌预付费卡之外，还支持Visa、Discover和美国运通卡。 拥有Sprint Nexus S手机的用户只需打开手机，就可自动升级至谷歌钱包服务。谷歌还会给在今年年底前使用谷歌预付费卡来尝试谷歌钱包服务的用户奖励10美元。 据称谷歌将在下月推出下一代Android智能机Nexus Prime，它同样支持NFC功能，可将谷歌服务引入到更加广泛的Verizon用户群。 过去几个月中，谷歌一直与为数不多的零售商合作测试谷歌钱包服务。谷歌曾表示，该服务将于今年夏季正式推出。 谷歌此前曾展示了一种近场通信粘贴式产品，能够被固定在Android手机上，从而使Android手机支持谷歌钱包。 |
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泄露的摩托罗拉7英寸平板电脑图 北京时间9月20日早间消息，据科技新闻网站This Is My Next获取的一段视频显示，摩托罗拉还未发布的7英寸平板电脑要比摩托罗拉10.1英寸的Xoom平板电脑更薄，薄了将近一半。 从截取的照片上来看，摩托罗拉这款7英寸的平板电脑类似于三星Galaxy Tab 7.7或HTC Flyer平板电脑。具体细节目前还未知。但This Is My Next指出，这款7英寸平板电脑的底部同时拥有微型USB接口和微型HDMI接口，屏幕高宽比似乎是16：9。 该款平板电脑搭载的安卓操作系统版本还未知，但至少在Android 3.2蜂巢版本以上。Android 3.2蜂巢版本是第一款为支持7英寸屏幕平板电脑而进行优化的安卓操作系统。 摩托罗拉移动CEO桑杰·贾(Sanjay Jha)在7月份曾暗示，将在今年底之前发布两款分别为7英寸和10英寸的平板电脑。 |
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“云南模式是CNTV(中国网络电视台)推广IPTV的主要模式。”9月18日，CNTV总经理汪文斌在云南腾冲召开的首届IPTV业务研讨峰会上表示，目前国内IPTV用户还不到1000万户，但从2012年开始全国范围内的IPTV业务将全面展开。 作为三网融合过程中的一项关键性业务，IPTV业务一直是广电和电信两大阵营博弈的焦点。 与上海文广百视通在上海、江苏、广东等地推行“1+1”(内容集成商+电信运营商)模式不同的是，CNTV提出的云南模式其实是“1+1+1”的模式，即将地方电视台或广电局的利益捆绑，但坚持CNTV控股，并在此基础上寻求与当地电信运营商的合作。这种模式在云南，特别是大理、腾冲等周边城市取得了一定突破。 然而云南模式能否复制到全国，关键还在于如何处理与各地有线网络运营商、电信运营商的利益关系。 云南模式 云南是目前CNTV的IPTV业务取得突破的地方。 2009年10月，CNTV和云南电视台合资组建了云南爱上网络有限责任公司，共同开展IPTV业务，创造了央视、地方广电和地方电信三方共建IPTV合作运营的“云南模式”。 云南电视台台长赵树清在此次IPTV业务研讨峰会上透露，到今年9月，云南省IPTV用户已经突破16万户，日均新增用户量为500-600户，IPTV节目内容可收看到103路直播频道，点播节目内容达到2万小时。 云南是目前CNTV的IPTV业务取得突破的地方。而其他IPTV用户数量较多的地区，如广东、江苏等主要是由上海文广百事通提供。 云南爱上网络成立后，一直在与云南电信进行IPTV传输的谈判，但是最初对方的态度非常消极，不过在三网融合全国试点并将IPTV内容播控权划归广电后，这一局面得到了改变。 赵树清表示，“云南爱上网络公司与云南电信携手发展IPTV用户，用户费的分配比例广电占据了比较高的份额。这一比例是IPTV业务在中国其他城市和地区发展几年来从未有过的，仅从收益来看便是广电主导的又一最好体现。” 在他看来，拥有丰富市场经验的云南电信公司并不是甘于丧失利润，而是“我们敏锐地认识到IPTV是通信运营商必不可失的战略业务”。 三网融合的试点方案中曾指出，原则上在IPTV试点城市，IPTV传输业务由一家电信企业经营。而这一排他性条款，也将构成三大通信运营商的竞争。谁拿到了IPTV业务，谁就获得了未来发展的真正全业务，即电视、电话、宽带的权限，而云南电信正在力推的159套餐产品，就是以赠送宽带和IPTV作为核心优质资源吸引用户整个家庭使用电信的C网手机，加强电信与云南移动在手机用户方面争夺市场份额的实力。 全国复制 不同地区的有线运营商的实力不同，决定了云南模式的复制难度 根据CNTV的规划，在其IPTV中央播控总平台与8个三网融合试点城市的分平台完成对接后，2012年开始CNTV将在全国范围内推广广电主导的IPTV业务。 今年9月2日，CNTV与杭州华数签署协议合资建立了杭州爱上网络公司，计划与浙江电信合作在杭州开展IPTV业务。之前CNTV还在吉林长春等地建立了类似的合资公司。而按照CNTV的计划，未来三年内要在全国各地建设类似的合资公司，并发展2000万以上的IPTV用户。 这是一个宏大的拓展计划，然而被CNTV作为标杆的云南模式能否在其他地区，特别是东部发达地区复制成功，这在9月18日的峰会上也引起了专家的争议。 各地有线运营商的利益是该模式需要考虑的一项内容。广电行业专家包冉告诉本报记者，“地方广电往往是由局、台和有线网络公司三部分组成，对于广电局和电视台来说发展IPTV将增加其传输和落地的通道，而且可能还有一定的广告分成和互动电视分成，但是对于有线网络公司来说则意味着用户流失，所以这些有线网络公司一直在反对。” 有专家指出，不同地区的有线运营商的实力不同，决定了云南模式的复制难度，在北京、浙江、广东等东部省份，有线运营商歌华有线等有线运营商资金实力同样雄厚，而且在发展高清互动电视领域也都取得了成功，这些地区发展IPTV业务的难度比较大。 即使在云南，省会城市昆明的有线运营商实力较强，其收入和有线电视用户数量占到全省的1/3，利润占比更达到近半，所以CNTV与云南电视台合作的IPTV业务在昆明市很难推进，其目前的用户主要集中在大理、红河等周边城市。 此外，电信运营商对于CNTV主导的IPTV业务，特别是“广电拿大头”的分成模式也会有反对意见。比如说在深圳，CNTV与深圳广电集团的IPTV分平台早已完成对接，但是深圳电信则对于广电方面伸出的合作的橄榄枝一直不予理睬。与此同时，深圳电信与百视通合作的IPTV用户还以每月增长万户的速度在快速增长。 按照深圳电信有关人士的说法，“我们与百视通合作可以拿到50%甚至60%的分成，而且IPTV是作为宽带资费捆绑销售的，但是与CNTV合作的话，只能拿到30%左右的分成，当然我们有自己的选择。” 包冉告诉记者，“其实CNTV的云南模式没有问题，但是要想全国范围内复制，必须根据不同地方的特点有所区别，在与各地电信的谈判中可以就分成比例有所差异化。” |
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