邮闻天下1014A刊

[邮闻天下]

本期杂志内容目录： 年轻人爱上骑摩托了，各地“禁限摩”会放松吗？ APP越用越“膨胀”，你的手机存储还好吗？ 电热毯之后，中国高领毛衣在欧洲也火了！一个月搜索量涨了13倍！ 李湘为女儿庆生 13岁王诗龄又瘦又美像极小公主 林志玲回应二胎进度：尽了所有该做的努力 女排世锦赛塞尔维亚3-1挫美国 连续两届晋级决赛 汽车品牌门店冷热不均：长安马自达、斯巴鲁、几何汽车4S店“门可罗雀” 海天味业错在哪了？酱油添加剂的秘密 NASA固态电池重大突破：能量密度约为特斯拉4680电池两倍

关于收不到杂志

订阅方法

退订方法

年轻人爱上骑摩托了，各地“禁限摩”会放松吗？

当下“摩托车热”背后更值得关注的是 　　昔日政策执行的综合效果 　　和对产业带来的影响，需要重新审视 　　“堵车已经不是新鲜事儿，但你见过堵摩托吗？” 　　80后“骑士”周晋宇在北京经营着一家摩托车店，疫情这三年，眼看着城市流通的摩托车数量连年翻倍增长。今年夏天早晚通勤高峰时段，北京四环辅路部分路段的摩托车甚至也出现了“两米一停”的拥堵。 　　根据公安部发布的数据，2022年上半年，全国摩托车新注册登记534万辆，与去年同比增加了108万辆，增幅达25.38%。北京交通发展研究院的《2021北京市交通发展年度报告》显示，北京市普通摩托车2020年的数量较上一年增加了10.7万辆，增幅高达71.8%。而同期私人小微型客车较2019年增加6万辆，增长率仅为1.3%。 　　今年10月前，北京市多家驾校的摩托车夜间训练班几乎场场满员。训练场的主力军不再是外卖骑手，而是有通勤刚需的年轻北漂或刚入圈的摩托车玩家。据北京市各驾驶培训机构的招生数据，2022年上半年北京报考摩托车人数12万余人，约占驾考人数总量的一半。 　　“疫情在某种程度上改变了人们的生活态度，让摩托车这种更个性化的大玩具受到了消费者的青睐。”中国摩托车商会常务副会长李彬告诉《中国新闻周刊》。 　　“摩托车热”已经从骑行方式传导到产业端，带动了大排量摩托车产销两旺，支撑中国摩托车产业走出低谷，也将存在了37年之久的“禁限摩”争论再次摆上台面。到目前为止，全国共有近200个城市加入“禁限摩”阵营，“禁限摩”已经覆盖了全国绝大多数的中大型城市，政策出台依据包括交通安全、道路压力、社会治安、尾气排放等种种考量。 　　在业内看来，当下“摩托车热”背后更值得关注的是，昔日政策执行的综合效果和对产业带来的影响，需要重新审视。 5月22日，江苏南京的百余名机车爱好者驾驶各式机车参加聚会。摄影/本刊记者 泱波 　　年轻化和女骑士 　　“晚上有人去大钉子喝酸奶吗？”邀约令一出，俗称“大钉子”的奥林匹克塔下的酸奶摊又要超时加班了，这里已经成为北京“摩友”线下聚会的热门打卡地。车友见面，聊天、拍照、蹭车试骑，头盔摆在小摊桌上，干一杯瓷瓶酸奶，天气好的话，还能相约跑趟山。 　　摩友之间喜欢拿“坐骑”互相调侃：骑春风的是少年，骑川崎的是暴躁青年，骑宝马的是高管，骑杜卡迪的是夜店咖，开雅马哈的不要命，开KTM的是“神经病”，开哈雷和印第安的多是大佬，到最后，踏板摩托车是所有骑士的最终归宿。 　　除了夜晚的“大钉子”，能聚集这么多类摩托车的还有互联网公司的停车场。2020年，位于北京北三环的爱琴海购物中心变身商办大楼，伴随字节跳动的入驻，楼前停车场也停满了贴着“字节骑士团”的摩托，出镜率最高的一款是铃木GSX250R。“仿赛车型，颜值高，有个性，满足通勤刚需和社交需求，关键价格不贵，2万出头，作为年轻人的入门车总不会错。”字节骑士团发起人之一戴拓告诉《中国新闻周刊》。 　　“通勤是最基本的需求。”李彬举例说，在北京，如果每天开车上班2小时，换成坐公交差不多1个半小时，而骑摩托车只需50分钟，谁不愿意把路上节省的时间补到睡眠里？更无奈的现实是，很多北漂青年因各种原因还不具备在京购车的资格，或有资格后连续多年摇不到号。摩托车京A牌照1996年停止发放，京B摩托车牌几乎是留给北漂最后的温柔。不只是在北京、上海等一线城市，李彬在各地调研时发现，杭州、成都等地的互联网公司里也涌现大批摩友。 　　早年，一些骑友在B站分享视频仍属圈地自萌，直到短视频崛起，摩托车骑行这一逐风而行的娱乐方式被更直观地投射在5英寸大小的电子屏上，骑车呼啸而过的画面比文字更具冲击力，摩托车热潮开始真正“出圈”。目前，抖音“摩托车”话题的播放量超过650亿次，微博“摩托车”话题则有53万余条讨论和21亿次阅读，小红书“摩托”词条下有超122万篇笔记。 　　除了社交媒体的推波助澜，摩托车热与出行政策变化密切相关。2018年底，《北京市非机动车管理条例》实施，意味着关系数百万电动自行车用户的“三年过渡期”开始倒计时，临时牌照电动车三年后将不能上路，原来的电动车主纷纷骑上了摩托车。叠加疫情三年来公交出行的限制举措，更多人转而骑摩托车通勤。 　　“年轻化”是摩友群最显著的特征之一。“我们40%的客户在20~25岁。”周晋宇的门店主营国产钱江摩托，该店用户超过六成是“北漂”。与传统到店消费方式不同，年轻客户更习惯网购，大多从摩托范等App上选好意向车型，直接与销售线上谈价后，到线下店交钱提车。 　　顶级摩托的消费人群也呈现年轻化态势。意大利品牌杜卡迪被称为“摩托车界法拉利”，早年进入中国市场时常被中年成功人士标榜为“财富象征”。据杜卡迪北京金港店职业经理人徐梓刚介绍，近年来，主流客户越来越年轻，贷款购车的客户占比也有所增加。 　　《中国电动摩托车行业发展深度研究与投资前景分析报告（2022-2029年）》指出，逐渐成长起来的Z世代将成为促进未来整体市场增长、细分市场爆发的核心力量。Z世代的消费表现促使摩托车企业制定更为差异化的品牌、产品、服务和营销体系。 　　“女骑士”成为其中增长最快的群体。《2021京东Z世代汽车消费趋势报告》通过分析用户画像，在Z世代消费者中，女性摩托车用户的购买量在2021上半年超过了同龄男性，且在35岁以下人群中，女性用户增速普遍高于男性。 　　如果没有疫情，90后姑娘娜娜一定会带着她的三只小狗继续国内摩旅。去年秋天，娜娜带着三小只开启了第一次长途远行。从北京出发，途经秦皇岛、大连，乘轮渡到烟台，继续环渤海骑行，到达威海、青岛、滨州，再回到北京，10天骑行了2446公里。 　　越来越多“女骑士”的出现，也为众多商家提供了全新机遇。据天猫数据，过去一年，超过12万名女性消费者在天猫淘宝购买了摩托车轮胎。据央视财经频道报道，北京驾校的摩托车男女学员比例基本是1：1，个别驾校甚至有女学员数量超越男学员的趋势。 　　为了更好地工作，也为了带三只小狗去更远的地方玩，四年前，娜娜把110cc的小排量踏板摩托换成了Vespa 150。按捺不住对大排量复古摩托的向往，去年9月，娜娜攒钱又购入了一辆凯旋Robber，“这辆车除了好看一无是处，但能玩得开心就够了。”娜娜说。 　　“按骑行需求，可以将摩托车分为三类，生产资料、代步工具、休闲娱乐工具。”中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛告诉《中国新闻周刊》，目前，后两类摩托车的市场需求明显增长更快。不论通勤代步，还是休闲娱乐，一旦开始骑摩托，便很难逃离升级换车的规律。 　　据李彬观察，北京摩友的平均换车周期大概是一年半。国内玩家通常从250cc排量的摩托车入门，在和摩友沟通或其他途径了解到更难驾驭的车型后，不断升级为更大排量的摩托车。目前国内已有多家公司开始研发公升级摩托车，但真正实现稳定量产，还需要等待一段时间。 　　“汽车是开，摩托车是玩，国内的大排量摩托车玩家中90%以上都有汽车。”李彬分析说，中国人使用摩托车的用途发生了根本改变，从20世纪80年代初期开始，摩托车主要是作为生产资料，用于运输和代步。随着汽车快速增长，摩托车的运输功能现在已经减弱了，娱乐属性逐渐显现，近年来市场转热，与其功能转变有关。 　　华西证券研报中指出，250cc以上排量的摩托车市场结构中，250cc（不含）~400cc仍为销售主力，但400cc（不含）~750cc排量段增长迅速，部分体现摩托车玩家排量向上升级需求。鉴于1~8月行业的超预期销量表现，同时考虑摩托车文化的进一步形成、新兴消费群体升级置换需求释放以及禁限摩政策的边际改善等催化因素，预计2022年行业增速约50%。 　　在摩托车销售火爆的热浪中，周晋宇却隐隐感到一丝经营危机。到他店中购车的用户以外地人为主，短期复购需求不高。“主流消费群体正在缩小。”周晋宇说。 　　“市场增速会放缓，逐渐回归到正常增长水平。”李彬说，但从宏观数据来看，中国的中大排量摩托车人均消费量仅为1辆/万人，远低于美国、日本、欧洲的7.9辆/万人、7.4辆/万人、8.1辆/万人，国内中大排量摩托车市场仍值得期待。 　　大排量摩托车需求崛起 　　“今年4月，钱江摩托刚发布新款大排量车时，下单要等三四个月才能拿到车，直到最近才有现货。”周晋宇说，今年前三季度的销量就已经是去年的2.7倍。 　　在国内自主摩托车品牌中，春风、钱江、隆鑫通用构成了第一梯队。春风动力上海青浦店的一位工作人员8月接受媒体采访时曾表示，热门中大排量车款的等待周期堪比新能源汽车。 　　中国摩托车商会数据显示，2022年上半年全行业完成摩托车产销1055.43万辆和1072.26万辆，同比下降15.59%和14.38%。但中大排量摩托车却异军突起，成为仅有的销量正增长车型，产销分别为21.15万辆和22.22万辆，同比增长40.56%和46.59%。 　　“随着国内消费升级，以运动、休闲、娱乐为主要用途的中大排量摩托车更契合品质消费和个性化消费的趋势。”宋涛分析说。据中国汽车协会摩托车分会数据显示，今年8月，250cc以上中大排量摩托车单月销量7万辆，同比增长128%，创下历史新高。国内大排量摩托车的渗透率从2019年的1%上升到目前2.3%。 　　这也体现在进口摩托车品牌在国内的销量走势上。宝马摩托车2013年进入中国市场后，陆续引进了全部6大产品系列、30余款车型。2022年宝马集团财报年会公布的数据显示，其中国市场2021年的摩托车销量超过1.4万辆，成为宝马全球第五大市场。 　　从品牌竞争格局来看，全球摩托车市场按销售收入排序，最大的摩托车生产制造商是本田，其市场份额占比接近25%，其次为雅马哈、哈雷、TVS和川崎等，均是国际老牌摩托车品牌。 　　不过，国内厂商也将迎来产业红利期。华西证券研报认为，中大排量摩托车当前发展阶段类似2013年至2014年的SUV板块，供给端头部车企新车型、新品牌投放加速提供行业发展的核心驱动力，市场快速扩容。参考国内汽车发展历史及海外摩托车市场竞争格局，自主品牌有望成为中大排量摩托车需求崛起最大受益者。 　　国内各家自主品牌也早已看到了这一趋势。钱江摩托早在2021年年报中就指出，受益于近几年市场消费意识转变与购买力增强，以及日益浓厚的大排量摩托车文化的影响，休闲运动、摩旅玩乐的大排量产品已经形成了稳定的行业地位，成为行业转型升级的重要风向标。可预见的是，高端大排是中国摩托车行业未来发展的方向，是各大企业提升市场占有率、提高利润空间的主战场。 　　尽管在2022年上半年钱江摩托累计销售同比下滑，但大排量摩托销售约8.2万辆，同比增长约68.36%，大排量产品销量居国内行业首位，是公司主要的利润来源。2022年上半年，公司实现销售收入25.83亿元，同比增长21.20%，实现归母净利润2亿元，同比增长16.95%。周晋宇介绍说，他所在门店卖得最火的就是赛600和闪300两款，春夏销售旺季，平均要等一个多月才能拿到车。 　　隆鑫通用也在半年报中提到，中大排摩托车市场将持续扩容。隆鑫通用推出的“无极”系列大排量摩托车上半年销量2.45万台，同比增长118.41%，高于行业平均水平，销售收入4.14亿元，占公司两轮摩托车销售收入近20%。 　　“目前，占销量20%的大排量摩托车贡献了80%的行业利润。”李彬回忆说，中国摩托车产量最大时曾接近3000万辆，全行业税后利润在50亿元左右。后来由于全国多地禁限摩，加上小汽车、电动车的冲击，两轮摩托的产销逐年下滑，2016年前后触底反弹，国内各家品牌纷纷发力，转型升级。到去年逐渐恢复到2000万辆左右产量时，全行业利润已经超过50亿元，说明整个行业转型升级的方向走对了。 　　与此同时，全球最大的摩托车制造商正在走向电动化。9月中旬，日本本田汽车表示，将于2025年前在全球范围内推出超10款电动摩托车车型，目标在2040年代实现碳中和。这家主导全球摩托车业务的日本汽车制造商称，计划到2030年每年销售350万辆电动摩托车，相当于该品牌摩托车每年总销量的15%左右。 　　如同汽车的发展路径，国产自主品牌也在积极布局电动化市场。《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告预计，到2026年，全球电动摩托车市场规模将达到693亿元。中研普华也预计，到2027年，中国摩托车产量将达2250万辆，年复合增速约5%，其中，电动摩托车占比将从20%增至30%，年均增速预测为15%。 　　“电动车未来会成为摩托的其中一个品类，不代表全部，燃油摩托的骑行体验是无可替代的。”李彬分析，未来以城市通勤刚需为主的短途代步用车很可能电动化，但大排量燃油车仍会是休闲娱乐的主流选择，骑摩托注重的是人与车的互动，很多哈雷消费者买的就是V型双缸发动机独有的排气声。 　　“目前国内中大排量摩托车销量仅占摩托车整体市场的3%至5%，仍有较大发展潜力。”宋涛分析说，日本250cc以上摩托车占其本国市场的1/5左右，欧美市场中大排量摩托车占比更高，达到60%~ 90%。随着近年来行业发展，国内大排量摩托车已经逐步由生产工具、代步用具，变为生活类用品、休闲玩具，这一趋势在未来也将继续由一线城市向二三线城市下沉，带动摩托车文化、鞋服头盔等周边以及摩旅经济发展，将会成为又一新的消费趋势。 　　重新审视“禁限摩” 　　据智研咨询整理的相关数据，随着摩托车回归市场，其交通事故发生数占据的比例一再攀升。2017年，摩托车交通事故39780起，次年超过4.5万起，到2020年，数量增至45789起。 　　不过，对比汽车和摩托车的事故率，很难得出孰高孰低的结论。以国家统计局出具的交通事故情况数据分析，2018年全年汽车交通事故发生数为16.69万起，摩托车交通事故发生数为4.58万起，结合当时中国汽车保有量2.4亿辆，摩托车保有量约在9000万辆，汽车事故率约在0.07%，摩托车事故发生率则在0.05%；从交通事故死亡人数比例来看，汽车约为0.02%，摩托车约为0.02%。两者之间未呈现出显著差异。 　　“国人对摩托车的态度大多两极分化，玩车的人爱得疯狂，不玩车的人总对摩托车有不安全的印象。”宋涛说。 　　对于摩托车这个拥有百余年历史的舶来品，国人经历了从好奇到偏见、再到重新认识的过程。1886年，摩托车被引入上海，而中国摩托车产业因持续不断的战火一再停滞，直到1949年后才逐步建立。上世纪50年代初，“井冈山”牌摩托车问世，开启了中国摩托车生产的进程。 　　直到70年代末，摩托车才逐渐从军用为主转向民用市场，1979年生产的“嘉陵CJ50”被视为“中国第一辆民用摩托车”。但当时想拥有一辆摩托并不容易，在物价还在按分计算的80年代，一辆全新的摩托车动辄几千元。到上世纪90年代私人汽车开始普及后，摩托车的地位快速下滑，越来越边缘。在都市新闻中，摩托车甚至常和抢劫、噪音污染、伤亡事故等关键词绑定出现。 　　1986年，北京开始限制摩托车在三环路以内道路行驶。2000年，北京市公安交通管理局宣布京B和外省市牌照的两轮摩托车年底禁止在四环路以内道路行驶。2007年1月1日，广州宣布全面禁摩。据《中国摩旅地图》不完全统计，到2019年，全国已有185个城市“禁限摩”。 　　几乎每年的全国两会上，都有代表、委员提交开放“禁限摩”的相关提案、议案。不少人认为，禁限摩政策不仅严重限制了摩托车产业的发展，同时随着城市化的发展，也影响了消费者出行的便利性。 　　全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在2020年全国两会上建议，试点开放“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级。李书福在议案中指出，中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家。在欧洲多地都倡导多开摩托车、少开汽车，以抵消使用汽车带来的油耗、道路通行率、车位占用面积等问题。全国政协委员、重庆工商联主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华也在提案中指出，一刀切的“禁限摩”导致摩托车销售只能面向农村，阻碍了行业技术进步和产业升级，让中国失去了连续21年全球摩托车产量第一的桂冠。 　　让业内人士普遍担忧的是，摩托车正处于行业变革关键期，面临电动化和全球化的双重挑战。从长远来看，本土市场的规模效应，将攸关行业的生死存亡，这与“禁限摩”是否松动有强关联。 　　全国政协委员、经济学家李稻葵一直是摩托车骑行爱好者，也连续多年提交相关提案。“以前不戴头盔骑摩托车的现象很普遍，现在很多骑摩托车的人装备都非常齐全。”他认为，摩友的素质在提高，“我们的法律、条规应该与时俱进”。 　　在宋涛看来，“要想死得快，就买一脚踹”，是二三十年前中国摩托车无序发展、没有正规引导和培训时的情况，近年来已经不断得到改善。 　　如今产品技术改进和交通监管手段改善，都大大提升了摩托车的交通安全系数。至于一度困扰广州等地的“飞车党”，伴随治安管理水平提升，早已成为历史。 　　“各地禁限摩的原因不尽相同，从城市管理层面看，主要因摩托车骑行安全事故频发、摩托车非法改装、不按规定穿戴护具造成严重伤害等社会现象，而个人层面则是因为骑行者安全意识不足、安全法规知识欠缺、摩托车基础教育不完备等问题。”宋涛说，各地“禁限摩”已成既定事实，关键是如何改变现状，从源头解决安全隐患。 　　按照现行《机动车驾驶证申领和使用规定》，取得三轮摩托车D证后，理论上可驾驶两轮摩托车（E证）和轻便摩托车（F证），即D证可兼容E、F证。但这已经无法满足现实的驾驶安全需求，考取D证太容易，而骑好两轮车太难。 　　和三轮摩托相比，两轮车更机动灵活，自身稳定性更弱，且排量越大对驾驶技术要求越高。行业内一直有“摩托车驾照按排量改革”的呼声，建议从源头将两轮车和三轮车的驾证范畴分离，并根据摩托车排量细化D证级别。 　　宋涛认为，摩托车驾考改革的呼声更符合现实需求。因为对真正的发烧友来说，摩托车骑行是可以终身学习的爱好，就像滑雪、冲浪等极限运动一样。“摩托车运动也能带动产业的发展，本田、杜卡迪等品牌也是通过积累比赛数据来打响品牌，并为量产车研发做准备。” 　　现实问题是，目前国内还没有可以开展摩托车比赛的室内场地。宋涛介绍说，室内摩托车赛对场地的设计、施工、验收要求极高，但场地安全申购认证的技术标准掌握在美国机构手中。目前国内只认证了30多家赛车场地，室内摩托车赛只能借地举办，个人自费的价格昂贵，这也是很多年轻爱好者不得不跑山的原因之一。 　　“中大排量摩托市场崛起，以休闲娱乐为目的的摩友人群增加，总要解决去哪儿玩的问题，我们鼓励骑帅不骑快。”宋涛说，除官方举办的有安全保障的越野赛事，摩旅也不失为一种选择，从产业角度看，摩旅还可以成为行业品牌、店端、俱乐部和车主之间的纽带，助力产业生态的良性循环。 　　对骑士来说，摩旅虽然没有赛车的极速，但不等于失去骑行的激情。长途旅行不是简单地坐在车上，稳定的巡航需要在手动给油、离合、刹车和脚刹、脚踩换挡间不断配合，每一个弯道都要配合身体的姿势，改变车的倾角和龙头的舵角，才能划出一个完美的弧线。就像打一场没有尽头的游戏，途中会不断遇到新的关卡和挑战，不断有新的刺激，何况还能欣赏沿途的景色和人间烟火。 　　以中国的市场规模，摩托车休闲旅游市场还有更大想象空间。而综合考虑摩托车装备、服饰、旅游休闲等上下游产业，在乘数效应下，摩托车将撬动更大规模的新增消费。但大排量摩托车销售快速增长的同时，更多需求却被“禁限摩”限制了。 　　2017年西安打响“摩托车解禁第一枪”，随后，廊坊、济南、青岛等数十个城市相继解除限制，为摩托车的复兴提供了政策空间。“当社会人均收入达到一定程度后，人们对于汽车的追求不再那样迫切，慢慢向实现更高层次的需求迈进，而摩托车正是这样一种休闲娱乐的工具。”李彬说。 回到目录

APP越用越“膨胀”，你的手机存储还好吗？

中新网10月13日电（中新财经记者 吴涛）你的手机存储空间还够用吗？近日，手机存储焦虑话题登上微博热搜，网友纷纷吐槽APP占用空间大，动不动几个GB就没了。你的手机是这样吗？该如何拯救手机存储？ 　　“128GB手机完全不够用” 　　“当存储空间就剩10%左右的时候，一些APP就会有提示，程序也会出现闪退，不想焦虑都不行。”近日，手机存储焦虑话题登上微博热搜，不少网友都遇到了这种情况。 　　“128GB的手机，没用几个月，空间就满了，一边清理空间一边使用，非常痛苦。”有网友表示。 究其原因，除了游戏等APP制作越来越精良外，4K影视、无损音质音乐、高清拍摄等技术的普遍应用，都增加了手机存储空间的压力。 　　还有分析指出，现在手机存储技术已不存在瓶颈，所以APP应用厂商在开发时几乎不再考虑存储空间的问题。 　　这种情况下，不少消费者实际已经抛弃了低存储版本的手机。“128GB手机我已经放弃了，现在买手机起步就考虑256GB版本。”这是不少消费者目前的心态。 　　记者注意到，目前64GB版本手机已遭不少手机厂商抛弃，成为历史，一些旗舰机型基本都是128GB起步，有些厂商甚至已经出了1TB版本的手机。 有哪些“吃”存储空间的大户？ 　　结合实际应用，众多网友反映，微信聊天记录是占用手机存储空间大户，甚至达到100GB以上；还有一些游戏，动辄超10GB；照片、音乐、影视作品也是“吃”存储空间的大户。 　　“我手机中占空间最大的是视频类APP，因为下载了很多影视作品，还全是高清。”“照片、视频占用存储空间较多，尤其是我喜爱拍摄，手机里堆满了照片。”有网友晒手机存储空间使用情况时表示。 　　另外，现在普普通通一个APP都可能有1GB，而且APP还会“膨胀”，使用时间越长，占用存储空间越大。有些看过的视频或使用过的数据还会自动缓存在手机中，这些无疑都会占用手机存储空间。 　　工信部最新的数据显示，8月当月户均移动互联网接入流量（DOU）达到15.2GB/户/月，同比增长10.7%。 　　该如何拯救手机存储？ 　　那么，该如何拯救我们的手机存储空间？ 　　首先要有一个良好的使用习惯，定期整理照片、视频，导出至PC或其他存储介质上；另外一些社交聊天记录、APP记录数据等可以选择性删除。 　　不过清理内容或存储空间也要谨慎。“手机清理软件内容，一不小心把重要文件删除了”“清理了聊天记录，再聊天时已分不清来龙去脉，物是人非”，不慎清理数据后，这些尴尬时有发生。 　　要慎重选择清理工具，一些所谓的内存清理软件，越清理越卡顿。据媒体此前曝光，一些不法APP打着清理内存的幌子，实际是为了让用户点击弹窗广告和引流下载其它APP，越清理下载的APP越多，占用的存储空间越大。 　　随着技术的进步，现在有些手机已注意到这个用户“痛点”，推出“超空间存储压缩”技术。例如，某国产手机在推出时就介绍称，重复文件只占用一份空间，低频应用无损压缩，最多可节省20GB空间。 　　另外，用户还可以灵活使用云存储缓解存储压力。现在国产机几乎都有了自己的云服务，可以将本地视频、照片、音乐等全部上传到云端，不过遇到没有网络时，使用可能不是太方便。 　　当然，除了一个良好的使用习惯外，最好的解决办法就是在预算允许的情况下，为手机上顶配。 回到目录

电热毯之后，中国高领毛衣在欧洲也火了！一个月搜索量涨了13倍！

多数中国人还没有套上冬装的时候，保暖的高领毛衣先在欧洲一些国家火了。 　　近日，法国总统马克龙在一段视频讲话中身穿高领毛衣，一改往日西装配衬衫的着装风格，引发热议。 　　有报道称，马克龙此举是在以身作则，呼吁广大法国人民加强物理保暖，减少冬季的能源使用，共同应对此次的欧洲能源危机。 从事外贸十余年的厦门巨择进出口有限公司负责人罗先生已经感受到了这股“高领毛衣热潮”。他告诉红星新闻，欧洲能源危机以来，公司欧洲市场的销售数据比较可观，加厚夹克和高领毛衣的订单迅速增加，“最近30天，男士秋季高领毛衣的搜索量就涨了13倍”。 　　除了操心保暖问题外，对于生活在欧洲的人来说，2022年的冬天或许还有很多“磨难”。生活在德国的华人张女士（化名）告诉红星新闻，通货膨胀导致物价翻了一倍，工资却没有上涨。能源危机以来，电费也比去年贵了一倍，为了节省开支，她并不会花太多钱来囤保暖物品。 已为寒冬做好心理准备 　　但还是以节省生活开支为主 　　据报道，今年8月，欧元区的通胀率达到9.1%，再创1997年以来的新高。各地物价不断上涨，欧洲民众生活成本激增的同时，工资却停滞不前，导致不满情绪笼罩着整个欧洲大陆。然而，通胀问题还未解决，能源危机又来了。其中，极度依赖俄罗斯的能源进口、冬天又特别寒冷的德国，无疑受到了“相当大”的冲击。 　　生活在德国的张女士向红星新闻表示，通胀导致超市里黄油、牛奶、鸡蛋等物品的价格翻了一倍，但自己的工资却没有上涨。能源危机爆发以来，家里的电费比去年贵了一倍。“以前德国的电力公司都会有折扣，我们可以多家对比，找最便宜的电力公司签合约。但今年不仅没有折扣，所有的电力公司很默契地把价格直接翻了一倍，生活压力大了很多。” 　　能源账单上的数字飙升，令德国民众的生活成本极速上升，部分居民被迫改变以往的生活方式，希望在节能的同时也节约开支。张女士称，在自己工作的地方，老板也开始“精打细算”，比如会“控制暖气不要开太高，或者说开暖气的时候要把门关起来”。大家也经常会聊到，说如果天气太冷还是一定会开暖气，但要及时关掉。 当被问到是否为寒冬做好准备时，张女士表示，今年夏天出现反常的高温天气时，她预测今年冬天会特别冷，已经做好了心理准备。但是为了减少生活开支，她并不会花太多钱在囤保暖物品上，而像电热毯或是热水壶等物件，她家平时就会用。 　　她解释说，由于通胀和能源危机，大家现在的生活支出相对来说都较高，所以在生活各个方面都会尽可能节省。“超市买东西要节省，加油也要节省。在节省的时候，你不可能想到还要去消费。” 　　在种种变化中，张女士表示：“面对不确定的外部环境，普通人与其焦虑、抱怨，倒不如从小事做起，比如一周吃5次肉改成吃3次肉，减少周末出门消费的次数，不开车而是骑自行车出行。其实生活的方式是有很多种，不一定就要以花钱的形式去生活，也可以在某方面节省下来，也许是另外一种很好的生活方式。” 与此同时，为了在能源危机的大环境下顺利过冬，习惯了暖气的很多欧洲人不得不开始购买更多的保暖物品。这一趋势引发了近段时间中国生产的电热毯、电水壶在欧洲的销售热潮，而高领毛衣更是因为马克龙成了热门单品。 　　红星新闻联系到了厦门巨择进出口有限公司的负责人罗先生，他的公司从事欧洲国家成衣出口业务已十余年。 　　罗先生告诉红星新闻，欧洲能源危机以来，公司欧洲市场的销售数据比较可观，加厚夹克和高领毛衣的订单迅速增加，而且欧洲各国的销量基本持平，B端（企业用户）的订单回流有所增加，C端（个人用户、消费者）保暖产品的销量呈上涨趋势。仅在最近30天，公司网店的男士秋季高领毛衣搜索量就涨了13倍。 　　“我有朋友在广东做外贸，出口电热毯、电热水壶等保暖物品到欧洲。由于今年反常的气候和潜在的能源危机，他们很早就预测到了这波销售热潮，从4月份开始就着手准备了，5、6月份几乎每天都在加班生产。”他补充说。不过，罗先生判断这波销售热潮或许很快就会淡去，“毕竟寒冬也就两三个月，而且欧洲一些国家也已经准备启动预案来应对危机了”。 由于外贸行业受国际环境因素的影响较大，全球爆发新冠疫情后，对中国外贸企业的影响无疑是巨大的。罗先生称：“2020年下半年，公司就恢复了生产，但国外疫情开始变得严重，（我们的）货发不出去。而且海运费直线飙升，一个到美国的小柜从4000多美金直接涨到2万美金。”但从2021年下半年开始，欧美地区线上业务开始发展得很好，成衣外贸出现了爆发式增长，他的公司在亚马逊等C端的生意火爆。 　　罗先生表示，他对中国外贸行业一直很有信心，因为“坚信中国制造是全世界没办法替代的”。他向红星新闻表示，中国加入世界贸易组织（WTO）到现在，整个外贸体系和生产体系已经发展到“炉火纯青的地步”，产品的区域化、产品链的细分化都高度发达，而且产品的资源也已经分得很细，只要全世界有消费需求，外贸行业就不会消失 回到目录

李湘为女儿庆生 13岁王诗龄又瘦又美像极小公主

10月13日是王诗龄13岁生日，零点过后不久，李湘[微博]分享了女儿最新美照并配文：“宝贝！13岁生日快乐！”，文末还附上若干庆祝的表情符号，字里行间写满老母亲的宠溺。附图中，王诗龄身穿黑色卫衣，头上戴着粉色高礼帽，乌黑秀发披肩，表情纯真而又不失俏皮，瘦下来的王诗龄真的是妥妥的小美女了，粉丝们也纷纷大赞王诗龄像极了童话里的小公主。 回到目录

林志玲回应二胎进度：尽了所有该做的努力

据媒体12日报道，林志玲出席活动，被问到第二胎进度，她回应道：“（第二胎）我觉得没有办法，身体会告诉你，尽了所有该做的努力，获得奇迹的生命，感谢还是感谢。我在刚刚好的时间结婚、生小孩，谢谢老天爷给我这样的机会，未来我重心还是会放在陪伴小孩成长，暂时没有（工作）规划。” 　　在主持人黄子佼[微博]搞笑的引导下摆出可爱嘟嘴姿势，更不忘展现高EQ并称“我这样又要被投诉了”，“心境年轻很重要”。据悉，日前林志玲出席新书分享会时，嘟嘴照意外引起热议，被部分网友狠酸不符合实际年龄。 　　林志玲在2019年与AKIRA结婚，并在今年除夕宣布当妈。她出席活动时美丽依旧，不过林志玲笑说：“虽然我有刚刚的优雅，但当妈妈后，有把优雅放下了。” 　　她透露儿子的昵称是“小宝贝”，目前快要周岁“非常会爬、爬得很快”，身材也像林志玲和AKIRA那样高挑。至于儿子的长相，林志玲说：”出生的时候像爸爸，现在有点点快要开始像我。眼睛的部分满像我，发量像爸爸，皮肤也像我比较白，鼻子像爸爸。” 回到目录

女排世锦赛塞尔维亚3-1挫美国 连续两届晋级决赛

北京时间10月13日凌晨，2022年女排世锦赛半决赛首场较量在波兰格利维采结束。面对时隔8年重返世锦赛4强的美国，卫冕冠军塞尔维亚凭借博斯科维奇在进攻端的强势表现3-1力挫对手，连续两届世锦赛晋级决赛，四局比分为25-21、25-20、17-25和25-23。塞尔维亚将与巴西和意大利之间的胜者争夺本次比赛的冠军，其王牌接应博斯科维奇豪取33分荣膺本场得分王。 　　首局美国在斯特瓦诺维奇的发球轮严重受挫，米哈伊洛维奇反击屡有建树，塞尔维亚16-12领先。A-德鲁斯反击得力、弗兰蒂发球建功，一度落后5分的美国迫近到18-20。塞尔维亚攻拦得力连获3分23-18占先。弗兰蒂后攻追至21-24后，斯特瓦诺维奇快攻打中，塞队25-21先胜一局。 　　第二局8平后布萨强攻打中、奥格博古快攻出界、斯特瓦诺维奇攻拦两度建功，塞尔维亚12-8超出。美国利用博斯科维奇的连续失误追至11-12，塞队凭借布萨的强攻过轮。华盛顿连续封死米哈伊洛维奇的强攻，美国15-14反超。博斯科维奇进攻强势、美国自失增加，塞尔维亚在德尔察的发球轮重夺主动权将比分拉开到21-16。博斯科维奇强攻相继夺下局点和制胜分，塞尔维亚25-20再赢一局。 第三局罗宾逊一传受挫，美国5-7落后。8平后美国换上主攻巴杰玛，随即在她的发球轮迎来涨分高潮，她发球施压充分、罗宾逊反击得力，一举以14-10超出。塞尔维亚二换三后仍难过轮，比耶里卡强攻屡受挫、罗宾逊进攻强势，美国将比分拉开到18-10。罗宾逊强攻屡有建树，帮助美国25-17扳回一阵。 　　第四局塞尔维亚的主攻洛佐和副攻M-波波维奇进入先发阵容，美国启用巴杰玛和罗宾逊搭档主攻。博斯科维奇封死罗宾逊的突破，塞队4-2超出。美国在布萨的发球轮再遭卡轮4-8落后。洛佐飞一传、德尔察推后排出界，美国追至7-8。美国在中局凭借巴杰玛的强攻15-13超出。巴杰玛的扣球和罗宾逊的一传相继失手，塞尔维亚17-16反超。19平后博斯科维奇连抓反击，塞队将比分拉开到23-19。美国利用罗宾逊的突破和博斯科维奇的失误两救赛点咬至23-24。博斯科维奇强攻一锤定音，塞尔维亚25-23拿下，3-1击败美国。 　　此役塞尔维亚的接应博斯科维奇独揽33分荣膺得分王，主攻布萨贡献15分，副攻斯特瓦诺维奇进账7分。美国的主攻罗宾逊拿下本方最高的18分，接应德鲁斯赢得14分，副攻奥格博古和主攻弗兰蒂同获10分。 回到目录

汽车品牌门店冷热不均：长安马自达、斯巴鲁、几何汽车4S店“门可罗雀”

“除了下雨那天人稍微少些，假期来看车的客户是一波接一波。10月4日、5日两天客户最多，整整两个下午我连厕所都没时间去……对，新款汉EV的续航是715公里。”10月6日，北京一家比亚迪(258.180, -4.16, -1.59%)王朝网4S店的销售人员郭凯一边和《每日经济新闻》记者攀谈，一边回答着身旁看车人提出的问题。据他介绍，今年国庆假期前5天，仅他自己就已“斩获”近十张订单。 　　“金九银十”是车市的传统旺季，国庆七天假期更是消费者集中选购新车的时段。在此期间，记者在京走访了包括豪华品牌、合资品牌、自主品牌、造车新势力等多类汽车品牌4S店及商超店，发现不少车型的优惠幅度较此前有所增加，成交量总体也呈现小幅增长态势，但并非所有品牌都享受到了假期的“流量红利”，不同门店的客流量出现了分化。 　　“传统汽车市场的销售旺季就在‘金九银十’，10月份正值秋季，气候比较凉爽，大家的自驾游出行需求激增，购车需求也随之提高，反映到销量上就会出现一波小高峰。此外，四季度车企也会开始冲刺全年销量，优惠幅度较此前一般会有所提高，对销量同样起到提振作用。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 　　中国汽车流通协会方面也认为，国庆假期，多地倡导就地过节，经销商开展各类营销活动引流，叠加小型车展启动、新车集中投放、自驾游热潮等因素，均对销量有一定支撑。 　　部分车型优惠加码 　　“新款汉EV已经开始接受预订了，等车周期在2~3个月左右。不过您要是着急，目前现款汉EV还有一些现车，价格方面也有1万多的优惠，您要是看中了车型的颜色和配置可以立刻提车，这在我们这里已经属于很大的促销力度了。”郭凯告诉记者。 　　记者在走访中发现，像比亚迪一样在国庆假期期间加大促销力度的品牌还有不少。比如特斯拉就推出保险补贴、金融贷款等优惠活动。消费者在10月1日~12月31日期间下订并完成交付的Model 3和Model Y全系车型，若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可享受保险补贴7000元。同时，特斯拉“0首付”政策也重新上线，10月1日~7日完成下订，并于10月1日~12月31日期间完成交付的消费者可以申请特斯拉融资租赁0首付起金融方案。 　　理想汽车则在国庆节前一天发布了两款新车：理想ONE的换代车型中大型六座SUV理想L8及中大型五座家庭SUV理想L7。“L8的展车还没来，您要是订的话最快下个月（11月）交付，L7也可以预订，不过估计要明年2月底才能交付，目前这两款车都是指导价订车，没有优惠。不过我更推荐您买理想ONE，现在有少量现车，1万左右的优惠还送价值5000元的积分，这在之前是没有过的。”位于北京海淀区的某理想汽车商超店销售人员告诉记者。 　　走访中记者发现，也有部分品牌的优惠力度有所回收。如奔驰的GLC车型，优惠就从一个月前的5万元以上回收至4万元左右。“车型即将改款，新款内饰会有一个比较大的变化。现款目前不再接受预订了，只有库里的现车，9月份的时候还有二十多辆，现在只剩两辆了，优惠实话说已经回调，因为我们（的价格）也是跟着市场供需走。”某奔驰4S店销售人员对记者说。 　　也有品牌因相关利好政策结束而出现价格上浮，如位于北京亦庄地区的某一汽丰田4S店销售人员告诉记者，8月起北京经济技术开发区给予辖区内每辆新车3000~8000元不等的购车补贴，但店内所分配的名额已于9月用完，因此全系车型优惠幅度都有所减少，如RAV4荣放就较此前上浮5000元左右。 　　在中国流通协会专家委员会成员颜景辉看来，车价受市场供求关系影响，此前进店量和成交量较低时，经销商急于通过高优惠拉动销量，目前市场优惠已达高位，但随着车市需求量增加，促销力度也将随之收缩。“未来，车市价格将进入胶着期，在保证销量前提下，经销商或将开始考虑售车利润。”他表示。 　　品牌门店间冷热不均 　　值得一提的是，尽管车市整体客流量呈小幅增长，但不同品牌门店人流量却出现较大分化。其中，主流豪华品牌、一线合资品牌和头部造车新势力企业的店内普遍比较热闹。“咱家属于商超店，本来休息日人流量就会大一些。国庆这几天更是如此，每天少说也有30批客流，您要想试驾的话需要登记排队。”北京某大型商场内的广汽埃安门店销售人员说。尽管只能放下两辆展车，但在记者所在的半小时内，陆续有5批消费者前来看车，销售人员也未曾空闲。 　　同样人流量较大的还有位于北京南部的某一汽奥迪4S店内，记者在中午时段到访，发现店内多数展车前均有顾客正在静态体验。据销售人员向记者介绍，目前A4L、A4进口版、A5等车型暂无现车。“购置税减半政策实施后，店内符合政策优惠条件的几款车型关注度明显提高。假期前半段客流量就比我们预想的高些，几款主流车型卖得很快。”上述销售人员说。 　　“目前店内的探险者、新一代蒙迪欧、锐界是保证销量任务的‘台柱子’，其中新一代蒙迪欧的单月销量能达到25~30辆。”北京某长安福特4S店的一位销售人员向记者表示，借助新品攻势，该店内的人流量也有所提升，目前店内包括成交价、单车毛利都有不同程度的提高。 　　不过并非所有的汽车品牌门店都在国庆假期内迎来客流增长，记者在走访中发现，部分合资品牌和自主品牌门店也存在“门可罗雀”的情况。在京南一家长安马自达4S店内，记者到访时正值下午，但店内仅有一名销售人员，期间也没有其他顾客前来看车。据销售人员介绍，目前该店全系车型优惠都处于年内高点，但国庆期间客流量并不理想，截至4日下午还没有成功签单。 　　斯巴鲁位于某商场内的门店也面临类似的情况。“品牌目前就3款车型在售，实话说产品上市的时间也比较长，又因为全系进口的原因价格一直下不来，现在20~30万元价位既有自主品牌高端车型冲击，又有豪华品牌的‘降维打击’，压力很大。店里大多都是逛商场顺便来看车的顾客，有购车意愿的特别少。”店内销售人员向记者坦言。 　　同样客流量堪忧的还有上述比亚迪王朝网4S店旁边的几何汽车门店，与比亚迪4S店人头攒动的景象相比，这家店内显得冷清很多，只有零星顾客正在看车，几名暂时没有接待任务的销售人员则在看手机。 　　“国庆假期期间车市客流出现了一定增长，但受疫情等不利因素的影响，我们认为还是不及预期的。不过因前期消费释放、政策推动等原因，四季度汽车零售销量仍有增长潜力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。 　　车企全力冲刺销量 　　事实上，今年以来车市利好政策频出。5月31日，财政部、国家税务总局发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》提出，对购置日期在2022年6月1日~12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。国家税务总局最新数据显示，今年6~8月，全国约355.3万辆车享受了车辆购置税减征政策，累计减征车购税230.4亿元，平均每天减征购置税2.5亿元。 　　“购置税减征政策持续到今年年底，我认为会对四季度市场带来不小刺激。很多消费者会赶在优惠结束前完成购车，预计将提前释放部分明年一季度的购车需求。”张翔告诉记者。 　　为冲刺四季度及全年销量，各大车企也开始集中发力。十一国庆前一周更是成为新车集中发售期，据不完全统计，仅9月最后一周就有33款换代或改款车型相继上市。如起亚第五代Sportage狮铂拓界9月28日正式开启预售，预售价格区间为17.98万元~20.58万元。同期，新一代领克03家族正式上市，售价区间为15.48万~17.68万元。此外，上汽通用雪佛兰星迈罗也于近期正式上市，共推出5款车型，售价区间为13.99万~16.49万元。 　　信达证券研报认为，6~8月疫情缓解后的消费释放、政策推动和终端促销拉动车市强力向好，目前政策提振消费信心主线未改变，各省纷纷延续政策，配合销售旺季，金九银十的景气周期已经实现。 　　中国汽车流通协会调查显示，8.9%的经销商认为今年四季度车市终端销量将同比增长20%以上，34.6%的经销商认为将同比增长5%~20%。54.5%的经销商认为购置税减半政策效果将在今年12月达到最高点，对市场具有显著拉动效果。 　　“现在信息越来越透明，只要有目标车型，进店的客户对价格都比较了解，所以只要我们给出的价格合适，成交的几率也挺大。10月作为四季度的开端，这个月的销量好坏直接决定着年底任务的达成情况，我们店也会视成交量对优惠做出动态调整，对完成销量目标还是比较有信心的。”某宝马4S店经理告诉记者。 回到目录

海天味业错在哪了？酱油添加剂的秘密

近日，海天味业深陷添加剂争议。 　　使用添加剂的企业那么多，海天却成了舆论的众矢之的。海天是无辜躺枪的吗？ 　　从海天自己的说法，是的。 　　但海天的社会形象过于平庸。在公关应对中，海天除了强调自己“符合食品安全标准”，并没有什么拿得出手的社会责任成绩。 　　MSCI给海天味业的ESG评级是的B级，属于倒数第二低的等级。 MSCI对海天味业在各实质性议题上表现的评价，海天的落后之处包括了“营养与健康机遇”、“食品安全”、“用水压力”和“原材料采购”。 本次海天酱油风波，就是海天在“营养与健康机遇”议题的落后，所爆发出的风险。 　　“营养与健康机遇”是什么机遇？ 　　“营养与健康机遇”是食品行业的一个重要ESG指标，指的是企业是否能用其产品或服务，让更多的人获得营养与健康方面的提升。 　　这个“机遇”是双向的：一方面，人们有机会获得更好的食物；另一方面，企业通过满足消费者的营养健康需求，获得可持续发展动力。 　　对于加工食品行业而言，这并不是一个可有可无的ESG指标。MSCI给该指标分配的权重是12.2%，与“产品安全与质量”的权重相当。 　　反观海天味业的经营模式，在“营养与健康机遇”方面缺乏主动的投入。 　　海天230多亿营收的构成中，酱油占了大头，60.1%。剩下有19.2%是蚝油、11.3%调味酱、9.4%其他调味品（醋、料酒、粮油等）。 　　海天的酱油产品，虽然都属于酿造酱油的范畴，但为了加快生产速度、压缩成本，就缩短了酱油的发酵周期。 　　食品科学的研究发现，自然发酵的酱油，会随着微生物代谢而产生数十种芳香物质。 　　图：江南大学王林祥等对自然发酵酱油中香气成分的化学分析结果（局部） 而发酵周期缩短之后产出的酱油，其芳香成分达不到传统发酵酱油的程度，口味和成色欠缺。为了弥补这些欠缺，厂家便加入了调鲜味剂、调甜味剂、调色剂。 　　这让酱油成了一定意义上的“工业品”。 　　这些做法都符合国家标准。但以ESG的标准看，这在“营养与健康机遇”方面缺乏主动的责任担当。 　　企业的制造工艺上抄近道，牺牲掉一部分质量与营养，把产品变得廉价。“健康与营养”被反衬成一种高价格的特性。 　　殊不知，企业同样可以通过资源和技术投入，让“健康与营养”变得廉价、普及。 　　但海天的态度与“普及营养与健康”之间，存在一种精神上的扞格。公司推出了含有添加剂的低价产品，以及零添加但高价的产品，供不同消费能力的人群选择。 　　不论海天的主观意愿为何，这很容易被消费者解读为：健康的、无添加的酱油，是给有钱人吃的。 　被认为海天第二曲线的调味酱业务，仍然延续了上面的逻辑：产品含有一些令消费者不悦的添加剂，或者，“0添加”产品的要贵于“有添加”的版本。 　　图：海天的酱料调味汁分类 值得注意的是，在本次争议中海天味业辩解称，公司推出的“0添加”系列产品一样“好吃不贵”。参照上面的价目表可以看出，“0添加金标生抽”确实比一些基本款贵得并不多。 　　但问题在于，海天“0添加”产品可能不是普通消费者理解的那种纯天然酿造酱油。 　　“0添加”产品线的酱油，加入了酵母提取物（yeast extract，简称YE）。这是一种增鲜剂，天然无害。但YE的存在，意味着酱油本身的发酵时间不够。发酵时间不够，酱油本身的鲜度（即“氨基酸态氮”）就达不到标准，只能加YE来凑。 　　海天搬出含有YE的“0添加酱油”来挽尊，对那些纯自然方式酿造、且价格相对低廉的匠心产品，显然不公平。海天真正自然酿造的酱油产品，是20多元的“有机酱油”系列。 　　另外，国家监管机构预计近期会推出新的《食品标识监督管理办法》（目前只是征求意见稿）。该文件（征求意见稿）的第32条显示，食品标识不得以“零添加”标注产品中未添加的成分。 《食品标识监督管理办法（征求意见稿）》截图 　　这应该是监管层有意叫停“0添加”营销的乱象。因为像海天这样，按对自己有利的逻辑定义“0添加”，本质上还是对消费者的误导。 　　所以，在危机公关中被海天推上前台的“0添加系列”，看似能为品牌挽回一些颜面，但此举依然是回避责任的短视行为，无视了进一步的舆论风险和监管风险。 　　“营养与健康机遇”需要企业进行扎实的投入。 　　海天玩不转“逆风局” 　　“顺风局”和“逆风局”是游戏界的一对术语。 　　擅长“顺风局”，意味着在顺境的时候更能打出优势；而擅长“逆风局”，则意味着在逆境中更容易发挥优势。 　　MSCI ESG指标体系中“营养与健康机遇”指标，有明显的“逆风局”意味。 　　用更直白的话说，食品企业如果能让原本吃不起健康食物的社会弱势人群，吃上健康食物，才算做出了更有价值的社会责任举措。 　　所以我们也不难理解，MSCI ESG中的“营养与健康机遇”指标，与中国乡村振兴、共同富裕国家战略之间存在强关联。 　　反观海天味业的商业模式，玩的是“顺风局”。 　　海天味业所在的调味品行业，增长的主要驱动力有“三驾马车”：居民消费升级、餐饮业发展、加工食品业发展。 　　人们的收入增加，就会更多地在饭馆就餐，或者吃预制菜、吃加工食品。这些食品调味料加得更足，用海天的产品自然更多。 　　所以海天一方面通过酱油这种生活刚需品，实现旱涝保收；同时随着人们生活水平的提高，还能给公司带来更多的收入。 　　短中期来看，投资者都相信海天的盈利模式具有强稳定性。 　　这样的海天，缺乏主动为消费者创造价值、改变社会的意愿。比如，考虑到海天味业是一个背靠农业产业链的食品企业，其ESG报告中却鲜有乡村振兴的实质性内容，这是值得企业注意的事。 　　对玩久了“顺风局”的海天来说，对“风向突变”难有招架之力。 　　缺乏社会责任形象的积累，当海天陷入舆论争议时，也难以为自己找到一片道德高地，只能搬出“中国老字号”的名分。 　　最根本的风向改变，还是消费心理的改变。海天对“何为生活品质”发生了错判：好生活不止意味着味觉上的丰富，也意味着营养与健康。而且，营养与健康不是“留给富人的选择”，而应该是所有人的刚需。 　　风的方向一变，就把搭顺风车的人甩了下来。 　　龟甲万的经验 　　一家调味品企业能在“营养与健康机遇”上有什么作为？ 　　单独看海天味业的商业模式，会限制我们的眼界。我们来看看在国际市场上经常与海天味业对标的企业，日本市占率第一的酱油品牌龟甲万（2801． TYO）。 龟甲万（Kikkoman）在MSCI评级中获得AA级，并在“健康与营养机遇”议题上行业领先。 龟甲万的高评级不是没有道理的。 　　和海天不同的是，龟甲万自始至终只生产自然酿造的酱油。长期下来，公司的酱油产品依然具备价格竞争力。 　　龟甲万经典的特选丸大豆酱油，配料只包含水、大豆、小麦和盐。1.8mL装的日本本土售价是930日元（合45元人民币，折合12.6元人民币/500mL）。 龟甲万的第二曲线选择，也非常有意思。 　　龟甲万已经经历了多次第二曲线的跃迁，从酱油制造的基本盘，拓展到国际化业务、调味酱、番茄制品、酒类等。 　　2009年，龟甲万又杀入豆乳行业。对于一个用黄豆酿酱油的企业来说，这并不是特别夸张的跨界。 　　公司通过布局豆乳和其他豆制品，拓展了健康生活、无盐/甜味料理的业务线，实现了业务多元化，让龟甲万得以从酱油和调味酱的存量市场中突破出来。 　　到2021年，龟甲万的豆乳制品在日本市占率达50.7%，其收入占公司总营收的约29%。 龟甲万的豆奶，也延续了公司传统上对健康本味的固持，香蕉、芒果、哈密瓜等味道的豆奶，真的都有果汁在里面。 　　有了豆奶的底子，龟甲万在前段时间又迎来了“植物基”风口。在2020年的11月，公司推出了一款夏威夷果奶，包含原味、无糖、牛奶巧克力、咖啡四种口味。 　　回望海天味业的此次酱油添加剂危机，市场有时过于关注海天盈利模式的“稳定性”，却忽视了企业在非财务指标上的不稳定因素；同时也忽视了这样一个大企业，起社会责任地位与其市值的不相匹配。 　　从海天披露的报告中可以看出，公司的原计划是跟随消费升级的大趋势，逐渐布局健康有机的产品线。 　　但没有料到的是，公司已有的不那么健康、有机的产品，在ESG意义上成了一种负资产。再加上公司在“健康和营养机遇”上的不作为，框定了海天的社会形象，让转型变得困难。 　　如果时间倒回去，让海天再选一次，它大概会选择在践行社会责任上变得更主动一些。 回到目录

NASA固态电池重大突破：能量密度约为特斯拉4680电池两倍

近日，美国航空航天局（NASA）表示其研发的航空用固态电池取得了重大突破。 　　NASA在其官方网站介绍，NASA目前所研发成功的固态电池的能量密度达到了500Wh/kg，几乎是目前最好的电动汽车电池能量密度的两倍——特斯拉公司的4680锂电池的能量密度约为300Wh/kg。 　　2021年4月，NASA宣布其改进固态电池充电效率和安全性项目（e Solid-state Architecture Batteries for Enhanced Rechargeability and Safety，“SABERS”）部门将为电动飞机研发固态电池，相较于现有的液态电解质锂离子电池，其具有更高能量密度，电池体积更小，受到冲击后能够继续使用，起火风险也会更低。 　据了解，NASA的固态电池为硫硒电池，其电解质材料利用廉价并易获得的硫，电池还利用了 NASA 此前研发的“多孔石墨烯”材料，导电性好，质量也较轻。由于固态锂电池没有液体电解液，因此降低了液体起火爆炸风险。 　　此外，在电池的封装上，与普通锂离子电池单个封装不同，NASA的固态电池在单个外壳内将电芯堆叠在一起，这种方法使得电池重量减少了30%-40%。 　　“SABERS对电池的新材料进行了试验，这些材料在放电方面取得了显著进展。在过去的一年里，该团队成功地将电池的放电率提高了10倍，其后又提高了5倍，使研究人员距离为大型车辆提供动力的目标更近了一步。”NASA在其新闻稿中表示。 　　据介绍，电动飞机和NASA的先进空中机动项目将是新电池技术的主要受益者。 　　站上风口的固态电池 　　无独有偶，最近，另外一则关于固态电池的消息也引发了公众广泛关注。 　　据国内多家媒体报道，来自哈佛大学的华人教授李鑫与其学生叶露涵，研发的新型固态电池可重复使用1万次，充电速度最快3分钟，相较而言，目前最好的固态电池循环次数为2000—3000次。 　　两人于2021年5月发表在《自然》（www.nature.com）杂志上的相关论文介绍了这种新型固态电池的原理。研究者在论文中表示，其制备了一种具有界面稳定性的多层结构锂金属固态电池，从而实现了在超高电流密度下稳定循环且抑制枝晶渗透现象。 　　电池多层设计特点在于将不稳定的电解质夹在稳定的固态电解质之间，构成了“三明治”结构，且通过在不稳定的电解质层中实现裂纹良好的局部分解，抑制了任何锂枝晶的生长。 据上图所示，从左到右，“三明治”电池结构分布为锂金属负极→石墨→LPSCI→LGPS→LPSCI→单晶LiNi0.8Mn0.1Co0.1O2（镍锰钴811）正极。石墨介于锂金属负极和第一层固态电解质之间，主要用于隔热。 　　据论文描述，夹在两边的第一层固态电解质为Li5.5PS4.5Cl1.5（LPSCI），特点在于对锂金属表现较为稳定，但容易发生锂枝晶穿透。它的存在能够稳定锂金属和石墨层的主要界面，并降低整体过电位。 　　夹在中间的第二层电解质为Li10Ge1P2S12（LGPS），对锂金属的稳定性较差，但不易发生锂枝晶穿透。中间的电解质可换成Li9.54Si1.74(P0.9Sb0.1)1.44S11.7Cl0.3(LSPS)，也能获得类似的性能表现。 　　锂枝晶可以穿过石墨和第一层电解质，但到达第二层电解质时被拦截。通常的锂金属固态电池反复多次充放电，陶瓷颗粒中会频繁产生微米或亚微米级裂纹。裂纹一旦形成，锂枝晶穿透及短路现象就难以避免。“三明治”中间的这层固态电解质，让锂枝晶无法刺穿整个电池，从而避免了电池正负极发生短路甚至起火。 　　不仅在安全性上得以提升，该技术以锂金属作为负极，LiNi0.8Mn0.1Co0.1O2作为正极构成展现了优异的循环性能。其在1.5C（0.64mAcm-2）和20C（8.6mAcm-2）的放电倍率条件下，循环2000次和10000次之后，容量保持率达到81.3％和82%。此外，电池的微米级正极材料能够实现110.6千瓦/千克的比功率和高达631.1瓦时/千克的比能量。 　为了进一步推进对固态电池的研究，两名研究者已经成立了一家电池初创公司——Adden Energy ，叶露涵担任首席技术官。据报道，今年，Adden Energy融资515万美元（约3570万元人民币）。 　　固态电池上车有何之难？ 　　放眼全球，固态电池并不是一个全新的产物。传统的液态锂电池中，锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中，电池完成充放电过程。固态电池的原理与之相同，只不过其电解质为固态。 　　早在2017年，总部设在加州安纳海姆的美国电动汽车公司Fisker发布了一项固态电池专利，充电1分钟，续航800公里。创始人Henrik Fisker表示，该公司的固态电池会在2023年量产，价格只有传统锂电池的三分之一。然而2021年，Henrik Fisker表示，已彻底放弃固态电池计划。 　　目前，全球范围内唯一实现动力固态电池商业化的是法国博洛雷集团（Bollore Group）。2011年10月，博洛雷集团开始在其自主研发的电动汽车“Bluecar”和电动巴士“Bluebus”上搭载由BatScap制造的固态电池，共投入2900辆电动车。但这款固态电池包的容量只有30KWh，能量密度仅有110Wh/kg。 　　在业内人士看来，固态锂电池的产业化，从技术层面来看，依然存在不小的挑战。 　　首先是固态电解质的离子电导率较低，特别是在低温环境中。其次是电极—电解质的固固界面处的界面电阻大。此外，固态电池采用的预锂化硅碳负极或未来的金属锂负极、高镍正极、固态电解质等新材料，完全颠覆当前的液态锂电池体系，生产成本远高于目前对应的材料，降本之路极其艰巨漫长。 　　据了解，目前固态电解质材料有三种主流体系：聚合物，例如将六氟磷酸锂掺杂到PEO中；氧化物，如锂钢锆氧化物（LLZO），NASICON等；和硫化物，如LPSX(X=Cl,Br,I)。 　　这三种材料路线中，聚合物体系的优点是高温离子电导率高，方便加工。但它在室温下离子电导率极低，制约了其发展。例如法国博洛雷牌固态电池就选用了聚合物体系，为了让电动车能在室温下正常工作，博洛雷集团特意为每辆车配载了加热器，发动前将电池系统升温至60℃至80℃。 　　而氧化物体系的优点是综合性能佳，但电极之间的界面电阻高于聚合物体系。其中薄膜型产品对工艺技术要求苛刻，成本与规模化生产难度很大。非薄膜型产品是目前最可靠的电动汽车电池解决方案。 　　硫化物体系的优点是离子电导率堪比液态电解质，这也是日韩公司丰田、本田、三星和中国电池巨头宁德时代选择的技术路线。但硫化物体系的开发进度处于最初级，生产环境限制和安全问题是最大的阻碍，无法商业化量产的风险也最高。 　　尽管难度重重，然而，在追求未来锂电池能量密度和安全性的道路上，固态电池仍然被寄予了厚望。据了解，目前，全球范围内约有50多家制造企业、初创公司和高校科研院所在致力于固态电池技术的推进。 　　欧美方面，宝马集团2022年向总部位于美国科罗拉多州的固态电池初创公司Solid Power投资了1.3亿美元，计划2025年前推出搭载固态电池的原型车，2030年前实现量产。 　　梅赛德斯-奔驰公司今年与美国马萨诸塞州固态电池创业公司Factorial Energy达成了战略协议，将对其投资约10亿美元金额支持固态电池研发，并于2022年开始测试原型车，五年内实现小批量产。 　　大众集团在2018年向位于美国硅谷的固态电池初创公司公司QuantumScape注资1亿美元，2020年又追加2亿美元。今年，大众集团宣布会在2025年在其电动车辆上使用固态电池。 　　日韩方面，丰田公司在2008年就与固态锂电池创企伊利卡（Ilika）展开了合作，其计划在2025年推出采用固态电池的混合动力汽车。三菱、日产、松下等企业也都加速了固态电池布局。据了解，目前丰田公司拥有固态电池全球相关专利1331项，居全球第一，松下272项位居第二。 　　国内方面，蔚来汽车在去年1月9日的Nio Day上发布锂能量密度为150Wh/kg的固态电池，其计划2022年第四季度实现量产。宁德时代方面此前表示，公司第一代固态锂电池的能量与目前的锂离子电池大致相同，预计2025年推出，第二代固态电池有望在2030年后推出。除此之外，孚能科技、蜂巢能源、赣锋锂业等国内企业也都宣布了固态电池的布局。 回到目录

关于收不到杂志 一.关于偶尔收不到某一期杂志 1.系统出错，没有送达！（系统同志长年无休任劳任怨,偶尔发点小脾气，望大家谅解一下） 2.看官的邮箱服务器屏弊了某些敏感字，导致邮件无法送达。 （终极解决方法：跟你们的电脑部GG多聊聊天拉好关系，帮你开通， 此方法名花有主的MM慎用，不然后果小生概不负责^_^!） 3.看官的邮箱服务器阻止接受附件的某些格式造成！(比如exe文件) (终极解决方法：参照第二条) 4.有些免费邮箱被误认为垃圾邮件被阻止或转入垃圾邮件箱内！ （解决方法：用outlook等第三方接收软件的看官，请上网到垃圾邮件箱里找一找, 顺手把我们的邮箱地址加入“安全发件人名单”中） 二.关于长期无法接收杂志 1.如果你使用的是公司邮箱，请更换其它免费邮箱！然后把订阅的免费邮箱设置自动转发到您的公司邮箱或直接使用免费邮箱。 推荐网易系列邮箱/gmail/qq/139邮箱设置自动转发。 网易系列邮箱自动转发设置方法。 2.如果你使用的是是网上的免费邮箱，请把我们的邮箱号加入“安全发件人名单”中！ 如还是不能正常接收，请换一个免费邮箱再次订阅！ 另外请大家的邮箱不要设置收到来信自动回复的功能！ 这样会让我的邮箱收到大量的垃圾邮件，我只好把这类的邮箱设在黑名单中， 等你真要联系我时，我也看不到你的邮件！ 回到目录 声 明 本邮件列表的内容均来自网络或者朋友的邮件。此邮件列表是本人兴趣发送，是一个公益、非盈利性的个人性质的邮件列表，列表中的所有文章版权归原作者所有! 订阅方法: 1. 新建一封空白纯文本电子邮件 2. 收件人填写： din...@youwentianxia.cn 3. 主题填写： Subscribe 4.邮件内容填写：Subscribe 5.点击发送邮件 回到目录 要退订本杂志请发信至youwentianxia...@googlegroups.com或者youwentianxia...@googlegroups.com，主题和正文写上unsubscribe