邮闻天下0412新闻
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国内汽车圈最近发生一件大事：在4月7日结束的2019年世界房车大赛（WTCR）首站摩洛哥站上，拔得头筹的是，是一辆中国品牌汽车：吉利领克。 值得一提，这也是中国汽车品牌第一次登上国际顶尖房车赛事舞台，中国汽车首秀就拿下第一。驾驶这辆领克赛车的瑞典籍车手比约克（Thed Bj?rk）惊呼“完全出乎我们意料”，完赛后登上车顶，挥舞起五星红旗。
站在领克03上挥舞五星红旗的比约克 对于他这个行为，有个别网友发出不和谐的声音，认为这面旗是吉利方面“安排的”。 今天，微博认证吉利汽车集团副总裁@吉利杨学良出面，单独@了一位质疑此事的网友，称：国旗不是吉利准备的，是现场观战人士带去的；比约克赛后受访时表示，感受到了粉丝对赛车的热爱，以及对车队和他的支持，就欣然挥舞起了五星红旗，没有犹豫。“您不喝彩可以，也没必要喝倒彩。” 据赛车领域媒体Autosport消息，4月6日至7日于摩洛哥马拉喀什赛道举行的2019年WTCR首站赛中，瑞典Cyan Racing车队4名车手驾驶了4辆吉利赛车领克03。在3次正赛中，领克03均登上了领奖台：第一次正赛拿下亚军、第二次正赛拿下季军，最终第三次正赛拿下冠军。 《中国赛车杂事》介绍，本届WTCR赛事之前，还没有任何一家来自中国的汽车品牌敢于挑战国际顶级房车赛事，而领克率先迈出第一步，在强手如林的世界顶级赛事中斩获本赛季首个冠军，也让中国制造进一步迈向世界巅峰。 完赛后，从网上流传的视频画面来看，比约克手拿五星红旗，站上车顶高举头顶。最终比约克与吉利副总裁杨学良共同登台领奖。 此事在微博上引来个别网友不和谐的声音。10日，微博认证吉利汽车集团副总裁@吉利杨学良单独@了一位网友，后者在9日表示，“这几天都快给什么领克世界冠军刷屏了，整个车队从上到下没有一个中国人还叫个外国人摇面五星红旗。”这名网友认为，五星红旗是吉利提供给车手的，后者还砸了1个亿，“挺值的”。
该网友这条微博底下有人留言回怼：“见不得别人比自己好，但见到外国人比自己好又觉得理所应当。”“你行你上！”“换个方式蹭热度吧。” 杨学良则回复，参加世界顶级赛事、打造成功车队非一日之功，也不是光出钱就能实现的。没有长期复出，没有进步，没有海纳百川的胸怀，想让外国人来挥旗都难。 下午4点，杨学良再次发文对“外国车手举五星红旗”一事做出回应。 首先，国旗不是吉利官方准备的，是由去现场观战的用户代表带去的，杨学良自己事先也不知情。 其次，观战人士将国旗递给比约克，他丝毫没有犹豫就举起来了，后来新闻发布会接受采访时他也讲，因为感受到了粉丝对赛车的热爱，以及对车队和他的支持，就欣然做了。 第三，很多西方观众，包括其他车队成员都来祝贺吉利，为中国品牌的进步点赞，觉得举旗让现场气氛更热烈，电视转播画面也很好。 最后，汽车运动说到底就是嘉年华，一个老外同行说，吉利就是“表演”给观众看的，所以杨学良觉得个别同胞没有必要过度解决此事。 “您不喝彩可以，也没有必要喝倒彩。” 观察者网注意到，不少外国汽车媒体、自媒体对领克夺冠一事也很关注。连这次WTCR官方推特也发文，向中国汽车品牌表示祝贺。 吉利集团在2010年以18亿美元收购了沃尔沃汽车的100%的股权以及相关资产，后者包括知识产权在内都属于吉利集团所有。此次领克03的发动机也是吉利和沃尔沃联合开发。 而观察者网注意到，比约克赛后在接受WTCR采访时也表示了对中国汽车品牌的认可。 “这个赛季开局太好了，我们把4辆全新的赛车带了过来。”他说，“我们完全没有想到（领克的性能）。把全新的车带到世界房车大赛上来，我们得保证这车能运行，确保赛车的可靠程度。你也看到了，这两天比赛我们的确也有些问题。我没想到我会拿到第一，我们的团队付出了太多，我……这太难解释清楚了，这（最终的比赛结果）完全出乎了我们的意料。” 比约克口中提到了领克03的问题。本次比赛第三次正赛中，Cyan Racing车队有2辆领克03因故并没有完赛。比约克表示一丝忧虑，“因为4辆车都是同样的车，一辆车出现的问题，可能马上就会出现在另一辆车上。” |
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全球建造量最大的第五代战机F-35A，首次坠毁！ 从昨天晚上开始，这个新闻基本上席卷了所有国际媒体的头条。但是，关于日本航空自卫队这架为什么会坠毁？坠毁的真正致命因素是什么？这一系列问题成了事故发生后，人们关注的第二波热点。
而在F-35A目前最大的买家——日本，与F-35战机设计生产方——美国，这两个经常没事“秀亲密”的盟友之间，一场激烈的甩锅大战已经打响。 日本网友纷纷表示很愤懑…… 壹 由于航空军事技术发展迅速，而且航空制造又是一个非常复杂和高难度的活，所以面对空中战机更新换代的需要，很多国家虽然都想拥有具备隐形技术、空中机动能力更强的第五代战斗机，但毕竟不是每个国家都有这个“金刚钻”。 最早拥有五代机的当然是美国，当年F-22“猛禽”战斗机横空出世的时候，各国只有羡慕的份儿。那些想买的美国盟友国家也就仅限于想一想，因为一方面美国说这是“非卖品”，另一方面也是因为价格太高，各国也心疼割肉。 之后，明知不可能通过“买”能过得五代机的中国、俄罗斯，只能靠自己的技术实力，逐渐发展出了自己的五代机。 日本、韩国这样的国家，一开始也想通过本国建造的方式发展五代机，但是做了几年后发现，这东西实在不好弄，研发还要投入大笔的经费，最后导致这些国家的五代机项目都处于拖延或者搁置的状态。 就在这时，美国于拿出了F-35战斗机方案，在盟友国家中宣布大家可以“众筹”，只要出钱就能获得先进的五代战机，而且价格比F-22便宜不少。于是，不少国家心动了，纷纷掏腰包参与众筹。 当时，日本是最积极的国家之一。 2018年底，日本内阁会议通过的《防卫计划大纲》和《中期防卫力整备计划》决定大量采购F-35A及衍生机型F-35B。日本政府决定未来部署共105架F-35A战机。按照2018年度的合同，每架购买价格约为116亿日元（约合人民币7亿元）。 除此之外，日本还打算可以垂直起降的F-35B战机，让自己的直升机航母变成真正的富有攻击作战能力的航母。 防卫省计划配备总计147架F-35，把A型作为老化的F-4战机的后续机型，F-15战机中难以改装的99架则将更换为A型或B型。 从这个数量看，日本是F-35战机除了美国之外，数一数二的海外买家。而且，由于中国歼-20的部署，一心对标中国的日本也是F-35战机部署速度最快的海外国家。 F-35A于2018年1月首次部署在三泽基地。之后还不时有新机加入，今年3月刚刚以12架战机与80人的规模新设了飞行队。截至9日，该基地部署了13架F-35A。 但是，一场突如其来的坠机让日本人杯具了。现有部署F-35A战机已经宣布停飞了，那接下来还是否引进F-35A战机？掏出去大把的钞票，买回来安全上有隐患的飞机，这个亏吃的有点大啊。 所以，当媒体追问这个问题时，防卫省一名干部神情僵硬地说：“能否像迄今一样推进采购安全性存疑的战机？不开展事故调查，就什么都不能说。” 贰 关于日本航空自卫队这架F-35A战机坠毁的原因，中国网友的答案是：局座的预言。 面对这么神准的预言，日本网友或不得不服气。但是谁都知道，这不是真正的原因。不少日本网友把矛头指向美国，这是美国制造的飞机，应该是美国制造出了问题，导致飞机突然出现故障而坠毁。 在过去几年里，F-35战斗机似乎出现了不少问题，有些还是致命的。 2017年，美国亚利桑那州卢克空军基地在训练中连续出现5起飞行员出现缺氧症状的事件，主角就是F-35战斗机。要知道，F-35战斗机缺氧症状可不是一天两天了，一直是让美国头疼的问题。 缺氧这个问题如果解决不了，将直接威胁到飞行员的生命。如果，此次日本坠落的F-35战斗机飞行员未能成功弹射，也有可能是出现了缺氧，备用设备也故障了，飞行员一旦失去知觉，那么飞机坠毁是无疑的。 另外，今年1月底美国国防部还拟定了一份评估报告自爆“家丑”——美军及其盟友正在大量装备的F-35隐形战机，存在很多问题。不只造价方面超级昂贵，F-35的可靠性以及因此而引发的使用寿命过短问题都非常令人失望。 因此，在坠机事件发生后，很多日本网友在网络上留言说，美国制造“太垃圾”。日本《每日新闻》直接在报道中指出，此次坠机事件引发对该战机质量隐患的担忧，将影响美国战斗机今后的出口情况。 不过，美国媒体很快在报道中就做出了反击——突出这架坠毁的F-35A战机是日本自己组装生产的。潜台词是，坠机是因为日本制造带来的，日本制造给美国品牌抹了黑。 根据日本防卫省后续发布的消息，坠毁的这架F-35A战斗机编号为79-8705，确认是日本本土组装的战斗机。 巧合的是，就在日本发生战斗机坠毁事件的同一天，负责向F-35A提供发动机的日本IHI公司接到了质量不合格的整改命令。 根据共同社的报道，日本国土交通省东京航空局4月9日根据《航空法》，向日本IHI公司下达了行政处分的业务整改令，要求在5月10日前汇报防止在发生不合格产品的具体举措。 IHI公司表示，在过去的10年里，面向日本国内航空公司所提供的发动机中，有75%即34台发动机是不合格的，而有关违规的零部件制造则累计高达1.3万起。由于IHI的发动机丑闻与F-35A坠机事件均在同一天发生，所以日本网友难免会产生联想。 这当然给一些美国媒体提供了“口实”，所以，尽管事故的原因还在调查当中，但按照目前的情况来看，此次在日本坠毁的F-35A飞机很可能还是出于“日本制造”的原因。 不过，自从F-35A战斗机坠毁后，日本网友对此保持了高度的关注。有许多日本网友为失踪的飞行员祈福，希望能够尽快找到他。仍有不少网友批评“美国制造”，而且认为日本政府不应该花高价钱购买有缺陷的F-35A战斗机。 有缺陷的战斗机F35在日本上空飞行，真是恐怖啊！日本政府应该停止从美国购买F35。有缺陷的战斗机F35在日本上空飞行，真是恐怖啊！日本政府应该停止从美国购买F35。 F-35A坠落了吗？F35A是有缺陷的战斗机，美国将这种东西强卖给日本？不管怎么说，因为缺陷原因坠毁的话，自卫队员是可怜的。F-35A坠落了吗？F35A是有缺陷的战斗机，美国将这种东西强卖给日本？不管怎么说，因为缺陷原因坠毁的话，自卫队员是可怜的。 F-35的缺陷美国也承认吗？美国之前公布F-35有966个未解决的缺陷。尽管是高价强卖，但也有愿意买的。 F-35的缺陷美国也承认吗？美国之前公布F-35有966个未解决的缺陷。尽管是高价强卖，但也有愿意买的。 F-35战斗机坠毁？一架100亿日元，这样的东西要追加再买100架，这就是1兆日元。我已经纳税了，我希望（日本政府）认真解释一下。 F-35战斗机坠毁？一架100亿日元，这样的东西要追加再买100架，这就是1兆日元。我已经纳税了，我希望（日本政府）认真解释一下。 为什么美日这个时候为一场坠机爆发了“甩锅”大战？刀哥觉得，一方面日本不光损失了飞机还损失了一名飞行员，日本网友深深觉得日本才是受害者。另一方面，“日本制造”“工匠精神”可以日本软实力的金字招牌，肯定有不少日本网民会去主动维护。 而在美国这边，由于波音飞机的安全问题目前已经成为世界关注的最大热点之一，这个美国航空业巨头也面临着巨额经济损失和商业信誉上的“地震”，所以美国人不想再让“美国制造”再添一道伤疤。 因为F-35A战斗机是由美国洛克希德?马丁公司研发生产的，这可是美国军火公司中数一数二的大企业。美国政府还指望多出口军火，来获得更多的就业岗位和巨额利润，实现“美国制造”的复兴。 所以，美国和日本，都不想背上这个锅。 叁 从日本网友的情绪来看，对安倍政府极力采购F-35战斗机也是非常不满。 具有隐身设计的F-35战斗机，号称是目前世界上最先进的战斗机之一。出于自身安保需要和应对“中国威胁”的目的，安倍政府对F-35系列战斗机一直都很感兴趣。 在2018年以前，日本基本上都是在本土生产组装F-35系列战斗机。比如，以三菱重工为首的日本军工企业希望通过F-35国产化，来获得最新型战斗机的生产技术，以此来获得政府的订单。 肥水不流外人田，日本政府一开始也是支持战斗机国产化的。比如，日本政府就曾斥资2000亿日元来扶植三菱重工等企业建立F-35A的生产线，并计划从国内企业采购38架F-35A，从美国进口4架。 但是，日本政府很快发现，在国内生产组装F-35A的成本太高，一架约为150亿日元，而从美国购买一架则大约为96亿日元。所以，为了削减成本，日本政府后来才决定从美国直接购买F-35A战斗机。 在去年12月公布的新版《防卫计划大纲》及《中期防卫力量整备计划》中，日本政府就明确提出了要从美国购买105架F-35A和F-35B战斗机。 对于为什么花巨资买战斗机，日本政府并没有给出明确的答案，而是含含糊糊地说要“应对中国威胁”，要“维护地区的稳定”，但日本社会舆论却并不接受。
比如《冲绳时报》在一篇社论中就指出，作为国家核心政策的专守防卫发生了动摇，防卫预算高涨、从美国购买的武器数量激增，这些将会把日本带向危险的边缘。 日本共产党机关报《赤旗》在一篇评论中提到，从改造“出云”号到购买美国的F-35A和F-35B战斗机，日本实际上已经拥有了攻击他国的能力。 作为日本发行量第二大的《朝日新闻》也批评称： 安倍正在为了满足美国特朗普总统的要求，而大量购买美国武器，提升防卫预算。追加购买105架F-35型战斗机，累计将达到1.2万亿日元。然而，购买最新型的武器，真的有助于日本的安全保障吗？日本政府应该认真思考。 面对日本社会舆论反对，但日本政府还是买了，安倍政府可能觉得这可以促进美国制造，从而讨好特朗普。 那么，现在也许就是付出了代价。 |
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| 参考消息网4月11日报道
从去年起就“铁了心”要禁华为的美国，最近非常无奈。美国一直呼吁其他国家，勿采用华为的产品建立5G网络，但不少国家显然没理会其“警告”。
据路透社4月4日报道，美国承认，许多国家并未听取其有关“允许华为参与构建5G移动通信网络可能带来的安全风险”的警告。这种趋势在东南亚尤其明显。即使是美国的盟友也在与华为合作，并将在未来几年推出5G网络。 泰国2月在春武里启动华为5G测试平台，泰国政府表示，选择华为的5G服务是因较为廉宜，抵消对网络安全的潜在忧虑；马来西亚领先的通信和数字服务公司马克西斯与华为签署了一份谅解备忘录，以合作和加速5G的发展；菲律宾环球电信公司也正在与华为合作，推出全国5G网络。 众所周知，在扬言抵制华为5G通信设备的国家中，美国占据着核心主导地位，而与美国关系密切的“五眼联盟”的态度也逐渐被更多人所关注。然而到了现在，“五眼联盟”成员的意见却分歧日显。与美国、澳大利亚相比，联盟成员之一的英国，其国内的电信运营商们纷纷与华为签订5G订单。比如，华为已经与英国电信BT集团签订5G合作协议，总部位于英国的跨国移动电话运营商沃达丰与华为、中兴都有4G、5G的合作协议。2月中旬，英国国家网络安全中心（NCSC）得出结论，认为5G网络使用华为的通讯设备所产生的风险可以得到有效的控制。 巧的是，今年2月新西兰也对外表态，华为从未在该国5G竞争中“出局”。新西兰政府通信安全局（GCSB）局长汉普顿当月20日向新西兰国会情报和安全委员会作证时表示，“我保证，在做出决定时，我绝不会受到任何一方的直接或间接压力。虽然我们与‘五眼联盟’合作伙伴分享情报，但合作伙伴（公开或私下）没有任何压力，请求或要求禁止任何5G建设供应商。”新西兰总理阿德恩在3月底访华期间接受中国媒体专访时再次重申：新西兰并没有禁用华为5G，也不会因美国方面的影响而改变国家政策。 几个月以来，美国一直向英国、德国等盟友施压，以华为的5G设备存在安全性问题为由，希望拉拢其他西方国家共同把华为排挤出5G建设。4月4日，美国国务卿蓬佩奥更发出警告，如果欧洲国家与中国科技公司合作，它们很快会脱离美国的情报资讯。但也是4月4日，瑞士领先运营商森赖斯通信公司携手华为，宣布为首批5G用户提供固定无线接入（FWA）服务。森赖斯采用华为5G端到端网络产品与终端，在瑞士全国实现5G网络快速部署。4月9日，匈牙利政府官方网站发布了匈牙利财政部长米哈伊·沃尔高的表态，欢迎中国华为公司，匈牙利将华为公司视为自己的IT战略伙伴。 围追堵截虽来势汹汹，并没有阻挡华为“突围”：2018年华为签订5G商用合同30多个，占据了全球5G订单的近一半，并有4万多个5G基站发往全球各地。那么多国家选择华为的理由是什么？英国《每日电讯报》的报道道出了英国电信业的心声：禁止华为设备进入英国的5G基础设施将减少进入英国的投资，打击消费者，并损害英国的经济地位。 报道称，据行业组织英国移动通信组织（该组织代表包括O2、EE、沃达丰和3电信公司等英国网络运营企业）称，限制在本地区使用华为设备将使快速网络技术的推出延迟18个月至两年。报告说，这一延迟将使英国经济损失45亿至68亿英镑（1英镑约合8.8元人民币）。 这份报告说：“5G技术的先期领先地位对于实现这项技术的经济好处的重要意义不容低估。倘若对华为公司实施任何限制，那么与5G技术领先地位相关的众多好处可能会永远丧失。” 今年10月，国际电信联盟将召开会议，最终确定5G的国际通用标准。一度有声音表示，对华为的担忧将影响这一标准的制定。但4月5日，该联盟秘书长赵厚麟在瑞士日内瓦向媒体表示，“从技术的角度来讲，我不认为（对华为的担忧）会对5G国际标准的制定过程产生影响。”他认为，华为的设备在包括欧洲在内的世界许多地区都有应用，但到目前为止，没有任何一个国际电信联盟的成员提出华为设备存在安全性问题。赵厚麟表示：“华为是世界上少数几个能建设5G网络的公司之一。我支持华为获得平等的竞标机会。在运营过程中，如果你发现存在任何问题，那么你可以指控华为。但如果我们没有证据就把华为列入黑名单，我认为这是不公平的。” 从威逼排挤、到无计可施，美国禁华为的道路越走越孤单。据韩国Newspim网站4月3日报道，目前已有多个美国的盟友对华为表示支持，以美国为首的“反华为同盟”出现裂痕。美国似乎也认清了现实。德国《法兰克福汇报》4月7日报道称，德国公布5G网络规章后，美国政府不再要求德国在5G网络建设中禁止使用中国通讯巨头华为公司的通信设备。 |
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若是觉得随便什么人都能“打断”普京，这种想法未免太天真了。 即便是在采访中被奥地利记者11次打断，普京也能保持风度，还用德语邀请对方听完自己的讲话： 但若是觉得随便什么人都能“打断”普京，这种想法未免太天真了。 当地时间4月9日，在圣彼得堡举办的第五届“国际北极论坛”上，身为主持人的美国彭博社编辑约翰·弗莱尔（John Fraher）针对普京之前讲话中的一个细节，插嘴打断。 普京本人则停下讲话，向弗莱尔冷冷地瞥了一眼，说：“在您说话的时候，我一直在忍着。（现在）您也可以忍着。” 现场随即响起了一阵笑声，但主持人弗莱尔的表情则是这样的： 与之前接受采访时的神态判若两人与之前接受采访时的神态判若两人 弗莱尔是彭博社全球商业和高级金融编辑。他是当天会议的主持，其他出席者包括普京以及芬兰、冰岛、挪威、瑞典的领导人。活动开始前，弗莱尔还在推特上发出现场图，称是“暴风雨前的宁静”。 俄罗斯新闻门户网站Lenta新闻社报道，弗莱尔在当天的会议中多次追问普京关于石油市场的问题，尤其是俄罗斯（石油出口）是否会减产。 普京则未置可否，回应称将取决于美国和中东国家的行为。“你想从我嘴里要到一个明确的答复，你得不到的。我们会跟欧佩克合作，最终决定将基于市场形势。” 接下来话题转向北极，弗莱尔声称俄罗斯是北极地区最大的经济体。但普京纠正了他的说法，表示以平均购买力和经济规模计，中国已经超过了美国。 弗莱尔随即打断了他的发言，并提问：“对不起，总统先生，您是说，中国是一个北极国家吗？”这才有了上文普京的回应。 去年1月，国务院发布《中国的北极政策》白皮书，介绍了中国对北极地区资源、航道开发，应对气候环境问题与可持续发展等方面的治理主张。 而部分国家对此反应不一，有的甚至对中国在北极地区的意图表现出焦虑。俄罗斯则很早就对中方“极地丝绸之路”的提议表现出极大的兴趣，在2017年3月的北极论坛会议上就曾呼吁中国，投资北极航道和附近基础设施。 俄罗斯《观点报》介绍，弗莱尔事后也自我反省称，不该问普京太多问题。两人曾在2017年的俄罗斯能源周论坛中有过互动，弗莱尔当时同样担任主持。 据美联社报道，普京在这次的北极会议上宣布，北极地区占俄罗斯总投资金额10%以上，将加大对北冰洋的开发。 具体来说，截至2025年，俄罗斯通过北冰洋航线的货流量量将从2018年的2千万吨扩大四倍。到2035年前，俄罗斯的破冰船数量将增至13艘，其中9艘为核动力。 “这是现实的、经过缜密计划的任务。我们需要保证北冰洋航线安全且商业互通”。普京说道。 美联社称，北极地区资源丰富，未经勘探的石油天然气储量接近全球总量的四分之一。围绕该地区的资源与航线，美国、加拿大、冰岛、挪威等国大有发起主权声索之势。普京则在会议中强调，应通过谈判解决争端。 挪威首相索尔贝格（Erna Solberg）表示，虽然北极“不时会被描述为地缘政治要地……但我们并不这样认为”，“北极应是和平与稳定之地”，而这需要“相关国家的政治决定与务实合作”。 芬兰总统尼尼斯托（Sauli Niinisto）强调，需要修复与俄罗斯的关系。“欧洲是俄罗斯的邻居……通常，你会尽可能地与邻居保持好关系。” |
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4月10日，中国社科院世界社保研究中心发布了《中国养老金精算报告2019-2050》（以下简称《报告》）。 《报告》预测，未来30年我国的制度赡养率翻倍，2019年当期结余总额为1062.9亿元，不过到2028年，当期结余可能会首次出现负数，为负1181.3亿元。 《报告》同时指出，城镇职工基本养老保险基金累计结余到2027年有望达到峰值6.99万亿元，然后开始下降，到2035年有耗尽累计结余的可能性。 2035年看似遥远，其实不然。即使年纪最大的80后，到那时还依然没超过退休年龄。 对于养老金“坐吃山空”的危险，专家们也积极寻找对策。 全国社保基金理事会副理事长王文灵指出，针对精算报告显示未来养老金存在支付缺口的情况，无论是现有结余资金规模还是储备基金累计规模，都不够充足。应当采取多种措施，进一步推动基本养老保险基金投资，加快发展壮大基金储备规模。 当期收不抵支省份今年恐达16个 在企业缴费比例为16%的情况下，《报告》预测显示，2019年“参保赡养率”和“缴费赡养率”分别为37.7%和47.0%，从2023年后上述指标开始一路平稳上升，到2043年后有加速迹象，到2050年分别达到81.8%和96.3%。 《报告》指出，仅从制度赡养率上看（不考虑人均待遇的提高），城镇企业职工基本养老保险支付压力正在不断提升，简单地说，2019年由接近2个缴费者赡养一个离退休者，到2050年前后几乎是1个缴费者需要赡养一个离退休者。 国家统计局2018年发布的数据显示，我国60岁以上人口有2.49亿，占总人口的17.9%，65岁以上人口1.67亿人，占总人口11.9%。老龄人口数量进入快速增长阶段，人口抚养比加速增长，这将直接带来对养老保险制度财务可持续性的挑战。 《报告》预测，2019-2050年，全国城镇企业职工基本养老保险基金当期结余在勉强维持几年的正数后，将开始加速跳水，赤字规模越来越大。具体来看，2019年当期结余为1062.9亿元，并将短暂增长到2022年，然后从2023年开始下降，到2028年当期结余会首次出现负数，达到负1181.3亿元，最终到2050年，当期结余可能达到负11.28万亿元。 《报告》进一步分析认为，2019年全国城镇企业职工基本养老保险基金累计结余为4.26万亿元，此后持续增长，到2027年将达到峰值6.99万亿元，此后将开始迅速下降，并可能在2035年前后耗尽累计结余。 此外，各省份养老金的当期结余也出现严重的“两极分化”的情况。《报告》称，2019年当期结余排在第一位的广东高达2000.7亿元，几乎等于排在第二到第十位即北京、湖南、四川、福建、云南、贵州、新疆、安徽和天津当期结余的总和，而当期收不抵支的省份则会高达16个。 建议尽快出台延迟退休方案 针对基本养老保险制度在中长期内面临财务难以持续的挑战，《报告》建议，应当以降费为契机，扩大养老保险个人账户；尽快实现养老保险全国统筹；并且要对各项参数进行合理设计，使之密切配合。 《报告》介绍，当前社保增收的内在动力来自制度的激励性。一方面通过降低缴费门槛，将当前未参保的中小企业和灵活就业人员纳入进来，扩大覆盖面；另一方面鼓励参保者多缴多得，坐实费基。 《报告》指出，当前基本养老保险运行参数还存在着诸多不合理之处，例如退休年龄低、缴费年限少、待遇指数化机制尚未建立以及缺乏财务动态调整机制等，应尽快出台相应的改革方案加以改进。 为此《报告》建议，应尽快出台延迟退休年龄的方案。推进基本养老保险基金投资，建立外汇型主权养老基金。完善精算制度，引入财务动态调整机制。 实际上，《报告》中提到城镇职工养老金未来可能存在缺口的问题，一直是社保领域专家关注的焦点。 王文灵介绍，1997年之前，企业职工没有养老保险缴费，这些职工进入新的养老保险体系是视为缴费来对待，导致后代人必须提高缴费率，才能补充这些没有实现的缴费造成的缺口。为了充分体现代际公平和全民共享国有企业发展成果，2017年国务院发布划转国有资本充实社保基金实施方案。 按照先试点后推开原则，2018年，首批企业国有资本划转已经完成。未来还将加快划转国有资本充实社保基金的步伐，这也将为我国养老制度实现精算平衡提供极大的帮助。 |
| 近日，一家美国科普网站为鼓励美国人“节能减排”而发起的一项绿色洗衣的倡议，可奇怪的是，这一倡议却反而在中国的网络上引起了争议乃至反对……
事情的经过是这样的：美国知名的科普杂志《大众科学》近日刊登了一篇很有意思的文章，称美国人平时洗衣服和烘干的方式，不仅相当浪费能源，还会加剧不良的气候变化的问题，并制造出更多难以处理的垃圾。 因此，该杂志提出了几个“绿色洗衣”的倡议，比如不用很伤衣物、还会大量消耗能源的“烘干机“，改用晾晒的天然方式，又比如使用洗衣机时尽量使用冷水洗衣，而不用“热水洗衣”的选项。
这篇文章之后则被中国社交媒体上的一位科普账号博主@科学未来人 进行了转发。这位博主还进一步引用国外的数据介绍说，在美国普及率很高的“烘干机”的能耗，其实大得吓人：“85%的美国家庭标配、9000万台烘干机，一年耗电＞600亿千瓦时”。而且烘干机因为很伤衣服，还会导致很多本可以穿得更久的衣服成为了纺织垃圾，不得不找地方填埋，进一步造成了环境隐患。 同时，@科学未来人 还介绍了美国人为什么会使用“烘干机“而不像中国人那样选择自然晾晒的一个主要原因：美国的社区管理机构觉得晾衣服“不美观”，认为这是贫穷的象征，甚至还认为这会影响一个地区的房价…… 因此，@科学未来人
指出，恰恰是这种浪费的生活方式，令占全世界总人口4.6%的美国人，可以消耗掉全世界23%的能源，是中国人均“碳排放量”的3倍——这也是会加剧不良气候变化的首要污染物。 可奇怪的是，美国《大众科学》以及@科学未来人 对于“美国式洗衣”高能耗高排放的揭示，却反而在中国的网络上引起了争议乃至一些人的反对。 比如有人就宣称像美国人一样使用烘干机才能大大提升生活品质，拒绝的人干脆回到树上过原始生活去吧。 还有持类似观点的人表示，热水洗衣才可以洗得更干净，还能消毒。 另外，还有一些似乎完全搞不清楚碳排放、气候变化与普通的雾霾和空气质量区别的人，也在“抬杠”说：既然美国的生活方式这么浪费污染，为啥他们的空气质量这么好呢？ 不过，耿直哥对于这些观点的出现倒并不意外。毕竟，对于正在追求发达国家那种“生活品质”与“福利”的发展中国家的民众来说，“节能减排”的理念本来就很难得到认同。这也是为何当科普杂志和博主在探讨更宏大的人类气候变化问题时，这些网民却更关注自身“生活品质”被影响的问题，甚至会傻乎乎地拿“空气质量”去“抬扛”气候变化。 更何况，美国人为了维护自身的“生活品质”还退出了旨在对抗气候变化、减少碳排放量的巴黎气候协定。中国人又凭什么要苦了自己呢？ 然而，不论是《大众科学》还是@科学未来人，他们并不是在要求中国人不去追求美好的生活，他们只是在告诉我们支撑“美国式”生活方式的代价是多么巨大，省得我们总以为美国的舒适只是靠嚷嚷几句“民主自由“就能天上掉馅饼了。 至于拥有什么资源被13亿人口一平均都要匮乏的中国，是否也应该付出这样的代价，去追求美国人那种有“热水洗衣和烘干机加持”的“高品质”生活，那是各位自己的选择了…… |
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温州网讯 4月10日晚，记者向吴真生家人证实，吴真生于4月9日在上海遭遇交通事故，后经抢救无效，于当晚不幸去世，享年54岁。 吴真生，温州永嘉人，报喜鸟品牌创始人之一，现任报喜鸟集团有限公司监事、浙江罗卡芙家纺有限公司董事长。
乘车前往上海虹桥机场途中遭遇车祸，坚持先将员工送医 昨天下午，吴真生正乘坐汽车前往上海虹桥机场，后在离机场附近不远处的高架公路上遭遇交通事故。当时，车上除了吴真生和驾驶员之外，还有浙江罗卡芙家纺有限公司的两名高管。事故中，四人均有不同程度受伤。 有网友发帖称吴真生遭遇车祸遇难 据报喜鸟集团一位了解事情经过的知情人士透露，事故发生后，吴真生一度神志清醒，伤势看上去似乎并没有想象的严重。当第一辆救护车赶到现场后，吴真生坚持让救护人员先将受伤的员工送至医院，他自己则等待第二辆救护车。当抵达医院后，吴真生又让医生先为其他伤员动手术医治。然而令人意外的是，距离事故发生数小时之后，吴真生却突感身体不适，最终伤重不治。 “如果当时他不坚持先救治别人，如果他能早一点让医生给他自己作检查，或许结果就不会是这样了。”一位熟悉吴真生的公司员工动情地说。据吴真生家属透露，吴真生不幸遇难系因内脏破裂所致。 遗体昨天已运回老家永嘉，他生前注册了“报喜鸟”商标 吴真生出生在永嘉一个穷苦人家，家里有五个兄弟、两个姐妹。初中毕业后，为了改善生计，吴真生开始学机械，后来又跑业务，推销汽车零配件。1990年，他创办浙江省永嘉县报喜鸟制衣公司，开始在杭州四季青开店卖服装，当很多人还停留在贴牌加工的时候，他就已经只身去北京注册了自己的商标——“报喜鸟”。 1996年3月，浙江报喜鸟制衣有限公司、浙江奥斯特制衣有限公司和浙江纳士制衣有限公司合并，组建成立报喜鸟集团。这也是温州第一个打破传统家庭式经营模式、自愿联合组建的服饰集团。吴真生与吴志泽、陈章银、吴文忠、叶庆来等人成为了报喜鸟品牌的五位创始人，并最终促成企业登陆深交所上市。 2004年，报喜鸟集团经营已相对成熟，为了企业的更大发展，集团五个股东决定请职业经理人，并集体退出经营岗位。但功成身退的吴真生并没有闲着。2005年，40岁的吴真生从意大利引进罗卡芙品牌，进军从未接触过的家纺行业，在嘉兴开始了他的二次创业，并曾担任嘉兴温州商会会长。 历经多年发展，浙江罗卡芙家纺有限公司从最初2005年零售额约2000万元，发展到2014年超过5亿元，旗下罗卡芙品牌在全国拥有网点196家，在全国的高端商场进驻率超过95%；旗下“惠谊”在全国拥有网点165家。 “他用开拓和奋斗成就自己的事业，用润物细无声的大爱情怀，来践行他慈善的初心。始终如一、不计回报地奉献自己的爱心，更带动周围的人一起参与爱心的接力……”噩耗传来后，嘉兴市温商慈善基金会发布告示，沉痛悼念吴真生的突然离世。 吴真生不仅是生意场上的佼佼者，还是一名热心公益慈善事业的企业家。他生前创办嘉兴市温商慈善基金会，致力于捐助和帮扶发生自然灾害的地区，并开展“助学、助医、助老、助孤、助残、助困”等系列公益活动。 |
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| 4月10日，有网友发视频称，河南郑州街头一男子身穿二战时期日式军服，开着红色宝马跑车迎亲。视频发出后，引起网友愤慨，纷纷表示“恶俗”、“丢人”、“等着被抓吧”。4月11日，郑州市公安局通报称，嫌疑人白某恒等六人全部抓获。目前警方依法对白某恒，韩某启行政拘留10日。弓某鹏行政拘留7日，白某博、刘某赢、李某杰予以训诫。
通报称，4月10日，一则男子穿日本军服迎亲的视频信息在网上流传，引发广大网民强烈愤慨和谴责，造成恶劣的社会影响。 郑州警方高度重视，迅速抽调警力属开调查，于4月10日23时将嫌疑人白某恒等六人全部抓获。经查，2019年3月26日，白某恒（勇22岁，惠济区人）提议并与弓某鹏（男，18岁，惠济区人）商议后，决定在白某博（男，22岁，重济区人）婚礼当天接亲过程中，为白某博穿戴仿制的日本军服，以寻求刺激。随即由弓某鹏出资，让朋友刘某赢（男。19岁，惠济区人）通过网络购买仿制的日本军服。 2019年4月10日上午，白某博的迎亲车队行至龙湖内环路与龙源二街，白某恒，弓某鹏，二人将事先准备好的仿制日本军服拿出，并伙同李某杰（男，21岁，惠济区人）强行将白某博衣服脱掉并换成仿制日本服，在此过程中，负责婚车的韩某启（男，24岁，杞县人）使用手机将这一过程录制成视频并上传至网络。 白某恒等六人的行为，极大地伤害了广大人民群众的民族感情和爱过情怀，在警方的教育下，白某恒但等六人对自己的违法事实供认不讳，并表示深刻反省、悔过。 目前警方依法对白某恒，韩某启行政拘留10日。弓某鹏行政拘留7日，白某博、刘某赢、李某杰予以训诫。 在此，郑州警方郑重提示，公安机关将对此类违法犯 罪行为一查到底，任何挑战国家与民族尊严的行为都将受到法律的严惩。 |
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[妞妞妈妈再次道歉：是我脾气没管理好
我当时只是想去吓一下她]4月10日，#母亲踹踢3岁女童模事件#引热议。@妞妞妈-201009
解释称，当时小孩子有点乱跑，加上我们拍了一天照，脾气没控制好。“我踢出去是想吓唬一下她”，我当时做出的动作很用力，但力度很少到她身上，她没疼所以没哭。 |
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范冰冰仍将出演国际特工动作片《355》，复出演戏。华谊兄弟不再投资该片，《综艺》称本周华谊发言人透露跟该片已无关系。
据外媒《综艺》报道，范冰冰仍将出演国际特工动作片《355》，复出演戏。表示该片消息源确认了此事，并透露今年内开机，确定开机日期和细节择日公布，可能是范冰冰在税务问题曝出后的第一部戏。但华谊兄弟不再投资该片，《综艺》称本周华谊发言人透露跟该片已无关系。 消息源确认：《355》仍然保持了原始阵容：杰西卡·查斯坦、范冰冰、露皮塔·尼永奥、佩内洛普·克鲁兹、玛丽昂·歌迪亚，以及导演西蒙·金伯格。 一星期前，《355》导演金伯格就表达了“范冰冰依然会出演”的意思。金伯格对外媒Collider称：《355》计划今年开拍，已有剧本，他们和主演们都满意，正在修改润色，会是一部“很不一样的特工片”。金伯格提到的主演仍是原始的5个女演员。 被追问“你说的这个演员阵容是否都确认她们对这部电影有兴趣？”金伯格说：“她们不只是有兴趣，而是承诺（committed to）了要演这部电影。”透露现阶段正为该片选男演员。 去年戛纳前夕，《355》宣布了金伯格说到的这个跨国女性演员主打的阵容，并集体亮相戛纳电影节。 去年10月，《综艺》称，因为范冰冰的税务问题，该片制片人已经做好了解雇她的准备：“如果她没有以令政府、电影发行商和中国观众满意的方式走出问题，将选其他演员替换她。” |
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蒋方舟便爆料热巴的公司就为了拉近热巴和普通女生之间的距离，就有了一个叫做吃货的人设，跟普通女生一样。
蒋方舟曝迪丽热巴吃货人设是公司设计 4月10日，网上曝光了一段综艺节目《圆桌派》中的片段，节目嘉宾们聊起了女明星吃货人设的话题。其中，作家蒋方舟就提到了当红女星迪丽热巴，她夸赞热巴很漂亮很瘦，可当她得知粉丝给热巴取“胖迪”这个昵称时，就感到很奇怪，那么瘦的人为什么要叫做胖迪。 因为好奇，蒋方舟就去了解迪丽热巴，看到热巴的经纪公司有一个访谈，访谈中大概就是说因为热巴太漂亮了，甚至漂亮到具有攻击性，蒋方舟便称热巴的公司就为了拉近热巴和普通女生之间的距离，就有了一个叫做吃货的人设，跟普通女生一样。 |
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有媒体曝光鹿晗、关晓彤与邓超相遇吃宵夜的画面，小两口相处甜蜜。一行人足足吃了7个小时，直到天亮才离开。
鹿晗关晓彤约邓超吃宵夜到天亮 4月11日，有媒体曝光鹿晗、关晓彤与邓超相遇吃宵夜的画面，小两口相处甜蜜。一行人足足吃了7个小时，直到天亮才离开。 据悉，关晓彤当天不仅素颜现身，还当着男友的面大方抠鼻子，感情似乎已经非常好了。众人吃了7小时直到天亮，俩人贴心地将“爸爸”邓超送走后才坐上回家的车，鹿晗还大大咧咧地先行坐入车内，俨然“老夫老妻”模样。 |
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新晋奶爸袁弘通过微博晒老婆张歆艺和儿子的照片，并“吐槽”儿子长得太快，以至于准备的6个月穿的衣服已经小了。
袁弘儿子
张歆艺与儿子 4月10日晚，新晋奶爸袁弘通过微博晒老婆张歆艺和儿子的照片，并“吐槽”儿子长得太快，以至于准备的6个月穿的衣服已经小了，写道：“这位朋友你是不是长得太快了？为父给你准备的6个月穿的衣服怎么这就嫌短了呢……不死心的爹妈还是硬给套上了他的人生第一套燕尾服，sorry啊儿子，裆那儿实在是扣不上了……” 照片中，张歆艺素颜出镜皮肤白皙，小家伙和妈妈躺在床上互动，张歆艺还举起手欲试要跟儿子击掌，非常的温馨。最抢眼的还是小家伙的衣服，穿在身上崩的紧紧的，从背后看，甚至连扣子都扣不上！看来是遗传了老爸老妈的长腿基因。 此微博曝光后，网友纷纷围观并留言称：“大长腿预定！”“哇！真可爱，这大长腿看来掩盖不住了！”“这位亲爹，请给我们圈圈小朋友买新的！” |
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田亮在微博晒出一张与妻子叶一茜的照片，并配文称“在家里，其实我一直都拥有'衣来伸手'这样的家庭地位，有图为证！”
4月10日，田亮在微博晒出一张与妻子叶一茜的照片，并配文称“在家里，其实我一直都拥有'衣来伸手'这样的家庭地位，有图为证！”照片中二人均穿着白色T恤，叶一茜伸手环抱着田亮似乎在搜着什么东西，田亮则一脸无奈地微笑。 网友纷纷调侃道“别想太多，说不定人家只是在掏你的钱！”“翻翻你是否藏有私房钱，哈哈哈哈！”“一定是在量腰围，胖了！” |
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万达推出复联“皇帝座” 北京时间4月10日消息，300块的《复仇者联盟4》电影票，你会买单吗？目前《复联4》中国内地预售尚未正式开启（需获批才能开），但关注度很高。 近日，上海万达影城官方微博提前推出了4月24日首映场的“皇帝座”，票价达300一张（电影票200+价值100的周边和食物等），每家影城50席。引起不少讨论。随后曝出该微博号删除了这条微博，目前页面第一条是8日的“《复联4》上海区域开预售时间尚不知”。但按照那张黄金座宣传图的图上提示信息，我们确实仍然加上了“上海万达影城”的公众号，问“预购”，回复显示是有过《复联》“黄金座”预购，称“《复联4》首映黄金座已告罄”，预购成功的人会在2天内收到通知。 我们致电微博指向的上海万达影城之一：松江万达广场店，线下给我们的回复是：突然有很多电话打去购票，但他们还从未开过《复联4》预售，也不清楚什么时候可以开，还要等通知。网上的那个预售，对方表示不知道，不知情。 我们联系万达电影品牌市场部pr，未得到回复。 有传出不少别的院线也预备设高价席，但目前尚未有正式信息。 |
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C罗庆祝进球 北京时间4月11日3时（荷兰当地时间10日21时），欧冠1/4决赛首回合又赛2场，尤文图斯客场1比1平阿贾克斯。上半时结束前，坎塞洛助攻C罗冲顶破门。下半时开始29秒，内雷斯抓住坎塞洛失误扳平比分。马图伊迪因伤退场。终场前，替补出场的道格拉斯-科斯塔打中立柱。 尤文上次夺冠时决赛对手正是阿贾克斯（1996年点球胜）。基耶利尼与埃姆雷-詹进入伤病名单，但国家队受伤的C罗及时复出，此前他欧冠对阵阿贾克斯打进7球，包括2012年10月代表皇马上演帽子戏法。曼朱基奇和贝尔纳代斯基赢得首发，迪巴拉和基恩坐在替补席上。 阿贾克斯是本赛季欧冠取胜场次最多的球队（14战8胜），共打进29球，成为2006-07赛季埃因霍温之后首支打进欧冠8强的荷兰球队。马兹拉维停赛，弗伦基-德容及时伤愈。两队此前在欧冠有过8次交锋，最近1次是在2004年11月小组赛。阿贾克斯上次击败尤文要追溯到1973年决赛（在贝尔格莱德1比0胜）。 开场104秒，贝尔纳代斯基禁区弧顶左脚轰门高出。齐耶赫右路与塔迪奇踢墙配合，在门前20米处左脚大力抽射击中边网。阿贾克斯断球打出反击，又是齐耶赫与塔迪奇撞墙配合，禁区弧顶左脚低射被斯琴斯尼得到。 阿莱士-桑德罗似乎腰部受伤。阿贾克斯禁区内打出小配合，弗伦基-德容回做，齐耶赫在门前18米处左脚劲射被斯琴斯尼单手托出左门角！塔迪奇禁区右侧传中，范德比克在门前12米处左脚抢射贴左门柱而出！ C罗第30分钟获得首次射门机会，皮亚尼奇右侧开出角球，C罗前点距门8米处半凌空扫射偏出近门柱。马图伊迪左路突破传中，C罗前点脚后跟回做，本坦库尔禁区前沿左脚抽射偏出近门柱。随后齐耶赫禁区弧顶左脚低射偏出。 C罗中路分球，然后接应马图伊迪左路传中头球横点，贝尔纳代斯基左侧距门7米处左脚扫射偏出近门柱。塔利亚菲科放倒坎塞洛，被黄牌警告，将无缘次回合。舍内在门前28米处主罚任意球高出。 尤文第45分钟取得领先！本坦库尔左路突破低传，C罗拿球转身分到右侧，坎塞洛再挑传给前插的C罗，C罗在门前7米处飞身冲顶入网，1比0。这是他首次代表尤文连续2场欧冠破门，与阿贾克斯5次欧冠交锋第8球，仅次于对拜仁9球和对尤文10球。2007年4月10日，C罗打进欧冠处子球，而在整整12年后，C罗将自己保持的欧冠进球纪录改写为125球。 上半时尤文仅1次射正就比分领先，但下半时开始29秒，阿贾克斯就追平比分！坎塞洛停下对方长传时大意，内雷斯左路断球突入禁区闪开回追的坎塞洛，在门前13米处抽射挂远角，1比1。这是冠军联赛历史上第9快的下半时进球，最快纪录是小因扎吉2003年10月1日代表拉齐奥对布拉格斯巴达下半场开球10秒破门。阿贾克斯本赛季欧冠6次在比分落后时进球，排名各队首位。 阿贾克斯第51分钟进球无效，弗伦基-德容抢断贝尔纳代斯基发起反击，塔迪奇左肋直塞禁区，内雷斯在门前9米处推入近角，但被判越位在先。贝尔纳代斯基左路任意球斜传禁区，本坦库尔禁区内包抄似被塔利亚菲科拉倒，C罗与队友向西班牙主裁判德尔塞罗抗议，德尔塞罗与VAR交流后认定没有犯规。马图伊迪禁区内头球解围，舍内在门前22米处抽射偏出。 道格拉斯-科斯塔换下曼朱基奇。范德比克禁区右侧回做，齐耶赫在门前18米处左脚外脚背打偏。舍内右侧开出角球，费尔特曼在门前7米处顶出弹地球被斯琴斯尼没收。齐耶赫分球，费尔特曼禁区右侧距门12米处低射被斯琴斯尼得到。内雷斯禁区左侧下底回敲，塔迪奇再回做，弗伦基-德容打呲。 马图伊迪右腿受伤，迪巴拉替补出场。埃克伦坎普换下舍内。塔迪奇脚后跟妙传，埃克伦坎普闪开阿莱士-桑德罗，距门12米处低射被斯琴斯尼封出。尤文第85分钟几乎再度超出！阿莱士-桑德罗分球，道格拉斯-科斯塔左路强突齐耶赫，在门前11米处左脚斜射击中远门柱。补时阶段，齐耶赫反击分球，塔迪奇左脚射门被鲁加尼挡出底线。两队最终1比1平分秋色。 阿贾克斯（4-2-3-1）：24-奥纳纳/3-费尔特曼，4-德利赫特，17-布林德，31-塔利亚菲科/20-舍内(75'40-埃克伦坎普)，21-弗伦基-德容/22-齐耶赫，6-范德比克，7-内雷斯/10-塔迪奇 尤文图斯(4-3-3)：1-斯琴斯尼/20-坎塞洛，24-鲁加尼，19-博努奇，12-阿莱士-桑德罗/30-本坦库尔，5-皮亚尼奇，14-马图伊迪(75'10-迪巴拉)/33-贝尔纳代斯基(90+3'6-赫迪拉)，17-曼朱基奇(60'11-道格拉斯-科斯塔)，7-C罗 |
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C罗打入第125个欧冠进球 还得是C罗！在欧冠对阵阿贾克斯的1/4决赛中宣告复出的葡萄牙巨星，复出首战就为球队攻入了关键进球。又一场欧冠淘汰赛，C罗又一次证明了他在欧冠赛场上惊人的威力。 当时C罗将球分给右路的坎塞洛，随后迅速前插到禁区，接应坎塞洛的传中头球破网。在取得生涯第一粒欧冠进球之后的整整12年，C罗将自己的欧冠进球数提升到了125个，继续领跑欧冠历史射手榜。这个数字是什么概念？劳尔和亨利的欧冠进球加起来也没有这么多。 在又一场欧冠1/4决赛取得进球之后，C罗将自己在欧冠八强战的成绩单刷新到恐怖的21场24球，依然保持着每场超过1球的惊人效率。在欧冠八强战中进球第二多的梅西和第三多的劳尔加起来只有20球，还追不上C罗。最近12场欧冠八强战，C罗更是狂轰16球，梅西则是颗粒无收，上一次在欧冠1/4决赛进球还是2013年的事情，巴萨近年来也四次止步八强。 欧冠八强战，半决赛及决赛进球之和排行，C罗太可怕欧冠八强战，半决赛及决赛进球之和排行，C罗太可怕 值得一提的是，C罗生涯至今12次打入欧冠八强，其中11次都在1/4决赛两回合中至少能进1球。另一项恐怖的数据则是欧冠八强及更靠后的淘汰赛阶段进球总和排行榜，C罗41球遥遥领先，之后的三人梅西、劳尔和因扎吉加起来才差不多能抗衡。 C罗欧冠生涯淘汰赛已经攻入64球，而本场对手阿贾克斯在欧冠改制后总共也只有32个淘汰赛进球，是C罗的一半。凭借这个进球，C罗甚至还成为了在阿贾克斯的主场欧冠进球最多的球员，和伊布的6球并列。要知道，C罗从来没有在这家荷甲豪门踢过球。 虽然C罗的进球没能帮助尤文图斯取得胜利，但客场1-1的结果也是可以接受的，斑马军团期待着回到主场争取晋级。而刚复出就欧冠淘汰赛模式全开的C罗，无疑是最重要的武器。 |
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火箭首轮对阵爵士 北京时间4月11日，2018-19赛季常规赛结束，季后赛首轮详细对阵与赛程出炉。以下是季后赛首轮西部的详细对阵，其中，时间均为北京时间。 相关阅读：季后赛首轮详细赛程东部篇 勇士（1）VS 快船（8） 掘金（2）VS 马刺（7） 开拓者（3）VS 雷霆（6） 火箭（4）VS 爵士（5） |
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苏亚雷斯造乌龙 北京时间4月11日03:00(英国当地时间10日20:00)，2018/19赛季欧冠1/4决赛一场焦点战在老特拉福德球场展开争夺，曼联主场0比1不敌巴塞罗那，苏亚雷斯制造卢克-肖自摆乌龙。曼联全场0射正，巴萨首次在梦剧场获胜。 这是两队在欧战中第12碰面，此前巴萨4胜4平3负稍占上风。尽管曼联欧战历史上4次主场对阵巴萨取得2胜2平保持不败，但曼联近15次对阵西甲球队仅胜2场，其中近8个欧战主场对阵西班牙球队仅胜1场，而巴萨近6次客战英超球队仅负1场。曼联18次征战1/4决赛有12次晋级，巴萨20次中有14次打入四强。曼联残阵重组，卢卡库、达洛特、麦克托米奈、弗雷德和林德洛夫轮换进入首发。巴萨仅用塞梅多轮换出场。 拉伸福德30码处任意球抽射偏出左侧立柱。巴萨第12分钟取得领先，布斯克茨直传，梅西禁区左侧传中，苏亚雷斯小禁区右侧头球摆渡插上的库蒂尼奥，皮球打在卢克-肖身上偏转入曼联大门。边裁举旗示意越位，但VAR证实进球有效。布斯克茨后场失误后无奈对博格巴战术犯规被罚黄牌，但弗雷德25码处任意球射门打中人墙。 博格巴传球，拉伸福德25码处抽射偏出。麦克托米奈禁区左侧突破皮克时摔倒，裁判拒绝判罚点球。梅西被斯马林撞破鼻子接受治疗后继续比赛。林德洛夫解围失误，库蒂尼奥禁区边缘内劲射被德赫亚用腿挡出。曼联第40分钟也错过机会，拉什福德传中，达洛特小禁区左侧头球攻门滑门而过。 双方中场休息均未做出调整。曼联下半场展开反攻施压，特尔施特根出击勉强击出传中球，无人防守的拉什福德14码处凌空扫射打歪。塞梅多送出直传，但苏亚雷斯禁区右侧的射门又偏出近角打在边网。比达尔和罗伯托替补出场。苏亚雷斯传球，阿尔巴禁区左侧小角度射门也被德赫亚救下。 马夏尔换下表现平平的卢卡库加强进攻。拉什福德任意球直接射门再次偏出。林加德替换达洛特出场。博格巴禁区前犯规，梅西20码处任意球直接射门偏转后被德赫亚没收。拉什福德被佩雷拉换下。巴萨在客场利用控制取得胜局，曼联全场0射正无法制造真正的得分机会。 曼联(5-3-2)：1-德赫亚；18-阿什利-扬，2-林德洛夫，12-斯马林，23-卢克-肖，20-达洛特(74',14-林加德)；17-弗雷德，39-麦克托米奈，6-博格巴；9-卢卡库(68',11-马夏尔)，10-拉什福德(85',15-佩雷拉) 巴萨(4-3-3)：1-特尔施特根；2-塞梅多，3-皮克，15-朗格莱，18-阿尔巴；4-拉基蒂奇，5-布斯克茨(93',26-阿莱尼亚)，8-阿图尔(66',20-罗伯托)；10-梅西，9-苏亚雷斯，7-库蒂尼奥(65',22-比达尔) |
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塔利斯卡大显神威 北京时间4月10日晚，2019赛季亚冠联赛小组赛F组第3轮赛事展开，广州恒大主场4-0战胜墨尔本胜利。F组3轮战罢，恒大、广岛三箭与大邱FC均2胜1负积6分，墨尔本胜利3战皆败。第3分钟，塔利斯卡任意球攻门击中门框；第6分钟，塔利斯卡在郜林精彩助攻下头球破门；第10分钟，塔利斯卡以“金左脚”威力弧线球破门；第42分钟，杨立瑜把握快攻机会收获入球；第73分钟，塔利斯卡与郜林的连续攻门引出布洛克斯汉姆乌龙球；第79分钟，塔利斯卡主罚角球直接攻门，皮球击中立柱 |
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不知道大家还记不记得前段时间的那条消息，日本航空自卫队3月26日在三泽基地成立了一支由最尖端隐形战斗机F-35组成的全新飞行队的消息。这是日本第一支具备实战能力的第四代战斗机部队。
不过谁也没想到，这支采用世界顶尖战斗机F-35所组成的四代机部队，居然在成立十几天后出了大事！一架F-35在一次夜间训练时与基地失联，并在雷达屏幕上消失。 据航空自卫队透露，航空自卫队已经在附近海域发现了机体一部分的残骸，宣布判定该战机坠毁。不过目前还没有发现失事飞机的飞行员，自卫队将继续派出飞机和舰艇进行搜索。 据航空自卫队透露，此次坠毁的F-35A，是在日本国内爱知县三菱重工业工厂组装的第一架F-35。 不过，对于此次日本摔飞机的事情，可能。。。可能又双叒叕是局座的因果律大爆发了，毕竟此前在局座说车的节目中局座说过这样的话。 当然了，局座也针对F-35坠毁的事情发了微博进行讲解。 微博下面，我们网友的评论还真是精彩。 有客观的让捞回来发动机的。局座回应：公海自由权，谁捞着算谁的，我们的渔船在哪里？还等什么？赶紧去抢啊，这是条大鱼，弄点碎片回来也行啊。 有黑三菱的。 甚至还有cue阿三哥的，阿三哥表示很无辜。 当然了，不仅日本在全力搜索，美国也是心急如焚，在全力协助日本进行搜索。更有外国媒体报道称，中国和俄罗斯也会抢先搜索失踪的F-35残骸。如果日本的F-35落到太平洋的底部，我们可能会看到自冷战以来最大水下间谍活动和反间谍活动。 甚至美国参议院外交委员会前高级专业成员、俄罗斯问题和武器扩散问题专家汤姆?摩尔也表达了类似看法：”对中俄来说，只要能够找到（F-35残骸），花多少钱代价都不算高，这可是大事！” 且不说中国和俄罗斯会不会去抢着搜寻，老美自己花了4000亿美元研制出来先进飞机，还没好好大展拳脚呢，就掉海里了，万一再被中俄捡走了，那可就真的是血亏了。 当然了，也有不少美国网友在推特上责怪日本说：“为何日本现在就要公布这个消息，难道就不能等几天再说嘛？” 理解理解，我们都理解，老美和日本的心情我们都理解，毕竟这个先进玩意目前还没被社会主义大佬们好好把玩研究过。 更何况，这也是F-35系列飞机在海外的首次失事。在此之前，美国海军陆战队所属的一架F-35B垂直起降战机，因为发动机油管故障于当地时间2018年9月28日坠毁在了美国本土南卡罗来纳州的博福特海军陆战队航空站附近。 所以，日本此次摔的F-35A是全球首摔的F-35A，到底是因为故障还是飞行员误操作导致这架F-35摔到了海里，真相我们还不得而知。不过之前倒是听说了不少F-35机身上隐形涂料娇生惯养，出口到其他国家水土不服的问题。 稍等！隐身涂料？对呀！F-35不是隐身飞机么？为何还会出现在日本的雷达上，难道日本有更好更先进的雷达技术？不少朋友有了此番好奇。其实，这并不稀奇。 因为像F-22，F-35和歼-20这些隐身战机，由于隐身性能很好，在日常训练时自己的雷达是很难发现飞机的行踪的，并且为了掩盖自身的真实雷达反射信号以及保证飞行的安全，在进行日常训练时，都需要挂载可以将雷达波放大并原路反射回去的“龙勃透镜”来主动暴露自己。 所以在这种情况下，地面空管雷达就能很轻易的发现这些原本具备优秀隐身能力的战斗机，当然了，此次失事的日本F-35A自然也不例外。 |
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4月9日晚，日本的一架F-35A坠入太平洋。4月10日，美国《商业内幕》日本版就发表一篇“充满担忧”的报道：大问题，如果俄罗斯和中国第一个发现航空自卫队的F-35……
F-35A飞越富士山。 ]《商业内幕》日本版援引未知专家的话称，俄罗斯和中国将采取一切措施找到失踪的F-35。如果找到并恢复了这架F-35，俄罗斯和中国可能会在未来几十年内显着削弱美国空中力量。 俄罗斯和中国可能无法完全修复F-35。但如果获得了F-35的技术，对于美军而言将是一次巨大的打击。如果拥有本地区强大海军力量的俄罗斯和中国首先发现了，那么F-35的命运将在该机全面部署开始之前终结。 前美国空军将领戴维·德普图拉称，“如果美国或日本不能提前恢复F-35，那对于美国航空力量来说将是一个糟糕的结局。” 前美国参议院外交关系委员资深专家，俄罗斯及武器传播专家汤姆·摩尔发推文称，“如果中国和俄罗斯能得到失踪的F-35，那在这个世界上没有什么比这个更超值的了”。而外国网友跟着他一起“八卦”：听起来像有一个美国潜艇任务，或者已经在那里了。 军事观察人士表示，美日媒体及专家之所以对打捞坠海F-35如此敏感，恐怕还是由于冷战时期，美国秘密打捞苏联失事潜艇的经历，赤裸裸的卑鄙、阴暗心理。 1968年3月，苏联海军K-129导弹潜艇在太平洋中部沉没。苏联花了两个月时间都无法确定潜艇准确方位，后来无奈放弃。而美国获悉后即展开秘密打捞行动，想获得苏联潜艇上的密码机、潜射核导弹等战略技术装备。结果前后耗资5亿美元，直到5年后，美国终于成功打捞出12米长的苏联潜艇头部残骸，虽然未能获得最重要的密码机、潜射导弹，但是依然得到很多有价值的情报资料。 有了这个“前车之鉴”，如今F-35这样的尖端战机坠入太平洋后，美国人心里很担心俄罗斯要报当年的“一箭之仇”啊。 |
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最近沈阳航空工业动作频频，先是3 月30日，沈阳飞机设计研究所，烟花三月下扬州，和扬州市政府合作，组建了航空工业沈阳所扬州协同创新研究院。其目的是利用江沪浙人才优势，打造飞机设计研发、机载系统、通用航 空、无人机等产业，加快科技成果转化步伐，为沈阳飞机设计所大本营输血，改变过去论文多成果多，产品少的严重缺陷。 4月9日，沈阳航空集团里面的沈阳飞机工业公司，也有大动作，沈飞民机集团和中国商飞公司上飞所签约合作，宣布成立中国商飞上飞院（沈阳）机体设计中心。 中国商飞上飞院（沈阳）机体设计中心由上飞院与航空工业沈飞民机共同建设，意在围绕研制需求，在商用飞机设计业务领域开展全面合作，整合资源、通力协作，共同承担ARJ21-700飞机、C919大型客机的机体后段优化设计、工程更改、现场支持、CR929机体后段模块化设计等工作，促进国产大飞机设计制造一体化，助力产业能级提升，加速推进国产大飞机产业发展，共同打造大飞机“生命共同体”。 中国商飞跑沈阳开分公司，确实少见 上飞院（沈阳）机体设计中心主要任务是，设计制造中国民机的后机身段，如何解读这一重大举措？要知道，和成飞132厂不同，沈飞早早在上世纪80年代就解散了飞机设计科，早早丧失了飞机设计能力！ 沈飞民机主要工作就是转包波音和空客飞机零部件生产，包括过去的麦道飞机后机身，也承担了ARJ-21，C919尾段制造任务，这些工作，都是按照设计所的图纸，照猫画虎干活而已，说白了就是一个代工厂。 中国民机的传统分工，成飞做机头，沈飞做机尾，西飞做机身，上飞总装 沈飞民机从MD90干线客机开始，到ARJ21飞机，以及C919，一直都延续了干线客机的分工，一直干机尾，号称业内的机尾专业户，而最有意思的是，成飞132厂被称为机头专业户！ 制造到设计是一个很大的跨度，沈飞民机制造技术人才满满都是，设计人员从何而来？ 这要看大洋彼岸，加拿大，庞巴迪公司，10多年前，庞巴迪公司启动了110-130座级的C系列喷气客机，取代低端的波音737和A320飞机份额，最终选择的结果，挑选了沈阳飞机公司作为合作伙伴，双方合作，其中庞巴迪负责设计机身，沈飞民机负责制造，而且庞巴迪也负责为沈飞民机负责培训设计人员。 沈飞在C系列上投资几十亿，也收获不小 从1985年开始，为了生存，沈飞放弃了飞机设计队伍，全部解散，大部分人员转入601所，剩下的转向大客车，地板等行业，沈飞活过来了，但是飞机设计能力彻底丢了，在军机制造生产中，完全处于被动局面，失去了自己的技术人员，完全没有任何讨价还价余地，这一点和成飞正好相反，成飞从80年代开始外销歼7M成功，一直保留了飞机设计队伍，最终和同城的兄弟-成都飞机设计所611竞争之中，始终保持了一个相对比较安然的地位：假如闹翻了，劳资分分钟可以搞出一款先进战斗机来自己赚钱！ 40年后，沈飞重建飞机设计队伍，前路漫漫，需要奋勇攀登 |
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日立H-25型燃气轮机 据《日本经济新闻》4月10日报道，日本三菱日立电力系统公司发布消息称，面向中国华润电力在广东省的工业区建设的火力发电站，获得了2台燃气涡轮机订单。 报道称，该燃气涡轮机属于被称为H-25的小型产品，单机输出功率为4万千瓦，在同级别中最高，将在2020年下半年投入使用。 在发电过程中，燃气涡轮机把天然气燃烧变成旋转能量，带动发电机运转。此外，相同机型还获得了江苏省的订单。上次供货获得了很高评价，助推了此次获得订单。 除了燃气涡轮机外，日方还将打包供应排热锅炉等相关设备。在中国的排放限制越来越严格的背景下，据称该燃气涡轮机具有限制氮氧化物排放的优点。 新闻延伸：中国重型燃气轮机研制新起点 引进日本30年前产品 [文/ 观察者网专栏作者 镭射] 据媒体报道，3月28日，中国船舶重工集团重工有限公司和三菱日立电力系统株式会社举行H-25型燃气轮机技术转让签约协议。中船重工副总经理何纪武和三菱日立电力系统株式会社副社长、首席技术官六山亮昌共同出席见证签约仪式。 在签约仪式上，何纪武表示，中船重工七〇三所在燃气轮机产品自主研发等方面为推动集团燃气轮机产业快速发展打下了坚实基础。三菱日立是世界燃气轮机行业的佼佼者，拥有从中小型燃气轮机到大型燃气轮机完整的产品线，取得了令人瞩目的发展成绩。双方在相关业务领域有着良好的合作基础，树立了良好的口碑和品牌形象，希望以此次签约为契机，进一步加强交流合作，不断拓展中国及“一带一路”市场，实现共赢发展。 日立H-25型燃气轮机 何纪武在这里提到的“中船重工七〇三所”，是中船重工从事蒸汽、燃气动力装置和相关技术应用研究的国内顶级研究所。中船重工七〇三所组建于1961年，主要从事船舶和工业用蒸汽、燃气动力装置，和锅炉、汽轮机、燃气轮机、机械传动、自动控制以及电站、热能工程等应用研究、设计、生产和成套供货。 2013年5月，中国船舶重工集团公司、黑龙江省及哈尔滨市人民政府、中国船舶重工集团公司第七〇三研究所共同投入组建中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司，专门从事燃气轮机研发、生产和市场销售业务。看来，中船重工这次引进日立H-25型燃气轮机技术，是以中船重工七〇三所和广瀚燃气轮机有限公司作为项目负责单位。 不过，这里有一个问题：日立的H-25型燃气轮机研制于20世纪80年代，1989年研制成功。以现在乃至21世纪的燃气轮机技术标准衡量，它绝对不能说是最先进的。而且，H-25是一款最大输出功率25MW的燃气轮机，这个功率级别的燃气轮机，中船重工七〇三所和广瀚燃气轮机有限公司已经有了，就是大名鼎鼎的GT-25000。既然已有GT-25000，中船重工为什么还要引进一款同等功率级别的燃气轮机呢？ 要回答这个问题，我们得从H-25的前世今生谈起。 日立的燃气轮机技术最初来自美国的通用电气公司（GE）。GE生产发电用工业燃气轮机始于40年代末，以40年代中期研制的TG180航空发动机为基础，研制出了第一代用于机械驱动的工业燃气轮机：MS3002，最大输出功率为5000马力。 1955年，在MS3002的基础上，GE开始了新一代的MS5000系列燃气轮机的设计，1957年开始生产。该燃气轮机最大输出功率25MW，能实现原油、天然气、柴油等三种燃料的切换，具有良好的燃料适应性，性能可靠，是日后GE公司MS系列工业重型燃气轮机的发展基础型号。 1964年，日立制作所同美国GE公司签署合同，引进生产GE公司研制的各型燃气轮机，其中以25MW的MS5001型燃气轮机为主要机型。MS5001型燃气轮机燃烧室温度为980℃，热效率27%，到20世纪80年代，其性能已经明显落后。日立认为，将来会需要在热效率方面更具竞争力的机型，决定开发与MS5001同等出力，但热效率更高的燃气轮机，这就是H-25。 H-25是日立结合多年制造MS5001的经验，又吸收了日立研究所和机械研究所新开发的新材料、新工艺，特别是新型耐热合金和叶片冷却技术而研制的产品。该燃气轮机最大输出功率与MS5001相同，但燃烧室温度为1260℃，热效率32%，达到了F级燃气轮机的水平，明显优于MS5001。该机的外部尺寸与MS5001相同，因此原来使用MS5001的电厂可以直接换用这种燃气轮机，更换后燃料费用可以降低约20%，经济效益明显。 从以上介绍可以看出，H-25是日立在GE的MS5001的基础上研制的一款专用的工业重型燃气轮机。而中船重工七〇三所目前拥有的GT-25000燃气轮机，其原型是乌克兰曙光设计局研制的UGT-25000燃气轮机。两者虽然最大输出功率相当，但在结构上有着相当大的不同。 乌克兰曙光设计局作为苏联时期专门设计舰船用燃气轮机的设计部门，它所研制的UGT-25000燃气轮机，是一款专用的船用燃气轮机。由于装船的应用环境对燃机的体积和重量有限制，UGT-25000燃气轮机采用的是类似航改型燃气轮机的燃气发生器+动力涡轮的结构，其中燃气发生器采用的是类似航空涡喷发动机的双转子设计，通过让高低压压气机分别在不同的转速上运转，获得比体积和重量相当的单转子压气机更高的增压比，从而在体积和重量相当的情况下，获得更大的输出功率。 UGT-25000的这个设计虽然达到了目的，但也造成了一个后果：难以通过对压气机和燃烧室的简单放大，来达到功率提升的目的，发展潜力有限。 目前来看，因为结构的原因，30MW可能就是GT-25000功率提升的极限了 H-25则不同。作为一款陆地发电专用工业燃气轮机，它不需要考虑体积和重量问题，它更多需要考虑的，是工作寿命长，能长期安全运行，并在满足前两者的基础上，尽量少用贵重金属材料以降低制造成本。 因此在结构上，H-25继承了MS5001的特点，采用的是单转子设计，比GT-25000简单。虽然由此导致H-25在重量和体积上比GT-25000要大得多，但这种设计给H-25带来了一个很重要的优点：可以通过对压气机和燃烧室的简单放大，来获得功率更大的燃气轮机。 这不只是理论设想，日立已经这样做过了。它的H-80型燃气轮机，就是从H-25型燃气轮机放大设计而来的。该燃气轮机的压气机为H-25型的压气机放大设计，压比从H-25的14提高到了17；通过提高空气流量，将燃烧室温度提高到了1300℃。通过这些措施，H-80的最大输出功率达到了89MW，总体性能与西门子公司的小F级燃机V64.3A相当。 GT-25000型燃气轮机和H-25型燃气轮机性能参数对比。可以看出，H-25比GT-25000重得多 H-25的这一特点，正好是GT-25000所没有的，也是中船重工七〇三所急需的。长期以来，中船重工七〇三所一直从事的是中小型船用燃气轮机的研制工作，对于发电用重型燃气轮机缺少研制经验。 虽然从理论上来说，七〇三所也可以通过类似GE当年从TG180航空发动机到MS3002再到MS5001的路径，从GT-25000的核心机发展出专用重燃，但这需要很长时间。引进H-25，可以让中船重工七〇三所节省几十年的时间，一举掌握F级重型燃气轮机的完整技术，尽快进入重型燃气轮机市场。 另外，还有一个背景值得注意：中船重工七〇三所和哈尔滨电气集团有长期的合作关系。在国家计划重型燃气轮机重大项目中，哈尔滨电气集团下属的哈尔滨汽轮机厂承担的是与GE公司对接，合作生产MS9001FA型重型燃气轮机的任务。但到目前为止，由于GE的技术封锁，哈汽轮尚未完全掌握MS9001FA的全部制造技术。 H-25型燃气轮机的技术源自GE的MS5001，而MS5001是后来GE发展MS6000/7000/9000系列重型燃气轮机的基础。如果哈汽轮能够获得中船重工七〇三所的H-25型燃气轮机技术共享，将会对哈汽轮完全突破F级重型燃气轮机的核心技术产生极大的助益。 H-25型燃气轮机和GE的MS5001型燃气轮机的对比，两者的相似之处显而易见 2014年，原中国电力投资集团公司（2015年与国家核电技术公司重组为国家电投）与哈尔滨电气集团、东方电气集团、上海电气集团、大唐集团等，在上海合作组建了联合体企业——中电联合重型燃气轮机技术有限公司（简称“中国重燃”），主要从事主要从事燃气轮机设计、研发、试验验证考核，燃气轮机相关技术开发、技术转让、技术咨询和技术服务等，目标就是“攻克关键瓶颈技术，形成自主知识产权的燃气轮机核心技术”。 目前来看，中国重燃已经有了两个比较可靠的重型燃气轮机技术来源：一是上海电气通过收购意大利安萨尔多股份获得的安萨尔多燃气轮机技术，二是东方电气从2009年开始的50MW燃气轮机自主研制项目。如果哈电能够通过与中船重工七〇三所的技术共享，实现重型燃气轮机核心技术突破，就将成为中国重燃内部的第三个独立核心技术来源。如果中国重燃规划得当，中国在高铁发展上的成功经验，完全可能在重型燃气轮机领域得到复制。 |
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空警500是目前中国已经公开的最先进预警机，已经批量装备中国空军和海军航空兵。单看外形的话，空警500跟卖给巴基斯坦空军的ZDK-03型预警机十分相似，都是在运-9背部安装了大尺寸的圆盘形整流罩，内置大型机载雷达。但其实，两者的内部结构完全不同。
空警500 空警500的雷达安装方式跟空警2000一样，采用三面固定阵面的有源相控阵雷达，各负责120度搜索范围，形成360全方位实时扫描视野。相比之下，美国E-3预警机传统的机械旋转扫描，全方位搜索时有几秒的延迟，巨大的整流罩旋转起来对气动和操控也有影响；以色列“费尔康”预警机采用保形方式，虽然气动影响小了，但是前后方向的雷达尺寸受到机体限制，前后方向是“近视眼”，不是真正的360度覆盖。 而空警500和空警2000的雷达安装方式是中国人首创的，既保证了雷达全方位探测距离，又把气动干扰降到了最低。空警500更是采用了新一代雷达元件材料和工艺，探测距离比空警2000提高40%以上，是世界上性能最好的预警机之一。 除了雷达硬件水平高，空警500的“内功”也很不错。航空工业陕飞研制的运-9是一种中型运输机平台，内部空间并不算特别大。中电科为此展开技术攻关，在保证各项性能的情况下，将原本极为占用尺寸和重量的雷达供电、冷却、数据解算、通信指挥、显控等子系统全面小型化、轻量化。这样一来，极大地减轻了飞机平台负重，留空时间长达10小时，实现了“小平台大预警”。 根据空军最新公开的新闻照片，可以看到空警500内部显控台十分整齐有序，所有显示器、操纵设备都是模块化设计，安装在一座弧形的铝合金支架上，而且跟机舱侧壁留出了一人宽的空间。相比于欧美预警机过去全封闭的设计，这样的架构更加开放，就像电脑机箱一样，有什么部件老化损坏了，可以很方便地到显控台后面去维修更换。而且考虑到现代电子设备更新换代很频繁，这种开放式架构升级硬件也很方便。 这种结构上的小心思看起来没什么技术含量，但是如果不是中国在相关算法、芯片处理器、电路集成化等领域取得了巨大进步，机载雷达和指挥系统就不可能实现小型化、轻量化和模块化，开放式结构也无从实现。只有非常努力才能看起来毫不费力，任何毫不起眼的技术细节进步背后都有着无数的智慧和汗水。 |
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4月8日，捷豹路虎公布的最新销量数据显示，2019年3月，捷豹路虎全球销量为7.7万辆，同比下滑8.2%，下滑颓势仍没有改变。“由于中国市场的表现和旧款车型的逐步淘汰，路虎销量才有所下滑。”对于销量下降原因，捷豹路虎官方如此解释。 自2018年下半年起，捷豹路虎就陷入到销量下滑泥潭，连续数月销量下滑幅度超过40%。在销售业绩下滑同时，捷豹路虎将被收购的传闻也屡被曝出，传闻的收购方从长城汽车到标致雪铁龙集团（PSA），尽管捷豹路虎官方屡次否认，但这家带有英伦血统的豪华车企未来走势如何，已让业内担心。 从曾经的“一车难求”到如今“跌跌不休”，捷豹路虎在中国市场到底发生了什么？ “利润奶牛”变“烫手山芋” 根据捷豹路虎官方最新数据，2019年前三个月，捷豹路虎全球销量为15.9万辆，同比下滑8%，其中3月销量为7.7万辆，同比下滑8.2%。根据捷豹路虎的官方解释，捷豹路虎全球销量下滑主要受中国市场销售业绩不佳影响，尤其是路虎品牌的市场表现不佳。 “2018年捷豹和路虎两个品牌都出现了亏损，在此之前路虎一直都是盈利状态。”上海一家捷豹路虎4S店的销售人员李萌（化名）告诉记者，“我们店从去年开始变冷清，销量下滑比较明显。早期路虎SUV车型刚推出时，同级中基本没有可竞争的车型，就算加价也很难买到，但现在各豪华车品牌的SUV都涌进市场，日子变得难过起来。” 上海一家豪华车品牌综合经销商店的销售人员郭亮（化名）则认为：“去年，捷豹路虎的市场份额主要被ABB（奥迪、宝马、奔驰）进一步挤压了，在品牌力层面，捷豹路虎还是不如一线豪华车品牌。” 从“一车难求”到“销量大萧条”，捷豹路虎在中国市场的境遇转变得有点快。公开数据显示，2010年，捷豹路虎在华销量不过2.61万辆，2013年飙升至9.52万辆，2014年达到12.2万辆，成为继ABB之后第四家年销量突破10万辆的豪华车品牌，随后在2015年销量暴跌24%。 2016年，在与奇瑞合资国产项目的推动下，捷豹路虎在华销量又迅速回升至11.9万辆，2017年升至14.6万辆，同比增幅达23%，在豪华车第二阵营中，仅次于凯迪拉克17.3万辆的年销量，在同年的国内豪华车销量排行榜中位列第五。但到2018年，情况又直转急下。这一年，捷豹路虎在华累计销量约为11.5万辆，同比下滑21.6%。而捷豹路虎曾经的竞争对手凯迪拉克这一年却攀上了22万辆的销量大关。 事实上，近5年来，主流豪华车企在中国市场的销量均呈现攀升状态，但捷豹路虎却出现了下滑。这使得中国市场对捷豹路虎的全球销量贡献度也在降低。 公开数据显示，中国是捷豹路虎全球最大单一市场，其2017年在华销量约占其全球总销量的25%，但到2018年这一数据便下滑了5.6%，由此引发了捷豹路虎25亿英镑的投资削减计划，其中就包括18个月内削减10亿英镑人力成本，成为去年为数不多的通过裁员“过冬”的跨国车企。 质量问题频发致口碑下降 从“利润奶牛”到“业绩的拖累者”捷豹路虎为何在中国市场的境遇转变得如此之快？质量问题频发是透支捷豹路虎在华品牌力的主要原因之一。 数据显示，2017年捷豹路虎在华召回车辆次数多达8次，累计召回车辆达到10.6万辆，约占其当年在华销量的72.45%；2018年，捷豹路虎的在华召回车辆达到10.7万辆，约占其当年在华销量的93.04%。 2019年，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司和捷豹路虎（中国）向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回部分国产路虎发现神行汽车、进口路虎发现神行系列汽车、进口捷豹XF系列汽车，共计7.4万辆。 “捷豹路虎销量下滑的根本原因是产品的质量问题，小毛病太多，尤其体现在电子系统上。现在网上有种调侃的说法叫‘修不好的路虎’，路虎的保养费用相比同级车也较贵。”郭亮告诉记者。 美国调查公司J.D.Power发布的《2019年新车质量报告》显示，捷豹和路虎的百车故障数分别达到了168和224，远高于135的行业平均值。记者从一家汽车类投诉网站看到，自2018年起，仅路虎车型的投诉已有145宗，问题多集中在变速箱漏油、充电故障等方面。 产品质量问题频发暴露出捷豹路虎产品研发实力有待提升。捷豹路虎品牌虽有英国“血统”，但早已不属于英国。自被印度塔塔集团收购后，捷豹路虎的研发实力便深受影响。众所周知，塔塔集团并非专业的汽车制造商，印度的汽车工业发展水平在汽车产业中也并不领先，这使得捷豹路虎的后续研发“补给”不足。 留给捷豹路虎的时间已不多？ 随着在华销量的持续走低，塔塔汽车考虑出售捷豹路虎的传闻也屡见报端。 最初，坊间传闻称长城汽车为充实SUV板块，有意购买捷豹路虎。彼时，长城汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者委婉否认：“我们并没有听说此消息，但2019年长城汽车将变得更加开放”。 随后，PSA又成为收购捷豹路虎的新绯闻对象。PSA首席执行官唐唯实日前向媒体表示，“拥有另一个豪华车品牌（对PSA）将是非常有利的，但目前还未与塔塔汽车进行讨论。” 捷豹路虎总部给《每日经济新闻》记者回复邮件中也明确表示：“塔塔汽车称没有出售捷豹路虎的计划。” 收购传闻起起落落，或许对捷豹路虎而言，自我拯救才是出路。3月，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆在一个内部邮件中写道，“就中国市场而言，多年来的快速增长掩盖了长久以来存在的一些问题。解决问题、重回正轨，是我们自去年以来一直在主动调整的重点。” 为了恢复销量，捷豹路虎选择顺应“降价潮”，通过降价帮助经销商清库存。上述捷豹路虎4S店的销售人员李萌告诉记者，“目前店内库存已基本清完，下半年捷豹路虎会推出新款车型，届时销量或许会有回升。” “从整体销量表现的发展来看，我们仍将坚持由稳定局面至恢复信心。”潘庆称，捷豹路虎将继续变革，在经销商、管理团队以及销售体系等方面进行结构性调整。 不过，改革转型的成效很难在短期内立竿见影。为了应对当下情况，捷豹路虎公布了“Charge & Accelerate”全球战略部署新一阶段措施，计划在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和改善现金流，从而提升该企业的组织运营效率，并计划将缩减的成本投入到电气化等新技术领域。 捷豹路虎在努力走出销量困境，但国内豪华车市场留给它追赶的时间已经不多。自今年2月起，国内豪华车销量已出现增速放缓态势，豪华车第一阵营中，ABB贴身肉搏，在发动产品攻势的同时价格不断下探；豪华车第二阵营里，凯迪拉克、沃尔沃等品牌也在发力推新品、全速狂飙。在新的竞争态势下，捷豹路虎还有多少时间和空间完成改革？潘庆的压力不小。 |
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近期，上证指数在放量突破3200点之后陷入了纠结。而在此时，投资者对于券商首席、基金经理等专业人士的观点就格外关注。 日前，管理着市场上唯一一只连续九年跑赢沪深300指数的偏股混合型基金—博时主题行业的基金经理王俊在接受《证券日报》记者采访时指出，A股熊市已经结束，但真正的牛市或尚未开始。 对于后市的判断，王俊认为，2016年以来的供给侧结构性改革带来了企业杠杆率下降和资产收益率提升，也显著提升了传统行业的盈利能力。当前中国A/H股仍是全球相对比较便宜的资产，A股市场有望受益于海外资金配置的系统性提升。 看好未来三年A股价值 近日，拟任将于近期发行的博时优势企业三年封闭运作灵活配置基金的基金经理，同时也是博时基金研究部总经理的王俊接受了《证券日报》记者的采访。 王俊的观点之所以备受投资者关注，还因为其同时兼博时主题行业混合（LOF）、博时新兴消费主题混合基金等基金的基金经理。其中，他管理的博时主题行业基金是市场上唯一一只连续九年跑赢沪深300指数的偏股混合型基金，同时该基金累计12年跑赢沪深300指数，亦居同类型基金之首（数据来源：wind，截至2018年末）。在王俊任职期间，博时主题行业连续4年跑赢沪深300指数，堪称明星基金经理中的明星。 据了解，王俊拟任管理的博时优势企业三年封闭运作灵活配置基金是一只三年期封闭运作的基金，将采用“三年定开+上市模式”，兼顾了长期收益和流动性。 而对于未来三年市场的判断，王俊认为，在过去的20年里，股票最大的对手是房地产。而随着经济驱动力的转换，房地产跑赢股票的时代即将落下帷幕。一方面，从房子本身来看，中国的人口红利正在逐渐消退，人们对新房的需求往下走；另一方面，从购买力角度来看，相比20年前，如今居民的杠杆水平大幅增加，购买力无疑将受到影响。此外，从房子可能带来的回报来看，房屋租售比等数据都在指向同一个趋势——投资房地产的吸引力正在下降。 “此消彼长之下，从未来三年的维度看，A股或是最好的一种大类资产”，王俊认为，2016年以来的供给侧结构性改革，带来了企业杠杆率下降和资产收益率提升，也显著提升了传统行业的盈利能力，未来国有企业改革、金融市场改革、生产要素价格改革将继续提升经济增长的质量。当前中国A/H股仍是全球相对比较便宜的资产，A股市场有望受益于海外资金配置的系统性提升。 而除了估值足够低之外，A股资产的优势还包括：上市公司质量有明显提升、监管对投资者利益保护上升至历史最重要的水平、有越来越多的中长期资金的进入。概况起来有三点：“第一，价格不贵；第二，质量越来越好；第三，买的人越来越多。” 真正的牛市或尚未开始 虽然王俊认为股票是未来三年最好的资产，A股在今年第一季度也已经领涨全球，但王俊对当前的行情依然维持谨慎乐观的判断。他认为，A股的熊市大概率已经结束，但真正的牛市还尚未开始。 王俊表示，熊市结束的根本原因在于信用价格的下降。去年下半年开始的政策调整在1月份的时候确认了信用价格的下降，不论是从债券市场的信用利差收窄还是从银行贷款利率的下降都可以观察到。 但王俊同时认为，A股的真正牛市或尚未开始。对此，王俊的理由是：任何一个牛市的到来都需要盈利去支撑，从短期（未来12个月）来看，经济的总需求已大概率确定是往下走的，在这过程中，企业的盈利也会受到压力。从“宽货币”到“宽信用”角度来看，宽信用在今年1月份已经能确认。但对于经济的企稳，预计要在今年第四季度或者明年第一季度才能确认，届时若A股在估值上与现在变化不大（沪深300的市盈率在10倍-12倍左右的区间），那时就能确认是牛市开始。 此外，王俊还表示，经济未来最大的变量来自海外。如果海外的需求比预计更差，企业盈利下降的时间就会超出预期，这是比较大的尾部风险。虽然此风险发生的概率不大，但同样不能忽视。 对科创板影响保持积极 对于未来A股市场的机会，王俊表示，从未来三年来看，他将从两个大的维度去挑选行业和公司。 第一是总量有增长的行业。其中，王俊更看好总量增长来自于海外的公司，在他看来，中国的公司确实需要能够走到海外。其次，相对于toC，他更加看好to B，逻辑是在经济慢下来以后，企业会更加注重自身能力和效率的提升，这时候带来的toB机会比toC大，在toB的行业中他较为看好光伏行业。 第二是竞争结构有改善的行业，例如新能源（光伏、新能源汽车）、文娱、传统制造业全球布局等。不过，王俊也强调，关注行业的发展趋势和竞争格局，不对特定行业做任何偏好取舍，归根结底还是要自下而上地选择优势个股。 而除了上述两大维度，王俊在接受《证券日报》记者采访时，还特别提到了他对科创板的看好。 王俊表示，科创板的推出具有较为积极的影响，主要体现在两方面。第一是发行制度，整个科创板发行制度的核心是要让真正能够代表未来经济增长方向、能够分享到未来新经济增长好处的一些公司回到A股来，这个是整个发行制度改革的核心，也是通过科创板这个增量的改革来进一步推广到创业板。 第二是从目前的征求意见稿来看，未来是越来越希望发行的定价更加市场化，新股发行定价在合理性上会比以前更好，对于机构投资者来说，这也将更好的发挥自己在研究上面的专业性，这也是我认为科创板较有价值的地方之一。 而从短期来看，市场对于科创板有比较高的希望还是在于首批推出的科创板上市企业的数量或毕竟有限，流通市值应该也不会特别大，这个时候不排除早期科创板上市企业的市值显著高估的情况。而这种显著的高估可能对A股的科创板影子股或者参股科创板的公司至少在估值上会有正面的提振，但只是科创板短期对于交易层面的影响。 |
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自埃航空难初步调查报告出炉，揭示波音737MAX飞机软件存在问题，波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格向遇难者家属道歉。这声道歉也明确了波音在空难中的责任，后续索赔接踵而至。 4月9日，有投资者向美国芝加哥联邦法院提起诉讼，称波音隐瞒737 MAX的安全问题导致股价虚高。同日东方航空(7.470, -0.21, -2.73%)也对外披露将向波音公司索赔停飞损失诉求，这一索赔或成连锁反应，因为软件升级尚需时日，全球拥有737MAX的航空公司只能延长停飞时间，运营损失和运力压力随着暑期旺季的到来而变得严峻。 中国航空法律服务中心首席专家张起淮认为，航司的索赔，需要依据飞机的架次、运营收益和实际损失来定，两次空难的遇难者家属的赔偿就明确得多。鉴于初步调查报告中指出737MAX的MCAS系统确实出现了问题，放行有问题的飞机属于主动错误，其赔偿的金额远比一般空难赔偿高。 空难索赔或达35亿美元 近日，埃航空难初步调查报告公布，报告得出了四个初步结论：ET302航班的飞机拥有飞行资质；飞行员符合飞行资质同时参加过必要的培训；飞机的起飞非常正常；飞行员遵从了波音的所有程序后依然失去了对飞机的控制。 这是埃航空难发生后发布的首个初步调查报告，关于事故的最终报告将于一年内发布。 在该调查报告发出后，丹尼斯·米伦伯格坦承MCAS功能的错误激活，会增加飞行员原本已经很高的工作负荷，而这一风险或是埃航空难的致命原因。丹尼斯·米伦伯格向狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班上的乘客及机组成员的亲属表示歉意和慰问。 这一表态，实际上啪啪打脸了丹尼斯·米伦伯格，他此前多次坚称自家飞机安全绝对没问题，也让波音在后续赔偿上陷入被动。 “现在需要升级软件，则意味着波音这款飞机在设计上存在问题。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津指出，将一款设计上有问题的飞机卖给航空公司，让千万名乘客承担不可控风险，是非常严重的错误，波音的信誉将受到重挫，航司与消费者也有权向波音索赔。 事实上，现在已有航空公司和遇难者家属向波音提起索赔。在波音坦承自家系统有误的情况下，首先获赔的将是两起空难的遇害者家属。 张起淮认为，航司的索赔，需要依据飞机的架次、运营收益和实际损失来定，目前只是个笼统的数据，不过遇难者家属的赔偿就明确得多。鉴于报告中指出737 MAX的MCAS系统自主启动导致飞机故障，波音在明知该款飞机存在系统问题情况下对该机型放行，并最终导致空难发生，为这种主动错误赔偿的金额远比一般空难赔偿高。 “有先例的，1000万美元/人。”张起淮表示，2014年7月17日，马航17航班被对空导弹击中坠毁在乌克兰境内，飞机上298人全部遇难，事后遇难者家属获得每人1000万美元的赔偿。张起淮认为，据此先例，埃航ET302航班的157名遇难者也应获赔1000万美元/人，则该航班赔偿金已达15.7亿美元，另一起737MAX空难JT610航班的遇难者或也可参考该赔偿金标准，则波音将为两起空难付出超过35亿美元的赔偿。 如果这个索赔金额成行，将是航空史上最昂贵的一笔空难赔偿了。波音为此付出的代价不可谓不大。 如果双方对簿公堂，波音其实未必不能赢，李晓津指出，事实上，在乘客购买的机票里，以及航空公司购买飞机的合同上，波音等飞机制造商都有两条很关键的“保命条款”作为法律依据，该条款既明确了飞机制造商有责任以有效的保证手段，设计、制造出符合适航要求的航空器，同时又指出飞机在实际生产及后期维护无法保证百分百安全，因此乘客和航司不应向其索赔。 “但是此事对波音商誉损失更大，料波音不会希望公开跟遇难者家属打官司。”李晓津认为，公开案件审理会加剧商誉损失，因此波音或会选择私底下解决，内部补偿，不走法院程序。最终赔偿金额将视与各方谈判结果而定。 航司投资者也索赔 波音出血点并非仅限于此，航空公司的索赔金额有可能更高。鉴于软件升级在飞机上安装还需时日，且系统升级后737MAX有可能会被重新做安全审查，美国FAA已宣布成立审查委员会，对波音737MAX的安全性展开评估，中国民航局也应邀派人加入。因此，737MAX重返天空的日期变得遥远且不确定。 国航董秘周峰表示，该公司也不知道737MAX将停飞多久，国航会按照民航局的统一安排做机型调整。美国航空则于4月7日明确将把由737MAX执飞的航班取消时间延长至6月5日，比此前宣布的时间延长了一个多月。此举亦拖累美航调低了一季度的业绩预期，因为拥有24架737MAX的美航一季度被迫取消了近1200个航班。估计美国各大航空公司高管私下没少向波音高管抱怨。 除了早前挪威航空已经明确停飞损失要向波音索赔外，东方航空也在机构投资者沟通会上透露会向波音提出索赔诉求。这是国内第一个明确提出将索赔的航司。东航一位不愿具名的高管向21世纪经济报道记者坦承公司已经在准备相关材料。 至于737MAX对国航的影响，国航董秘周峰向21世纪经济报道记者表示目前经营上还没有太大影响，他否认了国航今年年内还将引进22架737MAX的计划，“没有这么多”。周峰称是否引进还未定，将视后续调查和民航管理部门认证情况而定。他还表示，索赔事宜很复杂，尚在准备，该公司还没跟波音谈及这方面的内容。 如果停飞时间越长，对航空公司的运营影响会越大，届时恐怕会有更多航空公司向波音提起索赔。该赔偿金额预计也将在数十亿美元以上，但李晓津认为，航空公司有可能不会直接向波音提起现金索赔，或可能会在后续订单的金额折扣及减免方面提出要求，而后者则会影响未来波音利润。 拥有大批737MAX订单的航空租赁公司或许会跟航空公司一起去跟波音讨价还还价，以期拿到更好的购机折扣。 令人意外的是，又有新的索赔者前来插刀。有投资者于4月9日向芝加哥联邦法院提起诉讼，称波音隐瞒737 MAX的安全问题，将“盈利和增长放在安全和诚信之前”，作为其核心业务的商用飞机部门的可持续性对投资者造成误导。 未来业绩堪忧 虽然过去一个月经历了史上最黑暗的时刻，波音并没有被资本市场抛弃。记者注意到，虽然在空难发生后波音股价一度跳水，市值蒸发300亿美元，随后企稳渐渐收复失地，在空难初步调查报告发布前，波音股价甚至攀至395美元/股。 李晓津认为，美国机构投资人对波音的信心在于波音737MAX机型无可替代，即使航空公司不满，但刚需仍在，可替代的机型生产能力短时间内无法提上来，因此后续订单料不会受太大影响。 但是4月4日之后，事情开始发生了变化。波音股价陡然下降，4月9日，波音股价为369.04美元/股，逼近空难发生后的股价新低。 兴业证券(7.170, -0.23, -3.11%)交通运输行业分析师龚里认为，埃航初步调查报告表明，即便机组人员受过充分训练、能熟练掌握MCAS系统的所有操作方式和功能，飞机仍然存在坠毁的风险。这至少表明，波音公司和米伦伯格迄今仍在兜售的“彻底解决方案”——升级MCAS和增加培训，是无法彻底消除安全隐患的。公众对波音737MAX的信心依然有限，复飞依然没有时间表，对供给的影响有可能持续超预期。 或是已经嗅到相关信号，丹尼斯·米伦伯格4月5日表示，波音决定从4月中旬开始将产能由每月52架客机调整为42架。这一决定将影响其全球产业链多家公司。 坏消息还在持续，4月9日，波音发布今年一季度的订单和交付数据。记者发现，今年一季度波音737MAX的交付量从一年前的132架下降到了89架，下滑幅度高达32.6%。新增订单数也从一年前的180架减至95架，骤降47.2%，而且，3月没有任何新的737MAX订单，交付量也仅仅11架，远低于1月和2月的数据。 高盛预计，波音第二季度不会交付任何737MAX，在6月份的巴黎航展上也很难达成新的订单。杰富瑞的分析师Sheila Kahyaoglu则认为，737MAX在今年9月前将得到修复并解禁，但对该机型认证过程的最新审查，可能会渗透到波音的777X项目中。 “修修补补很难彻底杜绝后患，一旦再次出现问题，波音就没救了。”张起淮认为，波音需要行之有效的整改措施来恢复公众信心，长痛不如短痛，波音应该主动淘汰737MAX，专注研究推出新的单通道飞机，以夺取未来。但张起淮也坦承如果放弃737MAX，后果难料，不仅令波音痛失单通道市场，至少十年内难以翻身。 对于放弃737MAX研制新机型的想法，波音中国方面认为这是假设不愿置评。而对于737MAX的减产对波音业绩的影响，波音方面向21世纪经济报道表示，目前该公司在对此进行评估，“这将由我们的生产计划和交付时间来决定，产能直接影响未来的交付，生产计划会决定我们的现金支出和库存。总之，737MAX的复飞时间表、未来产能的变化都会影响到现金收入，这包括了交付和交付前的付款”。 |
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我国60岁以上的老龄人口已达2.5亿，每年增加8000多万老龄人口。随着人口老龄化加剧，养老服务需求日渐增多。实现“老有所养”，成为当前及今后迫切需要解决的社会问题。 记者在多家养老机构调查发现，近年来，一方面，政府及各社会力量积极迎接“银发”大考，推动养老服务体系建设，老年人的养老心态发生了新变化，青睐的养老方式更加多样，观念也更为务实；另一方面，养老服务仍然面临着诸多难点痛点，是社会发展的明显短板，服务供给无法满足老年人多样化的养老需求。 1．养老院有养老院的精彩 【趋势】 近日发布的《老年健康蓝皮书：中国老年健康研究报告2018》指出，健康老龄化将促进我国经济发展方式转变和产业结构调整升级。报告同时预测，到2050年，我国GDP的三分之一来自于老年人，“养老经济”将成为重要经济支柱，发展长期照料、健康养老服务大有可为。 “这几年，‘养老经济’开始成为一个高频词，养老消费人群迅速扩张。仅从目前杭州的养老市场来看，各种养老机构层出不穷，数量远不是五年前能比的。”浙江杭州金色年华金家岭退休生活中心工作人员叶亮说。 叶亮介绍，金色年华金家岭退休生活中心成立于2008年，是杭州第一家民办拥有200张以上床位的高端养老机构。 “当时杭州的养老市场布局比较单一，基本就是公办养老院。”叶亮说，金色年华这样的民办养老院给了杭州老年人新的选择，配置的老年大学、国际交流中心、休闲娱乐中心、酒店式度假公寓等硬件设施，让老年人的退休生活变得更加丰富多彩。 75岁的杭州老人张成已经在金色年华住了6年，除了逢年过节，平时都住在这里。据张成介绍，他女儿在美国定居。2004年，女儿把他们老两口接过去住了一年半，由于生活不习惯，仅过了一年多，老两口就回到杭州生活。 “2012年老伴去世后，一些老朋友就推荐我住养老院。一开始我还有些抵触，但熟悉了养老院的生活后，就慢慢喜欢上这里。”张成说，在养老院吃得好，觉也睡得好，还能认识很多新朋友。 《中国养老院行业市场前瞻与投资规划分析报告》显示，随着人口老龄化以及家庭结构小型化的发展，传统的家庭养老模式已不再适应现代社会发展的需要，机构养老或将成为未来养老体系的重要支柱。 “这就对养老院所提供的服务提出了更高要求，并且，不同年龄段的老人对养老院的需求也截然不同。”叶亮说，60岁到70岁的老人普遍喜欢“旅居式养老”，想在一些山好水好空气好的地方享受退休后的时光；而超过75岁的老人，由于身体机能老化明显，对医疗资源就更加依赖，所以对他们来说，距离医院近的医养结合的养老院就变得更符合需求。 同时，在传统的全托养老院蓬勃发展的同时，日托养老院也广受大家的关注。据了解，日托养老院主要以身心较健康的老年人为目标群体，为其增加兴趣爱好、扩大人际交往提供了广泛的空间。老年人白天在日托养老院接受照料、参加活动，晚上再回到家中，既缓解了老人的孤独感，又可保持与家人的密切联系。 4月初的北京已是春意盎然，北京市西城区广外怡乐园敬老院内的文化坊不时传来悠扬的曲子，这是60多岁的李达高在练习吹小号。不远处，老年活动室、棋牌室、书画室、舞蹈排练室、按摩室、心灵聊吧等十余个房间里，每间都有老年人活跃的身影。 这样热闹的场面在广外怡乐园敬老院每天都会看到。据工作人员李达高介绍，广外怡乐园敬老院具备老年人日间照料和老年公寓的双重职能。“这附近小区多，老人也多，每天都有几十位老人来这里吃午饭、参加娱乐活动。” 近年来，我国各地的日托养老院迎来快速发展期，这与老年人的养老观念有着密切关系。“通过对2000余位居民走访调查，我们切身体会到了老年人怀有较深的居家养老观念。”通过挨家挨户地调查，李达高发现，独居、“空巢”老年人越来越多，他们恋家思友的街坊情结，担心熟人歧视的心态，使他们宁肯“独守空房”，也不愿到养老院。“日托养老院作为一种介于专业机构照料和家庭照料之间的新形式，对于老人以及无暇照看老人的子女来说，都不失为一种好选择。”李达高说。 此外，养老服务也具有很强的延展性。“如今，一些第三方养老机构开始提供代购代买、上门理发、陪同就医等业务，服务形式越来越丰富。”小李说，未来，随着市场的发展，上门助老服务会是一块“大蛋糕”。 2．走出医养结合的贴心之路 【数说】 有关数据显示，截至2018年年底，全国养老服务机构近3万个，养老服务床位746.4万张，其中养老机构床位数392.8万张，社区养老床位数353.6万张。居家、社区、机构养老共同作用，医养结合的养老服务体系正在加快形成，可供老年人选择的养老方式更加丰富。 来到位于北京市东城区安化楼社区的小棉袄爱老居家养老服务驿站，记者老远就听到活动间内传来老人们聊天的欢笑声，周边社区的老人们正围坐在一起，一边聊天，一边玩着康乐游戏。退休老人邹秋平就是其中的一员。 邹秋平家住龙潭街道，距离养老驿站不远。由于退休后空闲时间多，平时娱乐活动较少，在养老驿站成立之后不久，她和退休的姐妹们就成了这里的“常客”。 “我刚在驿站剪了个头发，才8块钱，比外面的理发店价钱便宜多了。”见到记者，邹秋平热情地讲起自己对养老驿站的感受：“过去，老人有一些需求或想找人帮忙，除了自己的儿女也不知该找谁，现在好了，有了这个养老驿站，不管有什么需要，大到体检、看病，小到吃饭、修脚，只要打个电话预约，就能有人来帮忙解决，还能提供上门服务，真的是非常方便，让我们老年人心里感到很安全。” “从2016年开始，北京市开始推行养老服务驿站。安化楼社区养老服务驿站是龙潭街道于去年10月份建成的规模较大的养老驿站。”北京市东城区小棉袄爱老居家养老服务驿站负责人王玲力介绍说，安化楼驿站结合区位优势和硬件设施条件，为周边老人提供了居家医疗护理、居家医疗健康等方面的服务。 不同于提供长期床位住宿服务的传统养老院，安化楼养老驿站里的老人随来随走，驿站只提供临时性的生活服务，属于居家养老的一种创新模式。“政府在场地提供和硬件装修上为驿站提供了资金支持，这帮助我们可以在无障碍设施、功能性设施上做更好的调整，更专业、便利、安全地为老人提供服务。”王玲力说。 为了给老人提供更好的服务，安化楼社区养老服务驿站设立了专用电梯，方便坐轮椅的老人来驿站享受服务。从电梯一出来，就是养老驿站的健康区，在健康区设有体检设备，老人每天通过刷身份证，就可以免费做各种身体检查，还可以将结果直接打印出来。驿站设有健康咨询室、理疗室。驿站内的康复大厅完全按照康复医疗中心的标准设计。驿站还设有日间照料室，术后康复期和有短期托管需求的老人都可以预约使用。因为有政府的租金补贴，驿站的服务价格要低很多。 据了解，安化楼养老驿站服务范围主要包括周边的安化楼、新家园、夕照寺等社区，服务目前覆盖周边400到600位老人。 服务好托底和扶助保障人群，是养老驿站的第一任务。安化楼养老驿站目前服务着290位左右保障人群，其中托底保障人群包括特困老年人、低保低收入家庭中的失能老人、失独老人。扶助对象则针对中重度失能的高龄老人。“他们生活困难较多，对养老服务有着强烈的需求。”王玲力告诉记者。 驿站为社区老人提供居家养老的生活服务，成为老人与生活服务资源的链接平台。在老人的子女或保姆不能陪伴的情况下，驿站工作人员可以陪同老人出行、就医。同时，也可以满足老人个人护理方面的需求，包括理发、做饭、洗衣、修脚、小时工等。 不仅如此，为了做好老人慢性病管理，提高老人生活品质，安化楼养老驿站还链接了东城区三甲医院的专家团队，为老人提供健康咨询服务。 除了政府托底扶助之外，社区养老驿站的运营还需要进一步扩展服务范围，满足更多老人高品质的养老需求。“我们也在不断开发更多符合老人期待的服务项目，满足更多的市场需求。这方面的突破，也得到了市场的认可，今后养老驿站的服务范围还会继续扩大。”王玲力说。 3．产业发展仍面临诸多痛点 【声音】 北京大学政府管理学院教授王浦劬认为，推进医养结合要避免造成社会资源浪费，应当建立合理的利益分享机制、责任共担机制、资源整合机制和跨部门协同机制，促进多方面医疗卫生和养老资源的共享、整合。 按照国家“9073”工程，居家养老、社区养老和机构养老人数比例为90∶7∶3，即97%的老人将以居家为主，和子女生活在一起或者依托社区养老服务中心提供日间照料。 为了实现这部分人老有所养，北京、广西、新疆等地都进行了探索。然而，业内人士认为，我国居家养老和社区养老发展仍处于起步阶段，服务质量低，难以满足个性化需求。 一些从业人员反映，居家老年人医疗服务需求难以得到有效满足。例如，在北京市推行新医改和分级诊疗政策下，社区医疗卫生机构工作量随之增加，全科医生和护士工作量大，人手严重不足，无法满足老年人上门医疗护理服务需求。另外，居家上门开展服务的标准、规范、收费及医保报销政策等也有待完善。 “社区养老驿站由于受到资质限制，还不能为老人提供医疗方面的服务。”除此之外，邹秋平表示，“养老驿站的许多医养结合的项目，不能通过医保报销。如果老人需要相关服务，还需要花费较大的成本。”医养结合是老人在养老方面的重要需求，但是医养结合什么时候落实、怎样落实这些问题还需等待进一步的方案。 此外，当前养老市场的不成熟，以及老人在养老方面的消费观念还比较保守，也是社区养老机构在经营当中必须面对的痛点。 “为了解决养老驿站经营的痛点，保证产业发展的持续性，我们依靠规模化、集约化运营来降低成本。”王玲力为记者算了一笔账，“比如为老人提供上门修脚的服务，最早老人可能要花费100元，但通过我们统一安排服务的时间、集中地点，就可以取得较高的服务效率，降低服务成本，老人现在只需要花费60元，集约化对于提升老人生活品质和社区养老驿站的运营效益都是有益的。” “此外，我们会尽可能地链接社会资源，比如说我们是北京市第一家与美团合作并通过美团配送员为我们配餐的驿站。这使驿站降低了不少人工成本。”王玲力说。 4．老人“可承担” 企业“有回报” 【政策】 今年的《政府工作报告》提出，要大力发展养老特别是社区养老服务业，对在社区提供日间照料、康复护理、助餐助行等服务的机构给予税费减免、资金支持、水电气热价格优惠等扶持，新建居住区应配套建设社区养老服务设施，加强农村养老服务设施建设，改革完善医养结合政策，扩大长期护理保险制度试点，让老年人拥有幸福的晚年，后来人就有可期的未来。 在多种养老模式并存的现状下，如何将分散在医院、机构和家庭的医、护、康、养服务整合，为老年人提供全过程、多层次、多元化的健康养老服务，成为一个关键。 “养老应向系统化和专业化方向发展，由政府、市场、家庭和社会共同推动养老服务体系的完善，并使第三方机构、政府和家庭形成三方共赢的局面。”叶亮认为。 面对养老服务的急迫需求，国家连续出台多项养老服务业支持举措，一些地方在降低养老服务业准入门槛、探索养老服务新模式等实践中也积累了丰富的经验。 位于上海虹口区的彩虹湾老年福利院，2月26日刚刚开业。该福利院共提供养老床位860个，数量为上海中心城区公建民营养老项目之最，占地面积约1万平方米，由上海市虹口区投资建设，由央企国投健康与民营企业康乐年华联合运营。这种城企联动、公建民营的创新养老模式，走在了全国的前列。福利院内设有内科诊室、中医康复及其他一些相关科室，具备自理、介助、介护、特护多种功能，为老人提供养、护、医、康全程服务。 值得一提的是，这家老年福利院还创新推出了一项“时间银行”的举措——义工为老人提供服务的时间会存储到“时间银行”里，以后可以兑换自家老人或者本人在福利院里享受其他义工提供的免费服务。 “福利院饭菜每天都不重样，不仅色香味俱全，还根据老年人身体状况和健康制订菜谱。”一位工作人员说。除了午餐向周边社区老人开放之外，彩虹湾老年福利院还将院里的康复器材也向社区老人免费开放。目前，首期50张试运营床位已经推出，150多位老人前来登记预约。 据了解，彩虹湾福利院之所以人气旺盛，价格适中是个重要因素，这得益于地方政府、央企、民企的有效联动。具体来说，上海市虹口区政府的投资极大降低了包括物业费用在内的项目成本，国投在微利基础上带头推进产业化进程，为社会资本进入养老产业铺路搭桥，发挥民企在养老领域的作用。 “养老产业不是个夕阳产业而是个朝阳产业。我们要加大投入，在微利基础上逐步探索建立养老产业的营利模式，为社会资本进入养老产业探索新路径，让老百姓(59.450, -1.54, -2.53%)对美好生活的向往和需求得到满足。”国家开发投资集团有限公司董事长王会生表示。 专家认为，通过各级政府的政策支持，实现企业建设运营成本和服务价格双下降，既可以让老年人购买服务“可承担”，又可以使企业提供服务“有回报”，形成多赢态势。可以预见，随着我国迈向老龄化社会的步伐不断加快，养老产业正迎来发展的春天。 |
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4月9日，北京寒雨戚戚，位于亦庄的如风达快递总部门口，仍有几名如风达的员工和债主在凄风苦雨中守着。一个月前这些债主曾组了数百人的讨债队伍挤在这里等着如风达付工资和回款，却只等来了新老股东的隔空撕逼，新股东深圳通用物流撕毁了收购协议，原股东中信产业投资基金方面不愿负责。 如风达快递业务停摆了整整一个月，何时重启遥遥无期。欠款超过7000万元，新旧股东互相推诿，不愿承担欠款。“这是个死局了，估计只能破产清算了。”一位不愿透露姓名的如风达高管说。 这个八年前发展势头上佳、六年前就盈亏平衡、日票量达30万件的快递绩优生，怎么沦落至此？背靠中信这棵“大树”却依旧无法扭转如风达衰败的命运，问题究竟出在哪里？两度卖身未能卖出美好的明天，如风达又给快递企业怎样的启示？ 4月10日，一位如风达“深喉”向21世纪经济报道记者详解了其中的秘密。 停摆与7000万欠债 “如风达停摆一个月有余，发不出工资，又欠了供应商数千万元。”接到爆料，4月8日，21世纪经济报道记者赶到如风达亦庄总部，看到几十名讨债者围在其办公楼门口，而办公楼大门则被物业工作人员牢牢把住。 据现场如风达员工李章（化名）介绍， 3月11日如风达在其官网首页发布了一条“如风达运行异常动态公告”，宣布暂停公司部分业务。至此，如风达陷入前所未有的危机之中，来自全国各地的员工、供应商、合作商蜂拥而至，向如风达讨要欠款。 李章透露，从全国各地赶来总部的几百名讨债者，过去近一个月都是住在如风达办公大楼里，清明节放假前夜，大楼里的人都被驱逐出去，之后众人只能自己寻找住所。突然增加的住宿开销，使得几百人的讨债队伍缩减只剩下几十个代表在此坚守。 一位供应商提供的资料显示，仅劳务派遣公司、物流公司等供应商方面，截至2月底，如风达欠款为4500万元。加上员工工资等，即使不算赔偿金，有接近7000万元的欠款。 4月8日下午一点，一名员工代表从如风达总部走出，为众人带来沟通的消息。该员工向如风达新股东深圳通用物流法人代表应航提出三个问题“商家回款的应收账款是多少？商家回款什么时候到账？到账之后怎么发？”但是这些问题均没有得到回答。 该员工代表也曾向如风达的新旧股东深圳通用物流与中信产业投资方面提出解决方案，双方各出一部分钱来付清拖欠工资，但被拒绝。“虽然双方都没有明说，但是我感觉中信产业投资和通用物流都不想负责任。”该员工代表表示，目前只能寄希望于商家回款，员工才有可能拿到钱。“但是商家回款有多少，什么时候能到账也不知道。” 刘展是如风达西北分公司西安地区车队队长，他和另一位同伴作为西安地区员工代表已经待在北京一周左右，仍没有丝毫进展。刘展告诉记者，西安地区六十多名员工的工资自二月份拖欠至今，大概有五十多万，不包括押金、租金和供应商欠款。如今，如风达西安员工一部分人留在西安申请劳动仲裁，另外一部分就在北京如风达总部等待结果。 记者问其打算待到什么时候离开，刘展称，起初觉得要不到钱不回去，可现在只能身上钱花得差不多就回。“只能这样了，不然怎么办，有家要养”刘展神色黯然。 针对讨债者的诉求，记者向深圳通用物流和中信产业投资方面提出采访要求，没有得到回应。而在现场，记者看到新旧股东的通知，其中，如风达现股东深圳通用物流表示因如风达的经营发生重大变化，与签订《股权转让协议》时的经营不一致，将终止合同。但如风达原有股东方面坚称已经完成股权变更和管理权转移，所有经营问题都应由深圳通用出面解决。双方迟迟就此问题僵持不下。 绩优生的失意 在总部现场，很多如风达的员工和供应商向记者感慨，没想到短短几年，如风达竟会沦落至此。 如风达快递公司成立于2008年，原属凡客诚品旗下全资自建的配送公司，专业经营最后一公里B2C配送业务。如风达内部高管曾磊（化名）向记者透露，当年如风达有过一段快速发展期，但因战略失误，该公司没有挤进高品质快递行列的也未能登上淘宝的大船，其业务规模此后难获大增。随着凡客电商业务萎缩，如风达缺乏订单支撑，快递网络布局萎缩。 当年背靠凡客，如风达规模曾急剧膨胀，2008年时不足50人，2010年扩张到1260人，2011年猛增到5000人。但随着凡客成交量的下降，如风达也遭遇寒冬。如风达不仅未能消化凡客的物流成本，反而成为凡客的负担。凡客筹备上市的招股说明书显示，2011年，一张凡客的“典型”订单，构成大致如下：客单价108元，产品成本71.5元，物流成本14.5元；分摊到其中的营销成本26元，其他运营成本23元，而第三方快递公司每单收费只有几元。 因此，凡客对如风达的处置是瘦身和出售。2012年，如风达撤销了绝大部分网点，裁减了一半员工。2013年，如风达完成与凡客之间的资产剥离，转型为第三方快递公司，凡客是如风达的甲方客户。 “其实2013年时如风达已达到小有盈利了。”曾磊表示，当时如风达每日票件量可达30万票，在当年的快递公司里算是不错了，而且盈利可期，因此直营体系加盈利，如风达在市场里颇受瞩目，属于一只“绩优股”。 于是在凡客出现资金危机时，陈年选择将如风达出售出去，当时竞争者众，中信产业投资基金全资子公司天地华宇集团最终以两亿元的低价接手了如风达。 投机心害了如风达 如风达的第一次“卖身”是给了实力雄厚的央企，使得许多人看好如风达未来的发展，然而事与愿违。“事实上，中信方面一直本着投资的心态而不是干实业的心态投资如风达。”曾磊表示，包装是中信方面擅长的，它对如风达的思路也是投资-包装-出手，希望在其手上包装增值后再高价出售。那几年国内快递市场热钱流动频繁，收购频发，顺丰的估值都达到数百亿元了，同样是直营体系的如风达也可以卖个好价钱。 “这种投机心阻碍了如风达业务的拓展，也成为如风达走到如此境地的原因之一。”曾磊不无遗憾地表示，中信内部无人了解物流，只是一头热想要投机这块市场，又没有准确合理的目标与战略，越做越差。 中信方面收购如风达后，将其并入自己收购的另外一家物流企业天地华宇集团进行整合，这就导致了三种文化冲突到一团。如风达属于民营企业，在被收购前已经走向市场化，而中信属于央企，双方融合已是问题，雪上加霜的是，还要应对混合基因的天地华宇。天地华宇原是民营企业，后被外企TNT集团合并，后来又被中信收购。“两家不同性质的企业能够很好地融合实属不易，现在却要三家基因各异的企业进行融合，难度更大。”曾磊表示，文化和体制一脉相承，这样的三方融合，中间必然会出现谁也不服谁的问题，容易产生“山头主义”。 所以事实上在第一次卖身后，如风达在长期的内耗中逐渐消沉，也错失发展良机。曾磊认为如风达本身是落地配出身，落地配是单向运作，只有送。而快递是双向运作，有取有送。由落地配向快递转变，不仅如风达自身要转变，还要求天地华宇要配合快递模式，从而导致整个运营体系都要改变，双方的融合过程是痛苦的，企业内部文化的不同加剧了转型的痛苦。 再者，中国电子商务的聚集度越来越高，造成流量的聚集度越来越高。京东、菜鸟等都并购许多落地配公司，目前除了当当网外，剩下所有的公司都被收编到了各自的电商阵营，给如风达的空间已不大。 曾磊透露，2016年到2017年，菜鸟曾多次与中信洽购如风达，当时菜鸟出价约四五亿元，可中信在如风达身上砸的钱已经高达7-8亿元，且中信对市场判断失误，没有及时将如风达出手，以至于后来竟然砸在手里。据一员工称，中信去年年底将如风达以4500万元的价格卖给了深圳通用，简直是赔了一大笔。因为其历年投入料超过8.5亿元。 中小快递加速被碾压 如风达的命运令人嘘唏，也引发了公众对其他中小快递企业命运的关注。 事实上，近些年来，随着顺丰、通达系等快递企业的强势崛起，类似如风达这类的中小物流企业的生存空间都受到了极大的冲击，可谓是举步维艰，更有一些企业经受不住压力以至于相继倒下。过去两年，全峰、快捷快递、国通等相继陷入困境。 “不管大企业还是中小企业，不跟随商流变化而调整物流变化，必然要被淘汰出局。”曾磊认为，目前不是物流决定一切而是商流决定一切，商流的变化是非常快的。因此他觉得圆通是聪明的，因为圆通第一个接受阿里投资，“它充分认识到商流在变。” 相比较之下，当时中信拒绝了菜鸟的收购，无疑失去了借势上新的商流的机会。 “如风达虽然‘顺势’走对了，‘借势’却没有做好。”中国物流学会特约研究员杨达卿认为，在当时市场环境下，高品质快递被顺丰、邮政、宅急送等头部企业主导，如风达不具备高密度服务能力，但有个巨大的增量空间在电商件市场，虽然京东商场的物流难插足，可开放的淘宝件市场空间大，如风达没好登上淘宝大船，其业务规模此后难获大增。 杨达卿还表示，2017年初顺丰借壳上市后，快递领域头部企业格局基本已定，二三线快递要么做细分领域的矛，要么做头部企业的脚。而今，快递市场发展已经进入供应链生态圈阶段，除顺丰属于自建生态体系外，通达系基本融入阿里大生态圈，京东、苏宁也在构建商业、金融、物流协同的供应链生态圈。孤立生态圈外的企业，都很难与大生态下的企业对抗，如果又缺乏在细分市场矛做支撑，只能被大生态圈的车轮碾压。 |
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让五环内年轻人又爱又恨的房产中介正在发生剧变。 2017年底，千年老二我爱我家卖身A股上市公司昆百大，率先登陆资本市场，终于赢了链家一把。那叫一个扬眉吐气，以至于前副总裁亲自下场跟整个行业对撕而毫不畏惧。 4月8日晚间，我爱我家发布重组后首份年报，情况却不太乐观。 2018年，作为业绩支柱的经纪业务增长不到7%，二手房买卖经纪收入增速更是只有3.2%，近乎停滞。北京我爱我家实现扣非后归母净利润6.5亿元，踩线完成业绩承诺。 重压之下，我爱我家提出“三年计划”，宣称要在3年内将业务拓展至70个大中城市，门店达1万家，经纪人数量达10万人，房屋资产管理规模达到100万套。 也就是说，我爱我家将快速布局二三线城市，奔向广大的五环外市场。 01经纪业务增长乏力 我爱我家日子没那么好过。 4月8日深夜，我爱我家（昆百大）重组后首份年报姗姗来迟，公司实现营业收入106.92亿元，同比增长710.91%；归母净利润6.31亿元，同比增长765.69%。 增长数据无疑非常好看，但并非因为公司业绩大爆发，而是北京我爱我家房地产经纪有限公司（以下简称“北京我爱我家”）业绩并表的缘故。 重组之前（以2016年数据为基准），北京我爱我家净资产规模超过上市公司，营业收入更是后者的4倍。因此，2018年全年经营数据并表后，上市公司业绩出现爆发式增长。 剔除并表影响，仅将北京我爱我家的业绩表现进行对比，情况就大相径庭。 2018年，北京我爱我家实现营业收入91.35亿元，同比增速不到12%；净利润6.69亿元，同比增长26%，为近三年最低增速。 增速下滑的主要原因是经纪业务不景气。根据年报，经纪业务收入占比超过一半，但增速仅为6.75%，严重拖累整体营收增速。 经纪业务包括二手房买卖和租赁两个部分。2018年，公司二手房买卖经纪业务收入近40亿元，贡献近8成的经纪业务收入，但增速仅为3.2%。 上市公司称，这主要是因为市场不景气。在2016年末至今的调控影响下，全国二手房市场持续低迷，导致公司二手房经纪业务增长近乎停滞。 问题也可能来自公司本身。截至2018年年底，上市公司销售人员（即经纪人）数量为4.3万人，而北京我爱我家曾宣称拥有5万余名经纪人。经纪人是房产中介的核心竞争力，一年间损失近万名经纪人，也难怪业务增长乏力。 在此情况下，北京我爱我家几乎是踩线完成了业绩承诺。根据重组业绩承诺安排，2017年1月1日—2018年12月31日，北京我爱我家累积扣非后归母净利润应达到11亿元。2018年，其扣非后归母净利润为6.50亿元，加上2017年的5.07亿元，合计11.57亿元，超出承诺金额不到一成。 02奔向五环外 重组一年，我爱我家正面临剧变。 对内，原创始团队套现离场，高管团队动荡。 北京我爱我家原本由林杰、刘田、张晓晋、李彬四人共同控制，四人借由本次重组套现后彻底离场，仅持有少部分上市公司股权。 2018年8月，来自北京我爱我家的高管胡景晖和曹晓航相继离职，胡景晖的离职还闹得相当不愉快，一度引发监管对整个行业的强烈关注。而高层变动或许也是前述经纪人数量减少的原因之一。 对外，老对手链家手握近15万经纪人资源，同时从平台（贝壳找房）、中介（链家）、长租公寓（自如）三大领域发力，在一二线城市房产中介市场几乎取得压倒性胜利。 重重压力之下，上市公司提出了野心不小的“三年计划”。 年报显示，我爱我家打算用3年时间实现业务覆盖国内主要大中城市70座，门店达1万家，经纪人数量达10万人，房屋资产管理规模达到100万套。 截至目前，公司业务主要覆盖北京、天津、上海、南京、杭州、苏州在内的17个主要一、二线城市。根据第一财经2018年评选结果，全部一、二线城市加起来也不过40多个。 因此，我爱我家必须向三线，甚至四线城市扩张，进入广大的五环外市场。 2017年以来，碧桂园、拼多多、趣头条等黑马一再提醒我们，五环外才有真实的中国市场。此前，无论我爱我家还是链家，业务重心都在一线和极少数二线城市。如今，我国房地产步入存量时代，二、三线城市二手房销量上升，房产中介下沉机会来临。 另一方面，我爱我家在一线城市被链家压制多年，但在二三线城市，大家都是半斤八两。我爱我家绕道五环外，避开链家锋芒，也不失为一个明智的选择，说不定还真能逆风翻盘呢？ 年报显示，上市公司2018年新设15家子公司，主要位于南宁、廊坊、常州、无锡等地，行动已然开始。 03并购大跃进 Flag已经立好，剩下的问题就是如何完成它。 新东家谢勇的策略非常清晰：资本运作。 这符合谢勇的个人经历。简历显示，谢勇学金融出身，第一份工作是在大名鼎鼎的中经开，这是曾影响中国证券发展进程的“327国债事件”主要参与者和唯一获利方。中经开之后，谢勇的工作经历主要围绕投资、资产管理等领域，无疑是资深资本玩家。 年报显示，上市公司将采用“内涵强化+外部并购扩张”的手段，实现规模扩张。从2018年“内涵强化”的成果来看，“外部并购扩张”或许会是主要方式，而且要多、要快。 并购北京我爱我家不到一年，上市公司已经连续发起四起并购事件，其中一项构成重大资产重组，一项可能构成重大资产重组。 2018年12月29日，公司披露重大资产重组预案，计划收购中环互联100%股权，后者是一家采用加盟模式的房产中介，在南昌、长沙、武汉、太原、成都、乌鲁木齐等17个城市布局了超过2400家加盟门店。 我爱我家前副总裁胡景晖曾公开表示，我爱我家加盟模式一直做不起来，中环互联或许能弥补这个短板，潜台词是：上市公司这场并购简直是完美。 不过，预案描绘的并购标的有时候比滤镜下的美人还不可信。上述预案发布后，监管和媒体都对其提出了质疑，其中之一便是其近两年超出常理的扩张速度。这一仿佛为我爱我家量身打造的完美标的到底成色几何，后续还有待考验。 收购中环互联的工作还在酝酿，我爱我家又急吼吼地宣布筹划重大事项。 2019年2月25日晚间，公司公告称正在计划现金收购互联网新房交易平台蓝海购100%股权，并且不确定是否会构成重大资产重组。理由非常简单粗暴：完善公司业务布局，加快公司战略目标的实现。 资本市场上，重大资产重组已经司空见惯，但敢同时操作两起重大资产重组的猛士就比较罕见了，谢董事长不愧是见过大场面的人。 一个有趣的细节是，直到目前，中环互联100%股权的评估报告还未出来，交易价格因此未能确定，但上市公司已经发了两版重组预案。 谢董事长并购心情之急切，可见一斑。 04逆势加杠杆 并购一时爽，一直并购一直爽。问题是，钱从何来？ 截至2018年末，我爱我家货币资金余额为22亿元，似乎不少。 市界分析资金来源后发现，其中还应包括资管业务（相寓）中，公司向承租人收取的押金和尚未转付业主的租金。根据重组时披露的数据，这两部分资金加起来早已超过20亿元。此外，公司还有5000万元左右的资金受限。 尽管并没有监管规定长租公寓不能动用租户押金，但公司恐怕也需要顾及到部分租户退押金的需求，实际能动用的数额大概率小于账面资金余额。 同时，公司账上短期借款和一年内到期的非流动负债余额合计为21.73亿元。这些债务也必须在一年内偿还。 而即将到来的2起涉及现金支付的大型并购案，业务扩张的门店和人手，都需要大量真金白银支撑。 用钱的地方太多，融资势在必行。 4月8日晚间，我爱我家公布了一项债券预案，计划发行规模不超过20亿元、期限不超过5年的公司债券。此外，上市公司为北京我爱我家新增14.36亿元债务融资担保金额，累计担保额高达22.36亿元。 显然，在整个市场仍在经历接连不断的债务危机之时，我爱我家一顿操作猛如虎，走上了逆势加杠杆之路。 杠杆不是原罪，但激进扩张和债务危机常常相生相伴，这注定是一条充满变数的道路。 |
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根据国内油价调整规则，新一轮成品油调价窗口将于4月12日24时开启。多家社会机构的监测数据显示，油价在经历了“五涨一跌一搁浅”后，受国际油价变动因素影响，将迎来年内第六次上调，预计涨幅为160元/吨。 目前，北京地区中石化加油站的92号和95号汽油价格分别为6.87元/升和7.31元/升。预计本轮调价后，汽油零售价每升约上调0.13元左右，92号汽油或将重回“7元时代”。 资料图 中新经纬 吴起龙 摄资料图 中新经纬 吴起龙
摄 “截至本周期内的第8个工作日，油价对应变化幅度约为155元/吨，上调已是板上钉钉。”隆众资讯油品分析师李彦对中新经纬客户端分析表示，此调价周期内变化率整体上行，主要是因为欧佩克及俄罗斯继续表态支持减产；美国及全球经济数据出现回暖迹象；委内瑞拉及伊朗等地缘局势依然不稳定。 事实上，美国摩根大通7日发布报告称，得益于欧佩克及俄罗斯等非欧佩克成员国连续4个月减产，以及市场对美中贸易谈判的乐观预期，石油需求前景大幅提振，布伦特油价年内上涨逾30%。 不过，国际油价是否可以连续上涨仍存在一定变数。俄罗斯能源部长亚历山大?诺瓦克日前透露，俄罗斯不愿意继续参与欧佩克减产协议，该协议7月1日到期后，俄罗斯石油产量可能会再次增加。 截至当地时间4月9日收盘，因美国能源信息署（EIA）月报下调全球原油需求增速预期，美国原油产量仍存增长空间，且美国石油协会（API）原油库存超预期增长，国际油价下跌。纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格下跌0.42美元，收于每桶63.98美元，跌幅为0.65%；6月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.49美元，收于每桶70.61美元，跌幅为0.69%。 据隆众资讯测算，截至4月9日，原油综合变化率4.39%，对应上调幅度为155元/吨。李彦预计，本轮油价上涨是大概率事件，因此2019年的调价将呈现“六涨一跌一搁浅”的局面。 安迅思中国的监测数据亦显示，截至本轮调价周期内第8个工作日的原油综合变化率为2.56%，对应国内油价约上调120元/吨。中新经纬客户端注意到，3月底因增值税税率变化带来的油价下调利好，在本次调价后将几乎被抹平，届时消费者出行用油成本将增加，建议车主们在本周六前加满油箱。 具体到批发市场来看，本轮周期内汽柴油价格震荡趋涨。而从零售市场看，近期中石化等国营加油站没有大范围优惠，而民营加油站的优惠力度也明显减弱，仅比国营加油站低0.4-0.6元/升，以往最大优惠幅度一般可达1.2元/升。 对于今后的油价走势，李彦分析称，目前国际原油市场价格表现稳健，预计到4月26日24时调价窗口开启时，国内成品油价仍存在小幅上涨的可能性。 |
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这两天持有格力电器的股民乐了，今日格力电器再度涨停，收报57.12元/股，距离创出历史新高仅一步之遥（前复权）。 4月10日中午，有媒体报道称厚朴投资将组财团收购格力电器15%股权，这一消息成为格力电器涨停的重要助攻。 据证券时报报道，厚朴投资相关人士表示：“格力电器是一家好企业，我们是有兴趣的。” 究竟厚朴投资有何来头？竟然让市场的反应如此之大。 没有官网的厚朴投资是何来头？ 有可能入主格力电器的厚朴投资是业内极少数没有官网的投资机构，神秘感十足。 公司资料显示，厚朴投资成立于2007年，是由高盛中国合伙人方风雷创立的一家私募股权机构，初始基金管理规模为25亿美元，高盛和淡马锡曾为其提供支持。 据悉，目前厚朴投资重点投资消费、地产+物流、科技、医疗、金融服务等五大领域。截至2019年3月，厚朴投资资产管理规模约140亿美元。 天眼查数据（不完全统计）显示，截至2019年4月10日，厚朴投资旗下基金管理人4家，管理基金10余只，被投项目20余个。 厚朴投资可查的最近一笔投资是领投首长国际（0697.HK）。3月19日，首钢集团旗下城市综合服务平台首长国际宣布，获得厚朴投资、经纬中国、彤程投资的战略入股，三家机构以0.25港元/股的价格，共完成对首长国际33.84亿新股的交割，金额总计8.46亿港元。 其实，厚朴投资最初对于市场的影响力，主要来自三位创始合伙人：高盛高华证券公司董事长方风雷、原毕马威会计师事务所中国及香港业务主席何潮辉、原高盛亚洲投资银行部联席主管王忠信。 尽管厚朴投资过往操盘的案例数量并不算多，但却个个都是大手笔。 2009年7月，厚朴投资联合中粮集团以61亿港元的资金入股蒙牛，开创了“国有资本+民营资本+PE”的新型投资模式。 两年前，厚朴投资还参与了一起彼时亚洲最大的私募股权收购案。2017年7月，厚朴投资携手万科以及中国财团以160亿新元（约790亿元人民币）的价格成功收购亚洲最大的现代物流基础设施提供商普洛斯。从出资比例来看，厚朴投资占股21.3%、万科集团占股21.4%、高瓴资本占股21.2%、中银集团投资有限公司占股15%、普洛斯管理层占股21.2%。 值得一提的是，2016年6月，全球领先的芯片公司ARM被曝成立中国产业创新投资基金，参与方包括厚朴投资等。此前格力电器宣布进军芯片业务，在业内人士看来，如若厚朴投资入股格力属实，有望产生产业协同效应。 悬念迭起 接盘方传闻不断 自格力电器公告控股权将变更以来，对于谁将入主格力电器，成为格力电器控股股东传闻和猜测不断，包括阿里巴巴、富士康、厚朴投资、董明珠团队等。 猜测一：阿里巴巴 最先出现的猜测是阿里巴巴，4月1日格力电器公告格力集团将公开拍卖所持格力电器股份，格力电器控股权将变更当天，就有消息称阿里巴巴将入局成为战略投资者，但阿里巴巴在第一时间澄清。 猜测二：董明珠团队 董明珠及其团队也是业内人士看好的接盘方之一，在目前格力电器的前十大股东中，河北京海担保投资有限公司持股份比例为8.91%，董明珠持股比例为0.74%，两者往往被视为一致行动人，加起来持有格力电器股份比例为9.65%。分析人士认为，格力电器目前的管理团队将接盘格力集团转让的部分股份成为格力电器的控股股东，另一部分由战略投资者接盘。更有人猜测董明珠团队将以MBO的方式买下此次拟出让的格力电器15%的股份。 猜测三：富士康 珠海国资人士曾向中国证券报记者透露，富士康有可能成为潜在的接盘方。富士康和格力电器的掌舵人郭台铭和董明珠都进军半导体决心坚决，而且近来富士康与珠海走得颇近，在珠海进行了大规模投资，对于入住格力电器的消息，富士康表示不予置评，态度是不否认、不理会。 机构投资者的心头好 “让世界爱上中国造”的格力电器，一直以来都是机构投资者的心头好。 根据格力电器2018年三季报，在格力电器的前十大股东中，除了第一大股东格力集团、第二大股东河北京海担保投资有限公司、第十大股东董明珠是个人外，第三到第九位的股东均是机构投资者，包括香港中央结算公司、证金公司、汇金公司、社保基金、险资等，持股比例在0.78%-7.86%之间。 同时，公募基金等机构投资者也大量持有格力电器股票。根据公募基金2018年年报，目前共有770家基金持有格力电器，持仓股数达4.29亿股，占格力电器总股本的比例达7.13%；62家券商集合理财持有格力电器，持仓股数达517.80万股，占格力电器总股本的比例达0.09%。其中，持有格力电器股票最多的是易方达消费行业，持有格力电器股票达3440.05万股，占格力电器总股本的0.57%。 连续两个交易日涨停，也让重仓格力电器的基金净值普涨，以易方达消费行业为例，choice数据显示，该基金4月9日净值涨幅达2.10%。 |
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在过去的2018年，中国活跃在短视频的用户已突破6亿大关。短视频成为仅次于即时通讯的第二大产品类型。 而相比之下，直播用户缩水，规模为3.97亿，较2017年底减少2533万。短视频这种内容载体已渗透到更多领域，流量逐渐超过直播流量，占据更过的用户时间。 大浪潮下，产业链中间的一些网红经纪公司，也开始转换方向，切入短视频。但这件事并不容易。 新浪科技采访了一家网红经纪公司无忧传媒，它起于直播，如今在短视频、电商方面加大投入，目标要做互联网型的网红经纪公司。其创始人雷彬艺分享了关于行业发展、平台合作、红人打造、商业变现等方面的理解，以及那些从直播向短视频过渡中踩过的坑。 孵化一个两千万粉丝的大号，运气只是一方面 公会是直播行业最常被提起的关键词之一，也是产业链中核心的一环，是伴随直播兴起而诞生的主播经纪公司。公会通常与直播平台签约，招募、培养主播，并输送到直播平台。 无忧传媒最早算是其中之一。但雷彬艺并不愿意把公司定位为公会，他认为无忧要做服务型的互联网经纪公司，核心方向是网红经纪，即互联网型网红经纪公司。 据了解，传统的公会只做主播与平台的中间商，抽取打赏或者广告分成；一些MCN也更多专注在短视频。随着直播、短视频版图不断扩大、融合，直播行业开始拥抱短视频，短视频也在加入直播模式来活跃粉丝。无忧在创立之初，就计划好了直播、短视频和电商三个发展方向，只是从发展路径上，选择的顺序是先从直播开始，再做短视频和电商。 在直播最火的2016年，雷彬艺从就职的YY离开，创立网红经纪公司无忧传媒，后与一直播、腾讯NOW直播等平台合作，孵化、输送网红。 过去几年，直播行业经历了热潮从到萧条，大多数的中小型平台消失或倒下，一些主播也在转型。而像无忧这样的经纪公司，也在寻求新的方向，探索主播如何从直播以外更多的渠道去获取用户，沉淀用户，增加用户黏度。 但问题是，主播与短视频红人，虽然都可以称为网红，有互通优势，性质却不一样。主播以人为主，短视频更多以内容为核心。 主播需要长期的坚持，才能沉淀更紧密的粉丝关系，很少存在一夜爆红的偶然性。而短视频红人，则更强调创意，一个好创意的15秒短视频，就有可能把普通人变成红人。 所以一家网红经纪公司从直播向短视频扩展，并不容易。 但在雷彬艺看来，不管是直播还是短视频，都是积累粉丝的方式，一方面是获取粉丝，另一方面是沉淀粉丝，“做一个网红经纪公司，实际上是把直播和短视频、电商当做一个业务形态”。 2017年，无忧建立了自己的短视频团队。雷彬艺告诉新浪科技，当时也是一个摸索阶段，但由于自身经历等原因，投入并不是很多，更多在于抓方向和机会。2018年年初，抖音爆火，无忧抓住机会孵化了几个帐号，头部帐号粉丝数能达到百万，同时打开了抖音等平台的通路。 然而，和很多创业公司面临的问题一样，无忧中间也经历了一些达人的流失，比如一个百万级别的大号，一年合约到期后再难续签。年中的时候，雷彬艺再次优化、重组短视频团队。 很快，团队就签约并培养出了一个两千万粉丝级别的头部帐号”多余与毛毛姐“。雷彬艺透露，2018年11月签约帐号负责人毛毛姐的时候，粉丝数才65万，此前曾因为代表作“好嗨呦”被不少网友知晓。
多余与毛毛姐 两个月时间，毛毛姐粉丝涨到两千多万，成为平台头部。在雷彬艺看来，毛毛姐讲的很多故事直戳女性内心、搞笑又接地气。而数据也显示，其80%以上粉丝是女性，90%以上粉丝是成年人。 他坦言，运气只是一方面，实际上团队也做出了一个重大决定，就是评估好风险后，愿意拿出赚的钱孵化新项目。 不过，无忧还能不能孵化出下一个毛毛姐，仍是其面临的考验。雷彬艺表示，公司有一套金字塔孵化体系，其中会有概率爆出一些大号的。 红人艺人化与艺人红人化 与此同时，无忧也在加快布局红人艺人化，比如将头部红人推向网综、电视节目等，增加曝光度。 红人艺人化，其实是整个行业老生常谈的问题。尤其直播领域，近几年平台和机构都在尝试将红人打造成艺人，称为直播造星。实际上，在短视频领域，各大机构也想将旗下红人打造成明星。 Papi酱是成功的典范，始于短视频，在网络爆红，如今已经脱离网红的身份，出演电影、综艺，走向大荧屏。但却很少再有第二个Papi酱。 对于红人艺人化，雷彬艺认为，首先红人出圈对普世大众来说就是个伪命题，“网红与艺人的界限以后会更模糊”。红人艺人化，第一看粉丝体量，第二看专业能力，不管是短视频、直播，还是线下演唱会、综艺，对于红人或者艺人来说都是不同的曝光渠道。比如蔡徐坤走红，是通过网综，实际上也是通过网络孵化出来的。 在雷彬艺看来，网红与艺人本质的区别，看的是主要收入来源。现在不少主播都有自己的歌，在全网很火，但实际上，真正还是要通过网络来变现，出歌、演戏、参加综艺无非是增加曝光渠道，沉淀一些合适的作品出来。 而如今，随着大众认知度的增加，直播产生的社会和经济价值提升，越来越多的专业艺术院校背景的红人会出现。 除了红人艺人化，无忧也在尝试艺人红人化，新签一些以前做过演员、歌手的红人，以及负责一些演员的短视频、直播等新媒体孵化业务。网红经纪公司相较于传统的艺人经纪公司，在短视频、直播内容的培养上可能更加擅长。 “现在网络影响力越来越强大了，网络上给大家的机会更多，不是非要做到头部才能赚钱”雷彬艺表示，帮助新人艺人发展直播、短视频渠道，先在网络上积累粉丝和名气，这样可以在增强同级别艺人中的竞争力。当然，这些目前也还在尝试和探索阶段，“不是现在的重心”雷彬艺表示。 搭建复合型营收结构，这条路并不好走 相较于一些只求稳、追求赚快钱的公司，无忧在投入方面相对比较大胆。 “公司赚了钱以后，投入和核心团队是发展的重要问题”，雷彬艺坦言，无忧前两年利润不高，并不是因为不赚钱，而是在持续投入去扩大业务。这与一些始终找不到盈利模式或者入不敷出的公司，实际上是截然不同的。 在过去从直播扩展到短视频的探索中，无忧也交了不少学费。当时团队还做过短视频剧，想要打造内容IP，但是后来发现单纯内容IP成长起来时间较长，成本更高， “当时花了不少钱，但效果没有想象的好。” 交完学费后，也明白了当下人的IP更直接，无忧逐渐确定了自己的方向和擅长的领域。“今年持续投入，扩大团队，加强对短视频和电商、红人艺人化的投入。当然也在考虑接入资本，这会加速我们的成长。” 去年，在接入短视频业务后，无忧又在杭州成立了电商事业部，与服装和美妆供应链合作，主要做淘宝直播。 与多数网红经纪公司、MCN机构只做直播、短视频或者红人电商不同，雷彬艺的目标是想做直播、短视频、电商三线并行。 目前，其网红业务覆盖直播、短视频、电商，盈利模式是打赏、广告和电商。雷彬艺觉得复合型的营收会更安全，“粉丝体量高的号才具备广告的价值，粉丝体量不是特别高的就靠打赏获得营收。” 从整个行业看，打赏是大部分的主播经纪公司主要收入来源，比如直播公会基本都是靠打赏，无忧早前也是如此。而广告目前几乎是短视频唯一可靠的收入来源，papitube、贝壳视频等头部的MCN主要靠内容广告营收。当然，还有一些短视频公司成功开发了电商业务，比如“一条”视频主打生活短视频，在内容消费电商上趟出了一条道。 但多元变现仍是一个具有较高门槛的模式。无忧的优势在于既有直播红人，也培养出了一些短视频达人，可以根据红人特点进行资源配置，但是其在电商方面还在探索，如何将三者很好地互通融合，也是未来要考虑的重点。 至于精力有限不够用怎么办？ 雷彬艺认为，专注很重要，尤其是老板阶段性的专注也很重要，比如无忧最开始做直播的时候，只专注一直播一个平台，就是看准了它背后的微博。 “无忧选择了一条比较难走的路，希望这三块都能走通畅，未来能起到一个化学反应。” 目前，行业中并没有将直播、短视频、电商三线并行真正打通的经纪公司，无忧要走的路可能还很长。 |
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4月11日早间消息，近日，关于京东大清洗的消息层出不穷，三大CXO离职，高管轮岗、快递员公积金下调、甚至被曝出裁员......当当网创始人，原CEO李国庆在接受自媒体“开柒”采访时，就大企业管理困境给出了7点看法。他力挺刘强东的此次内部动刀，称：“董事长老刘推动变革，精神可嘉！只要是董事会同意，独裁无可厚非。”另外，他还在微博表示，对于空降来自大企业高管率先出局其实不用阴谋论，还是企业发展阶段论。创业公司成规模，需要有训练的外聘高管引入管理工具，而创始高管往往有很强学习力，吸收后，在决策力和捕捉商机（消费者觉察上）具有天然优势。 但针对996，他给出了不同看法，“我反对996工作时长。那都是上司自欺和欺骗上级。” 以下为李国庆在接受自媒体“开柒”采访时的看法全文： 1 公司从高速成长到稳定增长，经常要裁撤冗余，虽然不是最佳方案（最佳还是继续寻求高速增长）。扁平化、重叠组织合并是有效的。 2 从年初CEO徐雷的增长重质量、轻数量，企业销售市场进入稳定增长，追求利润，也必然要走上面的路。 3 我赞成末尾淘汰。末尾淘汰和裁员区别：末尾淘汰后还补充就不是裁员。淘汰是对员工的警醒和负责体现。 4 企业成长、企业文化和领导风格，如何从创始人的自然生物的家文化（family）转型为化纤的有机的有人情味的科层文化，是所有企业面临困境。 5 董事长老刘推动变革，精神可嘉！只要是董事会同意，独裁无可厚非。 6 一个集团横向纵向扩张，尤其技术、物流很难奉行（同）一个企业文化。 7 我反对996工作时长。那都是上司自欺和欺骗上级。详见我在腾讯视频的关于职场文化的讲演。 8 一切变革要围绕用户，围绕公司未来战略目标。利润增长经常是满足股东，不一定是公司长期战略。 |
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或主动或被动，京东如今被置于这一场互联网巨头集体优化风波的最中心。关键是，情况还愈演愈烈。 一个月内，接连发布了三位CXO级别高管的离职公告后，京东又开启了针对核心高管的轮岗计划。 4月9日晚间，京东宣布已经开始实施核心高管轮岗计划，曾经作为京东商城业务“封疆大吏”的王笑松和胡胜利都将被调任到其他的岗位。 在此之前，京东的CTO（首席技术官）张晨和CLO（首席法务官）隆雨分别于3月15日和3月19日宣布要离职，而京东集团执行副总裁兼CPO（首席公共事务官）蓝烨也在4月4日宣布即将离职的消息。 相比一个月走了三位CXO，在业务优先的京东，负责业务的王笑松和胡胜利的调岗其实更值得琢磨。 要知道，近期三位离职的CXO中，蓝烨此前已经被边缘化。2015年下半年，蓝烨的职务从手握重权的CMO（首席营销官）被调任CPO，此后已经很少公开露面。 作为刘强东的中欧商学院同班同学，隆雨虽然此前手握京东的人力和法务两大板块，但是京东已离职员工的观点是，在京东内部，业务部门掌握话语权，人力之类的位置都比较务虚，所以蓝烨、隆雨离职对京东影响都不太大。 而前CTO张晨的离职也有过铺垫。 2018年1月，华为前首席科学家裴健入职京东的时候，张晨当时作为CTO的位置已经有点尴尬了。因此，张晨的离职也被普遍解读为在京东不受重用。 只不过，作为张晨之后京东的技术新招牌，裴健宣布因家庭原因暂无法全职工作，未来将继续兼职京东集团数据相关工作。 第一财经记者从京东内部了解到的情况是，相比前几位CXO因为家庭原因离职，裴健的职务变动大概率真的是家庭原因。 不管是隆雨、张晨还是裴健，这些高管在京东都被视为外来派。而这次被调岗的王笑松和胡胜利的特别之处在于，这两人此前都是跟着刘强东打过仗的兵。 加盟京东十多年的王笑松，曾是京东最年轻的VP。公开信息显示，王笑松此前曾任京东3C事业部、生鲜事业部、大快消事业群的负责人。而京东的7FRESH项目也一直由王笑松负责。 2018年1月份，刘强东曾发表内部信调整过京东商城的架构。 当时，京东商城的组织架构是以三大事业群为主。刘强东宣布京东商城组建大快消事业群、电子文娱事业群和时尚生活事业群，并分别任命王笑松、闫小兵、胡胜利为三大事业群总裁并升任京东集团高级副总裁。 而这次王笑松和胡胜利的调岗意味着此前的三大事业群组织架构中的两员大将都已经被调离。 不过，王笑松的调岗已有先兆。 2018年12月21日晚，京东发布内部信宣布了京东商城新的组织架构。这次架构最大的变动是划分为前中后台。 对于上述调整，京东在内部信中给出的理由是，为了迎接新的挑战和变革，京东需要更加敏捷和灵活的响应机制。 而这一次，原有的三大事业群被拆分到前台和中台业务中。 其中，定位社交化电商的拼购业务和无界零售7FRESH被放在前台。新的事业群按业务模式和业务场景进行调整：成立3C电子及消费品零售事业群，强化自营品类的核心竞争力，包含3C家电、消费品、全球购等业务，任命闫小兵为群负责人。成立时尚居家平台事业群，专注于以POP开放平台为主的品类发展，包含时尚、美妆、Toplife等业务，任命胡胜利为该事业群负责人。成立生活服务事业群，专注于生活服务类业务及虚拟业务为主的品类发展，包含生旅、拍卖及其他虚拟、O2O相关等业务，任命辛利军为群负责人。 随着大快消事业群被拆分，王笑松的职位也从整个大快消的负责人回到了7FRESH和生鲜事业部。对于被“降级”，京东当时也透露对王笑松将另有任用的消息。 相比王笑松的逐步调整，胡胜利的调岗来得比较突然，毕竟去年京东在时尚家居业务上的动作还不小。去年，胡胜利还是徐雷之后，京东商城高管中出镜率比较高的存在。 从CXO到实权高管，京东最近的一系列调整也让外部大呼看不懂。 事实上，京东内部不少员工对于当下的优化也是一头雾水。 “到底要改成什么样，只有老刘（刘强东）自己知道吧。”有京东内部人士透露，现在不管是内部优化还是部门调整，员工也就是被通知的份，具体要怎么调整，至今公司也没公布明确的方案。 而当下可以肯定的是，京东的人事风暴还远远没有结束，而刘强东这次足够“杀伐决断”。 |
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“随叫随到”本来是网约车的核心意义之一，如今除了清闲时段，几乎已经不可能实现了。 广州南站，深夜十二点。 过完周末的人乘坐晚班火车抵达广州，在等候出租车和网约车的出口处，集结了越来越多的旅客，四车道的出站道路也挤满了车，堵得纹丝不动。 很多人都拿着手机，一分钟要看几次网约车App的等候接单界面，但时间一分一秒过去，没有车接单。快车没有，优享没有，换了别的网约车App，也没有。 路边有几辆出租车空着不走，有人走上前去弯下腰，问车窗里的司机走不走、多少钱，得到回答后，又退回到马路边。 眼看着快十二点半了，依然没有人接单，试一试约专车吧，一看价格，从广州南站回到天河东，预计190元左右，比平时贵了将近一倍。 这个价钱，足够买一张高铁票出省旅游去了。 急着回家休息，把心一横，点下“呼叫专车”按钮，10秒钟不到，打到车了，只是回到家时已经一点多，洗漱完毕躺上床时都两点钟了。 第二天，睡眠不足，赖床到了早上八点，急急忙忙约了一辆网约车，派单派到了3公里之外，等了十几分钟才到，路上又赶上了周一的早高峰，车子走走停停，到达珠江对岸的公司时，花了39元。 省着点，这39元可以在平价茶餐厅吃三顿碟头饭。 网约车的打车难度和价格，跟出租车差别不大，我们仿佛又要回到那个打不到车的年代了。 “排队256人，加价20也没人接单” 出租车的打车难问题，一直是拉低城市印象分的那块短板。 遇上出行高峰期和出租车司机的交班时间， 任你怎么向出租车司机热情地招手，恐怕也没几辆车会停下来，停下来的往往不肯打表，一开价就是平时价格的几倍。 春节后的2月14日，新京报记者在北京三里屯打车到宣武门，出租车司机开价“100元，不打表”，见记者准备砍价，司机还冷笑地嘲讽他：“这边就没有打表的车，现在大过年的有几个出租车呀，路也不好走。” 还有一对父女想从宣武门坐到北五环的中央党校附近，20公里路程，出租车司机开价200元，正常价格应该是60元左右，而且司机还要再拼一个顺路的，急着走就再加100元，一副爱坐不坐的大爷样子。 从前打出租车的难和贵，多少带有随机性质，运气好时还能遇到个别讲规矩的司机；而现在，网约车把打车难和打车贵都数字化了， 明码标价，一视同仁。 “排队93人，预计2小时以上”，笔者有一次晚上十点钟加完班后约个车，网约车App却说前面有上百人在排队等待，排到你要2小时以上，如果你愿意等，“预计明天03：34到达目的地”。 同城同区，五公里内的路程，步行回去一小时足够，骑单车最多只要半小时，打网约车却要等2小时才能上车。 夸张吗？“排队256人、加价20也没人接单，我都叫了2个小时了”，网友遇到的这种情况，早已是打网约车的常态。 今年3月，在全国两会上，全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明建议“降低网约车的准入门槛，缓解百姓出行难问题”。 他给出了一组数据： “在2018年相关部门扣车罚款等处罚措施日益严格的背景下，接单司机数从2018年3月到12月降幅高达42.4%。据测算，乘客从开始叫车到有车接单的时间大约是之前的1.5倍。 以北京为例，普通工作日早晚高峰时段，乘客从叫车到成功上车，平均等待时间超过13分钟，热点区域叫车等待时间往往超过30分钟。” “随叫随到”本来是网约车的核心意义之一，如今除了清闲时段，几乎已经不可能实现。 人车合规了，网约车却消失了 打不到车，直接原因是网约车太少了。 高峰期呼叫网约车，如果不是进入漫长的排队时间，就是因为附近无可用车辆，直接被网约车平台中止叫车。 今年春运前，北京三大火车站允许网约车进站接客，但网约车司机的积极性却不高。因为很多网约车虽然符合网约车平台的条件，却不符合北京“京人京车”的规定，进站后可能会吃到罚单。 如果不满足“三证俱全”（《网络预约出租汽车经营许可证》《网络预约出租汽车驾驶员证》《网络预约出租汽车运输证》）的条件，网约车进站后不能免费停车，只能在网约车专区短暂上落客。 少数合规网约车，不愿意和乘客就“停车费谁给”发生争执，又担心排队出站的时间过，干脆就不做火车站的生意了。即使做，也是在站外等候上车，让乘客拖着行李步行一两百米到火车站对面上车，不可谓不麻烦。 火车站的场景，是当下网约车困境最真实的写照之一，层层关卡，把大量网约车挡在了门外。 2018年下半年，各地有关部门开始整顿网约车市场，不合规网约车陆续被清退出场。截至去年10月底，仅在南京一城，滴滴和美团就清退了将近20万辆不合规车辆；截至今年3月，上海清退了30.5万余辆不合规车辆。 但刨除不合规车辆之后，剩下的合规网约车明显难以应对庞大的出行需求。 《财经》前不久曾披露中国信息通信研究院政策与经济研究的一组数据：截至2018年7月，合规网约车数量是17万，占网约车总量的0.54%，合规司机数量是34万，占司机总量的1.1%。 到了2019年，网约车合规化的进程依然缓慢。据《经济观察报》报道，目前全国拥有超过2000万网约车司机、超千万注册网约车，但获得牌照的司机仅有68万人、车辆仅有45万辆。 也就是说，如果人车完全合规才能上路，中国人现在能够乘坐的网约车，不足50万辆，打车怎能不难，车费怎能不贵？ 3月21日，滴滴公布了网约车合规进展，表示已在全国124城获网约车平台证。而不久之前，有媒体得到的一份内部流传出来的财务数据显示，滴滴去年亏损高达109亿元，很难说这与合规成本上升无关。 这笔亏损，最后会嫁接到谁的头上，乘客和网约车司机都逃不掉。 破案越快、案情越透明，公众就觉得越不安全 众所周知的是，有关部门对网约车行业进行雷厉风行的合规化整顿，肇始于2018年5月和8月的两起顺风车司机奸杀案，一名空姐和一名幼师不幸遇害，将网约车行业推到了风口浪尖。 北京市海淀法院网当时发布一篇题为《滴滴出行车主犯罪情况披露》的文章，详细罗列了滴滴司机引起的刑事案件，包括劫杀女乘客、猥亵女乘客、打人、盗窃等，还披露了个别专职司机的前科，曾犯下交通肇事罪、组织越狱罪、贩卖毒品罪、妨碍公务罪等。 在舆论压力和监管压力下，滴滴出行宣布无限期下线顺风车业务。 因为网约车管理不规范导致的安全问题，自然不容忽视，但盘点过去的网约车车主犯罪情况，不难发现，这些案件很快就告破了，没有陈案、积案。 原因也很简单，出租车的交易是在线下进行的，有很多空间可以瞒天过海地犯案。 而网约车司机的个人信息和车辆信息、乘客的个人信息以及整个行车路线，都会被网约车App记录和监控，即使网约车司机一方成功造假，依然无法掩藏全部犯罪痕迹。 不仅如此，网约车的安全事故，其实并没有网友想象的那么多。 去年10月，最高法发布的报告《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》显示，网约车司机的每万人案发率（0.048）要远远低于传统出租车司机的每万人案发率（0.627），后者是前者的13倍之多。 然而，网约车“破案率高，破案速度快”的情况，却在某种程度上造成了“破案越快、案情越透明，负面传播就更广泛，公众就觉得越不安全”的悖论，而传统出租车司机造成的罪案，往往得不到同等规模的舆论关注，甚至还有不少人觉得传统出租车更安全。 与性侵、猥亵、性骚扰有关的案件引起的舆论，对网约车司机的公共形象也造成了难以挽回的影响。 今年1月，吉林长春的一位女大学生小陈与两名女同学一起搭网约车去机场，在路上时三人都觉得困，小陈误以为司机给她们下迷药，拿出防身的水果刀要求司机停车，不小心划伤了司机。 在行业收缩和职业形象受损的情况下，网约车司机跟出租车司机比起来，不再是一个吸引人的职业，很多网约车司机开始往回跳。 一些网约车司机开始跳回出租车行业。图/How Hwee Young一些网约车司机开始跳回出租车行业。图/How Hwee
Young 前几年，网约车行业上演补贴大战的时候，一个稍微勤快点的司机，一个月拿到一两万元不是什么难事。而如今，网约车司机的收入已经大幅插水，而工作强度与出租车司机不相上下。 腾讯创业去年底发布的一篇调查报道显示：网约车司机在一线城市日流水大概在300-600元，二线城市300-500元，三四线城市200-300元，且需一天干满10小时。 每天收入600元，一个月也才1.8万元，尚未扣除油费、维修、保养等运营成本，在北京这样的大城市实在不算高收入。 派单少、工作劳累，是网约车司机最常吐槽的问题。 去年7月新京报曾报道，有的网约车平台要求司机在线14小时，才可拿到1000元保底收入。 有司机表示，他每天要保证在线10小时，才可以享受到网约车平台优先派单和每天600元的保底收入，“刨去油钱和吃喝成本，一个月可以赚八九千，供养在老家上学的孩子，基本没什么问题”。 如果他能够996，一个月也许能拿到上万元工资，但那可能会赌上自己的性命。“保证在线14小时保底1000元，但是极少有人可以达到在线14小时……太累了，也不安全。” 而八九千元的工资，在网约车司机里已经算中上收入了。曹操出行的一位司机对媒体表示，今年2月他跑了282单，平均每天10单，除开上交公司的部分，到手只有五六千元。 网约车打车难，已成常态。网约车打车难，已成常态。 去年网约车开始合规化整顿时，上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈断言：“人车完全合规之日，便是你我打不到网约车之时。”如今看来，恐将成真。 网约车终须合规化，这是合乎行业发展和民情民意的逻辑结果，但合规之后，网约车可能会变成一种新的事物——也许更接近出租车公司。 参考文献 1.《网约车集体“失灵” 节后北京再现夜间打车难》，新京报，2019-02-17 2.《叫不到的网约车：“排队256人、加价20也没人接单，我都叫了2个小时了”》，投资界PEdaily，2018年7月17日 3.《人大代表蔡继明：避免打车难，建议降低网约车门槛》，每日经济新闻，2019-03-02 4.《出站排队、停车收费、合规车少 网约车进火车站积极性不高》，北京日报，2019-01-18 5.《滴滴命运转折：合规之路的博弈与妥协》，《财经》，2019-01-22 6.《重塑滴滴》，张珺，财经，2019-02-15 7.《滴滴美团称在南京已清退近20万辆违规网约车》，新华社，2018-10-14 8.《滴滴商业模式之问 网约车合规后"凛冬将至"在所难免》，经济观察报，2019年03月03日 9.《滴滴顺风车，还能重启吗？》，36氪，2019-04-07 10.《出租车和网约车在舆论中出现"冷热不均"现象》，人民网，2019年04月08日 11.《开网约车真的赚钱么？半年调研上百滴滴司机后，我们发现......》，腾讯创业，2018-11-14 12.《网约车司机生存状态调查：压力、焦虑和转型》，天下网商，2019年03月25日 |
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陷入经营危机的金立再上头条。 日前，有消费者发现，金立官网的链接已无法打开，在百度上显示为：“该页面因站点更换网址或服务不稳定等原因可能无法正常访问！”一时间不少网友猜测，这家老牌手机厂商“气数已尽”。 4月10日上午，《每日经济新闻》记者来到位于深圳市福田区时代科技大厦21层的金立总部，发现仍有员工照常上班，但许多工位已无人在岗。工作人员告诉记者，金立的官网链接不能打开是因为服务器维护，后续要看重整的进展情况。 官网链接非首次失效 在金立被法院裁定破产前夕，也曾出现过官网链接失效的情况。去年12月9日晚间，金立官网无法打开，引起消费者广泛关注，金立疑似倒闭的传闻在网上传得沸沸扬扬，次日早10点半左右，金立官网恢复正常。 此次是金立官网第二次出现打不开的情况，且持续时间已超过24小时。联想到本月月初深圳市中级人民法院举行的第一次债权人会议，多数人猜测，金立“气数已尽”。据腾讯科技报道，经管理人审查，已初步认定并编入《债权表》债权324家，认定债权总额为173.59亿元（包含外币债权）。 4月10日，《每日经济新闻》记者在金立总部看到，在公司前台背后的墙上贴有深圳市中级人民法院任命的金立管理人印发的文件，显示管理人将以职工债权优先保护为原则，争取最大程度地保护职工合法权益，在文件旁边贴有十余张印满信息的债权人名单作为公示。 对于公司官网链接无法打开的情况，前台工作人员告诉记者：“可能在维护吧，我也不太清楚，有时候网就是会出问题。” 金立内部人士对记者表示：“官网链接无法打开是因为服务器维护，后续要看重整的进展情况，目前还是（重整）这个方向。消费者如果有需要咨询产品方面的问题，可以打400电话或者找各地服务站。” 4月10日下午，金立官网链接已经能够点击进入，但此前经典的橙色页面已经不见，只有左上角一排小字：“大家好，金立官网改版升级中……敬请期待……”。静待重整 不少人感慨，10年前，金立也曾达到过国产手机第一、全行业第三的高度，彼时金立曾邀请刘涛、薛之谦、刘德华等著名明星代言，广告传播到大街小巷。 自从资金链危机显露后，金立一直处于舆论风暴之中，先有债券违约，后有董事长刘立荣被指挪用公司资金赌博输钱，债权人也一度追到位于深圳市福田区时代科技大厦的金立总部要债。随着金立被法院裁定进入破产程序，金立总部时代科技大厦21层也渐渐萧条。 时代科技大厦21层整层都是金立的办公场地，3000多平方米的场地被分割成了格子间和大大小小数个办公室。10日上午，《每日经济新闻》记者在金立内部看到，大量的工位无人在岗，格子间里坐了三五人，整个公司也没太多人走动，唯一的说话声从会议室断断续续飘出来。前台工作人员告诉记者，现在仍然是正常办公时间，员工少也确实是公司的现状。 实际上，在去年4月份时，金立就发表声明称，对金立工业园的部分员工通过协商解除劳动合同，并提供“N+1”的赔偿方案；未来，金立工业园将保留50%左右的员工继续生产，保证生产线的正常运转。当时还有应届生表示，由于资金问题，金立已经将当年新签约的应届生全部解约。金立方面承诺将按照三方协议的违约金4000元进行赔偿。 不仅如此，在去年10月底，主要负责品牌营销业务的俞雷从金立离职引发关注。俞雷在任时频频在金立大小场合出面，曾被认为是“金立营销掌舵人”，俞雷在金立债券被曝违约时离职，让外界对金立的信心又少了一分。 《每日经济新闻》记者辗转联系到金立一位高管试图了解金立破产重整的情况，其称：“目前金立被法院管理员接管，公司无法接受采访。” |
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过去60天，或主动或被动，京东被置于这一轮国内互联网巨头集体优化风波的最中心。情况还在愈演愈烈。 两周以前，武宁刚刚在北京亦庄京东总部大楼的人力资源共享服务大厅（下简称“人事大厅”）办完他的离职手续。 因为事先都要在公司内网系统——“京me”上提前取号，所以武宁知道，当天下午在自己前面已经有90多人排队，大家都是要办理离职。为了减轻员工的排队压力，“京me”会监控办事进度而后给预约人发送“系统通知”，提醒他们“已经快排到了”，这时再动身去人事大厅也不迟。但武宁没想到的是，那天他步入人事大厅时，里面还是挤满了人，根本找不到空座位。 这座人事大厅，几乎是复刻了一个标准的银行营业部——有负责咨询的前台接待，等候区设有成排的靠背椅，旁边立着饮水机、复印设备。很多平时负责其他HR业务的窗口，最近都临时被改为办理离职手续。齐刷刷十几个柜台，分别负责办理社保、补充保险、离职资料审核、工卡回收、电脑回收、考勤确认——尽管已经是流水线式的服务，但武宁把整个手续都完办直至拿到那张“离职证明”，还是花了两个多小时。 有不少人因为事先没搞清楚离职手续的某些细节，HR部门只能派人在现场直接举着大喇叭一遍遍解释：“如果是不打卡的，请先让你们领导发邮件……” 等待的过程总归令人烦躁。眼前的氛围，让武宁很容易穿越到几年前——自己办理入职时的一幕幕情景。“那会儿也是乌央乌央的，好多人同一天入职，大家排着队等待点名，然后被拉到一个大教室集体填合同。”现在，他倒是可以做出一个完整的总结了：在京东，离职流程和入职一样繁琐。 武宁算是幸运的。他告诉《第一财经》，最近两周，京东总部这座办事大厅越来越混乱的局面，已经导致离职员工们纷纷开始“每天踩着点等着京Me系统放号”，那抢号的阵势已不亚于春运抢火车票，谁都想排得靠前点、少遭罪。 时间如果倒回到一年前，那时的京东集团——上至董事局主席刘强东、下至它的17万员工，不会有谁能预见到，京东正一步步陷落于也许是整个公司历史上最为危急的一轮舆论泥潭。 因为那时的京东，主业上看似还在稳扎稳打，年初京东商城刚完成一轮架构调整，成立大快消事业群、电子文娱事业群和时尚生活事业群，王笑松、闫小兵、胡胜利这三员“老将”分别出任三大事业群总裁，并升任集团高级副总裁、直接向刘强东汇报。然而进入二季度，各种负面新闻开始渐渐集中于京东。面对各种裁员传闻，刘强东5月借公开场合回应“永远不会开除任何一个兄弟”。 去年5月刘强东曾表示：“京东永远都不会开除任何一个兄弟。”去年5月刘强东曾表示：“京东永远都不会开除任何一个兄弟。” 12月下旬，美国司法机构宣布对刘强东不予起诉的结论。一块石头落地，接下来，京东似乎只需要保持安静、一切可交由时间来慢慢消解这场由“明尼苏达丑闻”所引发的舆论危机。但是，这段属于京东的“安静期”，仅仅维持了到2019年春节长假结束，一场更为宏大的战争戏码便急不可耐想要鸣锣开场了。 涉事者终会明白，之前短暂的安静期，不过是残酷战争揭幕前夕所特有的寂静。那些并非全是传闻的裁员事件、年轻而凶猛的拼多多、让刘强东人设迅速崩塌的“明尼苏达事件”……这每一件危机即使表面孤立，却并非可以被逐一化解，寄望于时间和人们的忘性则更是天真。正相反，它们都在持续加码于这家成立已有20年、完成上市也近5年的技术大公司，正在将它加速推至一段成长周期的尾声。 零售板块的高管地震 淘汰10%高管，一个月走了3个CXO，推995工作制，取消京东快递员底薪……在不断发酵的京东人事和管理风暴中，员工们抢号办离职的热闹，必将很快从新闻变成旧闻。 值得注意的是，这一波互联网产业从巨头到创业公司的人员优化潮中，京东算是第一个公开宣布要对VP以上级别高管“下手”的，并且在业内首次宣布了针对高级管理者的淘汰比例。 2月19日，京东被曝光2019年将末位淘汰10%的副总裁级别以上的高管。消息一出，京东内外已经预计到一轮新的管理层动荡即将来临，只是谁也没想，作为公司创始人的刘强东，“手起刀落”送走一个个VP旧臣的速度，竟然如此之快。 一个月的时间里，京东接连宣布了三位CXO级别高管的离职消息。京东的CTO（首席技术官）张晨和CLO（首席法务官）隆雨分别于3月15日和3月19日宣布要离职，接着是京东执行副总裁兼CPO（首席公共事务官）蓝烨在4月4日也宣布即将离职。 京东官网的管理层介绍页面上，从前的“九宫格”目前只剩下六位高管——分别是刘强东、京东商城CEO徐雷、京东物流CEO王振辉、CSO（首席战略官）廖建文、CFO黄宣德和仅有的女性高管CCO（首席合规官）李娅云。 一轮CXO的去职大戏才刚消停，所谓的“核心高管轮岗计划”又再度刷新了外界对京东这次管理层人事大调整的认知。 4月9日晚间，京东对外宣布了上述计划并证实京东商城的两位“封疆大吏”——王笑松和胡胜利已被调任到其他的岗位。 以京东在2012年前后筹备上市为起点，公司管理层的新旧两股势力被员工冠以“洋务派”和“土鳖派”的戏称。有意思的是，本轮密集离职的CXO中，隆雨和张晨被视为空降京东的“洋务派”，而蓝烨以及岗位待定的王笑松和胡胜利，则是跟随刘强东打过多年硬仗的采销业务线老将。 这样的结果，只能说明两派角力多年，却并没有哪边真正赢了棋面。而眼下更严峻的问题则在于，作为创始人的刘强东，以其一人之力、花数年心血方才搭建起来的管理架构，在集体意义上，并没有真正获得他的信任。 王笑松曾表示，京东便利店是秉承京东无界零售理念打造的创新型智慧门店王笑松曾表示，京东便利店是秉承京东无界零售理念打造的创新型智慧门店 王笑松如今的调岗，也正是在这第三次商城架构调整中有了铺垫。这轮调整中，商城的各个业务单元按前中后台的逻辑被重新划分。年初才设立的三大事业群内部的诸多业务又被拆解，分别落至前台和中台。大快消事业群被拆分后，王笑松的管理范畴被拉回到了7FRESH和生鲜事业部，客观上属于“降级”，而京东当时的对外解读，已透露出对王笑松将另有任用的意思。 京东用一年时间持续完成三轮针对京东商城的管理架构改革后，2019年1月，宣布将京东商城升级为零售子集团，与先前已完成拆分独立的京东物流、京东数字科技，形成三足并立的子集团结构。 从京东商城轮值CEO到京东零售集团CEO，持续“上位”的徐雷，打破了过去几年京东高管内部的博弈平衡。而他目前的处境，可以被解读为是在创始人刘强东面前赢得信任相对最多、位置也最安全的一名京东高管吗？ 徐雷目前担任京东零售集团CEO（图片拍摄于2014年）徐雷目前担任京东零售集团CEO（图片拍摄于2014年） 回顾徐雷从出走到回归再到持续升迁的六七年时间，刘强东对京东管理层的考核，已在“洋务派”与“土鳖派”之间反复摇摆过数轮。而京东在其作为主营业务的电商板块确立了两项重任——一是跨越“自营”天花板，加速扩大第三方店铺平台的GMV规模，与天猫展开有力竞争；另一项则是在3C家电等标品之外，提升以时尚服饰为代表的非标商品的销售占比——目前看，这两项任务的完成度，都不算理想。 2019年1月，徐雷在京东商城年会，释放了对商城管理层要做大调整的信号。 他在年会现场的发言中表示，京东商城要打造能者上，庸者下的文化，要加速组织扁平化，减少汇报层级，加强一线授权；要打破常规，营造更加开放创新的工作氛围，让更多年轻人承担关键任务，走上核心岗位，为组织提供更多的新鲜血液和持续的动能。 所以，王笑松和胡胜利的转岗，只是高管轮岗计划的起点。只是如果参考先例，京东高管的转岗基本上结局都不太美好。2016年，前京东商城CEO沈皓瑜被轮岗到集团国际业务任总裁，此后他便很快从京东各种官方发声中淡出。曾经手握重权的蓝烨，从CMO被调任CPO，与刘强东相识于中欧工商学院的隆雨，一个月内由CHO轮岗为CLO并兼任国际业务特别助理，也许他们的下一站，也全都是“因个人和家庭原因”从京东离职。 所以，裁员、轮岗、优化、调整……说法可以很多，但意思其实都是一个。 人人自危的时代 作为京东的员工，张际勇已经习惯了公司从春节后一直处于各种媒体话题的中心、每天都有1至2篇的负面新闻都已经不算啥，因为连办公室更换一台饮料机都有会人在脉脉上积极曝料。 995工作制，内部关系报备，老板发邮件说要淘汰三种员工……对于真真假假的消息，大多数京东员工已经应接不暇，而他们对于大多数消息的获取渠道，早已不是公司内部，而是各种铺天盖地的媒体报道。 今年春节之后，张际勇发现京东总部大楼里突然多了很多有关价值观的标语，办公室的墙上、就连厕所的门上都被贴上了“正道成功”这四个字。 正是在这种背景之下，3月上旬，有京东员工经过脉脉曝光公司将执行“995/996工作制（每天执行12小时工作制，早九点上班、晚九点下班，每周工作五天或六天）”的消息。许多京东员工自建的“微信小群”由此集体炸了锅。 事后京东对外做出回应称，不会强制要求员工加班，但鼓励大家全情投入，高效产出。事实上，早在2016年年底，由滴滴发布的《2016年度加班最“狠”公司排行榜》，揭秘了当年各大互联网公司的平均下班时间。这份公司加班“黑榜”中，以工作日平均下班时间来论，京东平均下班时间据称是23:16，排名第一。 “没有哪个领导会跟你明着说要强制加班，但他们会暗示你不要太早走。”张际勇告诉《第一财经》，他所在的部门大家都早有默契——每天得在办公室待到晚上9点再下班，周六也要来上班，而且很难准点走，“只有那些结婚有了家庭的，要照顾孩子，他们才有理由在周末到点下班。” 过去，大家可能会是有事没事都得在办公室一直耗到晚上9点。张际勇最近观察的新变化则是，大家现在都在抢活儿做，因为生怕自己被周围人视为工作不饱和，那样就会有被优化掉的危险。张际勇和同事已经旁观了今年不少部门直接裁员50%，很多探索性的项目去掉，管理岗降为组长。 多位京东员工在接受采访时证实，这一轮针对员工层面的优化，已经从今年春节前夕持续至今，对于何时结束，谁也没有信心能说出一个相对明确的时间点。有些本来考虑今年努努力申请晋升加薪的员工，现在都默默选择“计划暂缓”，升职意味着责任加大，搞不好反而更容易会被上级评估为“价性比低”的那类人。 据张际勇透露， 2017年10月到2018年上半年，京东一度大力扶持员工上报各种探索性项目，很多员工对此积极性很高，因为公司当时提出了一项鼓励政策是：只凑够8个人就可以自立门户，项目负责人的岗位也能由T转M。 “自己带队，突破职业瓶颈，以后出去也是领导层，不用再和20多岁的小年轻们竞争了。”但张际勇认为，这一政策的弊端是当时也有一部分人为了成立项目组而过分夸大自己项目的价值，很快就暴露了各种后遗症——“这件事后来就导致每一层的人都希望自己部门里有更多的项目，这两年京东‘造’出一批领导。 为了成立项目都先把人招起来，整个部门几乎扩大了一倍，拉高了公司的人力成本。而那些‘空降派’和他们嘴里的‘传统派’在思路上又总也对不到一起去。” 如今，这些当年制造出的探索性项目成为这一轮优化的重点，不少项目的负责人，总监降为部门经理，也就不足为奇。 “到底要改成什么样，只有老刘（刘强东）自己知道吧。”多位受访京东员工对《第一财经》]表述了同一种抱怨——他们时刻是在等着“被通知”，且只有“被通知”的份儿。从高管大换血到基层员工的持续被优化，从员工层面自下而上去仰视公司的这轮震荡改革，从大方向上，大家其实仍然一头雾水。 京东也要加入“2B大战” 对于一家如今拥有接近18万名员工的巨无霸公司而言，各种阶段性的大公司病，在眼下的京东已经处于“集体病发”的态势。 也是在这种局面下，刘强东强势回归。春节后，在一场京东的内部会议上，曾传出刘强东直接怒斥公司高管“人浮于事、拉帮结派”的声音。 距离京东在2014年完成上市里程碑，已经过去快5年了，当时写在IPO招股书上的那排履历洋气的高管名单，如今被撤换大半。20岁的京东，其市值在今年1月份曾经一度仅仅只比拼多多略高出两亿美元，京东平台的活跃用户数，在此前已经被拼多多轻松赶超。它比任何时候都更需要新的故事。 电商业务缺乏想象空间，在过去一年多的时间里一直困扰着京东。 京东财报显示，截至2018年9月30日，京东过去12个月的活跃用户数为3.052亿，去年同期年度活跃用户数为2.663亿，但与前一季度3.14亿的数据相比，出现了自上市以来的首次环比下滑，三个月内活跃用户数掉落逾800万人。今年2月末，京东发布2018年年报数据显示，截至Q4期末活跃用户数虽已止跌但涨幅相当有限。 去年618期间，京东在重庆解放碑铺了9000平米的巨型红色地贴。同时还推出了无人超市、人工智能、3D视觉店铺体验活动 去年618期间，京东在重庆解放碑铺了9000平米的巨型红色地贴。同时还推出了无人超市、人工智能、3D视觉店铺体验活动 京东用了差不多十年时间，为自己依次筹集了四手能力牌——电商、物流、金融和云。京东从去年开始逐渐落地的战略重点，是要把自家的供应链、物流、技术、服务等核心能力对外开放。 在京东内部，上述转型的业务逻辑被定义为要实现从“To C”向“To C+To B”的转型。其中，“大中台”设立是让公司对内、对外的服务响应速度明显提升；同时采用小集团、大业务的发展模式，用意则是“让听得见炮声的人做决策”。 京东此前重金投入发展物流，现在则成为给刘强东最多信心的平台能力项。在其他业务线纷纷面临优化的同时，物流是京东目前唯一一个公开称要扩容的板块。 今年1月，京东物流CEO王振辉宣布公司将投入10亿元作为2019年人才激励奖金池，京东物流将在2019年新增1万名员工，以一线员工及基层和管理者为主。 而另一边，刘强东情愿顶着被骂不顾兄弟情的舆论压力，对京东配送员的薪酬体系实行调整。 就在上周，殷峰和同事被告知三个月后底薪将被取消，京东为每个快递员所缴纳的公积金比例也将从12%下调至7%，至于新入职的快递员，公司将不再为其缴纳公积金，“五险”降为“三险”。在回应媒体相关报道时，京东官方表示“原来的薪酬结构已经不适应新的模式”，并称薪资调整此前已在华南的部分二三线城市试点，“很多快递员的平均工资都超过了8000元”。 调薪和减公积金的新政，让殷峰多少感到有些不安。现在每天能完成大约150件派单，揽收业务大约也有几单，加上1200元的基本工资，一个月能挣个7000块，算是京东配送员里的中等水平。“我配送的区域收发件都很稳定，这1200元低薪没有了，我只能从揽件这块来弥补。”他对《第一财经》说。 去年10月，以北上广为首批试点城市，京东宣布推出“个人快递”业务。每个片区的快递员除了派件（完成实物电商平台的发货任务），被新增了一项任务——每天要完成片区2至3单的快递揽收。取消底薪的同时，京东物流告诉快递员，公司将提高揽收业务的提成，从“2元+2%运费提成”，提高至“3元+5%运费提成”。至于这2至3单从何而来，需要快递员自己想办法。 殷峰还记得，去年有一天晚上，他和同事在下班后又被拉去培训了2个小时，有人给他们讲了下揽收应该怎么计费、怎么打包裹。“学这些操作并不难，但是要找客户很难，公司取消底薪就是要逼着我们去推销揽收业务，而我是个嘴笨的人，加上每天派件的活儿已经让我都忙不过来，根本没有精力去推广揽件的事。”殷峰说道。他有朋友在顺丰做配送，所以他听说那边的派件和揽件是被分A/B班，派件的人只会负责派件，而揽收班的员工除了完成揽收订单，有空才会顺路帮着再做一点派件，总之并不像现阶段京东物流这样“完全混在一起”。 开始几个月没有拿到什么揽收的单，殷峰说，他和同事有时候只能自揽自收——发空包裹给自己，自付11元的同城寄送费，然后自己揽件可以挣3.5元，派小件挣1.5元，每单自己贴6元。好在今年以来，每天完成2至3单的揽收任务对他来说已经不成问题。 “我的想法是先做着看，毕竟这里的收入比较高，也一直不缺来应聘的人。”殷峰很羡慕所在片区是写字楼的配送员，因为谈揽收会容易很多。如果入驻了很多微商和企业，去谈下几个大客户，每天的揽收量能高达300单，一天就能挣小一千元。 那些日揽件量大于50的公司，被视为“大客户”，快递员能搭上线后，公司会派人去接洽价格。“京东没顺丰名气大，表面上揽件价格和顺丰差不多，但我们快递员有时候得从自己的每单3块钱里让利给客户，压一点价格，服务态度再好点，这种情况就能谈下来单。” 像殷峰这样的快递小哥的工作内容转型，背后更大的公司级变化是京东物流正在积极扩大自己的非京东自营服务。 京东2018年年报显示，去掉为京东自营服务的部分，报告期内京东物流及其他服务的收入录得123.8亿元，同比增长142%，这其中除了刚刚起步的个人揽收业务，更多则是为京东商城的第三方卖家提供的仓储和配送服务，由此产生的巨大费用也为京东金融服务创造了需求。而刘强东在2018年曾明确提出过对于京东物流的期望——五年内，来自于第三方的物流单量要超过京东自营业务的包裹量，前者产生的利润占比要超过50%。 值得一提的是，资本市场对于目前发生在京东内部的剧烈震荡，倒是看得很淡定，其中不乏有机构愿意相信“大乱大治”的道理。2018年11月，京东的股价一度跌入到只有19.21美元/股的阶段性谷底，此后四个多月开始逐步回调，最高曾涨至31.62美元/股。 市场对于京东的信心回暖，即使是在面对媒体密集曝光各种主管离职的这一个月时间里，也不曾转凉。从3月8日到4月9日的23个交易日，京东的股价上涨15天，有8天显示为下跌行情。相比去年拼多多上市前后、以及那悲催的“明尼苏达事件”前后，投资人在今年看待京东的态度上，似乎变得更加有耐心了。 （应采访对象要求，陈瑜、王睿、武宁、张际勇、殷峰均为化名 |
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据韩国用户反映，“根本就没信号，也得有信号才能比较速度吧，但基本没有信号。这里是首尔市中心的钟路，都没有信号，其他地方就更别提了。5G无法连接时应该马上切换到4G，但实际上干脆什么网都没有了，经常有这种情况。无信号的情况需要重启手机才能解决。” 不少韩国5G用户表示，还不如直接设置成4G模式。 据韩国SBS主持人介绍，5G虽然速度快，但是传播半径短，且中间不能有障碍物，因此5G受各种建筑物遮挡就会没有信号（韩国主持人说的有些夸张，5G的路径损耗大及穿透力不强，但不至于不能有障碍物），运营商应该建设比4G更加密集的基站。 韩国运营商针对这个问题回应称，估计还有2年才能达到日常使用的标准，因为5G还在开通初期，还需要一段时间来调整。消费者听到这个解释更加生气了。 韩国媒体称，运营商用10%左右的网络覆盖率，抢占了“首个5G商用国家”的名头而已。 |
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