捷運，劫運！
吉隆坡的大捷運計劃正如火如荼展開，目前已公佈的藍線，是從雙溪毛糯直到加影：從北部雙溪毛糯起，進入白沙羅及孟沙一帶，再往市區中心延伸，由士曼丹進入地下隧道，穿越中央藝術坊、巴生河、蘇丹街，來到備受爭議的獨立遺產百層摩天樓，再往武吉免登、燕美人民市場（未來的國際金融中心），再大轉彎至馬魯里，經蕉賴路前往加影。
整條線路延綿51公里，途經31個車站，其中16個站，即超過半數將與購物商場整合。換言之，這是一條為了刺激吉隆坡土地與產業經濟發展的捷運路線，負責規劃的國家基建公司早前已坦承，該公司的營運目的乃從捷運穿越的地段產業升值方面獲利，而非是由乘客的票價回收，在這樣的思維前提下，該公司規劃的路線原則，便是盡可能利用一些都市的閒置地段，甚至向私人徵收土地，以保障該公司在未來的營運。
從6月份開始，該公司便開始初步勘查一些計劃徵收的土地，到了8月，已經正式向涉及的土地擁有者發出土地徵收的通知信。這一切發生得太快，許多業主原以為產業座落在捷運路線上，未來一定會快速升值，豐厚的利益讓人雀躍不已；然而，當國家基建公司發出徵收通知時，才有如夢初醒，捷運沿線的產值已在該公司的未來營業回收計劃當中，私人公司或地主，像是被土地徵收法令挾持一樣，只能乖乖往上奉繳。
目前所知影響最大的，包括吉隆坡最有文化及歷史價值的區段，即蘇丹街，共有31塊土地／店屋被徵收，包括許多人熟悉的人鏡白話劇社、茨廠街最後一家茶樓──玉壺軒、樂安酒店等。此外，幾天前，武吉免登的一些業主也開始收到徵收通知。按照國家基建公司的計劃，所有土地的徵收必須在半年之內完成，以便明年開始動工興建捷運。
雖然捷運在蘇丹街此段已經完全地下化，然而該公司以工程安全為理由，徵收路線上方或鄰接的土地，顯然一心只想產業價值。
從規劃角度來看，捷運之所以無可避免經過蘇丹街，主要是因為路線必須銜接國家體育館旁的獨立遺產百層摩天大樓，而這項預計耗資51億令吉的計劃，在公佈之初便已遭受到許多爭議，尤其是在社交網路上的反對聲浪更是激烈。而今，都市的發展為了一棟尚未興建的獨立遺產大樓，竟捨棄其周邊的真實性遺產不顧，基建公司負責人以一句：“發展必有犧牲”，突顯了主導國家發展崇尚資本主義，一切發展以經濟價值觀為主。有居民回應，古蹟與歷史要如何用價格來衡量？對方沒有回答，但答案其實已十分明確，即是推動經濟發展，古蹟與國家歷史毫無價值可言。
究竟徵用蘇丹街建築是否毫無選擇而必須遷就的“發展必有犧牲”？地主、老建築為了國家的發展與建設，必須寬懷大度地“從容就義”？事實上是，這個徵收是毫無必要。換句話說，如此大費周章的徵收土地，以及耗費巨資拆除現有建築而重新興建，主要的目地，就是為了圓滿國家領袖的百層大廈夢想，以及將民間擁有的土地變為企業擁有的經濟轉型計劃。
如果非要銜接獨立遺產大樓，捷運路線更應該是取敦陳禎祿路地下，連接富都車站以及重新建設停工久時的人民廣場（Plaza Rakyat），接再順富都路，經同善醫院轉入武吉免登。隨政府決定取獨立遺產大樓而捨富都車站，注定了未來的捷運將是無法解決大吉隆坡的交通轉運問題，最終使得捷運計劃不是解決交通問題，而只是為了炒地皮！
倘若興建一百層樓大廈已經成為不可違逆的決定，則捷運工程應該探討提升地下隧道的工程技術，在避免影響地面上建築的前提下，將路線深層化。而且，捷運地下化最主要的目地是為了避免影響地面上的建築，英國倫敦與匈牙利布達佩斯在1890年便已開始使用這種技術性原則來建設地下鐵路，120年後今天的馬來西亞吉隆坡，竟然是以地下化為由，拆除地面上的建築。
當年在興建輕快鐵時，所經路線也有出現在私人產業地面下通行的情形，當時業主只須簽署允許通路（Right of Way）的同意書，便可在不影響地面上結構的情形下施工，如今這個方法竟然在蘇丹街不適用，說到底，這更明顯的表達了：當局即要地底下面，連地層上面的也全要了。
（星洲日報／漫步五腳基‧張集強）
