FW: Kui valimisliit Vaba Tallinna Kodanik osaleb Tallinna linna valitsemises (transport ja kommunaalmajandus) 2013
4 views
Skip to first unread message
Karli Lambot
Mar 19, 2013, 6:23:56 AM3/19/13
to vik-tallin...@googlegroups.com, lauri.b...@mnt.ee, marek....@ttu.ee
Head kolleegid!
Meeldetuletuseks, et hiljemalt homme ootaksin teie kriitilisi ja arukaid ettepanekuid.
Jõudu, Karli
From: Karli Lambot
Sent: Sunday, March 17, 2013 9:31 AM
To: vik-tallin...@googlegroups.com
Subject: Kui valimisliit Vaba Tallinna Kodanik osaleb Tallinna linna valitsemises (transport ja kommunaalmajandus) 2013
Tere, head tranpsordi- ja kommunaaltoimkonna liikmed!
Sõnastan niisugust programmi esimest korda. Praegune tulemus (kui loomulikult alles parandamist/täiendamist vajav projekt) on käesolevale kirjale lisatud.
Kui enne 20. märtsi lisaksite arukaid ja lakoonilisi ideid, oleks väga tore.
Tänan väga kõiki toimkonna töös osalenuid!
Jõudu, Karli Lambot
Riho Raassild
Mar 19, 2013, 4:30:54 PM3/19/13
to vik-tallin...@googlegroups.com
Tere
Minu poolt siis veidi sõbralikku kriitikat teksti kohta:
> Selleks pakume abi parkimismajade projekteerimise, finantseerimise ja ehitamise korraldamisel.
Korteriühistud ei ole valmis hakkama tegelema parkimismajade ehitamisega. Nad üldjuhul selleks liiga väiksed. Midagi suuremat korteriühistust, mis sellisel tasemel parkimise korraldamisega tegeleda võiks kahjuks pole. Teema on väga keeruline ja lahenduseks on ainult halvad ja väga halvad variandid. Aga neid Te ilmselt kõik juba arutanud olete.
> Vajadusel võtame kasutusse koolibussid.
Siin peaks ilmselt sõnastust parandama. Praegu tundub, et me ei ole õue vaadanud ja veel aru saanud, kas on vaja. Aga kui volikokku saame, siis vaatame. Tegelikult vist on mõeldud, et seal kus vaja on - võtame kasutusele koolibussid.
Paar teemat jääb esmaskordsel lugemisel kindlasti veidi arusaamatuks ja võiks olla rohkem lahti kirjutatud:
> Invataksod jäävad puuetega inimeste jaoks madala omaosalusega.
Siia võiks lisada veidi selgitavat teksti. Kas keegi tahab selles valdkonnas miskit muuta?
> Korraldame kanalisatsiooni ja kvaliteetse joogivee jõudmise kõikide majapidamisteni.
Kas ja kellel sellest Tallinnas puudu on ?
Pargivahtide palkamise kohta puudub seisukoht, milleks see vajalik. Äkki on? Töötute palkamine jääb arusaamatuks (kas pargivahiks võib kandideerida ainult töötu? või saab see töö olema tasustatud vaid töötu abiraha eest?).
Kas praegu "pargiaendnikke" pole? Pargid on enamuses hooldatud ja mitte väga koledad. Mida siin muuta soovitakse?
Mõned mõtted, mida võiks lisada:
Soovitavalt on võtta selgem seisukoht tasuta transpordi küsimuses. Valijat see huvitab.
Praegusest piletisüsteemist on väljas elektrirong. Võiks haakuda olemasoleva süsteemiga. Eesmärk: lähivaldadest võiks ühe piletiostuga tööle jõuda...
Seisukoht trammiliikluse arengu suhtes (kas laiendada, kiirtramm või praegune tramm, metroo?).
Haiglates väga tihti ei käi - aga viimati oli probleeme selliste asutuste juures parkimisega:
http://www.epl.ee/news/tallinn/pea-koigi-tallinna-haiglate-juures-on-juhil-voimatu-parkimiskohti-leida.d?id=51146184
Kui probleem alles - võiks sellega ka miskit ette võtta.
Transpordi ja samas ka turvalisuse teema: Ohtlikud kaubajaamad Tallinnast välja (Kopli kaubajaam).
Muidugi neile kõigile punktidele oleks vaja tegelikult ka ise uskuda, et kusagil selliste teemade jaoks raha on olemas ..
Parimat
Riho
Minu poolt siis veidi sõbralikku kriitikat teksti kohta:
> Selleks pakume abi parkimismajade projekteerimise, finantseerimise ja ehitamise korraldamisel.
Korteriühistud ei ole valmis hakkama tegelema parkimismajade ehitamisega. Nad üldjuhul selleks liiga väiksed. Midagi suuremat korteriühistust, mis sellisel tasemel parkimise korraldamisega tegeleda võiks kahjuks pole. Teema on väga keeruline ja lahenduseks on ainult halvad ja väga halvad variandid. Aga neid Te ilmselt kõik juba arutanud olete.
> Vajadusel võtame kasutusse koolibussid.
Siin peaks ilmselt sõnastust parandama. Praegu tundub, et me ei ole õue vaadanud ja veel aru saanud, kas on vaja. Aga kui volikokku saame, siis vaatame. Tegelikult vist on mõeldud, et seal kus vaja on - võtame kasutusele koolibussid.
Paar teemat jääb esmaskordsel lugemisel kindlasti veidi arusaamatuks ja võiks olla rohkem lahti kirjutatud:
> Invataksod jäävad puuetega inimeste jaoks madala omaosalusega.
Siia võiks lisada veidi selgitavat teksti. Kas keegi tahab selles valdkonnas miskit muuta?
> Korraldame kanalisatsiooni ja kvaliteetse joogivee jõudmise kõikide majapidamisteni.
Kas ja kellel sellest Tallinnas puudu on ?
Pargivahtide palkamise kohta puudub seisukoht, milleks see vajalik. Äkki on? Töötute palkamine jääb arusaamatuks (kas pargivahiks võib kandideerida ainult töötu? või saab see töö olema tasustatud vaid töötu abiraha eest?).
Kas praegu "pargiaendnikke" pole? Pargid on enamuses hooldatud ja mitte väga koledad. Mida siin muuta soovitakse?
Mõned mõtted, mida võiks lisada:
Soovitavalt on võtta selgem seisukoht tasuta transpordi küsimuses. Valijat see huvitab.
Praegusest piletisüsteemist on väljas elektrirong. Võiks haakuda olemasoleva süsteemiga. Eesmärk: lähivaldadest võiks ühe piletiostuga tööle jõuda...
Seisukoht trammiliikluse arengu suhtes (kas laiendada, kiirtramm või praegune tramm, metroo?).
Haiglates väga tihti ei käi - aga viimati oli probleeme selliste asutuste juures parkimisega:
http://www.epl.ee/news/tallinn/pea-koigi-tallinna-haiglate-juures-on-juhil-voimatu-parkimiskohti-leida.d?id=51146184
Kui probleem alles - võiks sellega ka miskit ette võtta.
Transpordi ja samas ka turvalisuse teema: Ohtlikud kaubajaamad Tallinnast välja (Kopli kaubajaam).
Muidugi neile kõigile punktidele oleks vaja tegelikult ka ise uskuda, et kusagil selliste teemade jaoks raha on olemas ..
Parimat
Riho
2013/3/19 Karli Lambot <Ka...@ace.ee>
--
vik-tallin...@googlegroups.com
---
Saite selle kirja, sest olete tellinud Google'i gruppide grupi „VIK Tallinn kommunaalpoliitika”.
Kui soovite grupist eralduda ja peatada sellelt meilide saamise, siis saatke meil aadressile vik-tallinn-komm...@googlegroups.com.
Lisavalikud leiate aadressilt https://groups.google.com/groups/opt_out.
tarmo treimann
Mar 19, 2013, 4:52:15 PM3/19/13
to vik-tallin...@googlegroups.com, lauri.beilmann@mnt.ee" <lauri.beilmann@mnt.ee>, "marek.rannala@ttu.ee"
Tere Riho
Vastan lähtudes oma isiklikust nägemusest:
1) need parkimismajaühistud võiksid moodustuda sarnastel alustel nagu
kunagi garaažiühistud(tollal kooperatiivid). St nad kindlasti ei peaks
olema ühe kortermaja ja ühe korteriühistu põhised. Veelgi enam, pole
mingit põhjust kaasata sellesse projekti korteriomanikke, kes ei oma
autot. Linn annab maad ja ühistu ehitab oma liikmetele parkimismaja -
oleks minu idee. Lõppeks võib ka see parkimismaja hakata mingit tulu
tootma, saab üürida ruume autopesulale, rehvitöökojale,
autoremonditöökojale, autotarvikute müüjale - mida iganes sarnast. Aga
kuna see teema on pigem utoopiline hetkel ja tõesti keeruline, siis me
ei taha mingit konkreetset lahendusmudelit peale suruda. Oleme linnana
valmis toetama eraalgatuslike initsiatiive parkimismajade ehitamiseks,
tulgu nad mis mõistlikus vormis tahes.
2) koolibussi osas nõus;
3) invataksode osas:
http://www.delfi.ee/news/paevauudised/eesti/tallinn-tostis-huppeliselt-erivajadustega-inimeste-transpordikulusid.d?id=65789058
4) väidetavalt on põhja-tallinnas paar majapidamist, kus vesi-kanal.
puudu on. Arvan, et see punkt võib jääda pigem vastava linnaosa
programmi. suures osas on see täidetud.
5) Pargivahtide osa palun kommenteerida idee esitajatel. Minu arvates
iseenesest see ei ole halb idee aga pole ka detailidega kursis, sh
praeguse seisuga. töötute osas kindlasti saab sõnastust parandada.
6) tasuta ühistranspordi puhul on meie sõnum, et hetkel on selle
eksperimendi õnnestumist vara hinnata. kui see on juba pikemat aega
(vähemalt aasta) olnud rakendatud, saab kokku võtta esimesed andmed,
teha esimesed järeldused ja anda hinnangu. Meie jaoks on aga
prioriteediks ÜT kvaliteedi tõus, ÜT teenuse ajakohastamine ning see,
et säiliks investeerimisvõimekus ÜT-sse. Kohe me kindlasti seda
eksperimenti ei lõpeta ja kui selgub, et see ennast õigustab ning
investeerimisvõimekuseks suudab linn raha leida, siis võib ka see
jätkuda, kui mitte, siis tuleb ilmselt maksuvõimelistel kasutajatel
osa kuludest enda kanda võtta, kuid kindlasti peavad säilima tasuta
sõiduõigus ja soodustused nendele ja nendele elanikegruppidele (ei
hakka siin täpsustama)
7) elektrirongi osas täiesti nõus. see on täiesti põhimõtteline viga,
et elektrirong ei ole integreeritud muusse ÜT süsteemi.
8) trammiliiklus - rohkem KE poolt ette söödetud teema, ei ole vaja
konksu neelata ja tramme kuidagi muust süsteemist eraldi välja või
esile tuua.
9) kaubajaamad - mure on tõsine, kui tõenäoline on aga, et on võimalik
see täiesti sulgeda, mis ilmselt tähendab sis ka mingi sadama
kinnipanekut sisuliselt? jällegi pole spetsialist. ei julge väita siin
midagi väga radikaalset. Raskeveokite osas oli varem idee, et suunata
nende liiklus kindlale marsruudile, kust nad AINULT tohivad sihtjaama
sisse-välja sõita. See on vist kadunud dokumendist? mulle see idee
meeldis
10) haiglate lähedal parkimise osas, jah virisemist on, aga kas siin
on mingi põhimõtteline viga praegu või saaks midagi põhimõtteliselt
paremini teha? Ei oska taas ise vastata.
Tervitades,
Tarmo
Vastan lähtudes oma isiklikust nägemusest:
1) need parkimismajaühistud võiksid moodustuda sarnastel alustel nagu
kunagi garaažiühistud(tollal kooperatiivid). St nad kindlasti ei peaks
olema ühe kortermaja ja ühe korteriühistu põhised. Veelgi enam, pole
mingit põhjust kaasata sellesse projekti korteriomanikke, kes ei oma
autot. Linn annab maad ja ühistu ehitab oma liikmetele parkimismaja -
oleks minu idee. Lõppeks võib ka see parkimismaja hakata mingit tulu
tootma, saab üürida ruume autopesulale, rehvitöökojale,
autoremonditöökojale, autotarvikute müüjale - mida iganes sarnast. Aga
kuna see teema on pigem utoopiline hetkel ja tõesti keeruline, siis me
ei taha mingit konkreetset lahendusmudelit peale suruda. Oleme linnana
valmis toetama eraalgatuslike initsiatiive parkimismajade ehitamiseks,
tulgu nad mis mõistlikus vormis tahes.
2) koolibussi osas nõus;
3) invataksode osas:
http://www.delfi.ee/news/paevauudised/eesti/tallinn-tostis-huppeliselt-erivajadustega-inimeste-transpordikulusid.d?id=65789058
4) väidetavalt on põhja-tallinnas paar majapidamist, kus vesi-kanal.
puudu on. Arvan, et see punkt võib jääda pigem vastava linnaosa
programmi. suures osas on see täidetud.
5) Pargivahtide osa palun kommenteerida idee esitajatel. Minu arvates
iseenesest see ei ole halb idee aga pole ka detailidega kursis, sh
praeguse seisuga. töötute osas kindlasti saab sõnastust parandada.
6) tasuta ühistranspordi puhul on meie sõnum, et hetkel on selle
eksperimendi õnnestumist vara hinnata. kui see on juba pikemat aega
(vähemalt aasta) olnud rakendatud, saab kokku võtta esimesed andmed,
teha esimesed järeldused ja anda hinnangu. Meie jaoks on aga
prioriteediks ÜT kvaliteedi tõus, ÜT teenuse ajakohastamine ning see,
et säiliks investeerimisvõimekus ÜT-sse. Kohe me kindlasti seda
eksperimenti ei lõpeta ja kui selgub, et see ennast õigustab ning
investeerimisvõimekuseks suudab linn raha leida, siis võib ka see
jätkuda, kui mitte, siis tuleb ilmselt maksuvõimelistel kasutajatel
osa kuludest enda kanda võtta, kuid kindlasti peavad säilima tasuta
sõiduõigus ja soodustused nendele ja nendele elanikegruppidele (ei
hakka siin täpsustama)
7) elektrirongi osas täiesti nõus. see on täiesti põhimõtteline viga,
et elektrirong ei ole integreeritud muusse ÜT süsteemi.
8) trammiliiklus - rohkem KE poolt ette söödetud teema, ei ole vaja
konksu neelata ja tramme kuidagi muust süsteemist eraldi välja või
esile tuua.
9) kaubajaamad - mure on tõsine, kui tõenäoline on aga, et on võimalik
see täiesti sulgeda, mis ilmselt tähendab sis ka mingi sadama
kinnipanekut sisuliselt? jällegi pole spetsialist. ei julge väita siin
midagi väga radikaalset. Raskeveokite osas oli varem idee, et suunata
nende liiklus kindlale marsruudile, kust nad AINULT tohivad sihtjaama
sisse-välja sõita. See on vist kadunud dokumendist? mulle see idee
meeldis
10) haiglate lähedal parkimise osas, jah virisemist on, aga kas siin
on mingi põhimõtteline viga praegu või saaks midagi põhimõtteliselt
paremini teha? Ei oska taas ise vastata.
Tervitades,
Tarmo
Aare Nurm
Mar 19, 2013, 10:08:15 PM3/19/13
to vik-tallin...@googlegroups.com
Tere.
�histranspordi osas lisaksin ehk niipalju, et kui seda praegusel kujul tasuta j�tkata, siis pigem juba k�igile. Senine sissekirjutuse alusel inimeste jagamine omadeks ja v��rasteks ei sobi kuidagi kokku pealinna staatusega.
Ja loobuda tuleks s�idukaartidest, mis on ebamugavad kasutada (v�hemalt mina enam poest tulles isegi ei �rita) ja s�itjate loendamisel samuti �pris kasutud. R��kimata isikuandmete kaitsest.
Praktiliselt poolelt vaadates oleks sellisest eristamisest loobumisest abi kasv�i "S�ida ja pargi" s�steemi rakendamisel. Kui juht saab �mber istuda pead vaevamata tasuta s�idu �iguse v�i rohelise kaardi �le, siis kindlasti on m�te �histranspordist s�mpaatsem.
�hes�naga, et Tallinn saaks vabaks k�igi jaoks, s�ltumata sissekirjutusest.
Aare
19.03.2013 12:23, Karli Lambot kirjutas:
�histranspordi osas lisaksin ehk niipalju, et kui seda praegusel kujul tasuta j�tkata, siis pigem juba k�igile. Senine sissekirjutuse alusel inimeste jagamine omadeks ja v��rasteks ei sobi kuidagi kokku pealinna staatusega.
Ja loobuda tuleks s�idukaartidest, mis on ebamugavad kasutada (v�hemalt mina enam poest tulles isegi ei �rita) ja s�itjate loendamisel samuti �pris kasutud. R��kimata isikuandmete kaitsest.
Praktiliselt poolelt vaadates oleks sellisest eristamisest loobumisest abi kasv�i "S�ida ja pargi" s�steemi rakendamisel. Kui juht saab �mber istuda pead vaevamata tasuta s�idu �iguse v�i rohelise kaardi �le, siis kindlasti on m�te �histranspordist s�mpaatsem.
�hes�naga, et Tallinn saaks vabaks k�igi jaoks, s�ltumata sissekirjutusest.
Aare
19.03.2013 12:23, Karli Lambot kirjutas:
Head kolleegid!
�
Meeldetuletuseks, et hiljemalt homme ootaksin teie kriitilisi ja arukaid ettepanekuid.
�
J�udu, Karli
�
From: Karli Lambot
Sent: Sunday, March 17, 2013 9:31 AM
To: vik-tallin...@googlegroups.com
Subject: Kui valimisliit Vaba Tallinna Kodanik osaleb Tallinna linna valitsemises (transport ja kommunaalmajandus) 2013
�
Tere, head tranpsordi- ja kommunaaltoimkonna liikmed!
--�
S�nastan niisugust programmi esimest korda. Praegune tulemus (kui loomulikult alles parandamist/t�iendamist vajav projekt) on k�esolevale kirjale lisatud.
�
Kui enne 20. m�rtsi lisaksite arukaid ja lakoonilisi ideid, oleks v�ga tore.
�
T�nan v�ga k�iki toimkonna t��s osalenuid!
�
J�udu, Karli Lambot
vik-tallin...@googlegroups.com
---
Saite selle kirja, sest olete tellinud Google'i gruppide grupi �VIK Tallinn kommunaalpoliitika�.
Kui soovite grupist eralduda ja peatada sellelt meilide saamise, siis saatke meil aadressile vik-tallinn-komm...@googlegroups.com.
Lisavalikud leiate aadressilt https://groups.google.com/groups/opt_out.
�
�
Raivo Olmet
Mar 20, 2013, 3:45:21 AM3/20/13
to vik-tallin...@googlegroups.com
Tere
Olen ise �histranspordi kasutaja ja minu ettepanek �htiks Aare Nurm,i arvamusega.
Kui juba, siis peaks s�it olema k�igile tasuta, ka Eesti elanikele ja v�listuristidele.
Ei saa aru valideerimise m�ttest,ei usu et selle alusel Tallinna transpordi liiniv�rku
korrastatakse. Rohkem vaja vist Mupo �lalpidamiseks ja �ldse Mupo v�iks tegelda
taksonduse j�lgimisega, see on t�iesti korrast �ra , samuti v�iks nad korrale kutsuda
kinnisvara omanikke, kes� maja ees t�navaid j��st ei puhasta ja katuse ��rtelt
�j��purikaid� ei likvideeri
Tervitades
Raivo Olmet
Olen ise �histranspordi kasutaja ja minu ettepanek �htiks Aare Nurm,i arvamusega.
Kui juba, siis peaks s�it olema k�igile tasuta, ka Eesti elanikele ja v�listuristidele.
Ei saa aru valideerimise m�ttest,ei usu et selle alusel Tallinna transpordi liiniv�rku
korrastatakse. Rohkem vaja vist Mupo �lalpidamiseks ja �ldse Mupo v�iks tegelda
taksonduse j�lgimisega, see on t�iesti korrast �ra , samuti v�iks nad korrale kutsuda
kinnisvara omanikke, kes� maja ees t�navaid j��st ei puhasta ja katuse ��rtelt
�j��purikaid� ei likvideeri
Tervitades
Raivo Olmet
-- Lugupidamisega Raivo Olmet Ordior Eesti O� tel +3725546042 fax +372 6139706 e-mail raivo...@ordioreesti.ee kodulk:www.ordioreesti.ee
Raivo Salumäe
Mar 20, 2013, 1:01:32 PM3/20/13
to vik-tallin...@googlegroups.com, lauri.b...@mnt.ee, marek....@ttu.ee
Tere,
Lisan viimastel tundidel ka omapoolsed täiendused (ei jõua hästi korraga kõigi valdkondadega tegeleda):
Vajalik on rõhutada otsesõnu puuduva üldise tervikliku liikluse ja transpordi arengukava ning planeeringu teostamist või selle uuendamist ühiskondliku transpordi prioriteetsusega.
Tuleks olulisena tuua välja ka põhiliinidel päevasel ajal intervall ei ületaks 5 minutit ja et ühistranspordi peatustest väljumisajad oleks paremini meeldejäetavad.
Heakorra osa väga üldsõnaline. Tuleks rõhutada heakorra asumipõhisust ja selle (sh lumekoristuse) tõhusat järelevalvet ning kordnike ja töötute rakendamist (see on seostatud hoopis parkidega ehk välja jäänud) ning võimaluse loomine kõnniteede puhastamiseks KOVi poolt koos mõõduka tasuga kinnistuomanike poolt (ka selle heakorra KOV kohustusena tunnistamine).
Programmis peaksid rõhuasetused ja süsteem välja tulema, kuid praegu ei tule. Minu arvates on kõige kõnetavamad ja olulisemad ühistransport, liiklus ja heakord.
Raivo Salumäe
--
vik-tallin...@googlegroups.com
---
Saite selle kirja, sest olete tellinud Google'i gruppide grupi „VIK Tallinn kommunaalpoliitika”.
Triin Nigul
Mar 21, 2013, 9:45:05 AM3/21/13
to vik-tallin...@googlegroups.com
Tere!
Soovitan tutvuda Tallinna Keskkonnakaitse arengukava tööversiooniga
http://www.tallinn.ee/est/g4128s66928. Sealt leiab üht-teist ka
transpordi ja sellega kaasneva õhusaaste ja müra kohta, sh võimalikke
meetmeid probleemide lahendamiseks.
Mõned väljatoodud kitsaskohad (millest on ka meie aruteludel juttu
olnud ja paljuski jõudnud programmi):
Linnaõhu kvaliteeti mõjutab peamiselt transport, millele lisanduvad
vähemal määral õhuheitmed olmeküttest. Riiklikud ja kohalikud
transpordiplaneerimise poliitikad pole suutnud autokasutajate arvu
ohjeldada, mistõttu autokasutus on Tallinnas saavutanud väga kõrge
taseme, tuues kaasa õhukvaliteedi- ja müraprobleemid. Peentolmu
piirväärtuse ületamise tingivad mitte ainult liiklusintensiivsus ja
tänavate puhastamise tase, vaid ka mõnel aastal talvede lumevaesus.
Jalgrattakasutuse potentsiaal igapäevase sõiduvahendina ning õhusaaste
ja mürataseme vähendajana on linnaelanike poolt seni kasutamata. Ühelt
poolt on see tingitud elanike harjumustest ja ebapiisavast
keskkonnateadlikkusest, teisalt aga ohutu kergliiklustaristu
puudumisest ja sellega seotud kõrgest ohutunnetusest. Jalgrattaga tööl
käimine ei ole veel muutunud piisavalt mugavaks alternatiiviks, kuna
äärelinna ehitatud küllaltki tihe jalgrattateede võrgustik katkeb
kesklinna piiril.
Viiendik tallinlastest elavad autoliiklusest põhjustatud müraga
piirkondades. Samas on ühte müra- ja õhusaastet vähendavat ning
liiklusohutust parandavat meedet – piirkiiruse alandamist – vähe
rakendatud ning selle positiivsed küljed pole üldteada./.../
Linnaruumi planeerimine on lahutamatult seotud liikuvuse
planeerimisega. Sageli planeeritakse
uued arendusalad halva ühistranspordi juurdepääsuga piirkondadesse.
Planeeringute ja parkimispoliitika poolt autoliikluse genereerimine ja
sellega kaasnevad keskkonnamõjud on alatähtsustatud. Tallinnal puudub
terviklik linna liikuvuse arengukava /.../.
Kesklinna piiri taha on rajatud küllaltki tihe jalgrattateede
võrgustik, kuid see katkeb kesklinna piiril. Ühistranspordi
liinivõrgustikku pole optimeeritud kasutajate vajadusest ja mugavusest
lähtuvalt, kuid lisandunud on uusi ühissõidukeid. Reisirongiliiklust
pole vajalikul määral ühildatud ülejäänud ühistranspordiliikide ja
liikuvusviisidega.
PS Mulle tundub praegu, et planeerimist ja transporti/heakorda ei
võimalik eraldi vaadelda. S.t tegelikult tulevad paljud probleemid
just sellest, et need valdkonnad on linnavalitsemises
mõistusevastaselt lahus hoitud.
Kõnniteede praeguse hoolduslahenduse jätkusuutmatust kogeme praegu
igapäevaselt, vähemalt need, kes linnas jala käivad :-).
Tervitades
Triin
Soovitan tutvuda Tallinna Keskkonnakaitse arengukava tööversiooniga
http://www.tallinn.ee/est/g4128s66928. Sealt leiab üht-teist ka
transpordi ja sellega kaasneva õhusaaste ja müra kohta, sh võimalikke
meetmeid probleemide lahendamiseks.
Mõned väljatoodud kitsaskohad (millest on ka meie aruteludel juttu
olnud ja paljuski jõudnud programmi):
Linnaõhu kvaliteeti mõjutab peamiselt transport, millele lisanduvad
vähemal määral õhuheitmed olmeküttest. Riiklikud ja kohalikud
transpordiplaneerimise poliitikad pole suutnud autokasutajate arvu
ohjeldada, mistõttu autokasutus on Tallinnas saavutanud väga kõrge
taseme, tuues kaasa õhukvaliteedi- ja müraprobleemid. Peentolmu
piirväärtuse ületamise tingivad mitte ainult liiklusintensiivsus ja
tänavate puhastamise tase, vaid ka mõnel aastal talvede lumevaesus.
Jalgrattakasutuse potentsiaal igapäevase sõiduvahendina ning õhusaaste
ja mürataseme vähendajana on linnaelanike poolt seni kasutamata. Ühelt
poolt on see tingitud elanike harjumustest ja ebapiisavast
keskkonnateadlikkusest, teisalt aga ohutu kergliiklustaristu
puudumisest ja sellega seotud kõrgest ohutunnetusest. Jalgrattaga tööl
käimine ei ole veel muutunud piisavalt mugavaks alternatiiviks, kuna
äärelinna ehitatud küllaltki tihe jalgrattateede võrgustik katkeb
kesklinna piiril.
Viiendik tallinlastest elavad autoliiklusest põhjustatud müraga
piirkondades. Samas on ühte müra- ja õhusaastet vähendavat ning
liiklusohutust parandavat meedet – piirkiiruse alandamist – vähe
rakendatud ning selle positiivsed küljed pole üldteada./.../
Linnaruumi planeerimine on lahutamatult seotud liikuvuse
planeerimisega. Sageli planeeritakse
uued arendusalad halva ühistranspordi juurdepääsuga piirkondadesse.
Planeeringute ja parkimispoliitika poolt autoliikluse genereerimine ja
sellega kaasnevad keskkonnamõjud on alatähtsustatud. Tallinnal puudub
terviklik linna liikuvuse arengukava /.../.
Kesklinna piiri taha on rajatud küllaltki tihe jalgrattateede
võrgustik, kuid see katkeb kesklinna piiril. Ühistranspordi
liinivõrgustikku pole optimeeritud kasutajate vajadusest ja mugavusest
lähtuvalt, kuid lisandunud on uusi ühissõidukeid. Reisirongiliiklust
pole vajalikul määral ühildatud ülejäänud ühistranspordiliikide ja
liikuvusviisidega.
PS Mulle tundub praegu, et planeerimist ja transporti/heakorda ei
võimalik eraldi vaadelda. S.t tegelikult tulevad paljud probleemid
just sellest, et need valdkonnad on linnavalitsemises
mõistusevastaselt lahus hoitud.
Kõnniteede praeguse hoolduslahenduse jätkusuutmatust kogeme praegu
igapäevaselt, vähemalt need, kes linnas jala käivad :-).
Tervitades
Triin
Tõnu Ploompuu
Mar 21, 2013, 9:23:59 PM3/21/13
to vik-tallin...@googlegroups.com
Tere
Tasuta transpordist ei maksaks üldse kirjutada. Või kui, siis see, et ühistransport on kõigile eesti kodanikele võrdne, hinda mainimata. Pole selge selle väljakandmisvõime. Kui kannab hinna välja, siis võib jätkuda. Mupo jälituskulude kahanemine kompenseeriks ilmselt külalistelt laekuva ärajäämise. Lutika ebamugavus pole teema - igasugune pileti või sellesarnase asjanduse kasutamine on ~sama ebamugav. Lutika registreerimine annab teatavat teavet reisijavoogudest, aga selle viga on piisavalt suur, et ~sama saab kätte ka lihtsamatel viisidel. Samuti annab mingit teavet juhi tööstiilist. Lutika probleem in isikuandmete kogumine ja nende kasutamine kuskil. See tuleb tingimata lõpetada. Tasuta kaardi isikustatus tuleb lõpetada.
Tänava-parkide valgustus: _piisav_, aga energiasäästlik, valgusreostust piirav. Meie eesmärk pole pimendada, pimeduserüütleid soosida.
Pargiaednikud oli küllaltki minu teema. Asja sisu on praeguse tegevuse kampaanialikkus, ühekordsete projektide põhisus, mis on vaja asendada jätkusuutlikumaga, taimmaterjali osas odavamaga. Pargiaednik, kes tunnetab oma territooriumi, teeb seal piisavalt töid, ei tee töid ainult tööjuhendis ettenähtuse tõttu. Töötute kaasamine tuleb kõne alla suuremahuliste tööde ajal - lehtede koristus jms.
TõnuP
19. märts 2013 12:23 kirjutas Karli Lambot <Ka...@ace.ee>:
--
Reply all
Reply to author
Forward
0 new messages