projeto carro elétrico com motor ac industrial

[Jaime castro]

Galerinha, sou novo aqui,

estou terminando curso de eng. elétrica e tenho um projeto de fazer a conversão de um carro....

vi muita gente falando aqui sobre as conversões

motores ac de baixa tensão ex.  48v

motores dc de ate 144v

baterias de chumbo acido comum

baterias agm

baterias de litio

analisando tudo cheguei a uma conclusão que o ideal seria usar um motor de alta tensão tipo os industriais mesmo...

não vejo pq rebaixar a tensão de funcionamento de 220 ou 380 trif p  80v trif por ex so vai aumentar a corrente e as perdas....

também entra um grande problema... as baterias de chumbo não tem capacidade de fornecer 400a p um motor de 48v por ex...

então o projeto que pensei e simples, comprar um motor industrial de 220/380 trif e um inversor industrial com link CC

só que não vi ninguém falando sobre eles aqui....

No youtube achei 3 pessoas que usaram o inversor industrial inclusive um membro que também participa aqui do grupo, o do carro Electro

entao quer dizer que funciona direitinho essa montagem...

analisando o sistema o único problema que vejo e a questao da tensão, pra alimentar um motor com 220v trif. precisa alimentar um inversor com 310 cc o que via levar +- umas 26 baterias e pra alimentar com 380v trif precisaríamos de  536v cc 45 baterias de 12v.  

os 380v fica meio inviável pois por 45 baterias e meio complicado porem, ainda e viável por as 26 pra tensão de 220v

usando um motor de 22kw/30cv por ex, sem considerar perdas, a corrente da bateria seria 22000/310 = +- 70a, isso em plena potencia... se a pessoa nao acelerar muito a exigida seria minima! ou seja, bem diferente dos 150~400a solicitados por um motor ac de baixa tensao ou um dc... so ai ja preserva a vida das baterias de chumbo e com certeza fica viável usar elas.

ainda podemos por a IHM do inversor, instalada no painel do carro pra medir informaçoes como rpm, corrente e tal... fora isso que podemos elevar a frequencia ate uns 300hz e aumentar muito o giro do motor...

se fosse na tensão de 380v teríamos 535 cc que daria +- 41a  bem melhor pra as baterias... a questao e so o problema de por 45 delas...

fica ate mais viável por as de chumbo pois se fosse por de litio teríamos que por umas 100 pra dar os 310v que sairia o olho da cara....

outra vantagem e os equipamentos serem nacionais e de fácil acesso e manutenção

o motor ideal para o carro seria o W magnet da WEG que foi desenvolvido pra ter torque e rendimento alto em baixas rotações, inclusive a weg recomenda esse motor pra veiculos eletricos, o inversor  pra esse motor seria o cfw11

tem a questao dos polos e rpm do motor, estou pensando e por de 2 polos 3600 rpm, porem como vamos usar inversor podemos aumentar a frequencia e por um de 1800 rpm pra termos mais torque... nao pertendo a velocidade final com a alta rpm...

o motor sera instalado aproveitando a embreagem para nao perder as marchas...

Uma coisa que nao me decidi ainda foi o carro e a potencia do motor eletrico, que vao afetar diretamente o preço da conversão...(nao vou usar o w magnet logo de cara por questao de preço) nao sei se começo com um motor mais fraco pra baratear e servir de testes ou se coloco ja um motor mais potente. pensei em por um motor de 30cv / 22kw 

a diferença de preços entre motores e inversores de 20,25 e 30cv e relativamente alta.

Então, pra um carro desenvolver ate  uns 80~100 km que seria o ideal pra rodar numa cidade

 qual motor seria ideal? 15 20 25 30 40 50 60 cv???

sobre os carros, tambem estou em duvida entre vários carros:

palio

clio

peugeot 206

uno

celta

corsa

gol

fiesta

todos basicos sem DH, o mais em conta dessas opçoes seria o peugeot 206(da pra encontrar aqui ate por 8 mil um ano 2001~2002 e muito desvalorizado) seguido do uno, também não quero usar um carro muito velho... questões de regularização ficariam pra depois....

 vamos discutir...

porque nao usar um inversor e motor industrial?

porque nao usar alta tensao?

qual motor e inversor ideal para o peso de cada carro... esse ai pesam em media 800~900kg

qual tem maior vantagem? alto torque com motor de mais polos ou um torque menor(menos polos) e motor com maior rpm? lembrando que podemos aumentar a frequencia com o inversor para ate 300hz 

os propios carros eletricos de fabrica ja usam motores de alta tensão, se nao me engano o tesla usa motor ou e bateria de 600v

entao? porque nao usar também?

desculpem os erros de português e os acentos, meu teclado esta desconfigurado....

PS: esse meu projeto ainda vai demorar 1 pouco pra sair do papel pois, estou me formando e estou engajado em outro projeto pro meu TCC... o carro eletrico sairia muito caro e nao tenho condiçoes no momento... entao estou juntando o maximo de informaçoes possiveis para quando começar, tudo dar certo!

[Jaime castro]

 Correção: (nao achei botao edit.)

Então, pra um carro desenvolver ate  uns 80~100 km/h que seria o ideal pra rodar numa cidade

 qual motor seria ideal? 15 20 25 30 40 50 60 cv???

A questao da autonomia, pra mim uns 50~60km ja e o suficiente que creio que com essas 26 baterias de ate uns 60ah~10ah ja vao dar isso... tambem vou começar com baterias de 36,40,45,48ah pra testar como fica a autonomia e baratear...

[Marcos Felipe Diniz]

Jaime, boa tarde! não posso opinar muito sobre as configurações iniciais de motores e controladores por falta de capacidade técnica, mas posso dizer que a potencia necessária para alcançar a velocidade final indicada vai depender de alguns fatores como o peso total do veículo, a aerodinâmica do carro (quanto menor a resistência ao vento, menor a quantidade de energia para manter-se a 100km/h), os pneus (a questão do diâmetro e da largura influenciam no atrito com o chão. Quanto maior o atrito, mais energia você vai precisar), o tipo da transmissão (há alguma perda de potência na transmissão de força pelo atrito que há nas engrenagens do cambio, diferencial, homocinéticas). Se você for usar algum artifício aerodinâmico para refrigerar baterias e demais componentes eletrônicos, também deverá levar em conta o arrasto que estes vão gerar.

Quanto ao veículo, já viu o peso do Clio e do Twingo? são feios (mas não tão feios quanto os BR800), contudo, são leves...

Grande abraço!

--

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[Eugênio T. Schreiber Pierazzoli]

Ranking de carros Melhor CX

http://www.carrosnaweb.com.br/rankinglista.asp?ordem=58

Ranking de carros Mais Leve

http://www.carrosnaweb.com.br/catalogo.asp?anoini=1951&anofim=2003&valfim=100000000&config=0&combustivel=G&cambio=0&proced=1&fabricante=&porte=0&varnome=&portas=&ordem=51

Pode ser interessante procurar por algum carro que tenha tido um acidente com o motor (fundiu por perder oleo do carter ou algo do tipo)

Em 7 de outubro de 2016 17:09, Marcos Felipe Diniz <marcos....@gmail.com> escreveu:

Jaime, boa tarde! não posso opinar muito sobre as configurações iniciais de motores e controladores por falta de capacidade técnica, mas posso dizer que a potencia necessária para alcançar a velocidade final indicada vai depender de alguns fatores como o peso total do veículo, a aerodinâmica do carro (quanto menor a resistência ao vento, menor a quantidade de energia para manter-se a 100km/h), os pneus (a questão do diâmetro e da largura influenciam no atrito com o chão. Quanto maior o atrito, mais energia você vai precisar), o tipo da transmissão (há alguma perda de potência na transmissão de força pelo atrito que há nas engrenagens do cambio, diferencial, homocinéticas). Se você for usar algum artifício aerodinâmico para refrigerar baterias e demais componentes eletrônicos, também deverá levar em conta o arrasto que estes vão gerar.

Quanto ao veículo, já viu o peso do Clio e do Twingo? são feios (mas não tão feios quanto os BR800), contudo, são leves...

Grande abraço!

2016-10-06 19:03 GMT-03:00 Jaime castro <jot...@gmail.com>:

 Correção: (nao achei botao edit.)

Então, pra um carro desenvolver ate  uns 80~100 km/h que seria o ideal pra rodar numa cidade

 qual motor seria ideal? 15 20 25 30 40 50 60 cv???

A questao da autonomia, pra mim uns 50~60km ja e o suficiente que creio que com essas 26 baterias de ate uns 60ah~10ah ja vao dar isso... tambem vou começar com baterias de 36,40,45,48ah pra testar como fica a autonomia e baratear...

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Eugênio T. Schreiber Pierazzoli

[Jaime castro]

Pois eh marcos,

o clio ja esta na minha lista e esse twingo acho que e mosca branca por aqui, junto com o 106, eu quero um que tenha 1 pouco de conforto tambem, nao seja esses populares... a minha primeira opção e o 206, porem, to pensando em manutenção tambem que vai ser mais cara e as peças pra revender e ganhar um $$ de volta, vai ser mais dificil..., ele e o mais barato por aqui... mais barato ate que uno.

também nao sei se guardo as peças p remontar o carro caso queira vender o carro futuramente, ate p adaptar outro... ou se vendo logo...

os PUG 206 tem uma vantagem do cambio ser 16v, vai ser mais longo e ter uma velocidade final 1 pouco maior.

minha segunda opção e justamente o clio por também vem mais  abastecido... não pesquisei e se tem versão sem direção hidráulica.

quero um com conta giros também, da pra adaptar o sensor de rotação na cremalheira pra continuar medindo..

pesquisando no site carros na web achei os pesos das versões mais leve:

versões do clio de 865 a 915kg 

uno  765 a 830kg

206 937kg a versao 16v

palio 890kg 

celta 834kg

twingo 820kg + e mosca branca aqui..

escort hobby ou L 875kg

Ja to pensando em usar e um motor mais fraco, tipo 15 ou 20cv vou ganhar em autonomia mais vou perder final... 

porem, vai sair mais em conta... o banco de baterias tem de ser 26 o que vou poder mudar e a capacidade, ja que sao 26, a autonomia vai ser bem alta, geralmente a galera poe 8 a 12 baterias de 12v 100ah mesmo eu colocando 26 de 50ah ja vai ser maior que as 12 de 100ah

[Jaime castro]

Eugenio e isso que vou tentar fazer... porem a diferença e pouca, acho mais jogo comprar funcionando pra aproveitar e revender as peças e ganhar quase o valor do carro de volta ou então guardar se quiser remontar o carro p vender...

o carro vai ser o item mais caro do projeto. 

[Silas Caze]

O Peugeot 206 seria muito interessante sim. Da para conseguir uma grana com as peças dele. Tudo nele é caro. Fiz uma estimativa com o meu 206 e eu conseguiria por volta de 4 mil reais com o que se tornaria desnessessário no carro elétrico. Depois só a economia na gasolina já paga o projeto inteiro. Eu consegui um 106 vermelho pra fazer os testes. Esse já esta só o esqueleto mesmo mas ainda tenho como recuperar a documentação dele. O meu 206 vou fazer só quando o 106 der certo.

Só pra perguntar mesmo: você já pesquisou sobre rebobinagem e religações de bobinas dos motores trifásicos? Como é mais complicado atingir a tensão sem fazer muito peso, o pessoal baixa a tensão e aumenta corrente pra se encaixar mais com o que se consegue com as baterias de chumbo. Até mesmo pra ganhar em rotação caso seja possível usar um banco de baterias de alta tensão. Pra isso eles usam o controle escalar variando a tensão junto com a frequência. Acho que você já sabe mas não custa perguntar. Vai que ajuda, ne! 

[Jaime castro]

silas, o grande problema que ja quero evitar e a alta corrente que o motor trif de baixa tensão vai exigir, fora o controlador que não vende no brasil, teria de importar, o cara la do electro usou um inversor, deve ter usado umas 26 baterias também.

como vai usar mais baterias pode diminuir a corrente, ao invés de usar de 100ah por ex, pode por de 36~80... sei la... por ai...essas baterias de 40~50 pesam uns 10kg 

daria uns 260kg nao vai mudar muito do usual usando por ex 12 de 100ah....

a bateria de 100ah pesa uns 20kg

eu estava olhando no catalogo de motores da weg, um motor 2 polos de 3600 rpm podemos elevar o giro ate 5200 sem danos, o de 1800 rpm da p elevar ate 3600 ou 2700 dependendo da potencia... estou pensando em pegar o motor de 20cv 4 polos mesmo, ja que podemos acelerar ate os 3600 que pra cidade ja e o suficiente... poderia pegar ate o de 6 polos com mais torque, se nao me engano vai ate 2400 giros, geralmente o cara na cidade passa marcha entre 1500~2000 giros.

acho que sai bem mais em conta usar o motor original ao invés de reduzir a tensão, por causa das perdas que são quadráticas, fora que o cara nao sabe se a potencia e torque do motor vai se manter, alterando o motor... quando se rebobina motor, mesmo deixando original, nunca vai ficar igual o novo, sempre vai ter perdas.

podemos usar o propio inversor industrial p elevar a rotação, essa e a vantagem que vejo, usar peças nacionais. 

estou pensando e nos outros detalhes... como carregar as 26 baterias que teria de ser individual pra melhor estabilizar a tensão, um conversor dc, eu mesmo posso fazer um com esses circuitos da internet.

estou praticamente decidido no projeto inicial usar os componentes mais baratos, pegar usados mesmo, um motor de 20cv/15kw um inversor cfw9 e o carro mais em conta que eu achar, ano +- 2001 que nao pague mais ipva(talvez pegue ate mais velho mesmo)... ja que e protótipo, nem vou atras de documentação também... as baterias tambem de uns 40~50ah, so pra testes de autonomia.

nao vi foi se o 206 tinha versao sem DH pq dirigir carro com direçao mas, sem oleo e pior que carro normal sem direçao.

Outra coisa que pensei + nao vi se e possivel, usar um nobreak mono/trif  pra alimentar o inversor, ai ja temos a alimentação e o carregador juntos...

ja trabalhei com nobreaks e tem umas versoes da apc que sao bem pequenos do tamanho de um gabinete de PC +-, e potencias de + de 30kva

seria uma boa fazer essa analise e ver se sao compativeis, tambem nao lembro se tem um com entrada mono e saida trif de uns 15kva, o ruim ai e que aumenta mais uma peça  que vai aumentar as perdas e preço...

[Jaime castro]

O principal que eu acho a maior vantagem:

muita gente aqui vem reclamando das baterias que estragam muito rapido... nao durando nem 1 ano direito... porque que isso acontece?

pela alta corrente puxada da bateria justamente por usar baixa tensão e alta corrente.

o cara usando 12 baterias de 100ah e puxando 450a que da 4,5 vezes a capacidade delas

com 26 baterias de 50ah, usando o inversor, e motor original, um motor de 15kw puxaria mizeros 50a em plena potencia, ou seja, ja ajuda na vida útil das baterias!

usando baterias de gel ou AGM ja melhora tambem.

se fosse viavel, eu usaria era 380v porem 45 baterias e complicado... hehehehe

se algum dia eu comprar as de litio, talvez faça isso...  $$$

[carro.r...@gmail.com]

Ola Jaime, 

Antes de mais nada, desejo muito sucesso no seu projeto. Fazer um carro elétrico no Brasil é bem mais desafiador do que em outros países. 

Algumas coisas que me chamaram a atenção: 

- Acho viável o uso de componentes como vc comentou, na verdade quando pensei em fazer um carro elétrico minha ideia era bem semelhante a sua (inclusive o magnet drive da Weg). A WEG tem uma linha de produtos para veículos elétricos (os inversores são o CVW300 e CVW500 para low voltage e high voltage). O problema é que o CVW300, que é low-voltage, custa perto de R$ 40.000 pela cotação que eu fiz. Inviável. Existem alguns projetos em que eles ajudaram reconfigurando os CFW09 para que o projeto ficasse melhor. 

- Existem alguns carros mais antigos (como o C3 que eu escolhi) que tem algumas coisas interessantes como ABS. Gosto de pensar que eles vão ajudar quando precisar frear com um monte de baterias no porta malas. Mas via de regra, quanto mais simple o carro mais fácil. Alguns carros (como o Fusca que usam bastante para conversão), não precisam nem de vacuo para o freio. 

- No carros na web vc pode achar para alguns carros a relação de marchas e a carga maxima tolerada. Isso é bom ver também. As vezes a carga maxima tolerada é muito próxima do peso do veiculo, o que pode ser ruim por causa das baterias. 

Quanto a escolha entre high-voltage e low-voltage, não acho que a diferença seja tão grande em amperagem como você comentou. Se você for limitar sua potência nos 15Kw do motor, com 26 baterias como vc comentou, seria pouco menos de 50A. Mas com 12 baterias seria 125A, não 450. Claro, esta acima da capacidade da bateria, mas não 4.5X. 450A @ 120volts seria mais de 50Kw. Isto aconteceria em um pico. 

Pelo que entendi você pretende dirigir trocando marchas como um carro a combustão (não passando muito dos 3000 giros). Isto deve ajudar a não usar muito mais do que os 15Kw. Acho que o principal segredo para não acabar com as baterias acaba sendo o cuidado com ela. Se você usar as 26 baterias mas passar muito dos 15kw (muitas ladeiras, pouca troca de marchas), as baterias vão sofrer também. 

Eu acabei desistindo de alta voltagem pela dificuldade de conseguir material e baterias com custo beneficio e tamanho para colocar o numero que eu precisaria. Com lítio seria mais fácil, mas muito caro no momento. 

Mais uma vez, boa sorte e sucesso. Vai ser bem legal ver como o projeto evolui. 

Julio

[Jaime castro]

pois eh julio... 

a vantagem que vejo e usar peças nacionais, baratas e de facil manutençao

posso conseguir um motor de 20cv a 2500 reais, um inversor de 20cv a 3700 reais

as baterias nao precisam ser de 100ah ou maior visto que sera usado 26 estou pensando em por de 40ah, ainda estou analisando a forma de carregar elas... se todas juntas ou cada 1 separada em 12v

estou pensando em usar estacionarias ao inves de automotivas comum ou tracionarias, queria usar as de gel + o preço nao tem condiçoes...

estava vendo as de litio tambem, caso fosse usar elas seria necessario 90 celulas, como sao muitas ao inves de usar de 140ah pra ficar mais em conta teria de usar de 40ah tambem.  o colega la do gol que foi um dos primeiros se nao me engano usou umas 20 ou 30, nao lembro e gastou uns 30 mil reais nelas...

 olhando nos sites grindos as 90 celulas de 40ah sairia a 6 mil dolares, acho que sairia mais  barato que os 30 mil das de 140ah que o cara pagou, tambem entra outro problema que e o carregador delas, cada uma precisa da plaquinha de carga, no caso seriam 90 placas... 

por isso acho que o projeto combina mais com baterias de chumbo ou no max de gel... se existisse no mercado e acho que deve ter... algum pack especifico p carro eletrico que tenha uns 150v pra combinar 2 ou ate 1 grande ja de 320v  seria o ideal...  talvez deva ter na china, ja que la ta cheio de fabricas de carros eletricos, deve ser possivel comprar so o pack de baterias deles... + isso vai ficar p outra vez... 

sobre a questão dos polos do motor, o que voce sugere? mais polos, menos rotaçao e mais torquem podendo aumentar o giro pelo inversor ou menos polos, menos torque e maior giro sem aumentar pelo inversor, um carro comum aos 3 mil giros em 5 marcha ja estaria a uns 100km/h ou mais... pra efeitos de comparação se bem que velocidade nao e o importante... ja desopilei desse quesito a um tempo...

nao sei como vai ficar a questão das marchas.. no caso eu veria so quando montasse... a questao de usar a embreagem e p nao perder o costume e tambem, por ex ja ter a ré e ficar mais facil a adaptaçao, visto que e so fazer uma flange pra acoplar o motor... outro ponto importante seria segurança... mesmo nao sendo recomendado, se caso acontecesse algo e o motor travasse ou nao desligasse, sei la... algo parecido, voce tem a possibilidade de pisar na embreagem e desacoplar o motor do carro...

ao meu ver queria por um carro que fosse o mais completo tambem... a grande questao fica por conta do ar condicionado e direçao hidraulica... ja tem um condicional que e so pegar carros com direçao mecanica, e o ar condicionado, mesmo aumentando o consumo... aqui e um agravante tambem pois moro no nordeste e e muito quente... talvez quem sabe poderia futuramente adaptar um compressor de prius... e na direçao uma  eletrica, uma coluna de up por ex... mesmo sacrificando o consumo, dando p rodar uns 60km diarios ja daria pra ir a qualquer ponto da cidade e voltar com folga.

sobre o ar condicionado, caso nao achasse algum compressor 12v ou algo do tipo que tenha consumo baixo, pensei em usar pastilhas peltier... seria uma boa alguem testar ou algo assim...  fazer um sistema estilo de chiller, pior que eu ja comprei umas pastilhas dessas pra um experimento e a capacidade frigorifica delas e muito baixas... o experimento que fiz foi simples, com 6 pastilhas, 3 de cada lado, numa dissipador de aluminio vazado e numa ponta uma ventoinha pra tentar extrair o ar frio porem sem sucesso, as peltier esfriam muito pouco...

a ideia principal, se nao achar algum compressor 12v ou outro que de certo no carro.

seria adaptar um outro motor eletrico no compressor original, que cumpra o minimo necessário pro compressor girar, por ex a uns 500 giros, caso ja seja o sufuciente pro compressor funcionar... nao sei quanto de potencia um compressor desse exige... teria de estudar...

esses carros eletricos chineses tem ar e direçao e mesmo assim ainda prometem uma autonomia de mais de 150 km...

coisa que segundo o pioneiro la do gol, consegue com as bateria de litio dele, de 120 ou era 140ah.... isso sem ar e direçao...

[Gabriel Silva]

O legal, já que vc faz eng. elétrica, seria usar um motor a indução que trabalhe em 400Hz/12000rpm, junto com um inversor industrial capaz de operar nessa frequência. Assim, vc poderia desmontar o cambio, travá-lo em 2ª marcha e tirar todo o resto, deixando a conversão mais simples, moderna e leve.

[Adriano dias carvalho]

Boa noite Jaime

  Já tem várias pessoas construindo inversor de tensão cc para ca e junto com inversor de frenquencia, assim usa motor trif ac. 

  É só uma dica, e se for transformar um carro em elétrico, veja carro leve com gurgel, ka e celta. 

  Estou esperando uma grana para fazer um chooper eletrica, já tenho o chassi de uma cb 400 modificada.

  abraço 

[Jaime castro]

adriano

voce quis dizer que a galera ta usando um conversor CC CA que e nada mais que um inversor, e depois ligando essa tensão CA no inversor de frequência?

nao e a mesma coisa de ligar a tensão CC direto no link CC do inversor de frequência?

nesse caso amentou uma conversão que vai ser desfeita de novo qdo ligar no inversor de frequência.

estou juntando os recursos p instalar a energia solar primeiro aqui em casa, depois o proximo passo sera a conversão do carro e duma moto

[Celso Cunha]

Jaime, bom dia!

Parabéns pelo projeto.

No meu projeto eu tenho 16KW de baterias de LiFePo mas usaremos tb um gerador para aumentar o alcance (APU com motor rotax ou Jato)

Buscamos um motor que possa até trabalhar com alta tensão mas tenha baixo peso e alcance 100KW de potência, você comentou ter acesso a alguns motores da WEG.

Podemos conversar melhor a respeito ?

Nosso projeto é de uma aeronave elétrica, potência e baixo peso são fundamentais para o nosso projeto.

Nosso interesse é reutilizar motores disponíveis no Brasil,  mais facilmente,  e recondicionando com NeoDimio e outros recursos, fico aguardando o seu contato.

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Obrigado,

Celso Cunha

[bri...@bol.com.br]

Olá bom dia 
Estou também com um projeto para montar o meu veículo elétrico .
Mas o meu vai ser cc 48 v  motor de empilhadeira, já comprei o motor.
Sou professor senai e especialista na área automotiva,principalmente carrocerias,pois ministrava aulas sobre funilaria
e sistemas de segurança ,envolvendo espaço da célula (habitáculo )cofre do motor ou berço como chamam na montadora.
Se posso dar uma opinião o fiesta 4 portas 2008 ou 2007 contém um espaço bom no compartimento do cofre do motor e facilidade
com espaço maior para dimensionamento dos cabos da bateria, podendo -se fazer um recorte e apoio de baterias  e inversor ao lado do motor também,
com pneus mais estreitos e boa relação e altura com o assoalho do veículo, e uma aerodinâmica satisfatória...
Entre todos estes modelos prefiro este ,ford fiesta,
abraços 
prof Sando A Brichel
 

 

 

 

---

De: "Celso Cunha" <ccu...@gmail.com>
Enviada: 2017/12/28 13:09:24
Para: veiculos-...@googlegroups.com
Assunto: Re: projeto carro elétrico com motor ac industrial
 

Jaime, bom dia!

 

Parabéns pelo projeto.

No meu projeto eu tenho 16KW de baterias de LiFePo mas usaremos tb um gerador para aumentar o alcance (APU com motor rotax ou Jato)

Buscamos um motor que possa até trabalhar com alta tensão mas tenha baixo peso e alcance 100KW de potência, você comentou ter acesso a alguns motores da WEG.

Podemos conversar melhor a respeito ?

 

Nosso projeto é de uma aeronave elétrica, potência e baixo peso são fundamentais para o nosso projeto.

Nosso interesse é reutilizar motores disponíveis no Brasil,  mais facilmente,  e recondicionando com NeoDimio e outros recursos, fico aguardando o seu contato.

 

 

Em 6 de outubro de 2016 19:50, Jaime castro <jot...@gmail.com> escreveu:

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Obrigado,

Celso Cunha

 

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[Jaime castro]

amigo voce deveria ligar direto pra weg e ver com eles, eles fabricam motores cc e ca pra VE's inclusive de aluminio e refri a agua, que deve ser o que procura, agora pra avião creio que seja complicado, um motor industrial ac de 20cv pesa mais de 100kg, imagine um 1 motor de 100kw

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Obrigado,

Celso Cunha

[Jaime castro]

opa san, obrigado pela dica, porem, por questao de custos $$ vou usar um carro que ja tenho, nao e o ideal mais e o que temos, o carro e um escort zetec, que tem bastante espaço tambem.

Em quinta-feira, 6 de outubro de 2016 18:50:45 UTC-3, Jaime castro escreveu: