Relação PESO X AMPERAGEM da bateria

[edlof]

Como no Brasil as baterias disponíveis são as pesadas chumbo-gel, tenho a seguinte dúvida sobre minha bicicleta elétrica:

Atualmente uso 4 baterias de 9Ah e, por conta disso, tenho pouca autonomia.

Minha dúvia é, se usar baterias de maior amperagem (15 ou 18 ah, por ex.) o peso maior destas vai ou não anular a maior capacidade de carga. Ou seja, gostaria de saber se compensa a troca por baterias de maior amperagem e se terei, efetivamente, maior autonomia com a troca.
Alguém saberia como calcular?

[Ademir Sehnem]

Pra começar seria interessante saber o peso de cada bateria, a de 7Ah
sei que pesa 2kg.

[ag_favaro]

Em principio, aumentando a capacidade de armazenar energia, sua autonomia vai aumentar. O peso extra deve afetar o desempenho, principalmente a aceleração. A bicicleta elétrica - apenas minha opinião - fica viável dentro de um conceito de controle pelos pedais, motor de pouca potência (200w) e baterias modernas, sendo conduzida como bicicleta. Estaria usando da força motriz para atingir o que os velocistas buscam reduzindo o peso e a resistência ao avanço. Para ser um veículo de transporte, principalmente com baterias tracionarias de chumbo, considero o triciclo, por sua estabilidade e capacidade de suportar peso a melhor solução individual de baixo custo.

[edlof]

Caro amigo ag favaro.

Já tenho essa bicicleta há quase um ano e uso ela todo dia para ir ao trabalho e aos meus compromissos. Trata-se de uma caloi sk pro que adaptei um kit de 1000 wats com essas baterias de 9ah que falei. Afora a autonomia limitada, de 15 a 20kms, conforme o percurso, estou plenamente satisfeito com esse veículo. Só preciso peladar ela em ladeiras mais íngrimes, ou seja, não chego suado a lugar nenhum. A velocidade máxima fica em torno de 40/45km/h, o que também considero satisfatória para o uso urbano.

Assim, discordo da opinião do amigo, pois esse veículo satisfaz perfeitamente minhas necessidades, observados alguns cuidados básicos, como carregar as baterias sempre após o uso. Claro que o ideal seria investir em uma bateria de lithium, preferencialmente uma LIFEPO, mas no momento não vejo maior vantegem em um investimento tão alto em um veículo que funciona perfeitamente bem com essa configuraçã o mais simples.

Também discordo quanto ao uso de um triciclo, pois em grandes metrópoles como a que moro, esse veículo não tem a mesma agilidade de uma bicicleta de duas rodas, revelando-se um tanto quanto perigoso para uso em tráfegos mais pesados. 

Bem, essa é a conclusão que cheguei através da minha experiência pessoal com uma bike de 1000wats.

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Em 15/03/2012 20:16, ag_favaro < ag_f...@yahoo.com.br > escreveu:
Em principio, aumentando a capacidade de armazenar energia, sua autonomia vai aumentar. O peso extra deve afetar o desempenho, principalmente a aceleração. A bicicleta elétrica - apenas minha opinião - fica viável dentro de um conceito de controle pelos pedais, motor de pouca potência (200w) e baterias modernas, sendo conduzida como bicicleta. Estaria usando da força motriz para atingir o que os velocistas buscam reduzindo o peso e a resistência ao avanço. Para ser um veículo de transporte, principalmente com baterias tracionarias de chumbo, considero o triciclo, por sua estabilidade e capacidade de suportar peso a melhor solução individual de baixo custo.

 

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[ag_favaro]

Caro Edlof, longe de querer polemizar, tirei minhas impressões do uso por quase um ano, de uma bicicleta adaptada com kit de 500w e baterias de chumbo (4) de 12 Ah e 12v, Fazia uma quilometragem diária de 30 km (15 + 15), Foi o tempo para as baterias ficarem impotentes, e minha grande decepção com os VEs, A bicicleta em si ficou sensacional, agil, veloz, silenciosa, econômica ao extremo. Mas as baterias pesadonas, caras e pouco duráveis tiraram a graça do brinquedo. A impressão sobre um motor menor e baterias mais modernas vem da associação da lógica, com informações colhidas de outros usuários, mas infelizmente não pude ainda tentar. Quanto ao conceito triciclo, vem da pretensão de um veículo leve, pequeno, barato, mas que tenha autonomia e velocidade para acompanhar de igual o fluxo de trânsito em vias expressas. Com a e-bike sempre tive de ficar na direita e de olho no retrovisor. Desempenho e autonomia não casam bem com duas rodas e chumbo - apenas opinião.

Estou tentado a remontar a bicicleta, mas usando o pedalec e não o acelerador de punho. Objetivo de aliar exercício moderado com transporte, e menor consumo da energia armazenada nas baterias em razão da força hibrida.

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[Edemar Marcondes]

   Concordo com o Ediof no tocante aos "triciclos". Pois tenho um modelo "HP-3", fabricado aí no RJ pelo Arthur Mello. Equipado igualmente com um KIT de 1000WX48V cujo desempenho é realmente fantástico. Porém, como optei por por 4 baterias de 12V x 18A , elas acabaram mostrndo-se super dimenssionadas no peso para o veículo em questão.

    Os "TRIKEs", por serem muito mais baixos que as "BIKEs", são incomenssurávelmente mais perigósos no trânsito. Ainda mais se levarmos em conta o elevado índice de "DÉBEIS MENTAIS" portadores de habilitação.

    Uma solução é encarroça-lo e assim, transforma-lo em um "VELOMOBIL". - Finalidade para a qual adquiri este TRIKE.

 

De: edlof <ed...@bol.com.br>
Para: veiculos-...@googlegroups.com
Enviadas: Sexta-feira, 16 de Março de 2012 14:41
Assunto: Re: Relação PESO X AMPERAGEM da bateria

Caro amigo ag favaro.

Já tenho essa bicicleta há quase um ano e uso ela todo dia para ir ao trabalho e aos meus compromissos. Trata-se de uma caloi sk pro que adaptei um kit de 1000 wats com essas baterias de 9ah que falei. Afora a autonomia limitada, de 15 a 20kms, conforme o percurso, estou plenamente satisfeito com esse veículo. Só preciso peladar ela em ladeiras mais íngrimes, ou seja, não chego suado a lugar nenhum. A velocidade máxima fica em torno de 40/45km/h, o que também considero satisfatória para o uso urbano.

Assim, discordo da opinião do amigo, pois esse veículo satisfaz perfeitamente minhas necessidades, observados alguns cuidados básicos, como carregar as baterias sempre após o uso. Claro que o ideal seria investir em uma bateria de lithium, preferencialmente uma LIFEPO, mas no momento não vejo maior vantegem em um investimento tão alto em um veículo que funciona perfeitamente bem com essa configuraçã o mais simples.

Também discordo quanto ao uso de um triciclo, pois em grandes metrópoles como a que moro, esse veículo não tem a mesma agilidade de uma bicicleta de duas rodas, revelando-se um tanto quanto perigoso para uso em tráfegos mais pesados. 

Bem, essa é a conclusão que cheguei através da minha experiência pessoal com uma bike de 1000wats.

[Edemar Marcondes]

Complementando o comentário anterior, esta questão "PESOXAUTONÔMIA", é também o pricipal motivo do "TRIKE" estar parado já ha algum tempo. Muito embora meu propósito não seja veículo para uso diário e sim lazer, vejo como única saída viável no momento somente as "carissimas" "Baterias de Litium". - Quando me for possível, investirei em pelo menos um "PACK"

De: ag_favaro <ag_f...@yahoo.com.br>
Para: veiculos-...@googlegroups.com
Enviadas: Sexta-feira, 16 de Março de 2012 20:45
Assunto: Re: Relação PESO X AMPERAGEM da bateria

Caro Edlof, longe de querer polemizar, tirei minhas impressões do uso por quase um ano, de uma bicicleta adaptada com kit de 500w e baterias de chumbo (4) de 12 Ah e 12v, Fazia uma quilometragem diária de 30 km (15 + 15), Foi o tempo para as baterias ficarem impotentes, e minha grande decepção com os VEs, A bicicleta em si ficou sensacional, agil, veloz, silenciosa, econômica ao extremo. Mas as baterias pesadonas, caras e pouco duráveis tiraram a graça do brinquedo. A impressão sobre um motor menor e baterias mais modernas vem da associação da lógica, com informações colhidas de outros usuários, mas infelizmente não pude ainda tentar. Quanto ao conceito triciclo, vem da pretensão de um veículo leve, pequeno, barato, mas que tenha autonomia e velocidade para acompanhar de igual o fluxo de trânsito em vias expressas. Com a e-bike sempre tive de ficar na direita e de olho no retrovisor. Desempenho e autonomia não casam bem com duas rodas e chumbo - apenas opinião.

Estou tentado a remontar a bicicleta, mas usando o pedalec e não o acelerador de punho. Objetivo de aliar exercício moderado com transporte, e menor consumo da energia armazenada nas baterias em razão da força hibrida.

Em sexta-feira, 16 de março de 2012 14h41min26s UTC-3, edlof escreveu:

Caro amigo ag favaro.

Já tenho essa bicicleta há quase um ano e uso ela todo dia para ir ao trabalho e aos meus compromissos. Trata-se de uma caloi sk pro que adaptei um kit de 1000 wats com essas baterias de 9ah que falei. Afora a autonomia limitada, de 15 a 20kms, conforme o percurso, estou plenamente satisfeito com esse veículo. Só preciso peladar ela em ladeiras mais íngrimes, ou seja, não chego suado a lugar nenhum. A velocidade máxima fica em torno de 40/45km/h, o que também considero satisfatória para o uso urbano.

Assim, discordo da opinião do amigo, pois esse veículo satisfaz perfeitamente minhas necessidades, observados alguns cuidados básicos, como carregar as baterias sempre após o uso. Claro que o ideal seria investir em uma bateria de lithium, preferencialmente uma LIFEPO, mas no momento não vejo maior vantegem em um investimento tão alto em um veículo que funciona perfeitamente bem com essa configuraçã o mais simples.

Também discordo quanto ao uso de um triciclo, pois em grandes metrópoles como a que moro, esse veículo não tem a mesma agilidade de uma bicicleta de duas rodas, revelando-se um tanto quanto perigoso para uso em tráfegos mais pesados. 

Bem, essa é a conclusão que cheguei através da minha experiência pessoal com uma bike de 1000wats.

Em 15/03/2012 20:16, ag_favaro < ag_f...@yahoo.com.br > escreveu:
Em principio, aumentando a capacidade de armazenar energia, sua autonomia vai aumentar. O peso extra deve afetar o desempenho, principalmente a aceleração. A bicicleta elétrica - apenas minha opinião - fica viável dentro de um conceito de controle pelos pedais, motor de pouca potência (200w) e baterias modernas, sendo conduzida como bicicleta. Estaria usando da força motriz para atingir o que os velocistas buscam reduzindo o peso e a resistência ao avanço. Para ser um veículo de transporte, principalmente com baterias tracionarias de chumbo, considero o triciclo, por sua estabilidade e capacidade de suportar peso a melhor solução individual de baixo custo.

 

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[Alexandre Dantas]

Edemar,

 

eu desenvolvi um triciclo nacional adaptando um triciclo praiano da dreambike e um da hase lepus alemã. conheço o HP3 do arthur.

meu triciclo nao é tao baixo, andei muito tempo pela zona sul de SP e o problema é que carro nao respeita nenhuma bicicleta. o triciclo ainda era um pouco menos pois vendo por traz parece uma cadeira de rodas e ai os motoristas “ficam com dó”...... incrivel isso.