Rebobinando/Rearranjando motor trifásico para obter mais torque e potência em alta rotação

[Ademir Sehnem]

Acho que o Flavio Alexandre está trabalhando algo nesse sentido para o
kit que está desenvolvendo.
Encontrei esse carro no Evalbum:
http://www.evalbum.com/1149

Seguindo os links cheguei a esse tópico de um forum australiano que
fala sobre o mesmo carro:
http://www.aeva.asn.au/forums/forum_posts.asp?TID=615&PN=1

E esse outro tópico sobre as modificações feitas no motor:
http://www.aeva.asn.au/forums/forum_posts.asp?TID=1237&PN=1

Nem foi preciso rebobinar o motor, só abrir o enrolamento e fazer mais
algumas ligações, permitindo assim a ligações em várias tensões e
várias potências diferentes, tem muitos gráficos e dados dos
resultados obtidos, muito interessante!

Ademir

[kraftwerk /|\]

Andei lendo esse carro do Tuarn Brown. Muito legal !

kraftwerk

[Fabio Rangel]

Muito interessante mesmo!

Como meu inglês tá mais pra "the book is on the table", não consegui
entender muito. Me parece que ele conseguiu arrancar 11kw de um motor
de 370w!

Mais adiante, pude perceber que ele usou outro motor para alcançar
esta marca (quer dizer, eu meio que deduzi).

Nem sabia desta possibilidade. Como disse o amigo Ademir, nem
rebobinar precisou.

Pode mesmo isso, "aumentar a potência" assim?

Fabio

[Ademir Sehnem]

Não tive tempo de ler tudo, só olhei rapidamente e o que entendi é que
ele conseguiu tirar 4 vezes a potência nominal do motor em uso
contínuo e picos de 16 vezes.
O primeiro link é sobre o carro e o motor usado nele, o segundo link
são testes que ele fez em um motor de 370W, 1/2HP, antes de tentar no
motor do carro.

Ademir

[kraftwerk /|\]

Baseado em contribuições de nossos colegas foristas, e leituras, eu
entendo o seguinte , me corrijam se for o caso:

Se eu tenho um MIT de 10CV - 4 Polos - 1800RPM 60Hz corrente nominal
16A em 380V
e
usando um inversor, e aplicando mais do que 60hz, por exemplo, 120
Hz,
e mantendo a carga em 16A,
eu estariaaa dobrando a potência.

SÓ QUE, acima de 60Hz, há um início de enfraquecimento de campo.
O torque começa a cair, e a corrente tende a cair. E então a potência
tende a permanecer os mesmos 10CV.

Para compensar isso, aplica-se uma tensão maior, para compensar essa
queda. Tem-se o cuidado para que a corrente não ultrapasse a nominal
do motor.

No teste que irei fazer, eu ligarei as conexões do motor, não em 380V,
mas para 220V. Assim, espero que, com o inversor em 380V, estarei
impondo 72% a mais de tensão nas rotações superiores a nominal.
Permitirá o motor atingir 3.109 RPM sem perder torque, e assim, a
potência do motor subirá para 20CV.

Ah, o motor em 220V, a corrente nominal será 27A. Isso exige um
inversor com capacidade de corrente para essa ligação.

Se eu mandar esse motor para ser rebobinado para 110V, e mantendo o
inversor para 380V, deverá triplicar a potência, indo para 6.200RPM
sem perda de torque até essa rotação.
O inversor nesse caso, deverá ser dimensionado para algo em torno de
46A.

Por isso o pessoal anda rebobinando motores para 90V para esse tipo de
configuração, a qual estou seguindo.
Isso permite, baseado na receita acima, quadruplicar a potência de um
mesmo motor. Ele não irá queimar, se respeitar a corrente nominal.
Exigirá um inversor perto de 55A, sem considerar sobrecargas e fator
de segurança.

kraftwerk /|\

[Ademir Sehnem]

O interessante é ter chaves para comutar as várias tensões como o cara
fez no Suzuki, assim ele tem várias opções de condução, mais econômica
ou mais agressiva.

Ademir