bomba de vácuo

[Emmanuel]

Eu vi que em vários projeitos de VE se fala em bomba de vácuo. Só não
vi/não entendi a utilidade da bomba de vácuo?

[Daniel Eduardo Caldeira]

     A bomba de vacuo é para "alimentar" o sistema de assistencia dos freios (servo freio a vacuo, hidrovacuo). Nos carros a combustão, aproveitasse o vacuo formado na admissão do motor...

Em 31 de maio de 2010 21:58, Emmanuel <mano...@gmail.com> escreveu:

Eu vi que em vários projeitos de VE se fala em bomba de vácuo. Só não
vi/não entendi a utilidade da bomba de vácuo?

--
Você está recebendo esta mensagem porque se inscreveu no grupo "Veículos Elétricos" dos Grupos do Google.
Para postar neste grupo, envie um e-mail para veiculos-...@googlegroups.com.
Para cancelar a inscrição nesse grupo, envie um e-mail para veiculos-eletri...@googlegroups.com.
Para obter mais opções, visite esse grupo em http://groups.google.com/group/veiculos-eletricos?hl=pt-BR.

[Marcos Felipe Diniz]

Eu tenho uma alternativa à utilização da Bomba a vácuo... Gostaria que me dessem a opinião de vocês:

Embora exista a possibilidade de eliminação da bomba de vácuo, através da alteração na relação de diâmetro do cilindro mestre de freio com os cilindros de roda, minha idéia é a seguinte:

Acoplar o acionamento da bomba de vácuo à transmissão final do veículo, aproveitando somente a energia do motor elétrico de propulsão. Neste sistema, haveria um "reservatório de vácuo" entre a bomba e o servofreio. Uma vez que utilizamos o freio quando o veículo está em movimento, sempre teremos vácuo para o "servo" e, em condições de utilização dos freios com o veículo parado, ou em movimentos descontínuos (estacionando, por exemplo), haverá o reservatório de vácuo para garantir vários acionamentos. Por uma questão de segurança, poderia ser acoplado também uma bomba de vácuo convencional, mas que só seria acionada quando o nível de vácuo ficasse consideravelmente baixo.

Mais ou menos como no esquema desenhado em anexo....

[Márlon Prado]

Olá Marcos, ainda não estudei como funciona os detalhes da bomba de vácuo, porém se entendi bem, sua proposta é que através do movimento contínuo do veículo a bomba esteja trabalhando o cilindro de vácuo e com isso teríamos o reservatório sempre "vazio" para ser utilizado a qualquer momento. Se for isso, achei uma excelente idéia, uma vez que provavelmente a bomba de vácuo não seja um peso mecânico tão grande para o motor elétrico, onde possa oferecer alguma perda significativa no desempenho final do VE virtual em questão.

Abraços,

Márlon Prado

[Marcos Felipe Diniz]

Exato Márlon! Pensemos que os freios são utilizados em grande parte quando o veículo está em movimento (conclusão que parece óbvia, mas nem sempre reconhecida) e já que temos um "motorzão" elétrico empurrando o veículo, porque não acoplar também a bomba geradora de vácuo? Além do mais, em uma descida, o veículo usa APENAS a energia cinética do movimento do carro para verar vácuo para os freios... o reservatório serve apenas para quando o veículo estiver parado, e a bomba auxiliar para funcionar apenas na improvável situação em que os freios esgotarem o reservatório de vácuo.... economizando energia elétrica, podemos ir mais longe em autonomia...

Aproveitem! isso daih nem vou cobrar a PATENTE! kkkkkkkkkkk

Grande abraço!

Marcos Felipe Diniz.

[Kraftwerk]

Marcos

Em meu engesa, optei por reforçar a assistência, usando hidrovácuo de S-10.

Hoje, se fosse fazer novamente, estudaria com mais carinho a
possibilidade de usar hidroboost.

O hidroboost, como usado nas F250, faz uso da bomba da direção
hidraúlica, e segundo me informaram, se houver falha, permite algumas
atuações no pedal .

A vantagem disso no meu próximo VE é usar um único motor elétrico para
tocar direção hidraúlica e o freio hidroboost, ao contrário de projetos
que vi que tem um motor para cada.

Alguém tem idéia de quantos Watts são necessários para tocar a bomba de
vácuo?

kraftwerk /|\

Marcos Felipe Diniz escreveu:

[Marcos Felipe Diniz]

"Poizé" Kraftwerk, o lance nos VEs é exatamente eliminar o uso dos motores elétricos da bomba de vácuo e demais agregados.... utilizando a energia cinética do veículo para movimentar estes componentes.....

[Kraftwerk]

Penso que em velocidade de cruzeiro pode funcionar. Não entendi os
detalhes de sua idéia.

Como será possível, no trânsito anda e pára, carregar o vácuo? Imagino
aquela situação em que se aperta o freio 3, 4 vezes, e o trânsito todo
parado a minha volta?

kraftwerk

Marcos Felipe Diniz escreveu:

> "Poizé" Kraftwerk, o lance nos VEs é exatamente eliminar o uso dos
> motores elétricos da bomba de vácuo e demais agregados.... utilizando
> a energia cinética do veículo para movimentar estes componentes.....

[Andreas Wagner]

As ordenhadeiras mecânicas usam o princípio de vácuo me parece. A
gente acha muita coisa interessante no meio rural...

Andreas

On 31 maio, 22:03, Daniel Eduardo Caldeira

<dcaldeira.lis...@gmail.com> wrote:
>      A bomba de vacuo é para "alimentar" o sistema de assistencia dos freios
> (servo freio a vacuo, hidrovacuo). Nos carros a combustão, aproveitasse o
> vacuo formado na admissão do motor...
>

> Em 31 de maio de 2010 21:58, Emmanuel <manou...@gmail.com> escreveu:> Eu vi que em vários projeitos de VE se fala em bomba de vácuo. Só não

> > vi/não entendi a utilidade da bomba de vácuo?
>
> > --
> > Você está recebendo esta mensagem porque se inscreveu no grupo "Veículos
> > Elétricos" dos Grupos do Google.
> > Para postar neste grupo, envie um e-mail para
> > veiculos-...@googlegroups.com.
> > Para cancelar a inscrição nesse grupo, envie um e-mail para

> > veiculos-eletri...@googlegroups.com<veiculos-eletricos%2Bunsubs­cr...@googlegroups.com>
> > .

[Marcos Felipe Diniz]

Amigo "Kraft" (copiando o Ramiro, ok?)

Em velocidade de cruzeiro, a bomba funcionaria normalmente e sem interrupção, gerando vácuo no reservatório do veículo (não confundir o reservatório com a "cuíca" do servo-freio ok?). Penso que o tanque de combustível antigo de um veículo convertido poderia ser este reservatório, bastando lacrar a maioria dos orifícios, deixando somente um único para ser ligado na bomba de vácuo instalada na transmissão do motor. Assim, com um reservatório deste tamanho, você pode dar várias "bombadas" no freio, que ele terá vácuo para responder. Seria como um reservatório de ar-comprimido daqueles compressores de borracharia, só que ao contrário, com vácuo ao invés de pressão. Nestes compressores, veja que o motor só é ativado quando a pressão cai (ou seja, ele é acionado de vez em quando).

Com um reservatório grande como um tanque de combustível de 45L, penso que para esgotar o sistema e tornar o servo-freio ineficiente, você teria que freiar mais do que movimentar o veículo, e isso não ocorre, pois só saímos do lugar quando andamos mais que freiamos... rs Com um reservatório deste tamanho (45 Litros) penso que você pode pisar no freio mais de 20 (vinte) vezes sem que o vácuo no reservatório diminua...

Ainda assim, na hipótese de que alguém tenha um "TOC" (transtorno obsessivo compulsivo) de ficar pisando no freio constantemente, de maneira ininterrupta, enquanto o veículo estiver parado, quando o vácuo estiver pouco, uma solenoide pode comandar o acionamento de um motor elétrico pequeno, ligado na mesma bomba, ou em outra auxiliar, para gerar mais vácuo no reservatório, mesmo com o veículo parado....

Gde abraço!

Marcos Felipe Diniz.

[Equetus]

"Alguém tem idéia de quantos Watts são necessários para tocar a bomba
de
vácuo? "

muito pouco as menores por volta de 500ma e se não me engano o motor
não fica ligado o tempo todo.

> >http://groups.google.com/group/veiculos-eletricos?hl=pt-BR.- Ocultar texto das mensagens anteriores -
>
> - Mostrar texto das mensagens anteriores -

[ag_favaro]

No meu conceito de VE, este deverá ser o mais leve possível. Aprendi a
dirigir em carros sem hidrovácuo, que eram o comum no passado. Fuscas
e derivados, C-14, os primeiros Opalas, etc... Todos eles paravam até
relativamente bem, sem hidrovácuo.
Também não cogito direção hidráulica, ar condicionado, vidros
elétricos, nada disso.
Para meu uso, quero o veículo mais despojado de agregados possível.

"Keep it simple, stupidy, very very simple..."

[ShocK]

Olá Gente!

Logicamente todos têm suas razões, mas concordo com o ag_favaro: Meus
primeiros carros não tinham servo-freio. E não fazia falta. Nunca
passei nem um susto por ineficiência de freios. Minha moto pesa 400 kg
em ordem de marcha (550 kg comigo e garupa) e freia maravilhosamente
bem usando praticamento só o freio dianteiro (logicamente não tem
servo).
Seria mais ou menos como imaginar que após o ABS nenhum carro
conseguisse frear sem o dito ABS.
A única diferença palpável que me lembro, é que o freio sem servo,
tinha que estar mais regulado (e a regulagem não era automática e sim
manual), pois o curso dos burrinhos auxiliares (rodas) era mais curto.
No caso do Kraft, o peso do veículo e as dificuldades das trilhas
imporá um auxílio. Mas eu com um jipão colocaria freios à ar. É bem
mais barato depositar ar que depositar vácuo.

PS- não conheço, ao vivo, o sistema hidroboost.

Abçssssssss...

Zemaria.

[Kraftwerk]

Valeu Equetus, 500mA a 12 Volts. Tranquilo isso.
kraftwerk

Equetus escreveu:

[Mauricio - ELECTRO]

Prezados

O Electro ficou sem a bomba de v�cuo por 2 semanas, e dirigi normalmente,
sem problemas, mas era meio sacrificante, pois tinha que colocar muita for�a
em determinadas situa��es de parada mais brusca, e for�a moderada para
diminuir a velocidade, pois o Electro � muito afoito na cidade. Mas d� para
andar sim.

Abra�os

----- Original Message -----
From: "ag_favaro" <ag_f...@yahoo.com.br>
To: "Ve�culos El�tricos" <veiculos-...@googlegroups.com>
Sent: Tuesday, June 01, 2010 8:28 PM
Subject: Re: bomba de v�cuo

No meu conceito de VE, este dever� ser o mais leve poss�vel. Aprendi a
dirigir em carros sem hidrov�cuo, que eram o comum no passado. Fuscas
e derivados, C-14, os primeiros Opalas, etc... Todos eles paravam at�
relativamente bem, sem hidrov�cuo.
Tamb�m n�o cogito dire��o hidr�ulica, ar condicionado, vidros
el�tricos, nada disso.
Para meu uso, quero o ve�culo mais despojado de agregados poss�vel.

"Keep it simple, stupidy, very very simple..."

--
Voc� est� recebendo esta mensagem porque se inscreveu no grupo "Ve�culos
El�tricos" dos Grupos do Google.

Para postar neste grupo, envie um e-mail para
veiculos-...@googlegroups.com.

Para cancelar a inscri��o nesse grupo, envie um e-mail para
veiculos-eletri...@googlegroups.com.
Para obter mais op��es, visite esse grupo em
http://groups.google.com/group/veiculos-eletricos?hl=pt-BR.

[Marcos Felipe Diniz]

ShocK, bom dia!

Uma coisa interessante é ter sempre em mente a relação direta entre diâmetro do cilindro mestre de freio e cilindro de roda...

Sua moto freia bem porque o cilindro mestre do freio dianteiro é bem menor que o cilindro duplo (geralmente é duplo) de duas pinças de freio (geralmente dois discos e duas pinças na dianteira para motos mais pesadas). Eu não sei se já falei aqui, se falei, desculpem por ser repetitivo, mas isso acontece pelo seguinte motivo:

Você lembra da fórmula "P = F/A" ?

Para nosso caso, "P" é a pressão no sistema de freios, "F" é a força aplicada diretamente no êmbolo de freio e "A" é a área deste êmbolo.

Se a pressão em todo o circuito é igual, então temos:

F/A = f/a    Onde F = força aplicada no cilindro mestre (resultante do pedal de freio) e A = área do êmbolo, obtida a partir do seu diâmetro. e f = força resultante do êmbolo da pinça de freio (cilindro de roda) contra o disco e "a" = área do cilindro (êmbolo) da pinça de freio, resultante de seu diâmetro...

Assim, se você aplica uma força de 3Kg sobre o pedal de freio (vamos desconsiderar a alavanca do pedal e outras interferências) e o cilindro mestre tem 20mm², então teremos a pressão do circuito em:

3Kg / 0,02m² = 150Kg/m².

Se o cilindro de roda recebe esta mesma pressão para acionar os freios do veículo, numa pinça de freio com 50mm² de diâmetro, então:

150Kg/m² ="f" / 0,05m²

logo "f" = 7,5Kg

Ou seja, a razão de 20mm no cilindro mestre e 50mm do cilindro de roda multiplicou a força aplicada de 3kg para 7,5kg e, neste sentido, quanto maior o diâmetro da pinça de freio OU quanto menor o diâmetro do cilindro mestre, maior será o fator de multiplicação de forças!

(pessoall, desculpa as medidas em mm², sou meio fraco de fórmula, me viro melhor na teoria... rsrsrs)

Então, o limite para a diferença entre estes dois diâmetros é quando um deles ficar tão pequeno em relação ao outro que simplesmente não conseguiria mandar fluido de freio suficiente para que a pinça segurasse totalmente o disco de freio.

Ou seja, para retirar o freio servo-assistido de um veículo, a alternativa é substituir o cilindro mestre por outro que tenha o diâmetro menor, mas que não seja tão pequeno ao ponto de ser insuficiente para acionar as pinças...

Gde abraço!!

Marcos Felipe Diniz

[Marcos Felipe Diniz]

Maurício, além daquela alternativa, você pode tentar (para você mesmo testar) substituir o cilindro mestre por outro menor.... o "sacrificante" não existirá mais... com certeza! veja o motivo na minha mensagem anterior ok?

Gde abraço!

Marcos Felipe Diniz.

Em 2 de junho de 2010 09:42, Mauricio - ELECTRO <ele...@cecotein.com.br> escreveu:

Prezados

O Electro ficou sem a bomba de vácuo por 2 semanas, e dirigi normalmente, sem problemas, mas era meio sacrificante, pois tinha que colocar muita força em determinadas situações de parada mais brusca, e força moderada para diminuir a velocidade, pois o Electro é muito afoito na cidade. Mas dá para andar sim.

Abraços

[Mauricio - ELECTRO]

ok

--
Você está recebendo esta mensagem porque se inscreveu no grupo "Veículos Elétricos" dos Grupos do Google.

Para postar neste grupo, envie um e-mail para veiculos-...@googlegroups.com.

Para cancelar a inscrição nesse grupo, envie um e-mail para veiculos-eletri...@googlegroups.com.
Para obter mais opções, visite esse grupo em http://groups.google.com/group/veiculos-eletricos?hl=pt-BR.

[Tipoalgo]

Olá Marcos Felipe e todos.

 

Uma pequena correção no processo de cálculo:

 

A = 20 mm² = 0,2 cm² = 0,002 dm² = 0,00002 m²

 

F = 3 Kgf

 

P = F/A = 3 / 0,2 = 15 Kgf/cm²

A = 50 mm² = 0,5 cm²

 

F = P * A = 15 * 0,5 = 7,5 Kgf

 

Que é o mesmo resultado que você chegou, só estranhei o fato de que 20 mm² não é igual a 0,02 m².

 

Abraços

Tipoalgo

[Marcos Felipe Diniz]

... foi por isso que me formei em DIREITO... rsrsrsrsrsrs

como eu disse, "pessoal, DESCULPE pela conta"... rsrsrs

Valeu pela correção!

Marcos Felipe Diniz.

--

[Andreas Wagner]

Com certeza o servo é um conforto.
Mas antes dele se popularizar, pelo que eu me lembre, só os dodge/
galaxie os utilizavam.
Nunca existiu nos VW a ar e os primeiro Opalas também não tinham. Nem
a Rural Willys.
Ajuda muito nos carros pesados, mas quando lançaram o Uno Mille com
servo eu achei uma frescura.
Tive um 147 e viajava com ele lotado, acima da capacidade, e nunca
senti falta de um servo.
Depois que a gente acostuma parece que o sistema antigo era duro e sei
lá mais o quê.
Ainda acho que para carros pequenos é pura frescura, assim como
direção hidráulica.
Porém deve ser mais complicado trocar as pinças e burrinhos do que
bolar um sistema de vácuo...
O antigo tanque de comb. sei não.... acho que ele não aguenta, deve
murchar. Não conheço a pressão envolvida no caso. Mas sempre pensei em
como aproveitar a energia cinética dos carros, talvez com uma
embreagem eletromagnética que movesse a bomba nas desacelerações, tipo
Kers. Eu queria bolar um sistema assim no ar condicionado do meu
Monza, mas acabei vendendo-o sem tentar.

Abraços,

Andreas

On 2 jun, 16:18, Marcos Felipe Diniz <marcos.mestr...@gmail.com>
wrote:

> ... foi por isso que me formei em DIREITO... rsrsrsrsrsrs
> como eu disse, "pessoal, DESCULPE pela conta"... rsrsrs
>
> Valeu pela correção!
> Marcos Felipe Diniz.
>

> Em 2 de junho de 2010 12:00, Tipoalgo <tipoa...@gmail.com> escreveu:
>
>
>
> > Olá Marcos Felipe e todos.
>
> > Uma pequena correção no processo de cálculo:
>
> > A = 20 mm² = 0,2 cm² = 0,002 dm² = 0,00002 m²
>
> > F = 3 Kgf
>
> > P = F/A = 3 / 0,2 = 15 Kgf/cm²
>
> > A = 50 mm² = 0,5 cm²
>
> > F = P * A = 15 * 0,5 = 7,5 Kgf
>
> > Que é o mesmo resultado que você chegou, só estranhei o fato de que 20 mm²
> > não é igual a 0,02 m².
>
> > Abraços
> > Tipoalgo
>
> > --
> > Você está recebendo esta mensagem porque se inscreveu no grupo "Veículos
> > Elétricos" dos Grupos do Google.
> > Para postar neste grupo, envie um e-mail para
> > veiculos-...@googlegroups.com.
> > Para cancelar a inscrição nesse grupo, envie um e-mail para

> > veiculos-eletri...@googlegroups.com<veiculos-eletricos%2Bunsubs­cr...@googlegroups.com>
> > .

> > Para obter mais opções, visite esse grupo em

[Marcos Felipe Diniz]

Andreas! bom dia!

Só para lembrar, os sistemas servo-assistidos não eram só para carros pequenos! veja o exemplo da Kombi, que carregava até 1t (uma tonelada) de carga útil mais o peso do próprio veículo... para parar esta viatura, nos modelos mais antigos, era tudo no cilindro mestre e tambores de freio, sem servo, sem nada mais para facilitar o trabalho... e funcionava bem! Assim como nas Pick-Up F.75, nas F.100 mais antigas e noutras linhas de utilitários (nem vou falar dos Jeep Willys e Ford, que JAMAIS tiveram servo-freio).

Para melhorar a utilização do sistema, não há mistério! basta retirar o servo-freio com o cilindro mestre, e montar outro cilindro mestre com diâmetro do êmbolo menor que o antigo sem, contudo, montar o servo-freio. Lembre-se, entretanto, de reduzir o comprimento do varão de freio (aquela haste que vai do pedal para o cilindro mestre), ou de confeccionar uma flange que tenha o mesmo comprimento igual a antiga espessura da "panela" do servo-freio.

Trocar as pinças também é outra saída, mas nem sempre é tão fácil... por isso eu optaria pela troca do cilindro mestre somente...

Atualmente, venho procurando um compressor elétrico de ar-condicionado para substituir o compressor mecânico de meu Palio Fire. A idéia é que a parte elétrica do carro acione 100% do sistema de ar-condicionado, reduzindo o consumo de combustível... até agora tenho poucos candidatos, todos na faixa de 110V ou 220V (compressores de freezer ou de ar-condicionado residencial). Mas ainda nao cheguei no compressor ideal. (aceito sugestões).

[Alfredo]

Marcos,

O compressor ideal � o automotivo acionando por um motor el�trico, no
lugar da polia do motor.
Veja com � feito em um Reva. � bem simples:

http://www.abve.org.br/destaques/2008/RevaMostraAmpla2.jpg
http://www.flickr.com/photos/jepoirrier/2876167643/sizes/l/

Na primeira foto (capot aberto) � poss�vel ver uma capa protetora de
polias e correia. Atr�s dela esta � direita o motor e � esquerda o
compressor de ar (direita e esquerda de quem olha o ve�culo).

A mesma coisa em posi��o invertida (ve�culos de m�o inglesa):
http://www.team-bhp.com/forum/attachments/long-term-ownership-reviews/160819d1247996310-reva-i-2007-ownership-report-picture-added-page-1-hood.jpg

Repare que a menor polia � a do compressor.
O motor pode ser algum da linha Bosch de 12v. Ele ir� trabalhar em
velocidade fixa.

Abra�os
Alfredo

Marcos Felipe Diniz escreveu:
> Andreas! bom dia!
>
> S� para lembrar, os sistemas servo-assistidos n�o eram s� para carros
> pequenos! veja o exemplo da Kombi, que carregava at� 1t (uma tonelada)
> de carga �til mais o peso do pr�prio ve�culo... para parar esta

> viatura, nos modelos mais antigos, era tudo no cilindro mestre e
> tambores de freio, sem servo, sem nada mais para facilitar o
> trabalho... e funcionava bem! Assim como nas Pick-Up F.75, nas F.100

> mais antigas e noutras linhas de utilit�rios (nem vou falar dos Jeep

> Willys e Ford, que JAMAIS tiveram servo-freio).
>

> Para melhorar a utiliza��o do sistema, n�o h� mist�rio! basta retirar

> o servo-freio com o cilindro mestre, e montar outro cilindro mestre

> com di�metro do �mbolo menor que o antigo sem, contudo, montar o
> servo-freio. Lembre-se, entretanto, de reduzir o comprimento do var�o

> de freio (aquela haste que vai do pedal para o cilindro mestre), ou de
> confeccionar uma flange que tenha o mesmo comprimento igual a antiga
> espessura da "panela" do servo-freio.
>

> Trocar as pin�as tamb�m � outra sa�da, mas nem sempre � t�o f�cil...

> por isso eu optaria pela troca do cilindro mestre somente...
>

> Atualmente, venho procurando um compressor el�trico de ar-condicionado
> para substituir o compressor mec�nico de meu Palio Fire. A id�ia � que
> a parte el�trica do carro acione 100% do sistema de ar-condicionado,
> reduzindo o consumo de combust�vel... at� agora tenho poucos

> candidatos, todos na faixa de 110V ou 220V (compressores de freezer ou
> de ar-condicionado residencial). Mas ainda nao cheguei no compressor

> ideal. (aceito sugest�es).
> --
> Voc� est� recebendo esta mensagem porque se inscreveu no grupo
> "Ve�culos El�tricos" dos Grupos do Google.

> Para postar neste grupo, envie um e-mail para
> veiculos-...@googlegroups.com.

> Para cancelar a inscri��o nesse grupo, envie um e-mail para
> veiculos-eletri...@googlegroups.com.

> Para obter mais op��es, visite esse grupo em
> http://groups.google.com/group/veiculos-eletricos?hl=pt-BR.

[Marcos Felipe Diniz]

"Poizé" Alfredo... isso daih eu já tinha visto, aliás, não seria muito diferente de montar ar-condicionado, direção hidráulica e, em alguns modelos, até a bomba de vácuo em um acionamento por motor elétrico... Só que eu gostaria de verificar a questão do consumo final de energia. Note que, inclusive, que em minha referência à idéia, era para ser colocada em prática em meu Fiat Palio Fire (com motor a gasolina mesmo). Penso que em trechos urbanos, uma bateria seria um ótimo acumulador de energia para aproveitar os momentos parados no semáforo e em outras ocasiões similares, e utilizar esta energia para tocar o sistema de ar-condicionado... Utilizando um compressor residencial, eu elimino perdas de energia elétrica na transmissão do movimento (atrito da correia, por exemplo) entre motor elétrico e compressor...

Outra coisa, olhando nas fotos que vc postou, tenho a impressão de que a polia menor é a do motor elétrico, gerando uma típica relação de transmissão com redução, para compensar o "peso" de girar o compressor com uma maior velocidade do motor.

Posso estar errado, mas em um sistema de ar-condicionado residencial de 7.500btus, o motor elétrico é bemmmm menor (e o compressor também). Mesmo sabendo que tamanho não é, necessariamente, documento, creio ser um indicativo de que os compressores residenciais e outros semelhantes podem trabalhar com uma carga menor....

Grande abraço! Obrigado pelas fotos!!

Marcos Felipe Diniz.

[Marcos Felipe Diniz]

Samuel, a idéia é "mais ou menos" esta que você descreveu...

A questão de utilizar um compressor elétrico, na teoria que paira sobre minha cabeça, é poder utilizar um alternador "dimensionado", ou mesmo dois alternadores (um circuito separado) que, embora ofereça resistência à rotação, esta será menor que a resistência de rotação do próprio compressor mecânico. Não sei se o termo "aproveitar a sobra de energia" seria o mais correto para esta minha idéia, pois na verdade o aproveitamento seria apenas daqueles momentos em que o veículo está parado, mas com o motor ligado (como em um semáforo). Nestes casos, a energia (mecânica) produzida pelo motor é desperdiçada, e minha idéia é reservá-la (convertendo-a de energia mecânica para elétrica, e depois armazenar em baterias) para o momento seguinte, que é retirar o veículo do estado de inércia.

Na prática, em trechos de estrada, penso que não haveria muita diferença de rendimento, mas em trechos urbanos esta alteração poderia ser sentida nas acelerações (arrancadas em semáforos ou em aclives) e em outras condições que geralmente envolvem maior solicitação do motor.

Creio que o comportamento do conjunto mecânico em solicitação constante (quando, por exemplo, não movemos o pedal do acelerador) não seria alterado, mas em mudanças de velocidade o motor seria "poupado" e o consumo de combustível reduzido...

Ainda não estou 100% certo destas minhas considerações... aliás, coloquei ela aqui na lista justamente para que os colegas avaliassem melhor.

[samy]

bom...
acho que teria ótimos resultados se conseguisse montar um circuito
paralelo, acionando esse alternador secundário em altas rotaçoes,
quando a eficiencia do motor a combustao é maior, e nao quando o carro
esta na "lenta", pois vc estaria roubando potencia e aumentando o
consumo...
se conseguires com que o alternador ative nas frenagens e em rotaçoes
mais altas, é uma ótima idéia!
Att

On 8 jun, 08:52, Marcos Felipe Diniz <marcos.mestr...@gmail.com>
wrote: