Choix d'un moteur

[Guy]

Bonjour à tous,

Progressivement le choix des options s'impose et oriente la décision
finale cependant d'après vous y a-t'il une bonne raison de choisir
Mattituck plutôt qu'Aerosport et vice versa?

Plus concrètement, le choix de l'option "90 Degree Spin on Oil Filter
Adapter" qui positionne le filtre à huile à 90° "passe" t'il sous un
capot de RV7

Pourquoi d'après vous voit-on si peu de Van's avec une "horizontal
induction"? Ce system qui me semble plus "évident" pose t'il des
problèmes?

Merci pour vos réponses
Guy

[Pascal GROELL]

Bonjour Guy,

Pour le support à 90° sur un RV7, pas de problème c'est comme cela sur mon
moteur.
J'ai également fais le choix de Mattituck, pour des raisons proches de
celles de Michèle. C'est également moins cher en transport par rapport à
Aerosport (Mattituck est à coté de New York, Aeorosport à coté de
Vancouver).
J'ai fais le choix d'une injection par le dessous pour les raison suivantes.
Je souhaitais installer un échappement Vetterman avec silencieux (muffler)
intégrés (à acheter directement chez Vetterman
http://www.vansairforce.net/vetterman/VettermanExhaust.htm , ce pot n'est
pas revendu pas Vans). Cet échappement croise les tubes devant le puisard et
empêche de fait l'installation d'une injection horizontale. Il faut
l'utiliser avec un carburateur ou avec une injection verticale. CQFD
Le problème c'est que cette configuration n'est pas vendue par Vans, donc il
a des petits soucis d'adaptation du kit firewall forward, il faut demander à
Vans de supprimer certaines pièces et d'en rajouter d'autres. Il n'y a pas
de plan pour le montage de cette configuration, j'ai utilisé les plans pour
le carburateur puisque l'injection remplace le carburateur. Il m'a quand
même fallu adapter le montage de la boite du filtre à air, racheter chez
Spruce de commandes de richesse et gaz plus longues et batailler pour
installer l'échappement avec ses deux silencieux, car cela prend de la place
(il y a des informations sur mon www.notreavion.net, choisir dans le menu de
droite Moteur - Sous le capot) .
Cordialement
Pascal

> -----Message d'origine-----
> De : vansclub...@googlegroups.com
> [mailto:vansclub...@googlegroups.com] De la part de Guy
> Envoyé : jeudi 24 septembre 2009 21:49
> À : vansclubdefrance
> Cc : sk...@orange.fr
> Objet : [Groupe Vansclubdefrance:124] Choix d'un moteur

[Guy]

Merci Pascal pour cette réponse détaillée
Toutes mes excuses pour ce contact tardif, mais l'informatique à des
raisons que la raison...
Je pense m"orienter vers une injection frontale (j'aime le capot sans
entrée d'air inférieur).
je reçois des tas de messages sur ma boite mail de constructeurs de
Van's qui manifestement n'utilisent pas le site du Van's club.
Ce dernier me semble pourtant bien pratique et apparemment il archive
les échanges pourquoi chercher midi?
A bientôt
bonne construction
Guy

On 25 sep, 09:45, "Pascal GROELL" <pgro...@numericable.com> wrote:
> Bonjour Guy,
>
> Pour le support à 90° sur un RV7, pas de problème c'est comme cela sur mon
> moteur.
> J'ai également fais le choix de Mattituck, pour des raisons proches de
> celles de Michèle. C'est également moins cher en transport par rapport à
> Aerosport (Mattituck est à coté de New York, Aeorosport à coté de
> Vancouver).
> J'ai fais le choix d'une injection par le dessous pour les raison suivantes.
> Je souhaitais installer un échappement Vetterman avec silencieux (muffler)

> intégrés (à acheter directement chez Vettermanhttp://www.vansairforce.net/vetterman/VettermanExhaust.htm, ce pot n'est

> pas revendu pas Vans). Cet échappement croise les tubes devant le puisard et
> empêche de fait l'installation d'une injection horizontale. Il faut
> l'utiliser avec un carburateur ou avec une injection verticale. CQFD
> Le problème c'est que cette configuration n'est pas vendue par Vans, donc il
> a des petits soucis d'adaptation du kit firewall forward, il faut demander à
> Vans de supprimer certaines pièces et d'en rajouter d'autres. Il n'y a pas
> de plan pour le montage de cette configuration, j'ai utilisé les plans pour
> le carburateur puisque l'injection remplace le carburateur. Il m'a quand
> même fallu adapter le montage de la boite du filtre à air, racheter chez
> Spruce de commandes de richesse et gaz plus longues et batailler pour
> installer l'échappement avec ses deux silencieux, car cela prend de la place

> (il y a des informations sur monwww.notreavion.net, choisir dans le menu de

> droite Moteur - Sous le capot) .
> Cordialement
> Pascal
>
> > -----Message d'origine-----
> > De : vansclub...@googlegroups.com
> > [mailto:vansclub...@googlegroups.com] De la part de Guy
> > Envoyé : jeudi 24 septembre 2009 21:49
> > À : vansclubdefrance

> > Cc : s...@orange.fr

[Yann FAURE]

"je reçois des tas de messages sur ma boite mail de constructeurs de
Van's qui manifestement n'utilisent pas le site du Van's club."

C'est parce que le VCF passe toujours plus de temps à se demander sur quelle fréquence il faut se régler...qu'à transmettre un message audible....c'est structurel !!...