有關氮氣的知識..不要再鬧笑話了
喜歡夏天
1.鋼瓶裡的氮氣是氣態: 一般如果是小鋼瓶儲存的.因為小鋼瓶的壓力較小
所以是加壓的氣態
2.工業用大型儲槽: 壓力較大..可以壓成液體.就可以增加儲量.降低成本
運輸的車子也是液態儲存.也是為了降低成本
儲存液氮的設備需承受非常高的壓力.所以大部分為工業用..
一般民眾或修車廠沒有這種設備..最多也是用小剛瓶..
因壓力不夠..所以是以氣態儲存
3.常溫下絕對可以液態儲存: 只要壓力夠大..一般人會被誤解..是因為看到
儲槽旁常常會結冰.就以為是低溫儲槽.
請問你有看到儲槽邊有冷凍的機器嗎??沒有..
所以他是常溫儲存的液態氮..
因為氮氣從液態轉變到氣態會吸收大量的熱量..
所以造成閥門附近管路溫度非常低
所以閥門旁常會結冰..那是空氣中的水氣結成的
4.工業上不可能以低溫儲存液態氮: 總歸一句話.成本問題..大家想想看..要把氮氣
降到零下一兩百度並長時間維持.需要多大的冷凍馬達
和耗電量..成本太高...利用高壓常溫儲存便宜多了
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* Origin: 中山大學-美麗之島BBS * From: 61.30.201.56 [已通過認證]
N/A
http://www.deagle.com.tw/
LN的確就靠蒸發吸熱來"低溫常壓"儲存，
還可以直接像水一樣倒來倒去，那些玩LN超頻的人就這樣搞
說別人鬧笑話前，還是謹慎再查證一下吧。
※ 引述《forestl...@bbs.nsysu.edu.tw (喜歡夏天)》之銘言：
: 1.鋼瓶裡的氮氣是氣態: 一般如果是小鋼瓶儲存的.因為小鋼瓶的壓力較小
: 所以是加壓的氣態
: 2.工業用大型儲槽: 壓力較大..可以壓成液體.就可以增加儲量.降低成本
: 運輸的車子也是液態儲存.也是為了降低成本
: 儲存液氮的設備需承受非常高的壓力.所以大部分為工業用..
: 一般民眾或修車廠沒有這種設備..最多也是用小剛瓶..
: 因壓力不夠..所以是以氣態儲存
: 3.常溫下絕對可以液態儲存: 只要壓力夠大..一般人會被誤解..是因為看到
: 儲槽旁常常會結冰.就以為是低溫儲槽.
: 請問你有看到儲槽邊有冷凍的機器嗎??沒有..
: 所以他是常溫儲存的液態氮..
: 因為氮氣從液態轉變到氣態會吸收大量的熱量..
: 所以造成閥門附近管路溫度非常低
: 所以閥門旁常會結冰..那是空氣中的水氣結成的
: 4.工業上不可能以低溫儲存液態氮: 總歸一句話.成本問題..大家想想看..要把氮氣
: 降到零下一兩百度並長時間維持.需要多大的冷凍馬達
: 和耗電量..成本太高...利用高壓常溫儲存便宜多了
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◆ From: 61.59.153.252
喜歡夏天
只要溫度夠低..當然可以.
只是工業上因為儲量大.加上成本考量.多以常溫加壓儲存
^^^^^^
> ==> songwh...@ptt.csie.ntu.edu.tw (N/A) 的文章中提到:
N/A
: 謝謝指教..不過.我並沒有說.不能"低溫常壓"儲存(pls review)..
: 只要溫度夠低..當然可以.
review了，就在下面您說的第4點
: 只是工業上因為儲量大.加上成本考量.多以常溫加壓儲存
魔鬼終結者第二集，LN2卡車撞斷了，只有LN2流出來，並無高壓爆炸
: > ※ 引述《forestl...@bbs.nsysu.edu.tw (喜歡夏天)》之銘言：
: > : 1.鋼瓶裡的氮氣是氣態: 一般如果是小鋼瓶儲存的.因為小鋼瓶的壓力較小
: > : 所以是加壓的氣態
: > : 2.工業用大型儲槽: 壓力較大..可以壓成液體.就可以增加儲量.降低成本
: > : 運輸的車子也是液態儲存.也是為了降低成本
: > : 儲存液氮的設備需承受非常高的壓力.所以大部分為工業用..
: > : 一般民眾或修車廠沒有這種設備..最多也是用小剛瓶..
: > : 因壓力不夠..所以是以氣態儲存
: > : 3.常溫下絕對可以液態儲存: 只要壓力夠大..一般人會被誤解..是因為看到
: > : 儲槽旁常常會結冰.就以為是低溫儲槽.
: > : 請問你有看到儲槽邊有冷凍的機器嗎??沒有..
: > : 所以他是常溫儲存的液態氮..
: > : 因為氮氣從液態轉變到氣態會吸收大量的熱量..
: > : 所以造成閥門附近管路溫度非常低
: > : 所以閥門旁常會結冰..那是空氣中的水氣結成的
: > : 4.工業上不可能以低溫儲存液態氮: 總歸一句話.成本問題..大家想想看..要把氮氣
: > : 降到零下一兩百度並長時間維持.需要多大的冷凍馬達
: > : 和耗電量..成本太高...利用高壓常溫儲存便宜多了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.59.153.252
☆錯的時間遇到對的妳☆
常溫、高壓的液化氣體。氮氣也一樣，只是液化所需的壓力不同而已~
> 2.工業用大型儲槽: 壓力較大..可以壓成液體.就可以增加儲量.降低成本
> 運輸的車子也是液態儲存.也是為了降低成本
^^^^^^^^這邊說對了
，以高壓常溫儲存比起常壓低溫來得省錢多了。
> 儲存液氮的設備需承受非常高的壓力.所以大部分為工業用..
> 一般民眾或修車廠沒有這種設備..最多也是用小剛瓶..
> 因壓力不夠..所以是以氣態儲存
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^錯誤同上，但是有時在實驗室
使用的液態氮因為不是長期儲存，在和廠商買時會請他們把液氮灌進一個絕熱很好的
桶子中存放，此時就是以常壓低溫的狀態存在，而由於絕熱總是會有loss，所以裏面
的液氮是會隨時間愈來愈少的…
> 3.常溫下絕對可以液態儲存: 只要壓力夠大..一般人會被誤解..是因為看到
> 儲槽旁常常會結冰.就以為是低溫儲槽.
> 請問你有看到儲槽邊有冷凍的機器嗎??沒有..
> 所以他是常溫儲存的液態氮..
> 因為氮氣從液態轉變到氣態會吸收大量的熱量..
> 所以造成閥門附近管路溫度非常低
> 所以閥門旁常會結冰..那是空氣中的水氣結成的
> 4.工業上不可能以低溫儲存液態氮: 總歸一句話.成本問題..大家想想看..要把氮氣
> 降到零下一兩百度並長時間維持.需要多大的冷凍馬達
> 和耗電量..成本太高...利用高壓常溫儲存便宜多了
另外，在魔鬼終結者中的槽車也是用高壓常溫的方式儲存，那為什麼破了個大洞還不
會爆炸呢？ 那是因為存放的是高壓的液氮，氮是鈍氣，只會在破掉的地方大量洩漏
，然後揮發成大量氣體造成超低溫的狀態，而有了超低溫的環境就是我們看到的液體
到處跑來跑去啦！ 那為什麼不會爆炸呢？ 那是因為氮氣不像氫氣、瓦斯一樣會燃
燒，在洩漏後遇到火會燃燒，進而引發桶內物質的燃爆，只會一直漏，漏到沒有而已
。
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松話
: ※ 引述《forestl...@bbs.nsysu.edu.tw (喜歡夏天)》之銘言：
: > 1.鋼瓶裡的氮氣是氣態: 一般如果是小鋼瓶儲存的.因為小鋼瓶的壓力較小
: > 所以是加壓的氣態
: 錯了，您可以去看看有用液化瓦斯的，瓦斯還有沒有搖一搖就知道了，裏面就是
: 常溫、高壓的液化氣體。氮氣也一樣，只是液化所需的壓力不同而已~
有液化瓦斯不能推論氮也可以室溫液化吧？這邊forestland是對的，
室溫液化瓦斯有2種，丙烷和丁烷，碳越短越難液化，
丁烷所需的壓力(室溫蒸氣壓)485kPa(約5Kg/cm^2，小汽車胎壓2倍半)
丙烷1430kPa(約14Kg/cm^2，胎壓7倍)
甲烷就不行了，著名的中油永安儲氣槽，是靠液態氮夾層維持低溫來儲存液態甲烷的。
: 另外，在魔鬼終結者中的槽車也是用高壓常溫的方式儲存，那為什麼破了個大洞還不
: 會爆炸呢？ 那是因為存放的是高壓的液氮，氮是鈍氣，只會在破掉的地方大量洩漏
: ，然後揮發成大量氣體造成超低溫的狀態，而有了超低溫的環境就是我們看到的液體
: 到處跑來跑去啦！ 那為什麼不會爆炸呢？ 那是因為氮氣不像氫氣、瓦斯一樣會燃
: 燒，在洩漏後遇到火會燃燒，進而引發桶內物質的燃爆，只會一直漏，漏到沒有而已
http://www.nfkf.com/product2.htm
大型低溫液氮槽，最高工作壓力0.2~3.3 Kg/cm^2
低溫液氮槽車，最高工作壓力多不到1Kg/cm^2(約是胎壓一半而已，而且是"最高"喔)
所以基本上主要是靠蒸發維持超低溫，壓力是很小的，相較於液化瓦斯。
低溫常壓或略加壓算是對的，高壓常溫是錯的。
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☆錯的時間遇到對的妳☆
> : 常溫、高壓的液化氣體。氮氣也一樣，只是液化所需的壓力不同而已~
> 有液化瓦斯不能推論氮也可以室溫液化吧？這邊forestland是對的，
> 室溫液化瓦斯有2種，丙烷和丁烷，碳越短越難液化，
> 丁烷所需的壓力(室溫蒸氣壓)485kPa(約5Kg/cm^2，小汽車胎壓2倍半)
> 丙烷1430kPa(約14Kg/cm^2，胎壓7倍)
> 甲烷就不行了，著名的中油永安儲氣槽，是靠液態氮夾層維持低溫來儲存液態甲烷的。
> : 另外，在魔鬼終結者中的槽車也是用高壓常溫的方式儲存，那為什麼破了個大洞還不
> : 會爆炸呢？ 那是因為存放的是高壓的液氮，氮是鈍氣，只會在破掉的地方大量洩漏
> : ，然後揮發成大量氣體造成超低溫的狀態，而有了超低溫的環境就是我們看到的液體
> : 到處跑來跑去啦！ 那為什麼不會爆炸呢？ 那是因為氮氣不像氫氣、瓦斯一樣會燃
> : 燒，在洩漏後遇到火會燃燒，進而引發桶內物質的燃爆，只會一直漏，漏到沒有而已
> http://www.nfkf.com/product2.htm
> 大型低溫液氮槽，最高工作壓力0.2~3.3 Kg/cm^2
> 低溫液氮槽車，最高工作壓力多不到1Kg/cm^2(約是胎壓一半而已，而且是"最高"喔)
> 所以基本上主要是靠蒸發維持超低溫，壓力是很小的，相較於液化瓦斯。
> 低溫常壓或略加壓算是對的，高壓常溫是錯的。
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Ander
就設計液氧, 液氮公司的角度
1. 一般所見之大型液氧, 液氮儲槽(500m^3以上), 基本設計為低壓低溫,
一般為0.3~0.6 kg/cm^2(按設計), 全槽超過0.8~1 kg/cm^2以上(以設計之安全值上
限), 整個槽蓋會掀掉(槽蓋會
稍微薄, 壓力太大會往上, 而不會往旁沖) 另設計為一回收管路, 超過設定壓力,
回收液化再抽回槽內
2.儲槽型則為高壓低溫, 設計壓力可能為8~16kg/cm^2, 20kg/cm^2設計則為一般為低溫
槽車使用, 可在灌此類儲
槽時, 不用低溫pump即可使用, 在儲槽大量使用時, 壓力會逐漸下降, 上升則可能因
保冷不良或使用量太少(一般再如何保冷,仍會無法絕對導熱狀況), 因此均設計二個安
全系統, 為壓力設計的安全閥及安全設定系統, 安全閥可調節一直上升之壓力, 保持一
定之槽內壓力.
"☆錯的時間遇到對的妳☆" <sin...@kkcity.com.tw> 撰寫於郵件新聞
:40jMUd$K...@bbs.kkcity.com.tw...
環環相扣~阿倫
> 感謝您的指正
上述幾位的解說....
讓我發現汽車版上也有較理智的版友....
真好....
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