Segnalamento ERMTS L2 senza segnali luminosi fissi

[Francesco Avellini]

Ciao a tutti!

Ho apprezzato molto il nuovo pacchetto segnali RFI, anche con l'inserimento dei segnali per le linee AV/AC (ERMTS L2).

Ultimamente ho letto che via via anche alcune linee regionali (es. Terni-L'Aquila) saranno integrate da questo sistema di segnalamento.

Ora la mia domanda (un pò sul segnalamento e un pò sul simulatore) è questa:

da non tecnico posso pensare che il segnalamento luminoso vengano sostituito dai segnali non luminosi, che comunque daranno in cabina le stesse indicazioni (es. deviata a 30/60, avviso di deviata ecc.). Il simulatore come gestisce questa cosa?

Mi spiego meglio: negli script di un segnale normale c'è "Action: speedLimit 30" o qualcos'altro negli aspetti deviati, e così dal segnale in poi il treno va a quella velocità.

La cosa più semplice per mantenere questa cosa potrebbe essere usare lo script tipo "prot_3N" e usando sempre le stesse icone per tutti gli aspetti così si mantiene la stessa cosa?

Oppure usando i segnali AV/AC del pacchetto sono già predisposti per deviate ed altro come i segnali normali?

Sono stato un pò lungo, spero di essere stato chiaro.

[Paolo Rosati]

Ciao Francesco,

    i segnali del pacchetto sono già pronti all'uso, ma non possono essere utlizzati sovrapposti ai segnali normali come sta avvenendo su alcune linee locali, dove passano sia treni in grado di seguire il nuovo sistema sia treni che richiedono ancora quelli luminosi. Sulla Merano - Malles Venosta appena elettrificata ci sarà solo ERTMS.

Nella realtà ERTMS non ha segnali, perché il blocco è radio e di lunghezza variabile: il treno sa in ogni istante a che distanza si trova dal successivo punto che richiede il passaggio a una velocità specifica (altro treno, curva, deviata, fermata) e si regola di conseguenza su quale velocità può mantenere. ERTMS impone solo la curva di velocità da rispettare, senza informazioni sul motivo.

I cartelli che si vedono lungo la linea servono solo se il sistema non funziona, e in tal caso ogni volta che il treno ci arriva il macchinista deve chiedere per telefono cosa può fare fino al prossimo cartello (alla peggio marcia a vista).

Traindir simula solo blocco di lunghezza fissa, determinata dalla posizione fisica dei segnali, e anche quelli AV sono quindi un adattamento a questo fatto: funzionano come segnali fissi posti nella posizione dei cartelli, e impongono un limite di velocità che si basa sulla distanza dal prossimo Rosso o dalla prossima deviata, e le curve di decelerazione sono quelle imposte dal programma a tutti i treni.

Paolo R.

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[Francesco Avellini]

Grazie Paolo per l'esaustiva.

Ma quindi nella realtà, i cartelli posizionati al posto dei segnali in particolare nelle stazione o PM come se fossero nella stessa posizione dei segnali (protezione e partenza) possiamo dire che hanno comunque una funzione simile a quella dei segnali luminosi. No? Ad esempio se sono di protezione, imporranno un itinerario a velocità ridotta se entra in una deviata. O sbaglio?

[Paolo Rosati]

Ciao Francesco,

    no. ERTMS funziona con una trasmissione radio continua, che è presente almeno dal cartello di inizio L2 al cartello di fine L2, e fornisce in continuazione l'autorizzazione al movimento, ossia la curva di velocità che il treno deve rispettare in base a quanto spazio libero ha davanti; questa è l'unca l'informazione fornita al macchinista, che la deve rispettare; se non la rispetta il sistema fa fermare il treno, esattamente come con SCMT, che però trasmette l'informazione solo puntualmente, ossia dove ci sono le apposite boe (tipicamente in corrispondenza dei segnali). 

Quando il sistema funziona i cartelli non hanno nessuna funzione, ed è come se non esistessero. Hanno senso solo quando il sistema è guasto e non ci sono altri sistemi di segnalamento utilizzabili, perché se ci sono i segnali normali che funzionano il macchinista passerà a rispettare quelli.

Solo quando non funziona nulla i cartelli assumono un senso: quelli "di protezione" diventano come i segnali di protezione spenti, ossia non si superano senza che qualcuno abbia detto di farlo, e quelli "di blocco intermedio" diventano come i segnali di blocco permissivi spenti: se nulla osta sono superabili in marcia a vista anche senza che qualcuno abbia detto di farlo.

Se la connessione cellulare fosse più affidabile, e quindi in caso di guasto ci fosse la sicurezza di poter sempre parlare con il macchinista per dirgli cosa fare, i cartelli potrebbero mancare del tutto.

Paolo

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