Fwd: Vai trò của bản quá độ đường vào cầu ? Có thể bỏ nó hoặc thay thế bằng giải pháp khác ?

[Mai Le Quynh]

---------- Forwarded message ----------
From: Lao Hac <laoh...@gmail.com>
Date: 2010/2/22
Subject: Re: Vai trò của bản quá độ đường vào cầu ? Có thể bỏ nó hoặc thay thế bằng giải pháp khác ?
To: vss...@googlegroups.com


Gửi cả nhà kết quả phân tích bản quá độ trên SAP2000 V14 cho trường hợp đầu tiên.
Chúc cả nhà đầu năm vui khỏe.

2010/2/21 Trung Son Nguyen <ngt...@gmail.com>

Xem cái sơ đồ hình vẽ và phân tích của bác Quang trích từ nghiên cứu
của University of Wisconsin cho thấy người ta đã nghiên cứu nhiều về
cái kết cấu BQĐ này rồi, cả nguyên nhân hư hỏng của người ta cũng vẽ
ra nhiều thứ. Chúng ta nên tìm hiểu những nghiên cứu đã có cũng như
các hình thức cấu tạo để hạn chế hư hỏng mà người ta đã áp dụng.
Về cái Tư duy cũ của tôi, không biết tại sao bác nghĩ thế? Tôi đâu có
ý là việc nghiên cứu BQĐ là không cần thiết, rằng bù lún là muôn năm?
Chúng cần nghiên cứu để đạt được cái tốt hơn, nhưng để có đầu vào và
mục tiêu của bài toán hợp lý, cần xem xét kỹ lưỡng để loại bỏ những
nguyên nhân không nằm trong phạm vi của bài toán.
Trong trường hợp BQĐ này, nếu nền đường tiếp giáp mố còn lún lớn thì
rõ ràng nó phải là trách nhiệm của bài tóan xử lý nền đường trên đất
yếu.
Còn việc theo dõi, bảo dưỡng công trình thường xuyên để đảm bảo công
năng của nó và tránh hư hỏng tại sao là một quan niệm lỗi thời? Chúng
ta ai cũng biết kết cấu áo đường không được xây dựng với tuổi thọ 100
năm/lần mà trong quá trình sử dụng vẫn phải theo dõi, duy tu bảo dưỡng
với các kỳ hạn như trung tu, đại tu. BQĐ là 1 bộ phận của cầu nhưng
cũng là 1 bộ phận của áo đường, nhưng nó thường bị bỏ qua khi người ta
tiến hành các dự án thảm lại mặt đường.
Đối với đường cấp thấp, loại công trình mà theo quy định, nền đường
thậm chí không khống chế độ lún còn dư, sẽ dẫn đến điều kiện biên của
bài toán quá rộng và thiếu thực tế.
Cái mà chúng ta cần tập trung vào, theo tôi đó là những đoạn nền đường
có độ lún và ổn định hình dạng trong phạm vi cho phép, nhưng BQĐ vẫn
bị hư hỏng.

Nhân đây, cũng xin bàn thêm về cái đệm đá dăm ở dưới BQĐ. Nó được
thiết kế với ý tốt, nhưng vì lý do giản tiện cho thi công nên có lẽ
cấu tạo nó có điểm chưa hợp lý và cần điều chỉnh lại:
Lớp đất ngay dưới BQĐ có thể thấy chịu tác động của lực đầm xung kích
nhiều hơn các đoạn nền đường thông thường, do thay đổi hình dạng đột
ngột của mặt đường.
Do vậy, ý tưởng ban đầu của người ta là dùng 1 lớp vật liệu có CBR lớn
trong phạm vi này để hạn chế lún do đất bị nén quá mức.
Đúng là chỉ làm đá dăm thì quá sơ sài, nên dùng nhiều tầng lớp vật
liệu dạng tầng lọc ngược (cát->đá nhỏ->đá lớn...) hoặc ngăn cách bằng
vải ĐKT chẳng hạn để đảm bảo điều kiện làm việc bình thường cho lớp
đệm đá này thì sẽ tốt hơn.

Để có thêm tài liệu thực tế mà bình luận, đề nghị các bác cố gắng thu
thập hình ảnh và thông tin về các hư hỏng của BQĐ càng nhiều càng tốt,
kể cả địa chất và hồ sơ thiết kế cũ của nó. Chúng ta cần hiểu rõ về
đối tượng BQĐ này hơn nữa trước khi nghiên cứu nó một cách chi tiết.

Trân trọng.

--
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "Hội Cơ học đất & Địa kỹ thuật Công trình Việt Nam (Vietnamese Geotechnical Society - VSSMGE)" group.
To post to this group, send email to vss...@googlegroups.com.
To unsubscribe from this group, send email to vssmge+un...@googlegroups.com.
For more options, visit this group at http://groups.google.com/group/vssmge?hl=en.

--
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "Hội Cơ học đất & Địa kỹ thuật Công trình Việt Nam (Vietnamese Geotechnical Society - VSSMGE)" group.
To post to this group, send email to vss...@googlegroups.com.
To unsubscribe from this group, send email to vssmge+un...@googlegroups.com.
For more options, visit this group at http://groups.google.com/group/vssmge?hl=en.