Camiones Iveco
Thomas Merino
El Juzgado de lo Mercantil estima ntegramente la demanda y condena a IVECO, S.P.A., a abonar a la reclamante por el dao irrogado, identificado con el sobrecoste soportado, una indemnizacin que cifra en el 16,68% del precio pagado, de conformidad con el informe pericial que aport, que el juzgador reputa idneo para cuantificar el dao sufrido.
En lo que respecta a la legitimacin activa de la demandante, considera suficientemente acreditada con la prueba documental que aport la adquisicin del vehculo y el pago del precio dentro del perodo cartelizado (del 17 Ene. 1997 al 18 Ene. 2011).
En lo que atae a la legitimacin pasiva de la demandada, seala la sentencia que viene determinada por el hecho de ser considerada infractora en la Decisin, con independencia de la existencia de una relacin contractual directa y con independencia de la intensidad, grado de participacin o perodo temporal, de su contribucin en la infraccin.
Y por lo que se refiere a la prescripcin, indica que el plazo de prescripcin aplicable es el de 5 aos contado desde la publicacin de la versin no confidencial de la Decisin (6 Abr. 2017), y que al haberse presentado la demanda en Dic. 2022, la accin se encuentra subsistente, por cuanto dicho plazo fue interrumpido por diversas reclamaciones extrajudiciales que se adjuntan.
A continuacin, partiendo de que la Decisin establece, por las propias caractersticas de la conducta que describe, una probabilidad en los efectos negativos de la misma en el mercado, lo cual permite establecer una presuncin de dao indemnizable, sin que la parte demandada haya aportado prueba suficiente para desvirtuar esa presuncin, pasa el Juzgado a analizar lo relativo a la prueba sobre el dao sufrido (sobreprecio abonado a consecuencia de la conducta anticompetitiva) y su cuantificacin, dentro de los requisitos exigidos por el art. 1902 CC para el xito de la accin de responsabilidad extracontractual, para lo cual analiza las periciales aportadas por las partes.
Comenzando con la acreditacin del dao, concluye que el informe de la demandada no ha conseguido desvirtuar la presuncin de la existencia de dao derivada de la conducta sancionada por la Comisin ni tampoco la pericial de la actora, e incide en que ms que un informe alternativo es un contrainforme destinado a invalidar el de la demandante.
Seguidamente, en lo que se refiere a la valoracin del dao, recuerda que, conforme a las recientes sentencias dictadas por el Supremo en asuntos similares, es necesario que se produzca una actividad del perjudicado aportando una fuente de prueba tendente a acreditar el dao producido, y si la fuente aportada es inidnea, se considera el porcentaje del 5% del precio del camin como el importe mnimo del dao causado, pudiendo acreditar el perjudicado que dicho importe es superior y la entidad demandada aportar una cuantificacin alternativa acreditando que es menor.
Aplicando esta jurisprudencia al caso de autos, teniendo en cuenta las limitaciones de la parte demandante sobre la prueba de los hechos controvertidos, y partiendo de que ya no se est en la primera oleada de reclamaciones, el juzgador entiende que la pericial aportada por la actora acredita suficientemente la cuantificacin del dao sufrido en los trminos que solicita.
Para llegar a esta conclusin se apoya en los siguientes extremos: a) utiliza como mtodo principal un mtodo de comparacin diacrnico, reconocido por la Gua Prctica de la Comisin del ao 2013 (comparacin de camiones similares en el perodo crtel y post crtel con una muestra de 6312 vehculos, de los cuales 1012 son de la marca IVECO); b) la muestra utilizada es suficientemente representativa; c) las variables utilizadas son suficientes, sin que se haya demostrado que existan variables distintas que puedan influir de manera decisiva en los resultados obtenidos; d) el mtodo principal es apoyado por un mtodo de comparacin sincrnica con un mercado similar (camiones medios y ligeros, destinatarios tambin de la sancin de la Comisin), y e) los estudios acadmicos refuerzan los resultados obtenidos en el informe.
Por todo ello, considera el magistrado que la prueba pericial acredita que se ha superado con creces el importe mnimo del 5% fijado por el TS. Sostiene que la de la actora es una pericial completa, avalada por un mtodo reconocido por la Gua Prctica, respaldada por estudios acadmicos y con una muestra razonable de marcas de camiones que participaron en la infraccin, y como consecuencia, estima ntegramente la demanda y condena a la entidad demandada a indemnizar a la actora por el sobrecoste con la cantidad que resulta de aplicar el 16,68% al precio pagado por el camin, ms los intereses devengados desde el momento de su adquisicin.
En el marco de lo que fue la presentacin del BUS 170G21 a GNC que se realiz en la Planta de IVECO en Crdoba, se organiz una visita a la fbrica para conocer como se producen los camiones de la marca en nuestro pas.
Entre los datos ms importantes podemos mencionar que la planta viene trabajando desde el ao 1.969 en forma continua. El predio cuenta con 200.000 m2 de los cuales 57.000 m2 son cubiertos; que adems de lo que es manufactura se encuentran las reas de Logstica, Finanzas, Recursos Humanos, Calidad, Compras y Sistemas.
Se encuentran certificados con las normas ISO 9001 de calidad, ISO 14001 de medioambiente, ISO 45001 de seguridad y salud en el trabajo e ISO 50001 de gestin, mejora y eficiencia energtica. IVECO Argentina tiene 930 colaboradores directos, sumndose unos 225 que son contratados. Propiamente en la planta trabajan 420 operarios y 40 empleados que incluye logstica, mantenimiento, produccin y seguridad.
La planta cuenta con una sola linea de montaje en donde se produce una gama de productos muy amplia, fabricndose camiones medianos y pesados y dentro de esas dos grandes segmentos hay cuatro familias de productos: en lo que es mediano la linea Tector 15 y 17 toneladas, con el GNC, 42 y 62 y en lo que es pesado el Cursor, Hi Road, Hi Way y Hi Land.
Dentro de esas cuatro familias existen ms de 120 tipos de camiones diferentes, todos producidos en la misma lnea pudiendo diferir en algn pequeo accesorio o diferir en todo dentro de esa gama de productos. Prximamente estarn produciendo el bus a GNC y estarn agregando la linea ms liviana; el Tector de 9 y 11 toneladas todos sobre fines de ao.
Dentro de toda la gama que hoy se est produciendo son el 100% en color blanco, aunque se pintan a pedido otros colores, siendo muy poco el mercado que as lo requiere. Hoy por hoy la exportacin es muy baja, prcticamente cero salvo unas 10 unidades Tector que tuvieron como destino Uruguay. En el pasado se exportaron buses a Per y hay un proyecto de exportar algn 15 toneladas al mercado brasileo.
En cuanto a autopartes su procedencia es el 45% es de origen nacional como los chasis, llantas neumticos y el motor que proviene de la planta de FPT, los ejes traseros transmisiones y cabina de de Brasil que dan un 25 a 30%.
Las autopartes ms voluminosas que se incorporan en la linea como los paragolpes, son alistados en secuenciadores que se llevan al pie de la zona de trabajo. Generalmente hay tres paragolpes en la linea, tres en los secuenciadores esperando ser llevados y otro kit que se encuentra en preparacin. Estos secuenciadores se utilizan ya que no se podran tener los 26 paragolpes juntos al pie del lugar de trabajo que son necesarios para equipar los 26 camiones que salen en el da.
Hay un almacn de material directo que proviene de proveedores de Argentina, Brasil e Italia y se consolidan en las posiciones del almacn, para luego abastecer las posiciones mediante carritos estando todo sincronizado.
Ya en la planta vemos como avanza la cabina que proviene de la planta brasilea de IVECO de Sete Lagoas y que es revestida con spoilers, espejos, etc ac en Crdoba; para luego viajar en un elevador y encontrarse con el chasis en la lnea principal mediante sistema AGV (vehculos de guiado automtico).
Consultado a los responsables de la planta sobre la cantidad de mujeres nos comentan que el 20 al 30% son mujeres que se reparten en produccin, rea de ingeniera, entre otros sectores, habiendo algunas con 20 aos antigedad.
Los chasis vienen por un sistema just in time del proveedor Montich de Crdoba, que llegan conociendo la secuencia de montaje de la planta y los van enviando con un stock de un da. Hoy la planta est produciendo unos 26 camiones por da; por lo que de la punta de lnea sale un camin cada 17 minutos.
Vemos en la linea de montaje que el chasis ingresa dado vuelta y entrando digamos marcha atrs, ya que de esa manera se realiza mejor el montaje de las piezas que se encuentran en la parte inferior como los tanques de aires o el lay out elctrico que es lo mas complicado para instalar. Esta no es una linea continua sino que se denomina Stop and Go.
Un guinche luego toma el chasis dndolo vuelta y colocndolo en posicin sobre una linea continua avanzando a una velocidad de 1,9 minutos por metro. A lo largo de esa lnea se instala motor, caja y la cabina y se cargan todos los fluidos.
Luego pasan por dos bancos de pruebas de rodillos. El primero de ellos para medir y comprobar potencia y el segundo para verificacin de frenos para ms tarde ir a una fosa y com probar que todo se encuentre bien en la parte inferior. Luego se realiza alineacin de ejes y faros. Posteriormente se pasa a la pista de pruebas donde se realiza la prueba del sistema ASR; pero en un futuro el correcto funcionamiento se comprobar con un sistema en planta. Despus se les realiza al 100% de los camiones una prueba de agua, simulndose una tormenta tropical fuerte comprobando que no haya filtraciones.
Finalmente se les hace lo que se denomina el Pre Delivery Inspection; se trata de una etapa que personal de calidad le realiza una auditoria a los camiones como si fuera el cliente que lo va a recibir. Si se le encuentra algn inconveniente va a una zona de reparacin. Una vez que la gente de calidad lo valida se conduce a la playa denominada comercial dejando ya de ser de la manufactura pasando a ser del Area Comercial Logstica que tiene una capacidad de 600 camiones donde son distribuidos a la red.
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