الطائرات الحربية
Mirthe Luria
قبل غزو أوكرانيا خططت قيادة الفضاء الروسية لتسويق الجيل القادم من قاذفة القنابل الروسية الثقيلة سو-57 (SU-57) ومشابهتها التي تم الترويج لها بشدة من طراز سو-75 (Su-75) للعديد من المشترين العسكريين الأجانب. يبدو الآن أن هذه الخطط التسويقية في حالة تدهور.
بالنسبة للمشترين الأجانب فإن هذا يترك سوخوي سو-35 Sukhoi (Su-35) الطائرة العسكرية الروسية الوحيدة في الإنتاج التسلسلي. هذا هو توقيع روسيا على القاذفة المقاتلة الثقيلة - على الرغم من أن سجلها القتالي فوق سماء أوكرانيا مختلط. ولكن حتى سو-35 (Su-35) قد لا يتم تصديرها بنجاح بأي أعداد كبيرة هذا العقد.
حتى قبل الغزو الروسي لأوكرانيا كان قانون مكافحة أعداء أمريكا من خلال العقوبات (CAATSA) عاملاً مهمًا في ردع المشترين المحتملين لطائرة سو-35 (Su-35) مثل مصر والجزائر وإندونيسيا. ولتثبيط الدول عن شراء الأسلحة الروسية وحرمان روسيا من عائدات هذه المبيعات أقر الكونجرس قانون عقوبات على الطرف الثالث ومطالبة السلطة التنفيذية بمعاقبته إذا تم التوسط في الشراء. ألغت عدة دول عقودًا لشراء أسلحة روسية وسعت للحصول على قدرات دفاعية مماثلة من دول أخرى بدلاً من مواجهة احتمال فرض عقوبات أمريكية عليها.
حاليا حرب أوكرانيا والعقوبات التي تلت ذلك لها تأثير مدمر على قطاع الطيران الروسي. تُعيق العقوبات القدرة الروسية على إنهاء تطوير مركبات قتالية من الجيل التالي الإنتاج أصبح أقل بكميات ملحوظة مثل سو-57 (Su-57) و سو-75 (Su-75) .يعتمد العديد من الشركات المصنعة الروسية على أدوات الآلات المتقدمة المستوردة. وكشف تحليل بقايا الصواريخ والطائرات بدون طيار والطائرات الروسية التي أسقطت في أوكرانيا أنها تحتوي على مكونات وأنظمة فرعية غربية لم يعد من الممكن تصديرها قانونيًا إلى روسيا.
تحتاج القوات الجوية الروسية أيضًا إلى استبدال الطائرات الحربية التي فقدت في القتال - بما في ذلك عدد من طائرات سو-35 (Su-35) .
في الواقع لقد تضررت السمعة العسكرية لقوات الفضاء الروسية بشدة بسبب أدائها السيئ أثناء غزو أوكرانيا - وهذا ما أضر بسمعة الطائرة. حتى مع التفوق العددي والكمي الروسي الواضح على القوات الجوية الأوكرانية فشلت روسيا في الحصول على أي قدر من التفوق التشغيلي أو التكتيكي على ساحة المعركة من الجو.
علاوة على ذلك تضاءلت الجاذبية العسكرية لطائرة سو-35 (Su-35) باعتبارها قاذفة قنابل متعددة الأغراض منذ أن فقدت روسيا سربين في أوكرانيا بسبب عيوب متعددة في تلك الطائرة.
عانت القوات الجوية الأوكرانية والروسية من خسائر في الأجنحة الثابتة والدوارة في ساحة معركة مليئة بمجموعة واسعة من قدرات الدفاع الجوي. أثبتت الأنظمة الأقل تكلفة مثل المدفعية والصواريخ والطائرات بدون طيار أنها أنظمة الأسلحة الأكثر حسماً في الصراع. وبحسب ما ورد قامت روسيا بتبادل أكثر من 60 طائرة من طراز سو-35 (Su-35) مع إيران مقابل عدة آلاف من الطائرات بدون طيار التي تستخدمها الآن لترويع المدنيين الأوكرانيين وتعطيل عناصر البنية التحتية الحيوية في أوكرانيا.
بعد الضغط الناتج عن العقوبات إضافة للضغط الناتج عن الحاجة لاستبدال المعدات الروسية المدمرة من غير المرجح أن يكون لدى قطاع الطيران الروسي طائرات للبيع حتى لو كان هناك إرادة بذلك فالأمر صعب. إذا بدأت الدول المشترية في تغيير رأيها - واستثمرت في الطائرات بدون طيار وغيرها من الذخائر الموجهة بدقة والأقل تكلفة - فقد يبدأ سوق الطائرات المقاتلة الروسية في الانخفاض بسرعة.
بيتر أ. ويلسون (PeterA.Wilson) باحث مساعد في شؤون الدفاع الدولي جون ف. باراشيني (John V. Parachini) كبير الباحثين في المجال الدولي في مؤسسة RAND الحيادية وغير الربحية.
RAND is a research organization that develops solutions to public policy challenges to help make communities throughout the world safer and more secure, healthier and more prosperous. RAND is nonprofit, nonpartisan, and committed to the public interest.
فرضت الطائرات دون طيار نفسها في الآونة الأخيرة سلاحا فعالا متعدد المهام وسعت الدول والجماعات المسلحة لامتلاكها لأهميتها في توجيه ضربات موجعة للعدو بتكلفة منخفضة.
اختصرت الطائرات دون طيار متغيرات كثيرة في الحروب مثل التكلفة البشرية والمادية والزمان والمكان ومفهوم القوة علاوة على أنها وفرت تسهيلات مختلفة لكل من تقع في قبضته هذه التقنية ولعبت دورا بارزا ومتنوعا في كثير من الحروب وحفَّزت الدول على تصنيعها أو الحصول عليها.
نقدم في التقرير التالي ملخصا لورقة أعدها الباحث المتخصص في الشؤون العسكرية والإستراتيجية علي الذهب تحت عنوان "الطائرات دون طيار: التقنية والأثر العسكري والإستراتيجي" ونشرها موقع مركز الجزيرة للدراسات.
يطلق اسم الطائرة دون طيار أو المسيرة أو اللفظة الإنجليزية "الدرونز" على الطائرات التي يجري التحكم فيها من بعد وأحيانا يكون التحكم ذاتيا.
رغم ما وصل إليه التطور في مجال الطائرات دون طيار فإنها لا تزال تواجه مشكلات فنية وتقنية تسببت بكثير من الحوادث فقد كشفت تقارير صادرة عن البنتاغون عام 2010 عن تحطم 38 طائرة منها خلال العمليات بأفغانستان والعراق.
بلغ عدد الدول التي تستخدم هذه الطائرات والدول التي تعمل على تطويرها أكثر من أربعين دولة أبرزها إضافة إلى الولايات المتحدة وإسرائيل:
لا تزال صناعة الطائرات دون طيار في الدول العربية محدودة باستثناء الإمارات التي شرعت في ذلك منذ عام 2008 من خلال طائرات "يبهون يونايتد 40" وعدد من نظائرها.
وأنتجت الجزائر الطائرة دون طيار "أمل1- 400" عام 2013 في حين صنعت السعودية الطائرة دون طيار "لونا" وهي نسخة مقلَّدة لطائرة ألمانية تحمل الاسم ذاته.
وفي مصر أعلنت الهيئة العربية للتصنيع عام 2016 إنتاج طائرة دون طيار يمكنها تنفيذ أدوار مختلفة مثل الاستطلاع وتحديد الأهداف وتصحيح نيران المدفعية.
مع بداية عصر الطائرات النفاثة أصبحت المحركات بين المحددات الرئيسية لأداء الطائرات المقاتلة والعنصر الرئيسي الذي يمنح المقاتلة أفضلية في ساحات القتال.
ومن بين الميزات التي تمنح أفضلية لمحرك على آخر سهولة الصيانة والوقت بين الإصلاحات الضرورية والوزن الذي يضيفه إلى الطائرة التي تحمله وكفاءة استهلاك الوقود ولكن السمة الفردية الأكثر أهمية تظل مقدار الدفع الذي يمكن أن يوفره المحرك وفق مجلة Military Watch المختصة بالشؤون العسكرية.
وتعد المحركات الأكثر قوة أداة تسهيل مهمة لجوانب متعددة من رحلة الطائرة بما في ذلك معدل الصعود والسرعة والارتفاع التشغيلي والقدرة على المناورة في ظروف الطيران المختلفة والمتعددة.
وتحتاج الطائرات ذات قوة الدفع الكبيرة مقارنة بوزنها إلى مدارج أقصر للإقلاع منها وهو ما يمكن أن يكون ميزة رئيسية في زمن الحرب حيث تتعرض المطارات للقصف.
وتعتبر المحركات القادرة على توليد المزيد من الطاقة أكثر قدرة على تشغيل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة بما في ذلك الرادارات وأنظمة الحرب الإلكترونية وأسلحة الطاقة الموجهة المحتملة في المستقبل مثل الليزر.
03c5feb9e7