Går det att mäta upp motorvärmare?
/Ove
Min Kalix motorvärmare fungerar inte. Har inte gjort det de två åren jag
ägt bilen. Jag vet att ström kommer ända fram till själva elementet
åtminstone just då jag mätte (kupéuttaget fungerar också), men ingen
värme alstras och jag hör inga "knäpp" i metallen.
Jag antar att det sitter någon form av elektronik i värmaren men har
ingen aning om vad. Men annars skulle det väl bli kortslutning. (Ni ser
mina förkunskaper) Finns det något sätt att mäta sig fram till att felet
verkligen sitter där innan man tar itu med att gräva ut klumpen och byta?
Något annat knep i sammanhanget?
Värmaren sitter i en Opel Astra -96.
(Korsar till swnet.teknik.elektronik)
buss100
Prova att ohmmäta, blir det inget utslag så är den nog kass.
Resistansen är nog så låg att 12volt och en lampa kan funka som test.
/Ove
Okey, tack. Jag testar ohmmätning.
GLUDEN
Det bör vara ungefär 100 Ohm om värmaren är på 100W.
GLUDEN
Hans-Christian Becker
GLUDEN <gluden_...@spray.se> wrote:
<ev. trasig motorvärmare, motståndsmätning över elementet>
>Det bör vara ungefär 100 Ohm om värmaren är på 100W.
Nja, 230 Volt över 100 Ohm ger (P=U^2/R) litet drygt 500 W.
I och för sig låter detta rimligare för en motorvärmare än 100W,
så i storleksordningen 100 Ohm är nog inte helt fel.
--
Dr. Hans-Christian Becker
'96 VN750 SM5TLH KG6POK
Uppsala, Sweden
/Ove
> /Ove skrev:
>> buss100 skrev:
>>> On 14 Nov, 11:41, /Ove <ove.wall_tabo...@gmail.com> wrote:
>>>> byta?
> Det bör vara ungefär 100 Ohm om värmaren är på 100W.
>
> GLUDEN
Ursäkta, jag borde svarat tidigare.
Det händer ingeting när jag mäter värmaren så sannolikt är den avbränd
eller drabbad av något annat. Det sitter väl inte så mycket elektronik
där inne så det första är väl mest sannolikt.
Peter Justesen
> Det händer ingeting när jag mäter värmaren så sannolikt är den avbränd
> eller drabbad av något annat. Det sitter väl inte så mycket elektronik
> där inne så det första är väl mest sannolikt.
Beroende på vad det är för en värmare så består de ibland av flera
fristående delar.
Jag menar att sladden mellan intaget och själva värmaren ibland är delbar
också vid själva värmeelementet. Om det finns möjlighet att dela den där och
mäta, så blir man ännu säkrare på att det är själva elementet som är
trasigt, och inte sladden dit.
/peterj
GLUDEN
> In article <5t1argF...@mid.individual.net>,
> GLUDEN <gluden_...@spray.se> wrote:
>
> <ev. trasig motorvärmare, motståndsmätning över elementet>
>
>> Det bör vara ungefär 100 Ohm om värmaren är på 100W.
>
> Nja, 230 Volt över 100 Ohm ger (P=U^2/R) litet drygt 500 W.
> I och för sig låter detta rimligare för en motorvärmare än 100W,
> så i storleksordningen 100 Ohm är nog inte helt fel.
>
Naturligtvis blir det cirka 500W med 100 Ohm! Jag skrev fel. Jag har
aldrig hört talas om motorvärmare med så lite som 100W i elementet.
GLUDEN
/Ove
Jag mätte direkt på värmaren. Själva kablarna har också mätts och verkar
vara helt ok så det är nog ingen tvekan om var felet sitter. Men jag
trodde inte att elementet kunde "brinna av". Metallspiralen är ju ganska
kraftig.
DogBrain
brukar ju någon av plattorna vara sönder
och är det en vanlig motorvärmare är det ju bara dra ur den gamla och knacka
eller gänga fast den nya.
/Ove
Och ut med kylarvätskan först och för det måste man på min Opel Astra
enl Heynes först skruva lossa någon skyddsplåt under bilen. Jag vet att
jag borde göra det men drar mig för det. Garaget är nämligen för trångt
och då återstår trottoaren. Därför hoppas jag på solsken och tio
plusgrader. Säger sig självt att det drar ut på tiden :)
Men när jag gör det - jag har för mig att man inte ska dra åt för hårt?