Fel på laddningsregulator?
Åke Lorestig
Laddningslampan lyser inte före start. Jag har kollat att det finns spänning
fram till lampan och att ledningen fram till D+ på generator är hel.
Regulatorn skall väl jorda lampan genom magnetiseringslindningen, vilket den
inte ser ut att göra?
Regulatorn använd bara ca 10 timmar så det känns trist .
Åke
TH
Mvh Tommy Håkansson
--
-----------------------------------------------------
Click here for Free Video!!
http://www.gohip.com/freevideo/
Åke Lorestig <ake.lo...@mbox200.swipnet.se> skrev i
diskussionsgruppsmeddelandet:OZ7q5.1155$Fl2....@nntpserver.swip.net...
Anders W
inte det, så har du troligtvis problem med glödlampan eller anslutningarna
till den. Om laddningslampan tänds när du jordar D+, så har du en trasig
generator, eller ev. spänningsregulator.
Ett lustigt sammanträffande är att jag råkade ut för samma sak under min
semestersegling. Det visade sig att de yttre lindningarna var kortslutna i
generatorn, så jag fick byta den. Jag har också en Hella power regulator som
jag monterade strax innan semestern... Har du inte kvar originalregulatorn?
Mvh
Anders W
Åke Lorestig
Magnetiseringslindningen verkar också vara hel. Den gamla regulatorn lade
av. Det var därför jag köpte ny. Bättre trodde jag.
Fred
Du kan ju alltid köpa en ny regulator på OK (om det är en Bosch generator)
för ca 200 kr och prova.
Bor du i närheten av Sollentuna kan du få låna en av mig att prova med.
Fredrik
Maxi 77 nr 1999
Som monterade en TWC (numera Hella Power Regulator) i helgen.
"Åke Lorestig" <ake.lo...@mbox200.swipnet.se> wrote in message
news:aDgq5.1413$Fl2....@nntpserver.swip.net...
Åke Lorestig
Bor i Gävle så det är tyvärr lite långt.
Generatorn är en SEV Marchal, marine alternator 797 E med diodpaket M02-8.
Saknar kol.
Tänker gå ner och kortsluta nu mellan D+ och DF. Då borde den ladda för
fullt - om den är hel.
Åke
Fred
Något liknande plockade jag bort förra helgen från min båt... den tände inte
heller laddningslampan, bara ibland. Laddade gjorde den högst sporadiskt.
Kollade runt lite och alla trodde kolbyte. Tyvärr går det knappt att byta
kol i den jag hade, utan utbytes för 2000 var alternativet. Jag plockade
isär den och konstaterade att kolen sitter på ett ställe som inte jag
lyckades komma fram till...
Det fick bli en vanlig Bosch (som en kompis hade liggande) och TWC (som en
annan kompis hade) istället. Nu laddar det fint !
Lite bök var det dock att få dit den mekaniskt.
Fredrik
Maxi 77 nr 1999
PS : Nästan skönt att den gick sönder så man fick ändan ur vagnen att
uppgradera laddningen till 90-tals standard.
"Åke Lorestig" <ake.lo...@mbox200.swipnet.se> wrote in message
news:52qq5.1484$Fl2....@nntpserver.swip.net...
Åke Lorestig
Nu har jag provat med att kortsluta D+ och DF och generatorn laddar så länge
kortslutningen finns där. Det måste ju visa att det är den nya Hella power
regulatorn som har pajat. Varför vet jag ej.
Den sitter inte i motorrummet och inte i batteriutrymmet men ganska nära
batterierna. Och den sitter på en plåt som är fastskruvad i skottet.
Och den har ju fungerat, dock bara ca 10 timmar.
Åke
Anders W
Det låter inte bra. Men du har väl garanti på regulatorn?
Har du kollat anslutningarna till regulatorn..?
/// Anders
Åke Lorestig <ake.lo...@mbox200.swipnet.se> skrev i
diskussionsgruppsmeddelandet:XFsq5.1500$Fl2....@nntpserver.swip.net...
Marek Janiec
inombordsmotor och därmed laddar mitt batteri i land vid behov.
Men brukar det inte vara vanlig konsumentgaranti (1 år) på den sorters
prylar? Så i så fall är det väl bara att lämna tillbaka regulatorn och få en
ny i utbyte.
/Marek, IF-båt SWE 829
Åke Lorestig <skrev >
>Nu har jag provat med att kortsluta D+ och DF och generatorn laddar så
länge
> kortslutningen finns där. Det måste ju visa att det är den nya Hella power
> regulatorn som har pajat. Varför vet jag ej.
Åke Lorestig
den eftersom jag tog upp båten för ombyggnad och renovering av motorn, så
det är först i år jag använt den, sammanlagt ca 10 timmar har den fungerat.
Den har således legat drygt 3 år i den kartong den levererades i.
Det lär väl knappast gå att åberopa garantin då?
Jodå jag har kollat ledningarna åtskilliga gånger.
Åke
Anders Svensson
Skriv till fabriken och säg att du fick det rådet på en Internetlista med
"massor av folk" :-)
Annars gäller ju garantier för fabrikationsfel. Man får räkna med att göra
troligt att felet inte beror på fel inkoppling eller ett generatorfel. Poängen
med dessa regualtorer är att de tar ut max ur generatorn, och man kan väl tänka
sig att en "klen" lindning smälter om den stressas.
I princip får man titta på hela paketet (generator, krets, ledningsdragning)
för att veta var felet ligger.
Men försök, vetjag. Låt fabrikanten säga "nej", gör det inte själv :-)
"Åke Lorestig" skrev:
Anders Egerö
Fred wrote:
>
>
> PS : Nästan skönt att den gick sönder så man fick ändan ur vagnen att
> uppgradera laddningen till 90-tals standard.
Vad innebär det? Hur många ampere laddade den gamla och hur många den
nya? Vid vilket varvtal lämnar den full effekt?
/anders
--
Ta bort -nospam i min avsändaradress om du vill besvara ett mail från
mig. Det är för att slippa ifrån skräppost.
/anders
Fred
Den gamla laddade hela 35 A (vid kall generator, där alla generatorer
specas) och hade en utväxling mot svänghjulet på 4:1. Eftersom min motor
(MD5) inte varvar så mycket på tomgång så laddade den heller inte särskilt
mycket (lampan lös lite svagt).
Den nya generatorn är på 65 A (likväl kall) och har fått en utväxling på
ungefär 7:1. Laddar alldeles utmärkt på tomgång och har ändå marginal upp
till generatorns maxvarv. (15 000 varv "inga problem" enl. Bosch och man
"bör" ligga på ca 8000 varv för att få full laddning).
Jag har dessuton monterat TWC vilket hjälper att hålla batterierna i god
kondition, förutsatt att man har motorn igång tillräckligt länge. Fast så är
det ju alltid...
Jag passade dessutom på att koppla isär mina batterier med skiljerelä,
tidigare satt det endast en omkopplare där man kunde välja "batt1" "batt2"
eller "all".
Med dessa modifieringar menar jag att jag fått ett mer modernt och
förhoppningsvis även tillförlitligt system för elförsörjningen.
Jag behåller dock orginal laddregulator i båten som reserv, TWCn brinner
gärna upp om någon råkar stänga av nyckeln innan motorn stannats med
stoppreglaget. Man byte den på fem minuter, inga sladdar! Leve Bosch!
Fredrik
Maxi 77 nr1999
"Anders Egerö" <anders...@chello.se> wrote in message
news:39AC1C1B...@chello.se...
Åke Lorestig
stannat. Det sitter ju i ryggmärgen.
Min leverantör av regulatorn, en marina här i stan, ska skicka tillbaka den
för kontroll. Han vet att jag inte använt den mer än jag uppgivit. Han ser
nämligen min båt från sitt fönster.
Vi får se vad som händer.
Åke
Anders W
> tidigare satt det endast en omkopplare där man kunde välja "batt1" "batt2"
> eller "all".
Hur fungerar dessa skiljerelän?
Kopplar det ihop start och förbrukningsbatterierna när generatorn ger ström?
I så fall borde det kunna bli en ordentlig strömrusning mellan ett urladdat
förbrukningsbatteri och ett fulladdat startbatteri... Borde bli tufft för
ett relä att fixa det i längden.
/// Anders W
Anders W
regulator, men trodde att det var någon slags TWC kopia..
/// Anders
> Fredrik
> Maxi 77 nr 1999
> Som monterade en TWC (numera Hella Power Regulator) i helgen.
>
> "Åke Lorestig" <ake.lo...@mbox200.swipnet.se> wrote in message
> news:aDgq5.1413$Fl2....@nntpserver.swip.net...
Anders W
hade sånt flyt att de hade en utbytes liggande. Det är en 35 Ampers
generator. De modernare generatorerna klarar fler Ampere, och har större
fysiska mått. På Fenix finns det inte plats för större generator....
/// Anders
Åke Lorestig <ake.lo...@mbox200.swipnet.se> skrev i
diskussionsgruppsmeddelandet:52qq5.1484$Fl2....@nntpserver.swip.net...
Fred
Skilje relät gör precis som du säger, kopplar ihop batterierna när
generatorn laddar. Det finns vissa problem med detta och man använder
speciella reläer (Hella 70 A) som skall klara detta i de flesta fall. Jag
var dock för snål och satsade på dubbla 40 A istället. Jag kan säga att jag
kan förbruka en hel hög dubbelreläer från Biltema innan jag är uppe i
kostnaden för ett Hella 70 A.
Det finns även andra problem, bland annat så bör batterierna vara likadana
och till och med vara tillverkade samtidigt.
TWC (om jag inte är ute och cyklar istället för seglar) köptes för ett antal
år sedan upp av Hella som tog över produkten. När jag ringde Hella för att
fråga några grejor så visste dom inte så mycket över huvud taget men
protesterade aldrig över att det inte var "deras" ansvar. Jag fick dock veta
att produkten var på utgående för att den sålde för dåligt. Hoppas attt de
som startade TWC fick bra betalt. Svenskar om jag inte minns fel.
Fredrik
Maxi 77 nr 1999
"Anders W" <an...@swipnet.se> wrote in message
news:7yer5.2605$Fl2....@nntpserver.swip.net...
> > Jag passade dessutom på att koppla isär mina batterier med skiljerelä,
> > tidigare satt det endast en omkopplare där man kunde välja "batt1"
"batt2"
> > eller "all".
>
> Hur fungerar dessa skiljerelän?
> Kopplar det ihop start och förbrukningsbatterierna när generatorn ger
ström?
> I så fall borde det kunna bli en ordentlig strömrusning mellan ett
urladdat
> förbrukningsbatteri och ett fulladdat startbatteri... Borde bli tufft för
> ett relä att fixa det i längden.
>
> /// Anders W
>
>
>
> >
Marcus AAkesson
wrote:
>Hur fungerar dessa skiljerelän?
>Kopplar det ihop start och förbrukningsbatterierna när generatorn ger ström?
Ja.
>I så fall borde det kunna bli en ordentlig strömrusning mellan ett urladdat
>förbrukningsbatteri och ett fulladdat startbatteri... Borde bli tufft för
>ett relä att fixa det i längden.
Nja, spänningsskillnaden är faktiskt sällan så stor att riktigt stora
strömmar uppstår. Problemet uppstår när förhållandet är tvärtom, ett
dåligt startbatteri och ett fullt servicebatteri, och man startar
motorn med kretsarna sammankopplade. Startmotorn eldar då lätt upp
relät. Nu var det ju dock i detta fallet styrt av generatorn, så det
skall inte kunna uppstå.
När jag satte en landströmsladdare med reläkoppling i en Swan42:a
valde vi dock att gardera oss mot detta speciella förhållande då det
teoretiskt skullle kunna uppstå. Ett par extra reläer användes för att
tvinga isär kretsarna om manöverspänningen till motorkontrollerna
slogs på samtidigt som laddaren var inkopplad.
/Marcus
--
Marcus AAkesson marcus.akesson@NO_SPAM_PLEASE_home.se
Gothenburg Callsigns: SM6XFN & SB4779
Sweden
>>>>>> Keep the world clean - no HTML in news or mail ! <<<<<<