Ny båtmotor
Sebastian Mörtsell
en ny motor, (den nuvarande läcker olja och har lite hyss för sig inget man
inte kan leva med dock). Nu har vi en PENTA MD11 med S-drev (110 tror jag)
och jag undrar helt sonika vilka priser vi talar om när det snackas nya
båtmotorer.
Den gamla är från 78 och inte allt för väl vårdad så jag misstänker att det
inte är lönt at renovera den men där kanske någon motorkunnig har en annan
uppfattning.
God fortsättning och gott nytt år
Zeb
Raffe
Sebastian Mörtsell skrev i meddelandet <84a8mj$727$1...@nyheter.chalmers.se>...
det skulle kosta med deras minsta inombordare
installerad och klar i min segelbåt. Det var en två-cyl
diesel och slutpriset hamnar på 50000-60000.
Jag hade nog renoverat istf köpt.
Gott Nytt År
Raffe
Sebastian Mörtsell
läcker olja och inte de senaste 10 åren fått sig mer än nödvändig service så
fins det ett stort behov. Till detta kommer att vi gärna vill installera
varmvatten (som värms av kylvattnet) och då måste sötvattenskylningen
återinstalleras, (den togs bort för ca 5 år sedan då den inte fungerade).
Det blir säkert lite billigare att renovera men frågan är hur mycket, men
jag får väl ringa runt och höra mig för vad det kostar.
Zeb
Raffe
Sebastian Mörtsell skrev i meddelandet <84dtng$di0$1...@nyheter.chalmers.se>...
Jo, självklart är allt relativt. Det är bara att kolla, räkna och bedöma.
Att ha en ny motor i båten och den känslan av välbefinnande och säkerhet som
infinner sig är allt värt en hel del. Jag har själv en gammal VP75
utombordare, fyrtakt-fyrcyl, som funkar utmärkt. Men hade jag råd skulle jag
gärna installera en inombordare. Det blir liksom lite enklare då....
Raffe
Anders Svensson
> Men vad kostar inte en helrenovering. Med tanke på att motorn är över 20 år
> läcker olja och inte de senaste 10 åren fått sig mer än nödvändig service så
> fins det ett stort behov. Till detta kommer att vi gärna vill installera
> varmvatten (som värms av kylvattnet) och då måste sötvattenskylningen
> återinstalleras, (den togs bort för ca 5 år sedan då den inte fungerade).
>
> Det blir säkert lite billigare att renovera men frågan är hur mycket, men
> jag får väl ringa runt och höra mig för vad det kostar.
>
> Zeb
Inga överdrivna farhågor nu, Zeb. Det är fullt tänkbart att det är massor av liv
kvar i motorn.
Att den läcker olja mm är lappri, det viktigaste är att rosten inte tagit den,
resten fixar man. (Man=en kunnig motorkille, förstås).
Alla vitala delar finns fortfarande och ett gäng packningar, packboxar,
kolvringar, ventilsäten, slipning, fräsning mm mm kostar inte *så* mycket.
Kan du själv ta ut motorn och sätta i den så kan vilken dieselmekaniker som
helst ficxa motorn.
--
-----------------------------------------------------------
Anders Svensson
Anders.-.Ei...@swipnet.se
-----------------------------------------------------------
Sebastian Mörtsell
lyfta ur den är nog svårt men vi lyckades flytta på den när vi bytte bälgen
för ett par år sedan så omöjligt kan det inte vara.
Jag får höra vad det kostar med en renovering och vad priset på en ny blir
och sen får vi se vilket det blir, tack för alla tipps.
Zeb
PERSSON UNO
Deras reservdelspriser är rena landsvägsrånet!
Jag renoverade min MD6 för ett par år sedan, och i ungdomlig entusiasm tog
jag inte reda på vad prylarna skulle kosta.
Motorn var helt slut, så den behövde borrning och nya kolvar. Dessutom
behövde topplocket nya avgas-ventil-säten eftersom de gamla rostat ner.
Spridare, ventiler och insprutningspump funkade dock.
Problemet att hitta nya kolvar (överdimension) var ganska tidsödande. Man
kan visserligen köpa nya av VOLVO om man vill betala 3650 spänn STYCK +
moms. Kolvringar tillkommer 1000 kr per kolv, kolvbult 460 kr. Som tur var
hittade jag till sist 2 beg för 1000/st med nästan nya kolvringar. Sen åkte
jag iväg med motorblocket och toppen till en duktig veteranbilsrenoverare
som fixade nya säten och fina cylindrar för 800 spänn. När man ändå skitat
ner sig kan man ju byta vevlager också, det var ju bara 3 lagringar så det
kan ju inte kosta några pengar (tycker man) Senast man fixade en gammal
bilmotor kostade alla glidlager i en 6 cylindrig 120 hästare ett par hundra.
Iväg till VOLVO (man ska inte köpa begagnade lager). Knodden bakom disken
undrar om det går bra med en hel vevlagersats, och det gör det.
Vevlagersatsen kostade 995 kronor +moms och bestod av 2 sketna lagerhalvor.
Om man ska byta alla måste man alltså köpa 3 satser !!!!!!!!!!! 995 för
något som kostar 10 spänn att tillverka! Vänder genast på klacken och
bestämmer mig för att köpa standardlager till vettigt pris. Men.... just
denna dimension och andra som VOLVO använder finns inte, för de är
"mönsterskyddade" för att man ska vara tvingad att köpa originaldel från
överockrarna från Flen. Jag har en kompis som kör dragstertävlingar och där
går det åt motordelar. Han köper specialgjorda kolvar till sin V8-a från USA
för 100 $ styck. Biltema säljer hela satser med packningar, kolvringar, alla
lager för 500 kr. MD6 är en moppemotor med 2 cylindrar!
MD11 är kanske den bästa VOLVO tillverkat så..
Mitt råd: Plocka ur motorn nu, plocka sönder och kolla vad som behöver
bytas, om det är för mycket "delar" sätt in en annons, sälj det som går att
sälja som reservdelar (till volvoockerpris förstås) flå farsan på resterande
1000 lappar och köp en Perkins, Kubota, eller Yanmar.
Gott nytt (hur orkar man) MILLENIUM
Raffe skrev i meddelandet ...
>
>Sebastian Mörtsell skrev i meddelandet
<84dtng$di0$1...@nyheter.chalmers.se>...
>>Men vad kostar inte en helrenovering. Med tanke på att motorn är över 20
år
>>läcker olja och inte de senaste 10 åren fått sig mer än nödvändig service
>så
>>fins det ett stort behov. Till detta kommer att vi gärna vill installera
>>varmvatten (som värms av kylvattnet) och då måste sötvattenskylningen
>>återinstalleras, (den togs bort för ca 5 år sedan då den inte fungerade).
>>
>>Det blir säkert lite billigare att renovera men frågan är hur mycket, men
>>jag får väl ringa runt och höra mig för vad det kostar.
>>
>>Zeb
>>
>>
>>
>
Lennart S
Motorn sitter i en Maxi 95 så jag lät vevhuset stå kvar på plats och
"skalade av" allting ovanför.
Cylindrarna och toppen lämnade jag till Wahlborgs Marina i Göteborg, som var
billigast.
För ca 21.000 fick jag kylkanaler i cylindrarna rengjorda, nya cylinderfoder
och kolvar, nya spridare,
en sats vevstakslager (ramlager rekommenderades att inte bytas), en
färskvattenkylning mm. mm.
Avgaslimpan gjorde jag ren själv bl. a. genom frostbläcken. ( Var noggran
när Du anbringar nya frostbläck - de måste pressas in på ett speciellt
sätt - har jag erfarit :(
En verkstadshandbok är ett måste bl. annat när Du monterar chimsen uder
cylinderfoten mm . mm.
I priset ingick också en propelleraxel och stävlager mm varför priset jag
angett inte är rättvisande för bara motorrenovering.
Jag passade på att måla om alla utvändiga ytor med Hamerite i stället för
Volvos flagfärg.
Nu känns det som om jag har en ny motor och är fullständigt trygg vad avser
behovet av motorhjälp när det någon gång behövs. (Oftast vid in- och
utsegling).
Lennart Sellman
Johan Kjellander
>
> Jag helrenoverade min MD11C för ett år sedan.
> För ca 21.000 fick jag .... <klipp>
Verkar stämma ganska bra med min egen erfarenhet, dvs.
c:a 10.000:- per cylinder för en helrenovering. Jag
renoverade en MD17 för några år sedan och det kostade
c:a 35.000:- men då ingick Volvo Pentas sötvattenkylning
som kostar c:a 8.000. En ny motor ligger på det dubbla
bara i inköp sen tilkommer arbetet. Det var en artikel
i Påkryss för ett tag sen om en som fick betala en bra
bit över 100.000:- för att få i en ny VP2003
(tror jag det var). Varför han inte gjorde jobbet
själv vet jag inte. Bättre timpenning kan man knappast
ha.
--
Johan Kjellander, Microform AB
http://www.varkon.com (VARKON/English)
http://www.microform.se/toan (Sailing/Swedish)
Sebastian Mörtsell
mekaniker utan att för den sakens skull ha tummen mitt i handen, men du
kanske också är en "vanlig" människa i den bemärkelsen? Verkstadshandboken
kan man köpa den hos Volvo eller vart fixar jag lättast en sådan?
Sen vill jag tacka för alla fina råd och jag återkommer med hur vi löste det
hela när det är klart.
Zeb
Anders Svensson
När det gäller dieselmotororer är det inte så "svårt" om man håller sig borta
från insprutningssystemet. Där har amatören inte så mycket att hämta därför att
det krävs specialutrustning för att mäta.
Cylindrar och topplock kan man renovera hos motorrenoveringsverkstäder - det är
normalt dit som marinorna lämnar sina arbeten. Kolvar kan här få nya spår och
överdimensionerade ringar, alternativt kan cylindrar borras och kolvar bytas.
Likaså byter dessa firmor ventilsäten (kryoteknik) och styrningar och fräser
ventilsäten och ventiler i rätta vinklar.
Att montera en motor med nya delar bör man kunna göra själv, men de ovanstående
jobben får de flesta (alla....) nog lägga ut på uppdrag.
Men...
Jag skulle vara förvånad om en motor som gått i segelbåt är så sliten att dessa
åtgärder behövs. Antingen är motorn nerrostad (och då är det ändå kört - godset
medger inte att man arbetar med det, och lägga på nytt material är möjligt men
kostsamt - eller så är med största sannolikhet motorn i "bra begagnat" skick och
det som behövs är bara "rejält underhåll".
Ta ut motorn, gör ren den och *mät upp* alla delar. Bedöm därefter om det behövs
en renovering eller "bara" underhåll.
Staffan
inte till Volvo.
Har letat efter en till min MD7 och funnit att den "utgått". Den enkla bok
som talar om hur man byter oljefiler är ju inte mycket till hjälp.
Någon som råkar ha en riktig verkstadshandbok liggande?
/Staffan
Sebastian Mörtsell <m95...@mtek.chalmers.se> skrev i
diskussionsgruppsmeddelandet:84ph3d$sik$1...@nyheter.chalmers.se...
PERSSON UNO
En motor som just blivit inkörd ska utgå ur sortimentet!
Volvo Penta förklarar sina hårresande reservdelspriser med att
det är så sabla dyrt att ligga på "hyllvärmare"!
I England monterar man ur Penta ur nya båtar får att man inte vill ha
skiten.
Nog med magsurt gnäll, man får väl vara lite konstruktiv oxå.
Det är inte svårare att fixa motorn än att trimma moppen, så egentligen
behövs
det ingen verkstadshandbok. Däremot kan du behöva alla åtragningsmoment,
mått och
specifikationer. Dessa kan säkert erhållas från en vettig Penta mekaniker.
Jag vet 2
Gryts motor och marina, och Vega Marin på västkusten.
Jag kommer ihåg lite från min tid som frustrerad Pentamekaniker.
Svänghjulet ska dras till 20 Kpm. Spridarna med 2, men det funkar inte om
man inte
glödgat om spridarhylsorna dra minst 4! Ventilspel överallt 0,30
Toppen 7-8 etc.
Lycka till och pilla inte på insprutningspumpen!
Staffan skrev i meddelandet <857n5d$7t9$1...@cubacola.tninet.se>...