Folding?propeller
gan...@my-deja.com
ut.http://www.autoprop.com/ Är det nå´n som har erfarenhet av den?
Är den så bra som de lovar så vore det ett klart lyft jämfört med en
vanlig fast, vid segling. Kom nu inte och börja snacka om vanliga
foldingpropellrar. Jag är intresserad av en propeller som verkligen har
förmågan att bromsa 17 ton när man slår back.
/Jörgen
Sent via Deja.com http://www.deja.com/
Before you buy.
Johan Kjellander
Kallas ibland "flöjlande" propeller eller bara "propeller med vridbara
blad". Har själv haft en svensktillverkad dito i 15 år. Finns fler
fabrikat att välja på, numera även Volvo Penta.
Har många fördelar. Vid back har den tom. större verkningsgrad
än en fast propeller. Största nackdelen är priset. Minst dubbelt
så dyr som en bra folding.
Hälsn,
--
Johan Kjellander, Microform AB
http://www.varkon.com (VARKON/English)
http://www.microform.se/toan (Sailing/Swedish)
Eric Segerlind
att titta på dom trebladiga foldingpropellrarna från 1) GORI 2) FLEXOFOLD
dom fungerar det vet jag jag har provat dom på varvets båtar från 5,5ton upp
till 22ton
Eric Segerlind
Najadvarvet
gan...@my-deja.com skrev i meddelandet <80bjvh$kdp$1...@nnrp1.deja.com>...
Jørgen Holm
denne blev senere overtaget af Boyens i Hamburg. Herrn Boyens døde i det
tidlige forår og hverken firma eller propel synes at blive videreført.
Findens en anden tysk produkt (se http://www.prowellgmbh.com/ ) som er
noget billigere end auto-prop (og virker på en anden måde), samt en
italiensk konstruktion som har justerbart stigning. De har vist ikke egen
hjemmeside.
Desuden findes amerikanske versioner som jeg ikke kender nogen der har
praktisk erfaring med. Desuden synes virksomheden vanskelig at komme i
kontakt til (se http://www.sailcdi.com/ )
Propel typen har sin største anvendelse hvor der ikke er plads bag
propellen (fx i en udskæring i roret), og er har som en af sine gode
egenskaber en mindre stigning i bak og dermed højere virkning og mindre
caviation. Disse egenskaber har flex-o-fold og auto-prop ikke .
hilsen jørgen
gan...@my-deja.com skrev i artiklen <80bjvh$kdp$1...@nnrp1.deja.com>...
Johan Kjellander
>
> Den første af typen var såvidt vides svensk fra Kungsör (BBM propeller) og
> denne blev senere overtaget af Boyens i Hamburg. Herrn Boyens døde i det
> tidlige forår og hverken firma eller propel synes at blive videreført.
Jag köpte en sådan propeller från BBM i Kungsör 1984. Flera år senare
fanns dom inte längre men jag fick tag på en kille i sverige nånstans
i Sörmland som hade ett reservdelslager från BBM. Både nya propellrar
och lösa blad. Jag köpte en zink-anod av honom som är särskilt
utformad så den passar på navet.
För några år sedan såg jag en propeller som var misstänkt lik
på båtmässan. Jag tror det var i Capella Marins monter. Dom
påstod att det var samma propeller som ursprungligen tillverkades
i Kungsör. Kan det ha varit Herr Boyens tillverkning tro ?
Jørgen Holm
Den sidste type af drejbare propelblade (flöjande) findes også delvis på
net på adressen http://www.Variprop.de, som er en samling af maritime
virksomheder i Bremerhafen, herunder også SPW (Sail Propeller und
Wellenbau) som forhandler såvel vari-prop som flex-o-fold.
Generelt om typen er den samstemmende melding positiv. Den ældste jeg har
hørt om er cirka 18 år og har været brugt uden problemer i al den tid, så
mekanikken synes holdbar. De forskellige fabrikater laves op til
forskellige størrelser, men 30 tommer 150 HK ligner en fælles øvre grænse.
Anvendelsen og fordelene er lidt forskellig for typerne folde og drejelige
propelblade.
Vandmodstanden er af samme størrelse, måske med en lille fordel til
foldepropel, Størst forskel ligger i evnen til at bakke, hvor dreje-bladene
er bedste løsning, også meget bedre end end fast propel.
Udslaggivende for valget kan være pladsen, og det gælder i særdeleshed
langkølede både som Fortissimo, OE32, Vagabond, Lord Helmsmand, Allegro og
andre koster, Saga og andre Colin Archer, Vindø (hvor det i en tid næsten
var standard) osv. Drejepropel er for disse som oftest eneste mulige
løsning på fartgevinst ( forhold til en fast propel vil en drejbar propel
nemt give dig større fartgevinst end udskiftning af sejl), bedre balance
(lateralcenter rykker lidt agterover i forhold til tubulens fra en fast
propel) og forbedret bak.
Man skal regne med prislejet 10.000 kr, men der er prisforskelle på op til
2-3000 kr for 15 tommer (som typisk sejlbådsstørrelse, priser i danske
kroner). Sådan som jeg for nylig har set priser er Prowell billigst (dog
kan CDI måske skaffes billigere i kunststof), og der står et forholdvis
stort og levedygtigt firma bag. Det sidste problem skal du tage med i
betragtning hvilket stoppet af Boyens viser. Man kan nu ikke mere få
reservedele hertil, ej heller zinkanoder.
Hver af propellerne (drejelige) har sin type zinkanode som koster 100 kr
til Variprop og 200 kr til Prowell, og som man selv skal støbe til
BBM/Boyens (ihvertfald kan vi ikke finde nogen i Danmark der lagerfører
disse). Hvis nogen ved hvor der kan købes BBM/Boyens zinkanoder vil jeg
gerne høre om det. Der må være en del i sverige med behov.
Slutreplikken er, at det kan undre hvorfor propeltypen ikke er mere
udbredt, og hvis der findes argumenter udover prisen, kunne det være sjovt
at høre dem.
hilsen jørgen
Johan Kjellander
> Slutreplikken er, at det kan undre hvorfor propeltypen ikke er mere
> udbredt, og hvis der findes argumenter udover prisen, kunne det være sjovt
> at høre dem.
Minegen erfarenhet efter 25.00 sjömil med en BBM-propeller är
övervägande positiv. Ingen annan propeller hade varit bättre.
Nackdelen är priset och att den inte slår om från fram till
back i hög fart. Man måste ner under 5 knop eller så innan
man kan man kan lägga i backen. Detta lär man sig snart.
Allt annat är mycket bättre än alla andra propellrar !
Jag har dragit loss ett antal båtar på grund genom att
bara lägga i backen och gasa lite. Jag har också bogserat
en Sweden Yachts-34 i högre fart än den själv kunde åstadkomma
när den hade en motor som fungerade !
Min motor var en MD17 och propellern en 3-bladig BBM 17-tummare.