MD11d, svårstartad efter nå gra timmar

[lcb]

Vi har en MD11d från 1983 som är svårstartad då den inte har använts på
några timmar, vid stillestånd kortare tid är det däremot inga problem att
starta motorn.

Om motorn luftas före start går den igång direkt utan problem. Detta tyder
på att ett läckage av bränsle eller ett tjuvinsläpp av luft kan finnas
någonstans mellan bränslepumpen och munstyckena.

Är det någon som känner till om det finns en backventil i bränslesystemet
och i sådant fall exakt var den är lokaliserad? En dåligt tätande backventil
kan vara upphovet till detta problem.

Eventuella tips och upplysningar i ämnet mottages tacksamt, gärna via direkt
mail.

mvh
--
Leif C. Bäckström

e-mail l...@protector.se
phone+facsimile 46-8892036

--
Leif C. Bäckström
European Patent Attorney
Protector Leif C. Bäckström AB
P.O. Box 5132
SE-165 12 HÄSSELBY
Sweden
e-mail l...@protector.se
phone+facsimile 46-8892036

Charter sailing yacht Swede 55 in the Baltic Sea

[Bertil Björklund]

Hej
Efter den första pumpen, den som suger bränsle från tank till finfilter, är
bränslesystemet trycksatt. Dvs högre tryck än omgivande luft. Läcker det ngt
så läcker det ut bränsle, inte in luft. Det finns ett möjligt undantag, i
ledningen för returbränsle från spridarna till finfilter, liten läcka som
drar in luft om motorn står stilla och bränslet sjunker ner till filtret.
Det är ett mindre troligt fel, mycket sällsynt.

Troligen är det kompression som saknas i motorn, kombinerat med det s.k.
Miljöbränslet. Har själv en MD11C, från 1977. Var nyligen tvungen att
renovera topparna, ventiler och säten var sönderbrända av miljöbränslet.
Motorn startade mycket lätt när den var varm. Kall var den tjurig, var
tvungen att använda kallstart anordningen, en knapp på högtryckspumpen att
tryckas ner. Dessutom att använda dekomprimering på en cylinder, för att få
övervarv vid starten. Detta kombinerat med att "vispa" runt motorn 20-30
sekunder med gaspådrag för att värma cylindrar med komprimerad luft och täta
ventiler med diselolja.

Vid demontering var två ventiler användbara efter slipning, två gick inte
att slipa om, blev två nya do för ca 1100 kr.

Miljöbränslet har mindre förmåga att antändas. Jag var under 1997-1998 på
långresa, Europa runt i vänstervarv. Det var skillnad på de bränslen som
fanns i olika länder, lukt, känsla på fingrar och hur motorn fungerade.

Troligtvis kallas det miljöbränsle då det inom snar framtid, några år,
kommer att ha förstört och stoppat eller krävt stora reparationer av de
flesta motorer nya som gamla. Enligt tre olika motorverkstäder så har även
nya (2-3 år) motorer börjat att gå sönder, ventiler, spridare och
högtryckspumpar.

Om ingen motor går så är det miljövänligt. Måhända det politiska målet.

Bertil B
e-mail: bbj...@telia.com

lcb <l...@protector.se> skrev i
diskussionsgruppsmeddelandet:x72n3.6003$ip4....@nntpserver.swip.net...

[Sven Andersson]

Jag ställer mig mycket tveksam till Ditt påstående och förstår inte vad Du
menar med att miljöbränslet skulle vara så mycket sämra att det sliter ut
eller förstör motorn. Gemför man med en diesel lastbil är konstruktionen i
princip den samma på motorerna.
Själv har jag erfarenhet av användandet av miljöbränslet sedan flera år
tillbaka, förvisso till största delen på land i lastbilstrafik men även i
mindre omfattning i fritidsbåt, t.ex. har vi två lastbilar som nu rullat
ungefär 100.000 mil och hela tiden använt miljöbränsle utan några extra
tillsatser. Dessa motorer har ej behövt röras under hela tiden varken vad
gäller toppar och ventiler eller spridarna eller pump.
Att miljöbränslet Mk 1 sedan har en något sämre effekt än vad tidigare Mk 3
dieseln hade är en annan sak.

SA
----------------------------------------------------------------------------
-
Bertil Björklund skrev i meddelandet ...

>Hej
>Efter den första pumpen, den som suger bränsle från tank till finfilter, är
>bränslesystemet trycksatt

>Miljöbränslet har mindre förmåga att antändas. Jag var under 1997-1998 på

[Anders W]

Hej Bertil!

Jag står just inför en renovering av topparna på min MD11C -79.
Som du säger är det främst ventilerna som behöver slipas om. Jag har
dock ett problem till:

Motorn läcker lite olja vid ena cylinderfoten. Vet du (eller någon i
gruppen)
om det efter att man lyft av cylindern och bytt cylinderfotspackningen går
att
få in kolven i cylindern underifrån? Behövs det specialverktyg för detta i
så fall?

Mvh

Anders