Tjyvstoppande VP MD5B
peppe.e...@spray.se
samlade kompetensen. Saken är den att jag några gånger under åren råkat
ut för att inombordaren stannat eller iaf nästan stannat. Jag har
frågat olika människor och fått ungefär lika många förklaringar till
varför det inträffar. Men jag har inte hört någon som övertygat mig, så
tveksamhet råder fortfarande. Min tidiga teori var att det berodde på
syrebrist i motorrummet, men den teorien har jag förkastat, efter div.
ovetenskapliga tester.
Lite fakta: Segelbåt 26',Motor VP MD5B med S-110, alltihop från -81,
inga större åtgärder har gjorts då jag är av åsikten att aldrig hålla
på och peta i det som fungerar ;-) Nåja, nästa fungerar, det finns
kanske ett mått av bekvämlighet inlindat i det resonemanget. Hur som
helst, efter att problemet ursprungligen inträffade, någon gång -90
eller -91 så lämnade jag in spridaren på renovering, det slutade med
beskedet "inget fel på den 850:- Tack!" Det var ju bra att veta. Alltså
monterades den igen och inget blev varken bättre eller sämre.
Detta är vad som händer ibland: Motorn har körts i 1 timme eller mer,
det är sommarvarmt i vattnet (>18C), jag får ett möte eller blir omkörd
av motorbåt som orsakar ganska stora och korta svall, alltså et j-vla
gungande. Motorns varvtal sjunker nu efter ca: 30-60 sek. efter att
svallen varit. Om jag är tillräckligt snabb att dra ner på gas så
händer det att den fortsätter att gå men den går då bara på lågt varv.
Om jag försöker öka pådraget så "dör" den istället. Om den dör så går
den inte igång förrän den kallnat (flera timmar) eller luftats, då går
den att köra på lågt varv.
Min nuvarande teori är att det bildas luft (ångblåsor) i returen från
spridaren, som sedan går till pumpen som då trycker in den i spridaren,
och så är karusellen igång.
Men, frågan är då: Vad gör jag åt det ??? Leder returen till tanken ? I
så fall vart i tanken ? Upptill eller undertill ? Blir det inte luft i
den slangen om den går in upptill, och tanken inte är full ? Och kan
returen gå in undertill, blir det då inte självfall i returen från
tanken till spridaren när motorn är avstängd ???
Ja många frågor blir det, men nu lutar jag mig tillbaka och avvaktar
all den samlade expertis gruppen har att erbjuda.
/Peppe
Sent via Deja.com
http://www.deja.com/
Fredrik Johnsson
Tycker att det låter som om du får in luft från tanken, helt enkelt så
hamnar "insuget" i tanken ovanför ytan när det gungar och dieseln skvalpar
omkring. Dock så borde det ju isåfall inte vara något problem vid full tank.
Har du testat med en annan tank? Man kan ju tänka sig att pickuppen i tanken
vid belastning böjer sig ovanför ytan och tar in luft kanske....
Själv så har jag en plasttank typ "utombordare" till min MD5 i Maxin och har
aldrig råkat ut för just detta problem.
Hur som helst så måste luften smita in på sugsidan, dvs. innan förpumpen.
Byt slangarna till tanken när du ändå håller på och pular.
Fredrik
Maxi 77 nr1999 Sea Lion
<peppe.e...@spray.se> skrev i meddelandet
news:91d973$spk$1...@nnrp1.deja.com...
Anders Svensson
Du skall först kolla membranet i matarpumpen.. Det finns en möjlighet att
detta läcker, och då kan du få in litet luft i systemet den vägen. Man kan
därvid tänka sig att det bildas en liten luftficka i tex filtret som
"lossnar" då det gungar till och går in i bränslesystemet. Det "borde" inte
hänga ihop med vattentemperaturen, dock.
Sedan kan man tänka sig att du fått slam i tanken, och "gunget" gör att
detta hindrar bränsletillförseln, men då borde problemet dyka upp en liten
stund efter svallet och heller inte bero på temperaturen.
Ifall det aldrig händer annat än när det gungar så är ju iden om ångblåsor
också relevant, om det finns något ställe där dessa kan samlas för att
"lossna" då det gungar. Ångblåsor brukar vara "vattenblåsor" - har du
kollat så du inte har vatten i bränslet som ställer till det. Just vatten
kan också trassla till det om det av någon anledning kan ansamlas i någon
djup del av filter eller pump och det skulle kunna förklaras av
"skvalpkänsligheten".
--
*************************
Anders Svensson
mail: anders.-.ei...@swipnet.se
*************************
gan...@my-deja.com
Jag har haft precis samma problem. Ibland har motorn stannat, ibland
har motorvarvet sjunkit avsevärt, men den har fortsatt att gå. Efter
30 - 60 sek har den återgått till normalvarv igen.
Jag har en 4 cylindrig Ford motor. Bränslefiltren är bytta, de gamla
såg rena ut. Jag har tre vattenavskiljare, det har inte funnits något
vatten i dem. Jag hade tankarna fulla. Det inträffade på båda tankarna.
Vattnet var lugnt, inga vågor.
Samla ihop er nu.
Jörgen
uno persson
Är det ingen som varit med om att motorn ÖKAR i varv?
Om alla bränsleledningar är kollade och dieseldjuren utjagade ur tanken och
alla bränsle/luft läckor tätade, så är det väl bara att ta fram
verktygsväskan och ge sig på CENTRIFUGALREGULATORN. Denna manick styr
insprutningspumpen så att motorn håller samma varvtal oberoende av
belastning (upp till 100% last naturligtvis, sen sjunker varvtalet i alla
fall).
Vanligtvis sitter regulatorn på insprutningspumpen i närheten av gaswiren
någonstans, en verkstadshandbok underlättar betydligt.
Lägg en morgonrock under pumpen för att samla ihop alla fjädrar och små
skruvar som brukar börja flyga omkring när man fått av locket.
<gan...@my-deja.com> skrev i
diskussionsgruppsmeddelandet:91dm63$8rk$1...@nnrp1.deja.com...
Anders Svensson
Olof Weister
Du efterfrågade expertis men jag vill nog kalla mig något annat. Men jag har
haft liknande fenomen med andra motorer.
För mig låter det som att den värme-nyper. Det händer då motorn är
ordentligt varm, det är varmt i vattnet, varvtalet sjunker och du kan
undvika problemet genom att lätta på gasen. Till detta kommer att du får
vänta ett bra tag om den tjuvstannar innan det funkar igen.
Kan det inte vara så att den kyler dåligt då du hoppar runt i svallet?
Olof IF 1153
<peppe.e...@spray.se> skrev i meddelandet
news:91d973$spk$1...@nnrp1.deja.com...
pep...@my-deja.com
startmotorn. Men varm är den, mycket varmare än normalt. Tja det är
möjligt att den kyler dåligt, men vad gör jag åt det. Det sitter
sötvattenkylning monterat sedan -81. Impeller byter jag ungefär
vartannat år, och det har inte inneburit någon ändring av antalet stopp.
/Peppe
In article <91hbke$ntn$1...@zingo.tninet.se>,
pep...@my-deja.com
sötvattenkylning monterad sedan -81, alltså när motorn var ny. Det
finns ett rejält vattenavskiljarefilter. Bränslefiltret byter jag varje
år. Och, när tjyvstopp inträffar är motorn alltid märkbart mycket
varmare än annars. Sägas ska också att det alltid kommer kylvatten med
avgaserna, även då den drabbas av detta fenomen, förutsatt att den inte
stannar helt förstås. Vacuumventilen är utbytt. Och det har hitills
bara inträffat när det är någorlunda varmt i vattnet.
Hoppas på fler kloka råd, Peppe
Mikael Wahlgren
> sötvattenkylning monterat sedan -81. Impeller byter jag ungefär
> vartannat år, och det har inte inneburit någon ändring av antalet stopp.
Kontrollera att det kommer ordentligt med vattenflöde genom
kylvattenslangen. Hos mig lossnade innerdelen av slangen från armeringen så
flödet minskade betydligt, ungefär som en hjärtinfarkt.... Man märkte det
inte omedelbart, eftersom det bara var en minskning av flödet, inte totalt
stopp.
Mikael
Anders Svensson
> Värmenyper, Nej. Den går hur lätt som helst runt med hjälp av
> startmotorn. Men varm är den, mycket varmare än normalt. Tja det är
> möjligt att den kyler dåligt, men vad gör jag åt det. Det sitter
> sötvattenkylning monterat sedan -81. Impeller byter jag ungefär
> vartannat år, och det har inte inneburit någon ändring av antalet stopp.
Då tycker jag att du skall ta och kolla den inre kylkretsen. Har motorn inte
alltid gått med färskvattenkylning kan det finnas stora mängder pannsten mm.
Det är inte fel att spola ur det inre systemet med jämna mellanrum.
Christian Laange
Jeg tror at du har en motor der overopheder - har du kontorleret
termostaten? Har du mulighed for at måle kølevandstemparaturen på såvel
ferskvand som saltvands siden? ellers skulle du prøve om nogen kan gøre det
for dig.
<peppe.e...@spray.se> skrev i en meddelelse
news:91d973$spk$1...@nnrp1.deja.com...
peppe.e...@spray.se
det gungar ??
Den har f.ö. haft sötvattenkylning sedan den var ny.
/Peppe
In article <3A3CB090...@swipnet.se>,
Anders Svensson <anders.-.ei...@swipnet.se> wrote:
>
> Då tycker jag att du skall ta och kolla den inre kylkretsen. Har
motorn inte
> alltid gått med färskvattenkylning kan det finnas stora mängder
pannsten mm.
> Det är inte fel att spola ur det inre systemet med jämna mellanrum.
>
> --
> *************************
> Anders Svensson
> mail: anders.-.ei...@swipnet.se
> *************************
>
>
peppe.e...@spray.se
överhettar. Det är möjligt att det är så, men varför bara när båten
börjar att gunga kraftigt ? Nej, jag har aldrig kontrollerat
kylvattentemperaturen. Men till våren kommer jag att montera en ny
termostat i hopp om att det hjälper.
/Peppe
In article <91ibac$sfs$1...@news.inet.tele.dk>,
"Christian Laange" <D...@mail.telia.dk> wrote:
> Hej,
>
> Jeg tror at du har en motor der overopheder - har du kontorleret
> termostaten? Har du mulighed for at måle kølevandstemparaturen på
såvel
> ferskvand som saltvands siden? ellers skulle du prøve om nogen kan
gøre det
> for dig.
>
ANDERS WANNER
Jag köpte en båt -98 med MD5B motor i. Den hade haft sötvattenkylning sedan
den var ny(1984), och alltid haft värmeproblem vid motorgång längre tider.
Dock tyckte förra ägaren att det inte var något stort problem, eftersom att
han gick väldigt lite för motor. Motorn nöp dock aldrig, eftersom att det
finns en värmevakt som varnar när motorn börjar bli varm. Har du ingen
varningssummer för överhettning?
Eftersom att jag ser motorn som en del av säkerhetsutrustningen ombord, så
ville jag lösa problemet. Det var ett svårhittat, men lättlösligt problem
som orsakade kylningsfelet. Detta är något som är lurigt med just MD5
motorerna. Jag skall försöka förklara.
I locket till termostathuset går en genomgående kylvattenledning. Om man
skruvar av termostathuslocket, så finns ser man ett hål mellan utrymmet som
termostaten sitter i, och den genomgående kylvattenledningen. Detta hål
skall endast vara öppet om man har sjövattenkylning. Om man har
sötvattenkylning skall man täta hålet, lämpligast med en rörbit som fixeras
inne i kylvattengenomföringen. Om hålet ej är tätat, så går en del av
kylvattnet förbi motorn tillbaka till cirkulationspumpen, vilket gör att
kyleffekten minskar så att motorn överhettas efter en längre tids körning.
Detta är missat i monteringsbeskrivningen till t.e.x. Martec. Efter att jag
tätat hålet i termostathuslocket till min motor, så har den aldrig blivit
överhettad igen.
Jag har en kopia på en ritning hur Martec föreslår att man tätar hålet.
Eftersom att det blir mycket skitsnack i den här gruppen om man råkar bifoga
en liten bild, så avstår jag från det. Jag kan scanna in den och skicka den
till dig om du är intresserad
Ett annat slarvfel som kan ställa till det är om kylvattnet cirkulerar åt
fel håll i motorn. Också lätt att kolla. Vattnet skall cirkulera _in_ i
motorblocket och _ut_ från termostathuset.
Mvh
Anders W
<peppe.e...@spray.se> skrev i
diskussionsgruppsmeddelandet:91ii41$ogj$1...@nnrp1.deja.com...
peppe.e...@spray.se
du kunde ordna en bild åt mig.
Att jag inte gjort något åt det hela tidigare, är även för mig så att
jag inte använder motorn särskilt mycket eller ofta. Men sedan jag
bytte hamn för ett par år sedan så har jag några ganska smala och långa
passager. Och att då tvingas kryssa i lätta vindar genom dessa känns
inte alltid så lockande. Men nu har jag ju fått "veta" vad jag behöver
göra så nu är ju problemet löst ;-)
Mvh
Peppe
In article <pd5%5.4751$r42....@nntpserver.swip.net>,
Fredrik Mossberg
äldsta hadde ingen luftskruv på pumpen utan man fick lossa lite på både
tryckröret och tryckrörsförskruvningen, jag vill minnas att de fanns
beskrivet i verkstadshandboken. Min motor hadde luftskruv men jag hadde
problem med luft och varvtal, ända tills jag provade att lufta där.
Fredrik
<peppe.e...@spray.se> skrev i
diskussionsgruppsmeddelandet:91d973$spk$1...@nnrp1.deja.com...
Fredrik Mossberg
i hela kylsystemet. Börja med säkringarna i den lilla dosan på motorn,
vibrerande sladdar brukar kunna åstadkomma glapp viket gör att pumpen
fungerar lite som den vill.
Fredrik
<pep...@my-deja.com> skrev i
diskussionsgruppsmeddelandet:91i305$fcv$1...@nnrp1.deja.com...
peppe.e...@spray.se
impellerhus, där båda impellerna drivs av samma axel.
/Peppe
In article <C0k%5.4474$O%.759114@newsc.telia.net>,
"Fredrik Mossberg" <fredrik....@telia.com> wrote:
> Kolla glappkontakt, sötvattenpumpen är ju eldriven och en mycket svag
punkt
> i hela kylsystemet. Börja med säkringarna i den lilla dosan på motorn,
> vibrerande sladdar brukar kunna åstadkomma glapp viket gör att pumpen
> fungerar lite som den vill.
>
> Fredrik
peppe.e...@spray.se
pumpen. Och problemet är nog inte luft. Då skulle det knappast hjälpa
att ha motorn avstäng ett par timmar.... Och troligen skulle väl
problemet vara lite mer frekvent än en gång per år eller vartannat.
/Peppe
In article <Ztj%5.4470$O%.758239@newsc.telia.net>,
"Fredrik Mossberg" <fredrik....@telia.com> wrote:
> På min gamla MD5 hadde jag problem att lufta vid insprutningspumpen
dom
> äldsta hadde ingen luftskruv på pumpen utan man fick lossa lite på
både
> tryckröret och tryckrörsförskruvningen, jag vill minnas att de fanns
> beskrivet i verkstadshandboken. Min motor hadde luftskruv men jag
hadde
> problem med luft och varvtal, ända tills jag provade att lufta där.
>
> Fredrik