Bränslemätning
Erland Nilsson
Dieseltanken saknar mätare, den är cylindrisk och är på 20L samt
sitter väldigt illa till bakom motorn under sittbrunnen.
Nu tänkte jag att man skulle hitta någon lämplig mätare för detta,
inte nödvändigtvis helt rättvisande men i alla fall en som ger ett
humm om hur mycket som är kvar.
Vad finns det för smarta lösningar att tillgå?
Per-Arne Feldt
Även jag saknar tankmätare och har en cylindertank. Kör machostuket med en
lång träpinne och mäter nivån, plus har alltid en full reservdunk. Det
fungerar bra.
Hälsningar Per-Arne
Erland Nilsson skrev i meddelandet <6j8nOE6rnfGK4+...@4ax.com>...
Anders Svensson
Pejlsticka t(räpinne) är *helt* OK.
Sedan kan man tänka sig en genomskinlig slang som utgår från botten av tanken
och återgår till tanken på ovansidan. Där visas tanknivån mycket elegant. Den
som vill kan göra en skala som visar mängden i liter... Det är dock en viss risk
med detta - tanken kan ju tömmas denna väg, med de risker och obehag detta för
med sig.
Likaså kan man tänka sig att på något sätt väga tanken - kanske med en fiskvåg
eller något liknande. Förmodligen är tanken så väl fastsatt att detta är
otänkbart, men det fungerar rätt fint på utombordare.
Dieselmotorer på båtar har en tendens att vara jämna i sin bränsleförbrukning -
speciellt över tiden. En timräknare och/eller en enkel loggbok kan fungera rätt
bra om man är ordningssam.
--
-----------------------------------------------------------
Anders Svensson
Anders.-.Ei...@swipnet.se
-----------------------------------------------------------
PERSSON UNO
då skiter det sig väl med den synnerligt geniala blompinnen, Jag hade en
gång en Citroen CV2 med dylik tankmätare, perfekt! Drog ingen ström heller.
En annan något mera sofistikerad variant av mätsticka är att förse en
"blompinne" med ett antal parallellkopplade PTC motstånd med listiga
mellanrum då tanken är cylindrisk, tätare i mitten glest mot ändarna. Kör
ström igenom "Apparaten" och mät den, strömmen alltså, med en vanlig mA
meter (Claes i Sjön). Byt ut mA mot liter, och du har en nästan rättvisande
tankmätare.
Idén är att Diesel leder bort värme som alstras då ström flyter genom
motståndet. Och kallt motstånd ger låg resistans, mycket ström.
När bränslenivån sjunker under motståndet blir motståndet varmare(ingen
kylning längre) , Hög resistans mindre ström.
Inga rörliga delar, men drar lite Ampere, spelar kanske inte någon roll, vid
motorgång har man ett visst överskott av den varan.
Anders Svensson skrev i meddelandet <3827CB3F...@swipnet.se>...
Fredrik Malmsten
verkar som om man skulle behöva olika skalor vid olika temperaturer, om
man inte gör någon slags "referenssticka" som bara hänger i
stillastående luft och sedan kopplar ihop allt i en finurlig
balansbrygga.
Dessutom kan man ju ha vissa betenkligheter vad det gäller att köra ner
energi i en bränsletank. Jag är inte helt säker på att jag skulle våga
lita på att mina lödningar håller och att det aldrig uppstår några
gnistbildande gap. Kanske inte så farligt i en dieseltank, men jag
skulle nog inte känna mig helt komfortabel...
A Björlingh
Anders Svensson <Anders.-.Ei...@swipnet.se> skrev i diskussionsgruppsmeddelandet:3827CB3F...@swipnet.se...
Annars så kan man fixa en mätare som läser i mmvp, (mm vätskepelare) och ansluta den i botten av tanken, ev på samma anslutning som till motorn.
Ev kan man fixa någon form av tempmätare i form av flytande kristaller på tankens sida. ?
Kanske man kan "sjösätta" en bit flytande material , kork el.dyl., med en magnet på (om tanken är rostfri) och sätta en kula på utsidan på tanken som får följa magneten,,;-)))))
Mvh/AB
Erland Nilsson
>speciellt över tiden. En timräknare och/eller en enkel loggbok kan fungera rätt
>bra om man är ordningssam.
Ungefär så jag gör nu, nackdelen är att det handlar sällan om långa
turer utan snarare de gånger man puttrar ut och in i hamn.
Erland Nilsson
>Även jag saknar tankmätare och har en cylindertank. Kör machostuket med en
>lång träpinne och mäter nivån, plus har alltid en full reservdunk. Det
>fungerar bra.
Undrar just hur jobbigt det är att lufta bränslesystemet om man kör
tomt. Dessutom sitter tanken under sittbrunnen så det är väldigt svårt
att lösa på det sättet.
Erland Nilsson
>då skiter det sig väl med den synnerligt geniala blompinnen, Jag hade en
>gång en Citroen CV2 med dylik tankmätare, perfekt! Drog ingen ström heller.
Ja, kanske ska ha någon form av flexibel elastiskståltråd man sticker
ner i slangen, bör ju funka även om det inte ger någon direkt skala,
dessutom svår att förvara.
>En annan något mera sofistikerad variant av mätsticka är att förse en
>"blompinne" med ett antal parallellkopplade PTC motstånd med listiga
>mellanrum då tanken är cylindrisk, tätare i mitten glest mot ändarna. Kör
>ström igenom "Apparaten" och mät den, strömmen alltså, med en vanlig mA
>meter (Claes i Sjön). Byt ut mA mot liter, och du har en nästan rättvisande
>tankmätare.
Hur bra leder diesel ström? Borde påverka i sådana fall.
Dessutom kanske dieseln fräter på komponenterna... inte så trevligt.
Gunnar Klintarp
som man monterar i ett hål som man tar upp med en hålpunch.
Det finns även enklare modelser med arm och flotör men den här typen är av i
form av stång utan några rörliga delar.
/Gunnar
Erland Nilsson <erl...@canit.se> skrev i
diskussionsgruppsmeddelandet:laYoOAofRbNIZ7...@4ax.com...
PERSSON UNO
på den enkla utan rörliga delar).
Gunnar Klintarp skrev i meddelandet ...
Mats Holmström
timme, se till att ha en reservdunk med dig. Om jag kommer ihåg rätt är
omräkningsfaktorn 0.8 för att få det i liter. Givetvis kan förbrukningen
variera från motor til motor men tillverkaren borde kunna ge dig en
förbrukning som stämmer ganska bra. Då du har en segelbåt är tillgången
på bränsle inte kritisk.
Mats
C.S.
Mats Holmström wrote in message <382DBFE8...@mailbox.swipnet.se>...
>Fyll tanken, en diesel förbrukar 220 gram diesel per hästkraft och
>timme, se till att ha en reservdunk med dig. Om jag kommer ihåg rätt är
>omräkningsfaktorn 0.8 för att få det i liter. Givetvis kan förbrukningen
>variera från motor til motor men tillverkaren borde kunna ge dig en
>förbrukning som stämmer ganska bra. Då du har en segelbåt är tillgången
>på bränsle inte kritisk.
220 g per hästkrafttimme, OK, men hur vet jag hur många hästkrafter? Jag kör
vanligen bara 60-70% av max varvtalet.
Cay
Anders Svensson
Det vet du normalt genom att kalibrera effektuttaget genom att mäta
bränsleåtgången.
Dieslar är speciella genom att de doserar sitt bränsle efter uttagen effekt, dvs
"gasen" är ett varvtalsreglage. Håller inte motorn varvtalet, doserar pumpen ut
litet mer bränsle - ända tills maxeffekten på just detta varvtal är uppnådd.
Först då sackkar motorn. Eftersom kraften tas upp av propellern, och den är
mycket förutsägbar, kan man få repeterbara värden, väl korrelerade till
varvtalet.
Detta innebär att om man kör båten på (t ex) 3/4 "gas" och finner att den 15 HK
starka motorn bara drar 1.5 liter per timma så vet man att effektuttaget är 1,5
x (0.8) (för att få approximativa vikten, ca 12 hg eller 1200 g. Detta motsvarar
ungefär 6 HK - ett vanligt värde för en 30-35-fots segelbåt i 5-6 knop...
Åke Lorestig
använda. Kanske i dyraste laget.
Anders Svensson skrev i meddelandet <382DE7DD...@swipnet.se>...
PERSSON UNO
Skaffa ett pedalställ till en bastrumma, rigga upp den så att den slår på
gaveln på tanken, kanske med hjälp av ett snöre. Tanka sen fullt, dunka på
några gånger och memorera soundet av en full tank. Ta sen fram Anders formel
och tuffa omkring i naturen a´la´ grytgubbe medan du räknar och dunkar på
tanken, memorerar, hostar avgaser, etc. Till sist när motorn stannar p.g.a.
bränslebrist slår du ett sista trumsolo innan du hissar och seglar hem med
nykalibrerad bränslemätare! Om du inte har absolut gehör, kanske det vore
bra att spela in trummandet på band, gärna med en "spökröst" som säger: "12
liter kvar" +dunk +dunk.......
Kom ihåg att tomma tunnor väsnas bäst :-)
Åke Lorestig skrev i meddelandet ...
Anders Egerö
/anders