Framdrev glappar (långt...)
Rasmus
i längsled. Jag antar att detta inte är bra? Jag köpte ett nytt drev, men
det sitter inte bättre. Verkar vara så att splinesen på axeln är slitna, och
även låsbrickan som träs på axeln utanför drevet och vrids i ett spår i
axeln och skruvas fast i drevet med två skruvar, verkar vara väl sliten.
Dess "splines-tänder" fyller inte upp spåret i axeln, och det gör väl att
det hela sitter löst.
Jag bytte kedja för ett par månader sedan, men den är redan rejält sliten.
Att drevet gick att vicka på noterade jag tidigare, men då detta är min
första hoj tänkte jag väl att det nog skulle vara så. Sedan fick jag veta av
min mc-kunnige granne, när jag skulle spänna den ännu ganska nya kedjan igen
efter en 100-mils utflykt till Linköping (Sviesta, Classic racing), att
kedjor inte alls ska slitas så snabbt (även om man köpt den billigaste), och
att drev absolut inte ska sitta löst. Och att lösa drev snabbt sliter ner
kedjor. Och annat.
Vad ska jag göra?
Enligt min granne så sliter jag mer på axelns splines ju mer jag kör med
glappande drev, men vad värre är, jag kanske även får axeln att belastas
felaktigt vilket kan leda till lagerskärning i växellådan, och därpå
följande tvärstopp och elände.
När jag skulle byta drev hittade jag först ingen som sålde sådana till min
hoj, och gick till en mekanisk verkstad med det gamla. De sa att de nog
kunde göra ett nytt för en sådär femtonhundra spänn. Svart. Sen fann jag att
Lelles sålde dem för 99:-. Men en ny låsbricka med rätt splines och rätt
dimension och skruvhål... var ska jag hitta det? Kanske kan mek.verkstan
göra en för 700:- svart...
En annan idé skulle vara att punktsvetsa fast drevet vid axeln... då glappar
det inte, men det blir ju mindre kul nästa gång det ska bytas.
Nån som har några tips eller råd att ge mej? Hur farligt/dumt är det att
köra med den som den är?
Jag köpte den billigaste mc:n jag kunde hitta beg. på annons i Skåne när jag
skulle börja övningsköra för A-kort förra hösten, så jag tänker inte lägga
några stora summor på renovering, men jag är ganska nöjd med maskinen i
övrigt... den är kul och liten och smidig, och lagom skabbig för att man ska
våga ha den stående på innergården i Malmö.
Mvh Rasmus
Suzuki GT250 X7 `79 (2-takt!)
Jåke
"Rasmus" <mega...@hotmail.com> skrev i meddelandet
news:BB69C56B.70F3%mega...@hotmail.com...
> Min motorcykels framdrev går att "vicka sidled...
>
Jag har inget direkt tips att ge dig, men kolla om dessa herrar å damer kan:
http://www.classicsuzuki.com
De gör inget annat än pysslar om gamla Suzuki's....
// Jåke
OH-
> i längsled. Jag antar att detta inte är bra? Jag köpte ett nytt drev, men
> det sitter inte bättre. Verkar vara så att splinesen på axeln är slitna, och
> även låsbrickan som träs på axeln utanför drevet och vrids i ett spår i
> axeln och skruvas fast i drevet med två skruvar, verkar vara väl sliten.
> Dess "splines-tänder" fyller inte upp spåret i axeln, och det gör väl att
> det hela sitter löst.
> Jag bytte kedja för ett par månader sedan, men den är redan rejält sliten.
Bytte du kedja utan att byta drev ? Åtminstone främre drevet ? I så
fall är det helt naturligt att kedjan slits mycket snabbt. Den anpassar
helt enkelt länkarna efter det slitna drevet.
> Att drevet gick att vicka på noterade jag tidigare, men då detta är min
> första hoj tänkte jag väl att det nog skulle vara så. Sedan fick jag veta av
> min mc-kunnige granne, när jag skulle spänna den ännu ganska nya kedjan igen
> efter en 100-mils utflykt till Linköping (Sviesta, Classic racing), att
> kedjor inte alls ska slitas så snabbt (även om man köpt den billigaste), och
> att drev absolut inte ska sitta löst.
Nåja, drev som är låsta på utgående axeln på det sätt du beskriver (d v s
utan att "klämmas" fast ordentligt, bara säkrat med en bricka) lär
aldrig sitta helt still. På en så gammal hoj som din är det du beskriver
nog en helt normal och acceptabel situation.
> Och att lösa drev snabbt sliter ner
> kedjor. Och annat.
>
> Vad ska jag göra?
>
> Enligt min granne så sliter jag mer på axelns splines ju mer jag kör med
> glappande drev, men vad värre är, jag kanske även får axeln att belastas
> felaktigt vilket kan leda till lagerskärning i växellådan, och därpå
> följande tvärstopp och elände.
Låter väl lite hysteriskt. Glappet kommer att öka med åren men inte
sjutton ger det lagerras. Blir glappet jättestort blir det nog dyrt
eftersom ny utgående axel lär behövas.
>
> När jag skulle byta drev hittade jag först ingen som sålde sådana till min
> hoj, och gick till en mekanisk verkstad med det gamla. De sa att de nog
> kunde göra ett nytt för en sådär femtonhundra spänn. Svart. Sen fann jag att
> Lelles sålde dem för 99:-.
Har köpt den sortens drev. Handslöjdade från gamla upphuggna supertankers
med hjälp av stenverktyg på stampat jordgolv. Att montera en modern kedja
på skitdrev är ren kapitalförstöring. Köp hellre i affär - då kan du
åtminstone titta på kvaliteten först.
> Men en ny låsbricka med rätt splines och rätt
> dimension och skruvhål... var ska jag hitta det? Kanske kan mek.verkstan
> göra en för 700:- svart...
Eller kanske en Suzuki-affär ? Dom kan kanske ha bra drev oxå ?
> En annan idé skulle vara att punktsvetsa fast drevet vid axeln... då glappar
> det inte, men det blir ju mindre kul nästa gång det ska bytas.
Definitivt inte en bra idé !
> Nån som har några tips eller råd att ge mej? Hur farligt/dumt är det att
> köra med den som den är?
Troligen ingen större fara. Men kom inte till mig och gnäll om den ändå
pajar ihop, jag är inte Suzuki-van (även om jag ganska nyligen hade en
blårykande tvetakts TS125X som var jättekul) och ingen kan ge vattentäta
råd via nätet, man måste känna på grejerna. Och det är trots allt en hoj som
nått mogen ålder.
> Jag köpte den billigaste mc:n jag kunde hitta beg. på annons i Skåne när jag
> skulle börja övningsköra för A-kort förra hösten, så jag tänker inte lägga
> några stora summor på renovering, men jag är ganska nöjd med maskinen i
> övrigt... den är kul och liten och smidig, och lagom skabbig för att man ska
> våga ha den stående på innergården i Malmö.
--
Ole Holmblad - Göteborgs Prima MCK
Betalande medlem i föreningen tvåtaktshatarnas vänner
TDM850 / XT600 FL#44 UKRMSBC#08
SGFPTH#00 Remove hat to answer by mail
Rasmus
> Jag har inget direkt tips att ge dig, men kolla om dessa herrar å damer kan:
> http://www.classicsuzuki.com
> De gör inget annat än pysslar om gamla Suzuki's....
Verkar mest vara mopedfrågor i deras forum.
/Rasmus
Rasmus
> "Rasmus" <mega...@hotmail.com> skrev
>> Min motorcykels framdrev går att "vicka sidled", och det glappar även något
> Bytte du kedja utan att byta drev ? Åtminstone främre drevet ? I så
> fall är det helt naturligt att kedjan slits mycket snabbt.
Ja, det låter ju helt logiskt... jag känner igen det från diverse "ta hand
om din motorcykel"-böcker och från körskolan, men just då kändes det så
jobbigt att byta framdrev. Att skruva av en kåpa på självaste motorn,
liksom. Jag är nybörjare...
>> att drev absolut inte ska sitta löst.
> Nåja, drev som är låsta på utgående axeln på det sätt du beskriver (d v s
> utan att "klämmas" fast ordentligt, bara säkrat med en bricka) lär
> aldrig sitta helt still. På en så gammal hoj som din är det du beskriver
> nog en helt normal och acceptabel situation.
OK, min granne kör Triumph och erkände att han inte var nån expert på
japanare, men han var ändå rätt säker på att glapp där var mycket illa. Men
det är ju skönt att höra att han kanske inte tvunget har rätt.
>> Sen fann jag att Lelles sålde dem för 99:-.
> Har köpt den sortens drev. Handslöjdade från gamla upphuggna supertankers
> med hjälp av stenverktyg på stampat jordgolv. Att montera en modern kedja
> på skitdrev är ren kapitalförstöring. Köp hellre i affär - då kan du
> åtminstone titta på kvaliteten först.
> kanske en Suzuki-affär ? Dom kan kanske ha bra drev oxå ?
Är Lelles drev inte bra? Det finns en suzuki-affär i Malmö, men de säljer
bara jeepar. Och så Mc-huset med "sveriges största mc-reservdelslager" eller
vad de nu skyltar med, men det verkar mest vara en modebutik för
läderkläder... drev till min hoj hade de inte, fast de har en (bl a)
suzuki-logga i skylten.
>> En annan idé skulle vara att punktsvetsa fast drevet vid axeln... då glappar
>> det inte, men det blir ju mindre kul nästa gång det ska bytas.
>
> Definitivt inte en bra idé !
Okej. SKönt att höra. Jag gillade inte riktigt idén.
>> Nån som har några tips eller råd att ge mej? Hur farligt/dumt är det att
>> köra med den som den är?
>
> Troligen ingen större fara. Men kom inte till mig och gnäll om den ändå
> pajar ihop, jag är inte Suzuki-van (även om jag ganska nyligen hade en
> blårykande tvetakts TS125X som var jättekul) och ingen kan ge vattentäta
> råd via nätet, man måste känna på grejerna. Och det är trots allt en hoj som
> nått mogen ålder.
Jag lovar att inte gnälla. Jag är som sagt ny på detta och vill bara väldigt
gärna ha tips och råd från er mera erfarna.
Jag vet att drevet satt glappt redan innan, och att jag körde åtminstone
hundra mil och att det sedan fortfarande satt ungefär lika glappt, utan att
ha skurit ihop några lager. Och att den nya kedjan slits snabbt kan alltså
bero mera på att jag monterat den på ett slitet drev än på att drevet
glappar. Jag kör nog vidare med de kassa grejorna nu, sen byter jag både
kedja och bägge dreven när kedjan verkar helt slut. Och kanske försöker fixa
en ny bricka också till dess.
Tack,
Rasmus
Marcus
drevet vid axeln... då glappar
> >> det inte, men det blir ju mindre kul nästa gång
det ska bytas.
> > Definitivt inte en bra idé !
> Okej. SKönt att höra. Jag gillade inte riktigt idén.
- - -
Om du inte svetsar fast drevet noga centrerat och accepterar att när
drivpaketet är moget för utbyte nästa gång är det slut med den hojen...
/M
--
SUBLIMITETSAKADEMIEN
http://mac.abc.se/~pictor/
Rasmus
>>>> En annan idé skulle vara att punktsvetsa fast
> drevet vid axeln... då glappar
>>>> det inte, men det blir ju mindre kul nästa gång
> det ska bytas.
>
>>> Definitivt inte en bra idé !
>
>> Okej. SKönt att höra. Jag gillade inte riktigt idén.
>
> drivpaketet är moget för utbyte nästa gång är det slut med den hojen...
>
> /M
Nå, den som gav mej förslaget sa att det gick bra att ta fram vinkelslipen
när det var dags att byta drev nästa gång. Fast det lät lite besvärligt.
/Rasmus
LEE
Grattulerar till ett alldeles utmärkt val av förstahoj.
Det kan nog bli en riktig biker av dej vad det lider, eftersom du inte
fallit för glitter, krom, fransar och dödvikt. Utan istället, medvetet eller
omedvetet, prioriterat Kul Hojåka.
Om folk i vårt kubikfixerade land bara visste hur kul man kan ha med en
liten, kåplös, zuka 250......
Att du klarat en hundramilaresa på den utan att du beklaga dej visar att du
är av rätt virke.
Att du inte kan meka spelar ingen roll. Det kommer den hojen att lära dej.
Att du dessutom vågar fråga och lufta dina funderingar, även om dom är av
typen "svetsa drev", istället för att bara lämna den till verkstad, lovar
gott.
Att hojen är skabbig är bara en fördel. Du slipper avstå från roliga,
lockande turer för att du är rädd om den. Det är lätt att bromsa ikull sej i
början, den kan stjälpa på sitt smala centralstöd innan du lärt dej hur och
var man kan parkera och tusen andra saker som kan ge skråmor som skulle göra
en glidarputte gråtfärdig.
När man är nybörjarmekare så har man alla chanser att göra repor här och
där. Glidarsvenne som bara måste ha dom där ljuddämparna för 8000:- "för dom
är såååå cooola" (och han tror att det har någonting med hojåka att göra)
får ont i magen när han slinter med nyckeln och gör en repa i fästet och
lovar dyrt och heligt att aldrig skruva mer själv.
Du bekymrar dej inte särskilt över repan utan har istället lärt dej att
använda fast nyckel istället för skiftnyckel. Har du som nybörjarmekare inte
fasta nycklar i rätt dimension, så lärde du dej att det är större chans att
muttern inte blir rund om du ställer skiftnyckeln så tajt att du får knacka
in den över muttern. Dessutom lärde du dej att man har större chans att
lossa muttern än bulten, om det sitter hårt fast.
Jag vet inte hur det är på GT250, men på den T250 som jag hade så var det
stjärnskruvar i mjukt material som höll alla motorkåpor och dom måste man
alltid ge en smäll med hammaren, innan man lossade dom med mejseln. Att bara
dra med mejseln gav ofelbart förstört mejselspår. Om man då inte får tag om
skruvskallen med en polygrip så kan slagmejseln vara en utväg. Sista utvägen
är att borra bort skallen och lossa skruven med en liten rörtång när kåpan
är borta.
Ett annat T250-tips är att inte dra muttrarna som klämmer åt avgasrören mot
cylindrarna, för hårt. Det är lätt att dra sönder aluminiumgängorna och
svårt att få tätt igen.
Resten lär du dej.
Försäkringspengarna du spar in lägger du på nästa hoj.
Vad har det här med själva sakfrågan att göra? Inte ett dugg! Den har OH
redan besvarat på bästa sätt.
LEE
Rasmus
>> Suzuki GT250 X7 `79 (2-takt!)
>
> Gratulerar till ett alldeles utmärkt val av förstahoj.
> Det kan nog bli en riktig biker av dej vad det lider
[...]
> Vad har det här med själva sakfrågan att göra? Inte ett dugg! Den har OH
> redan besvarat på bästa sätt.
> LEE
:)
Tack!
mvh Rasmus