Serva cykeln höst eller vår
Peter
eller vår? Jag tycker att det borde vara självklart att vår är det
bästa alternativet. Cykeln lider väl inte av gammal olja etc när den
vintervilar?
Finns det förrästen några belägg för att olja eller annat åldras under
vintervilan så att man borde byta olja på våren även om den byttes
sent på hösten?
Ytterligare saker man kan fundera över är varför man skall behöva byta
olja så mycket tätare (i körd sträcka) på MC än på bil? Om man har en
lågvarvig maskin så borde den väl inte ha andra krav än en bil vad
gäller olja?
Peter
DrBosa
news:68de87e0.02081...@posting.google.com...
> Kanske idiotisk fråga, men när är det bäst att serva cykeln? Höst
> eller vår? Jag tycker att det borde vara självklart att vår är det
> bästa alternativet. Cykeln lider väl inte av gammal olja etc när den
> vintervilar?
>
> Finns det förrästen några belägg för att olja eller annat åldras under
> vintervilan så att man borde byta olja på våren även om den byttes
> sent på hösten?
Vissa påstår att slaggprodukter som finns i gammal olja kan orsaka
oxidering/frätning i någon mån på metall. Detta råkar jag tro på och därför
byter jag olja till vintern.
Skulle inte tro att olja åldras heller så att det skulle vara nåt argument
till att byta igen på våren.
Magnus
Jens Stumberg
"DrBosa" <drbo...@telia.com> skrev i melding
news:iG389.4882$HY3.1...@newsc.telia.net...
Hvis psykker'n står lagret et sted med nogenlunde jevn temp. slik at det
ikke blir kondens inne i motoren, går det greit å bytte olje om høsten.
Jens
Mikael S
> Kanske idiotisk fråga, men när är det bäst att serva cykeln? Höst
> eller vår? Jag tycker att det borde vara självklart att vår är det
> bästa alternativet. Cykeln lider väl inte av gammal olja etc när den
> vintervilar?
>
Häll i fräsch olja på hösten precis innan du ställer av den är det
självklara svaret. Gammal olja innehåller slaggprodukter som kan bli
kvar i motorn om den står länge.
/Micke
DG
Serva moppen e ju ett måste om den ska va fin,
de e ju så att ojan i en mc motor förbrukas snabbare
p.g.a man har en s.k våt koppling å att
efektutaget e relativt högt,därför denna manni
att byta olja titt som tett....
Sotet som sammlas i oljan e svaveloxid å div
annan skit å blandar man svavlet me vatten
så bildas svavelsyra å de e ju inge bra,eller hur...
"DG"
OH-
Håller med övriga. Vill bara påpeka att det kan bli lite fukt i oljan om
hojen står still länge. Måttliga mängder är inte farligt men man bör göra
en lång men lugn tur på våren för att koka bort vattnet.
Oljan åldras inte, se oljebyteskraven för bilar, jag garanterar att "normal"
bilanvändning är mer slitsamt för oljan än att bara stå i en motor.
Varför byta så ofta ? Ja det kan man fråga sig. Jag byter 2 gånger om
året på XTn. Dels för att den körs lite på vintern, dels i ren sympati med
dess tilltagande ålder och värdighet.
Yamaha anser att oljan håller i 1000 mil, dock högst 1 år, det är deras
nya serviceintervall för cyklar som inte behöver ventilspelskoll mer ofta.
Modern olja är fantastiskt bra och det är många äldre förståsigpåare
som inte har hängt med i utvecklingen. Motorerna är bättre oxå så
det blir inte så mycket sot, avgaser, skit och bensin i oljan.
--
Ole Holmblad - Göteborgs Prima MCK
TDM850 / XT600 FL#667 UKRMSBC#08
SGFPTH#00 Remove hat to answer by mail
Peter
> Tja....
> Serva moppen e ju ett måste om den ska va fin,
> de e ju så att ojan i en mc motor förbrukas snabbare
> p.g.a man har en s.k våt koppling å att
> efektutaget e relativt högt,därför denna manni
> att byta olja titt som tett....
> Sotet som sammlas i oljan e svaveloxid å div
> annan skit å blandar man svavlet me vatten
> så bildas svavelsyra å de e ju inge bra,eller hur...
> "DG"
> .
Nja, jag har faktiskt torrlamellkoppling (BMW). Motorn är väl i
princip en bilmotor :-), och effektuttaget är inte så hisnande.
Lågvarvig off-road är det oxå. 60 hk/850 cm^3 tror jag, vilket väl
iofs är lite mer än min Seat Leon som har 100 hk/1600 cm^3.
Svavelsyra däremot låter ju inte så bra. Finns det "vetenskapliga"
belägg på det, eller är det gammal verkstadskunskap som kanske är
inaktuell?
Peter
Mikael S
>
> Nja, jag har faktiskt torrlamellkoppling (BMW). Motorn är väl i
> princip en bilmotor :-), och effektuttaget är inte så hisnande.
> Lågvarvig off-road är det oxå. 60 hk/850 cm^3 tror jag, vilket väl
> iofs är lite mer än min Seat Leon som har 100 hk/1600 cm^3.
>
> Svavelsyra däremot låter ju inte så bra. Finns det "vetenskapliga"
> belägg på det, eller är det gammal verkstadskunskap som kanske är
> inaktuell?
>
> Peter
Titta på oljan i motorn, den är nästan svart av den skit som den "tvättat ur"
motorn. Du ska ju ändå byta olja, varför inte byta på hösten så slipper du fundera
över riskerna eller leta efter "vetenskapliga belägg".
/Micke
Peter Sjödin
Jag puttrar på mina BMW helt utan olja nuförtiden. Det går så bra så...
Det rasslar lite bara...
Närå.. som gammal kemist på två större oljebolag kan jag bara instämma i
tidigare kommentarer.
Oljan ska helst bytas på hösten för att bli av med sura rester i oljan. Det
finns även risk för sedimentering av partiklar som man sen inte blir av med
vid ett vanligt oljebye men som rörs upp efter några mils körning. I
"moderna" oljor (dyra synteter från Castrol och Mobil t.ex.) finns
ypperligga smörjtillsatser som buffrar dessa sura föroreningar (det är de
som skiljer en helsyntetolja för 20:- och en olja för 150:- åt)
Det bildas alltid partiklar och det är partiklar som orsakar det mesta av
slitaget.
Brumbrum...
Peter med Bumsarna
"OH-" <ole.hat....@telia.hat.com> wrote in message
news:oCc89.2000$e5.3...@newsb.telia.net...
OH-
"Mikael S" <mikael....@brevet.nu> skrev i meddelandet
news:ajsui2$6hc$1...@green.tninet.se...
Jodå, så är det ju. Men titta inte på oljan, då ser du bara partiklarna
som Peter S talar om i sitt utmärkta inlägg.
Nä, lukta på fanskapet. Jämför med lukten i en dunk oanvänd olja.
Det sticker änna i näsan när du sniffar på den begagnade, typiskt
svavelaktigt, syrligt med en liten aning lätta aromatiska kolväten och
en kryddig efterton som vin-nissarna skulle sagt. En föga harmonisk
boquet som tyvär inte blir bättre av lagring.
Å andra sidan har samme Peter oxå rätt när han påpekar att det
finns neutraliserande tillsatser i oljan men förr eller senare ska den
ju återvinnas och i det här fallet är det "ju förr dess bättre".
DG
Jo nog ere så att man helre byter en gång för mycke,men
de som dödar en olja e temperaturen,mer än
110-120 grader så ere tyver veldigt kort (minuter)
livslängd på dylig olja oavset typ........
Svavlet i oljan kommer från förbränningen av brännslet,
vattnet kommer från kondens å dyl.....
"DG"
.
"Peter Sjödin" <peter....@chello.nospam.se> wrote in message
news:ajt2hi$suk$1...@yggdrasil.utfors.se...
Peter
> Titta på oljan i motorn, den är nästan svart av den skit som den "tvättat ur"
> motorn. Du ska ju ändå byta olja, varför inte byta på hösten så slipper du fundera
> över riskerna eller leta efter "vetenskapliga belägg".
> /Micke
Pga principen: Varför göra idag, det du kan skjuta upp till morgondagen :-)
Peter
Dan Ullén
Varför skjuta upp det till imorgon när du kan göra det nästa dag?
--
d...@dod.no -+- NIC#01 -+- DoD#2061 -+- OTC#177
KTM 640 Adventure -01 -+- Gekko WarBaby -01
Peter Sjödin
Det är just där som tillsatserna spelar roll. Antioxidationmedel och
liknande som ger oljan större motståndskraft mot kemisk nedbrytning. Även
kondens kan "bindas" av en riktigt bra olja.
Sen är det viktiga att motorn inte slits.. inte att oljan inte gör det ;)
Brumbrum
/Peter
"DG" <p.dg.@chello.se> skrev i meddelandet
news:QFv89.5866$6t5.3...@news01.chello.se...
Peter Sjödin
Svaveldioxid bildar dock svavelsyrlighet ,H2SO3, som inte är LIIIIKA eländig
som svavelsyra ,H2SO4, men ändå...
(om inte annat så får det mitt inlägg att verka seriöst och vetenskapligt
;)
Som jag även nämnde tidigare som behöver en BMW varken service eller olja.
Jag brukar knappt tanka längre. Pinkar i tanken bara så klarar man sig några
hundratals mil...
;)
/Peter med bumsarna
"Peter" <peter...@yahoo.se> skrev i meddelandet
news:68de87e0.0208...@posting.google.com...
Peter
> Visst finns det vetenskapliga belägg...
> Svaveldioxid bildar dock svavelsyrlighet ,H2SO3, som inte är LIIIIKA eländig
> som svavelsyra ,H2SO4, men ändå...
> (om inte annat så får det mitt inlägg att verka seriöst och vetenskapligt
> ;)
>
> Som jag även nämnde tidigare som behöver en BMW varken service eller olja.
> Jag brukar knappt tanka längre. Pinkar i tanken bara så klarar man sig några
> hundratals mil...
> ;)
>
> /Peter med bumsarna
Jag tvivlar inte på att varken svavelsyra eller det andra är skadligt
för metall, vad jag var ute efter är om påverkan är så stor att den
har någon betydelse. Livet är fullt av råd som skall följas och som
sen i praktiken har sådan marginell betydelse att det inte är värt
besväret.
Dvs om man tar två identiska cyklar varav den ena fått ny olja varje
höst och den andra fått ny olja var vår, och i övrigt använts
identiskt: skulle man då se att den ena går sämre, drar mer bensin,
låter mer, etc etc. Eller är andra naturliga variationer i slitage så
totalt dominerande att denna effekt är helt ovidkommande?
För den som ville göra detta experiment rekommenderas ett statistiskt
urval av 100-1000 cyklar :-)
HALLÅ! NI SOM TÖTTNADE PÅ DRAVLET OVAN. FORTSÄTT HÄR: Apropå BMW och
olja: finns det någon anledning till att hälla dyr MC olja i en BMW
(som har torrlamellkopplling) eller är just MC-olja ännu ett av de
värdelösa råden som jag syftade på ovan. Duger inte vanlig bilolja?
Peter -- BMW R850GS
Mikael S
"Peter" <peter...@yahoo.se> skrev i meddelandet news:68de87e0.02082...@posting.google.com...
>
> Jag tvivlar inte på att varken svavelsyra eller det andra är skadligt
> för metall, vad jag var ute efter är om påverkan är så stor att den
> har någon betydelse. Livet är fullt av råd som skall följas och som
> sen i praktiken har sådan marginell betydelse att det inte är värt
> besväret.
> Dvs om man tar två identiska cyklar varav den ena fått ny olja varje
> höst och den andra fått ny olja var vår, och i övrigt använts
> identiskt: skulle man då se att den ena går sämre, drar mer bensin,
> låter mer, etc etc. Eller är andra naturliga variationer i slitage så
> totalt dominerande att denna effekt är helt ovidkommande?
> För den som ville göra detta experiment rekommenderas ett statistiskt
> urval av 100-1000 cyklar :-)
>
Om du skiter på kvällen, brukar du vänta till morgonen innan du torkar av dig?
/Micke
Per Andersson
>
> HALLÅ! NI SOM TÖTTNADE PÅ DRAVLET OVAN. FORTSÄTT HÄR: Apropå BMW och
> olja: finns det någon anledning till att hälla dyr MC olja i en BMW
> (som har torrlamellkopplling) eller är just MC-olja ännu ett av de
> värdelösa råden som jag syftade på ovan. Duger inte vanlig bilolja?
>
> Peter -- BMW R850GS
>
Så länge oljan har rätt viskositet och tillräckligt hög
standard (SG?) så går vanlig bilolja utmärkt. Min K100RS
gick på Preems snikolja (nyöppnad mack, tokbillig olja
som introduktionserbjudande) i över 6000 mil med byte
varje ~1000 mil. Såg efter 15000 mil ut som ny i motorn.
Det är snarare så att BMWs egen olja är dålig på det
att den har ett mycket högt zinkinnehåll. K-serien
hade det problemet att om hojen stod på sidostödet
en längre tid så rann olja in förbränningsrummet eftersom
toppen lutade neråt. Lösningen på detta var zink som gör
oljan lite mer trögrunnen utan att fördärva högtemp-
egenskaperna. Trist nog är zink katalysatorns värsta
fiende (tillsammans med bly). En katalysator är stendöd
efter ganska få mil i zinkbad. BMW valde att lösa ett
rent kosmetiskt problem, lite rök vid vissa starter,
genom att introducera ett reellt problem som inte
syns. Skitkasst BMW!
/Per
Peter Sjödin
Vad vore livet utan fullt subjektiva "sanningar" att bygga sin tillvaro
runt!?
Visst är det så att en modern motor inte ens är i närheten av lika mycket
slitage som tidigare... samtidigt som oljorna blir bättre...
Har man en traktormotor från 80-talet som jag har är det nog inte så noga
som Du påpekar.
Däremot skulle jag tänka mig för både en och två gånger vilken olja jag
hällde i om jag hade haft råd med en ny hoj för några hundra tusen...
Beträffande BMW så tuggar de ju på betydligt lägre varv än en riskokare. Ju
högre varv desto viktigare med oljan.
Så det så!
;)
"Peter" <peter...@yahoo.se> skrev i meddelandet
news:68de87e0.02082...@posting.google.com...
Ulf B
<ironimode on>
Hur är det med kardancyklar kan dom åka på bakhjulet?
<ironimode off>
/ Uffe
David Baeckström
<klipp>
> Det bildas alltid partiklar och det är partiklar som orsakar det mesta av
> slitaget.
>
> Brumbrum...
<klipp>
Tur att man har oljefilter då.
David
Peter Sjödin
"David Baeckström" <d.bae...@telia.com> skrev i meddelandet
news:4kk99.2795$e5.4...@newsb.telia.net...
DG
Jojomensan för ja vet best sådeså.........
Nu e ja vell ingen världsmestare eller messersmit på de här,
men åtskilliga motorer har ja tagit isär å en sak
förutom tusen andra saker så märker man nog om de
hela har fått sina OLJE byten,å ibland har
man set en typ av corr (rost)som nog måste rellateras
till typen kondensgammaloljasvavelberikat,men
en sak har ja okså lärt mej att sanningen inte alltid e
exakt som en Sweitsisk rolex..................
"DG"
.
"Peter Sjödin" <peter....@chello.nospam.se> wrote in message
news:1jT89.5957$6t5.3...@news01.chello.se...
DG
BILOLJA E MYCKE BETRE EN MOTORSYCKELOLJA,SÅDESÅ!!!!
Ja har kört me MOBIL 1 hela sesången å de e bara bra,
Å KOPPLINGEN HAR INTE RASAT.......... än,800 mil..........
BYT OLJA eller dö..........eller nå annat,men byt olja.....
"DG"
.
"Ulf B" <nos...@nospam.no> wrote in message
news:2Ba99.2735$e5.4...@newsb.telia.net...