Enduroval
Johan Gadnert
Jag har bestämt mig för att börja köra enduro med mål att ställa upp i GGN.
Jag har en budget på 40-50bagis för hoj.
Jag väger 105 kilo och har inte världens bästa kondis (men det ska det bli
ändring på) därför vill jag hitta en hoj som inte tär på krafterna så
mycket..
Jag har spanat in mig mest på Honda XR400 eller Husaberg FE400E. Eftersom
Hondan är dyr även begagnad så får jag nästan en 2 år nyare husabergare för
samma pris, plus det att jag får en lättare hoj med mer krut och elstart för
pengen.
Nu kommer det stora problemet, i sommar så kommer jag inte hålla mig från
att bränna runt på vägarna eftersom jag inte har något bilkörkort så den
måste vara möjlig att lv.regga. Hållbarheten måste vara bra även om jag
lägger några mil till och från jobbet. Så husabergaren måste minst vara 97:a
med oljepump och filter. Någon som har några erfarenheter av husabergare på
väg? Jag funderar även på att skaffa mig ett par motardsulor så jag lätt kan
byta på en pisskvart.
Om någon har något bättre förslag för endurospåren och vägen. Jag kan offra
prestanda för endurospåret eller för vägen för att få en så komplett hoj som
möjligt.
4-takt 400 är inget krav, men det låter som det bästa jämnvägningen.
Mvh
/ Johan Gadnert
Per Andersson
Det verkar som om du redan har funderat en hel del på vad du vill
ha och vad du behöver. Även om jag har provat båda hojarna så har
jag ingen längre erfarenhet av någon av dem.
Rent allmänt kan man säga att en ren endurohoj är avskyvärd på
vägen, i alla fall på längre sträckor och i högre fart, och att
en allround- (vad en del kallar offroad-) hoj är mycket tungjobbad
i skogen. Jag kan nog bara komma på två hojar som till nöds klarar
av båda jobben och det är Honda XR 650 och Yamaha TT600 R.
En 4T-400 är kanonrolig i skogen där effekten räcker till för oss
vanliga dödliga men den blir väldigt surrig och skakig om man ska
köra landsvägsfart med den. 2T kan vi glömma om man inte vill
renovera motorn en gång i månaden. Ett par endurodäck slits ut
mycket fort på asfalt så om det finns plats i din budget för ett
par extrahjul så kan det nog löna sig i långa loppet. Räkna med
minst 10000 kr för ett par nya kompletta hjul där bromskivorna
matchar.
I skogen skulle i alla fall jag välja Husabergaren. Den är
smidigare och har betydligt bättre klipp i motorn även om
den kräver mer omsorg och kan vara riktigt besvärlig att
kicka om inte förgasaren är perfekt inställd.
Jag är ganska säker på att båda går att landsvägsregga men
om du köper in begangnad hoj så är det svårt att byta
registreringstyp så kolla noga innan du slår till. Det
går att ändra registreringsformen men det kräver en hel del
pappersjobb och ombesiktning. Se i så fall till att få med
alla delar som behövs och kolla om det sitter en annan
ljuddämpare på som kan vara svår att få igenom en
registreringsbesiktning.
Lycka till, lera är (tycker i alla fall jag) bra mycket
roligare än asfalt.
/Per
Johan Gadnert
news:3C68D2B5...@foi.se...
Tack för råden och jag vill ha mer åsikter för att rätta till allt i huvet.
Visst lockar en XR 650 så det vattnas i munnen, men kan man verkligen skeppa
runt den på GGN eller ett knixigt och lerigt spår?
Är inte TT600R eller XR600R bättre för endurobruk ? Och om valet skulle stå
mellan de två så skulle det bli XR:en för att den är lättare, mer slitstark
och har mer piratdelar som jag kan slösa bort lönen på. Men det är fånigt
att köpa en 600 om det ändå finns en 650.
Såg förresten att det finns ett 700cc kit på www.bergos.de till XR650 för
den som verkligen vill vara störst.. tar inte effektsökandet slut?
Om det inte möjligt att köra den här sortens hojjar på GGN är det inte då
möjligt att köra en KTM offroad/enduro ?
Mvh
/ Johan
Johan Gadnert
Jag missade en sak som jag tror diskuterats i gruppen tidigare.
Hur står det till med XR 650s serviceintervaller? är dom inte onödigt korta?
Hur blir det då med hållbarheten i långa loppet om det är så stor vikt på
service?
/ Johan
Per Andersson
>
> Tack för råden och jag vill ha mer åsikter för att rätta till allt i huvet.
>
> Visst lockar en XR 650 så det vattnas i munnen, men kan man verkligen skeppa
> runt den på GGN eller ett knixigt och lerigt spår?
> Är inte TT600R eller XR600R bättre för endurobruk ? Och om valet skulle stå
> mellan de två så skulle det bli XR:en för att den är lättare, mer slitstark
> och har mer piratdelar som jag kan slösa bort lönen på. Men det är fånigt
> att köpa en 600 om det ändå finns en 650.
>
> Såg förresten att det finns ett 700cc kit på www.bergos.de till XR650 för
> den som verkligen vill vara störst.. tar inte effektsökandet slut?
>
> Om det inte möjligt att köra den här sortens hojjar på GGN är det inte då
> möjligt att köra en KTM offroad/enduro ?
>
> Mvh
>
> / Johan
>
>
>
Jag glömde ju självklart KTM, så dumt av mig. Deras LC4 är en stor
favorit bland grussmiskare och den kan till nöds tas runt en enklare
enduroslinga. Till nöds är nog rätt uttryck för de andra hojarna
också. Om man absoult vill kunna köra både skog och väg så kan nog
en av KTMs stora 4T-enduro vara något men de är ganska dyra, även
begangnade.
Att du andänder just GGN och motsvarande är lite tokigt för de slingorna
är faktiskt ganska så lätta från en ren åkteknisk synpunkt om det
inte är ordentligt blött och då är alla spår tunga. En hoj som klarar
Gotland kan vara omöjlig runt t.ex. slingan över bergsknallarna bakom
crossbanan vid Sipsjöbanan. Hur man än vrider och vänder på det så blir
det en kompromiss om man vill använda en hoj till två saker. Det går
att göra det, men blir det så roligt. Vibrera sönder på vägen och
sitta i ett lerhål där man inte orkar lyfta hojen.
Nu låter jag kanske lite väl pessimistisk men har man kört Jawa någon
gång så kanske det fastnar djupt i själen.
Jag kan nästan lova dig att effekten är det sista du behöver oroa dig
för om du inte kör motorväg. En 4T-400 lämnar ~40-50 hästar beroende
på modell. Sätt det i en hoj med låg utväxling och strax över 100 kg
så får man en raket som klipper många sporthojar vid rödljusen. Nu
brukar jag försöka undvika sådant men jag kunde inte låta bli när
en squid på någon obestämd plastraket (tröja över stället,svart visir
och helt oskrapade knäpuckar) kom fram och började tokgasa vid ett
rödljus. Han titta på mig, varvade, och tittade på mig igen. Det kan
jag stå ut med men när han varvar upp den en gång till och lutar sig
över och knackar mig på axeln så fick det räcka. Vid gult vred jag
rullen i botten, hängde mig framåt och bet ihop. Slänge i tvåan och
trean utan att framhjulet riktigt kom ner. När en 2T öppnar spjällen
så händer det något som är svårt att beskriva. Jävlar helt enkelt.
När jag efter ett tag tittar över axeln så kommer den andra hojen
en bit bakom, benet hängande ut och allt. Som tur var skulle jag svänga
av för då började han närma sig, toppfart är inget som enduroförare
pratar så mycket om.
För att sammanfatta: det finns hojar som klarar både skog och väg men
det finns ingen, i alla fall enligt mig, som klarar det bra. Om du har
möjlighet så prova en riktig endurohoj på väg och en större maskin
i skogen. Det vore väldigt trist om du tröttnade på enduro bara för att
hojen är tunga att baxa genom leran.
/Per
Johan Gadnert
Jo.. jag tycker att det väger rätt så tungt med att kunna köra på väg
eftersom jag bestämt mig för att införskaffa ett par SM-däck till
sommarbruk. Sen att kunna ha ett par endurodäck på dom vanliga fälgarna ser
jag inte som något problem.. Jag har själv kört en MC-258 i skogen och visst
är det tungt men det går ju. En XR 650 väger ungefär lika mycket som 258:an
så om den är av enduromått rent chassimässigt så borde den vara lättare än
258:an i alla fall, då ser jag det som att den går att köra i skogen med.
Har jag också gjort en squid nu ? vad det nu är..
Hur är det med serviceintervallerna nu på en xr650 ? är det verkligen var
100:e mil benhårt? Någon som vet något om motorslitaget när en hoj gått med
HRC-kittet i 120 mil ? eller går längre?
Mvh
/ Johan - börjar bli väldigt sugen på en xr 650
Per Andersson
>
> Jo.. jag tycker att det väger rätt så tungt med att kunna köra på väg
> eftersom jag bestämt mig för att införskaffa ett par SM-däck till
> sommarbruk. Sen att kunna ha ett par endurodäck på dom vanliga fälgarna ser
> jag inte som något problem.. Jag har själv kört en MC-258 i skogen och visst
> är det tungt men det går ju. En XR 650 väger ungefär lika mycket som 258:an
> så om den är av enduromått rent chassimässigt så borde den vara lättare än
> 258:an i alla fall, då ser jag det som att den går att köra i skogen med.
> Har jag också gjort en squid nu ? vad det nu är..
>
> Hur är det med serviceintervallerna nu på en xr650 ? är det verkligen var
> 100:e mil benhårt? Någon som vet något om motorslitaget när en hoj gått med
> HRC-kittet i 120 mil ? eller går längre?
>
> Mvh
>
> / Johan - börjar bli väldigt sugen på en xr 650
>
>
>
Squid="jag vill också se jättesnabb och häftig ut på min
nyinköpta R1/GSX-R/ZX/998 fast jag knappt vet hur man
gör så jag köper den häftigaste hjälmen allt annat också
så kanske jag lurar både mig själv och någon annan"
till skillnad från "jag vet vad jag gör, jag har gått
bankurserna och vet min begränsning, vrider rullen i
botten när det passar och fiskör när det är lämpligt,
jag har köpt den cykel som är bra för mig och inte
den som tidningarna tycker är den häftigaste just nu
även om det mycket väl kan vara samma hoj"
Servicen på just XR 650 vet jag inte så mycket om annat
än att intervallen låter kort för en stor 4T. Jag
skulle bli mycket förvånad om motorn skulle vara slut
på en HRC-hoj som gått 120 mil om den har skötts ordentligt
med varmkörning och vettiga varvtal.
Som sagt var, lycka till, när du ändå är i farten så
skaffa ett par isdäck, XR650 är grym på isen.
/Per
Johan Gadnert
Nu har jag så gott som bestämt mig att en XR 650 blir bra.
Så nu ska dom 2 hojjarna jag har paniksäljas.
Jag måste juh däremot provköra en XR 650r. Jag va inne på mc-varuhuset idag,
men han ville inte släppa ut mig på hojjen om jag inte va ordentligt
intresserad.
Finns det någon som kan vara så snäll och låta mig provköra hans XR 650 i
stockholmsregionen när vägarna inte är så hala.?
Jag uppskattar den hjälp jag har fått. Tack så mycket.
Mvh
/ Johan Gadnert
Calle.P
"Johan Gadnert" <johan....@telia.com> skrev i meddelandet
news:8tfa8.25358$l93.4...@newsb.telia.net...
Det där med 100:a mils intervall för justering av ventilerna m.m är nåt dom
har för att den 5-åriga garantin ska gälla(svensksålda)om jag inte minns
fel.
Annars är det högst normala serviceintervaller tror jag visst!!
Valde själv mellan den och 600.an,tog 600:an pga ca 12000kr
billigare(Desertdealer) samt att den duger gott för mig som inte är nån
hårdgasare!
;-)
Lycka till!!
Calle.P
OH-
"Per Andersson" <per...@foi.se> skrev i meddelandet news:3C6B56BD...@foi.se...
>
> Squid="jag vill också se jättesnabb och häftig ut på min
> nyinköpta R1/GSX-R/ZX/998 fast jag knappt vet hur man
> gör så jag köper den häftigaste hjälmen allt annat också
> så kanske jag lurar både mig själv och någon annan"
<klipp>
Bra förklaring men egentligen ingår det att inte ha rejäla
kläder oxå. Squid uttyds nämligen:
Stupidly Quick Underdressed Imminently Dead
--
Ole Holmblad - Göteborgs Prima MCK
TDM850 / XT600 UKRMSBC#08
SGFPTH#00 Remove hat to answer by mail
arneoatmeal
"Calle.P" <Ca...@post.netlink.se> skrev i meddelandet
news:10137134...@news2.cybercity.dk...
>
> snip
>
> Det där med 100:a mils intervall för justering av ventilerna m.m är nåt
dom
> har för att den 5-åriga garantin ska gälla(svensksålda)om jag inte minns
> fel.
> Annars är det högst normala serviceintervaller tror jag visst!!
> Valde själv mellan den och 600.an,tog 600:an pga ca 12000kr
> billigare(Desertdealer) samt att den duger gott för mig som inte är nån
> hårdgasare!
> ;-)
> Lycka till!!
> Calle.P
>
>
Har själv haft gamla XR600, 86 till 92:or, fyra stycken till dags dato, och
kan intyga att dom verkligen är något i hästväg när det gäller slitstyrka!!!
Har bara lyckats knäcka en motor, beroende på att oljepumpen la av (vilket
jag inte uppmärksammade) som resulterade i att kamaxeln mellanlagring
(mellan ventilparen sitter en oljebronslagring) nöp och skjuvade av
kammen... men vad gjorde det? Den tuffade på två ventiler hem.... har annars
gjort en tur ned till nordafrika och tillbaks utan ett endaste problem...
Som sagt, Lycka till !!!
/Nicklas, VTR1000F, XR600R
Inga toppostningar från Ken
> Har själv haft gamla XR600, 86 till 92:or, fyra stycken till dags dato, och
> kan intyga att dom verkligen är något i hästväg när det gäller slitstyrka!!!
> Har bara lyckats knäcka en motor, beroende på att oljepumpen la av (vilket
> jag inte uppmärksammade) som resulterade i att kamaxeln mellanlagring
> (mellan ventilparen sitter en oljebronslagring) nöp och skjuvade av
> kammen... men vad gjorde det? Den tuffade på två ventiler hem.... har annars
> gjort en tur ned till nordafrika och tillbaks utan ett endaste problem...
>
> Som sagt, Lycka till !!!
> /Nicklas, VTR1000F, XR600R
Just det, sådana hojar fungerar även som semesterhojar :-)
För min del inskränkte det sig till norra Sverige och Norge,
men det fanns även planer på en resa ner till och genom Alperna.
http://w1.857.telia.com/~u85710886/docs/image/mc_norge.jpg
http://w1.857.telia.com/~u85710886/docs/image/geiranger.jpg
--
Ken YAMAHA TT600 -90
arneoatmeal
"Inga toppostningar från Ken" <qwe...@ingaspam.invalid> skrev i meddelandet
news:mofp6uk05r7t61rvq...@4ax.com...> <snip>
>
> Just det, sådana hojar fungerar även som semesterhojar :-)
> För min del inskränkte det sig till norra Sverige och Norge,
> men det fanns även planer på en resa ner till och genom Alperna.
> http://w1.857.telia.com/~u85710886/docs/image/mc_norge.jpg
> http://w1.857.telia.com/~u85710886/docs/image/geiranger.jpg
>
> --
> Ken YAMAHA TT600 -90
>
Åhå, med några XT:ar oxå! Fina bilder.... får mig att vilja ge mig ut på nya
äventyr ! Hade en gammal TT, en 83:a tror jag att det var, innan jag gick
över till XR.... gav upp den när ramen gick av !!! Antagligen var den smälld
sedan tidigare och lite ramsned, och när jag sedan for runt med den i ett
par år, året runt, mest på asfalt med slitna Trelleborg Army Special däck,
vibrerade ramrören av.... kändes som om man hade framhjulspunka !! ormade
sig och ville inte riktigt styr rätt i kurvor....
Visst funkar dom som touringhojjar, bara man inte har alltför höga krav på
komfort... men jag kan inte rekommendera autobahn körning i slutet av
november med dom.... usch!!! Bara att parkera sig bakom en långtradare och
stirra på deras bromsljus...
/Nicklas, VTR1000F, XR600R
Inga toppostningar från Ken
> > <snip>
> >
> > Just det, sådana hojar fungerar även som semesterhojar :-)
> > För min del inskränkte det sig till norra Sverige och Norge,
> > men det fanns även planer på en resa ner till och genom Alperna.
> > http://w1.857.telia.com/~u85710886/docs/image/mc_norge.jpg
> > http://w1.857.telia.com/~u85710886/docs/image/geiranger.jpg
> >
> > Ken YAMAHA TT600 -90
> >
>
> Åhå, med några XT:ar oxå! Fina bilder.... får mig att vilja ge mig ut på nya
> äventyr ! Hade en gammal TT, en 83:a tror jag att det var, innan jag gick
> över till XR.... gav upp den när ramen gick av !!! Antagligen var den smälld
> sedan tidigare och lite ramsned, och när jag sedan for runt med den i ett
> par år, året runt, mest på asfalt med slitna Trelleborg Army Special däck,
> vibrerade ramrören av.... kändes som om man hade framhjulspunka !! ormade
> sig och ville inte riktigt styr rätt i kurvor....
>
> Visst funkar dom som touringhojjar, bara man inte har alltför höga krav på
> komfort... men jag kan inte rekommendera autobahn körning i slutet av
> november med dom.... usch!!! Bara att parkera sig bakom en långtradare och
> stirra på deras bromsljus...
>
> /Nicklas, VTR1000F, XR600R
Hastigheter över 100 km/tim är inte bekvämt med min TT.
Faktum är att jag alltid körde på crossdäck även på dessa resor,
det kan man se på bilden.
Autobahn åker man nog bara i nödfall. Det är de mindre vägarna som lockar.
Trots avsaknad av pakethållare på TT:n gick det att få med tillräckligt
med packning (eget tält, sovsäck köksutrustning, mat, kläder m.m.).
Jag har hållaren för det stora låset monterat tvärs under den lilla väskan
på bakskärmen och då fungerar låset som en liten pakethållare.
Arrangemanget kan anas på denna bild
http://w1.857.telia.com/~u85710886/docs/image/mc_norge.jpg
Jag åkte flera gånger helt ensam på 8-10-dagarsresor i Norge.
Eventuella punkteringar, brott på kedjan m.m. kunde jag fixa på plats.
En gång gick ett rör på motorskyddsbågen av, men det fixades med
hjälp av den stråltråd jag hade med för sådant bruk.
Den fantastiska fjädringen på en sådan här hoj gör att man kan njuta
även när det är dåliga vägar. En gång blev jag tvungen att köra om en
klantig bilist och eftersom vägen var för smal för omkörning
så blev det att köra om på åkern bredvid istället!
Jag förmodar att bilisten blev mycket förvånad.
Han körde så sakta och illa att jag inte orkade ligga bakom.
--
+ Ken +
arneoatmeal
"Inga toppostningar från Ken" <qwe...@ingaspam.invalid> skrev i meddelandet
:-) Jo, omkörningar till höger har man väl gjort sig skyldig till några
gånger... själv fick jag köpa Olle Ohlssons gamla pakethållare till min XR,
samt att han styvade upp ramen genom att svetsa dit trekanter i stål mellan
ramrören, fungerade utmärkt!
Sen köpte jag en såndär blå kemikalietunna på en ca 60-80 liter och drog
fast ovanpå pakethållaren, vips så hade man ett utmärkt förvaringsutrymme,
både sand och fuktfritt!! Har förövrigt en 44liters Acerbis-tank till XR:en
om någon är sugen.... stor som en oljetanker (man måste bland annat kapa
halva sadeln :-) men man kan köra 80mil nonstop... bra att ha i öken!
Skall kolla om jag inte har några bilder på arrangemanget...
/Nicklas
Inga toppostningar från Ken
> :-) Jo, omkörningar till höger har man väl gjort sig skyldig till
> några gånger...
På en plöjd åker?
> själv fick jag köpa Olle Ohlssons gamla pakethållare till min XR,
> samt att han styvade upp ramen genom att svetsa dit trekanter i stål
> mellan ramrören, fungerade utmärkt!
Var det bakdelen mot bakskärmen som gick av?
Jag har klarat mig trots 6700 mil på den senaste TT:n
> Sen köpte jag en såndär blå kemikalietunna på en ca 60-80 liter och drog
> fast ovanpå pakethållaren, vips så hade man ett utmärkt förvaringsutrymme,
> både sand och fuktfritt!! Har förövrigt en 44liters Acerbis-tank till XR:en
> om någon är sugen.... stor som en oljetanker (man måste bland annat kapa
> halva sadeln :-) men man kan köra 80mil nonstop... bra att ha i öken!
> Skall kolla om jag inte har några bilder på arrangemanget...
>
> /Nicklas
Olle kände jag en gång i tiden innan han började med sina
stora äventyr. Mycket trevlig människa.
Jag körde alltid på min originaltank som hade töjt på sig och
rymmer drygt 12 liter och det brukade räcka till minst 25 mil.
0,45 liter/mil bukade den dra på mina resor.
--
+ Ken +
arneoatmeal
"Inga toppostningar från Ken" <qwe...@ingaspam.invalid> skrev i meddelandet
> On 15 Feb 2002 04:50:08 -0600, "arneoatmeal" <ar...@oatmeal.com> wrote:
>
> > :-) Jo, omkörningar till höger har man väl gjort sig skyldig till
> > några gånger...
>
> På en plöjd åker?
>
diken/vägrenar...
> > själv fick jag köpa Olle Ohlssons gamla pakethållare till min XR,
> > samt att han styvade upp ramen genom att svetsa dit trekanter i stål
> > mellan ramrören, fungerade utmärkt!
>
> Var det bakdelen mot bakskärmen som gick av?
> Jag har klarat mig trots 6700 mil på den senaste TT:n
>
På den gamla TT:n var det tre ramrör på vänster sida, i "triangeln" dvs ett
under sadeln, röret bakom motorn ned till svingen och det från
svinginfästningen upp till sadeln... prövade med att svetsa det men det
blev aldrig bra... Den såldes senare i delar :-) men jag fortfarande pappren
kvar på den... XR:arna har jag aldrig haft problem med.... 6700mil är inte
fy skam!!
> Olle kände jag en gång i tiden innan han började med sina
> stora äventyr. Mycket trevlig människa.
> Jag körde alltid på min originaltank som hade töjt på sig och
> rymmer drygt 12 liter och det brukade räcka till minst 25 mil.
> 0,45 liter/mil bukade den dra på mina resor.
>
> --
> + Ken +
Jo, fick oxå ett mycket sympatiskt intryck av honom. XR:arna har dragit lite
olika... tycker att dom gamla, med dubbelförgasare, drog lite mer än dom
senare med enkel... kom ned ibland under halvlitern, men brukar räkna ca.
0,6l/mil för att vara på den säkra sidan.... lite skillnad mot
VTR-plastraketen som kan dra en bra bit över litern vid inspirerad körning,
kombinerat med en tank på drygt 16 liter.... usch! Mycket stopp blir det...
/Nicklas
Inga toppostningar från Ken
> På den gamla TT:n var det tre ramrör på vänster sida, i "triangeln" dvs ett
> under sadeln, röret bakom motorn ned till svingen och det från
> svinginfästningen upp till sadeln... prövade med att svetsa det men det
> blev aldrig bra... Den såldes senare i delar :-) men jag fortfarande pappren
> kvar på den... XR:arna har jag aldrig haft problem med....
Bra att veta. Skall hålla ett öga där så att jag hinner åtgärda det
innan det blir för sent. Jag tyckeer att det är konstigt att det
håller så pass bra ändå med tanke på vibrationer och all misshandel den
fått står ut med, dessutom väger jag mer än 100 kg med alla kläder.
>6700mil är inte fy skam!!
"Lagom inkörd" Kamkedjan är nu slut och måste bytas innan jag vågar
köra den mer. Dessutom är 5:e växelns kuggdrev slitna. Det ena av
de två byter man inte så lätt (fastpressad på axel).
> XR:arna har dragit lite olika... tycker att dom gamla, med dubbelförgasare,
> drog lite mer än dom senare med enkel... kom ned ibland under halvlitern,
> men brukar räkna ca. 0,6l/mil för att vara på den säkra sidan....
> lite skillnad mot VTR-plastraketen som kan dra en bra bit över litern
> vid inspirerad körning, kombinerat med en tank på drygt 16 liter.... usch!
> Mycket stopp blir det...
0,6 l/mil låter mycket tycker jag.
0,5 l/mil var det mesta min drog och det vid körning
till och från jobbet som inkluderade stadskörning.
Endurokörning drog förstås mer, kan tilläggas.
TT:n har dubbla förgasare varav högra används endast vid ordentligt
gaspådrag. Min förgasare går lite för fett eftersom jag märker att
den tappar orken när jag kommer över 500 meter över havet.
Nu har den stått still i garage i flera år, men när jag renoverar
upp den och tar den i bruk igen skall jag fixa till munstyckena
i förgasaren så att den får rätt blandning.
--
Ken YAMAHA TT600 -90
Volvo B10MA ledbuss
pE|\|Ty
"Johan Gadnert" <johan....@telia.com> skrev i meddelandet
news:WgU98.17743$n4.30...@newsc.telia.net...
Johan Gadnert
news:cclb8.19010$n4.33...@newsc.telia.net...
Håller dom till att köra på gata med då? Är inte den mycket som en crosshoj?
/ Johan
pE|\|Ty
> Håller dom till att köra på gata med då? Är inte den mycket som en
crosshoj?
>
> / Johan
>
Jo det är en crosshoj (eller enduro) men eftersom att hästkrafts uttaget
inte är så kraftigt ur de större cyklarna så håller den... Det går ju inte
att jämnföra med en yz125 eller liknande. Och om du ska köra i skogen så
måste den ju vara lätt.
Den håller bättre än en husabergare...
Johan Gadnert
> Jo det är en crosshoj (eller enduro) men eftersom att hästkrafts uttaget
> inte är så kraftigt ur de större cyklarna så håller den... Det går ju inte
> att jämnföra med en yz125 eller liknande. Och om du ska köra i skogen så
> måste den ju vara lätt.
>
> Den håller bättre än en husabergare...
Men Yamahan är väl väldans högvarvig? Hur är den att köra på gata
jämfört med en xr 650 ? jag får för mig att hondan är mer snäll att
köra på vägen.
/ Johan Gadnert
pE|\|Ty
> jämfört med en xr 650 ? jag får för mig att hondan är mer snäll att
> köra på vägen.
>
> / Johan Gadnert
Går väl att dreva om ett framdrev kostar ju inget...
Skulle inte vilja bryta med en xr 650 i skogen.