Motoroljor
Anders Olsson
Har tidigare kört med 10W/40 delsyntetisk olja, men nu undrar jag om det är
riskfritt att prova med helsyntetisk Mobil1 5W/50? Finns det någon risk att
motorn tar skada av det?
I instruktionsboken står det att man kan använda multigradeolja 5W/30, då
borde det väl gå med 5W/50 också?. Vad innebär multigrade?
Bilen är en Ford Sierra 2,9 V6.
Tack på förhand!
/Anders Olsson
Daniel
Kör med Mobil 1 0W/40 så är du på den säkra sidan.
Bilia i Sisjön i GBG har denna olja som standard till alla Fordbilar
som är inne på service.
5W/50 borde gå fint men den är något tjockare när den är varm så det
beror på vad 2.9 motorn har för specifikationer.
Anders Olsson
<Daniel Jon...@mbox320.swipnet.se (Daniel Jönsson)> skrev i meddelandet
news:3aa7d586...@nntpserver.swip.net...
Tack för svaret!
Nu har jag köpt 5W/50 redan, så jag provar med den...
Är det "5W" som står för viskositeten i låg temperatur och "50" som gäller
vid högre temperatur?
Det står i instruktionsboken att den klarar 10W/50. Då borde den ju klara
att oljan blir något tjockare när den är varm, eller är jag helt ute och
cyklar nu?
Det som jag var mest fundersam över var om det är ok att byta från delsyntet
till helsyntet? Jag vet inte riktigt skillnaden dem emellan.
/Anders Olsson
Mattias Andersson
<ande...@swipnet.se> wrote:
Är det inte så att första siffran är varm och andra kall.
(Nu kan jag ha fel)
I alla fall Växelådsolja har ca 75-90 och är extremt tjock.
Så se upp att oljan inte blir för tun, då kan motorn skadas.
Det blir näligen lät för lågt oljetryck samt för tunt lager olja vid
röliga ytor, oljan riner av.
Slitna motorer brukar behöva tjockare olja än nya.
För tjock olja skadr packningar m.m. trycket blir för högt.
För tjock olaj kan få efekten att det inte kommer in olja mellan
rörliga delar också.
Oljan är viktig för hur motorn slits.
Kolal med tillverkaren av motor samt tillverkaren av oljan.
//Mattias
PS. Ajg är ordblind, ursäkta stavningen DS.
Daniel
>
>Nu har jag köpt 5W/50 redan, så jag provar med den...
>
>Är det "5W" som står för viskositeten i låg temperatur och "50" som gäller
>vid högre temperatur?
>
Exakt
>Det står i instruktionsboken att den klarar 10W/50. Då borde den ju klara
>att oljan blir något tjockare när den är varm, eller är jag helt ute och
>cyklar nu?
Det stämmer så du är inte ute och cyklar....
>
>Det som jag var mest fundersam över var om det är ok att byta från delsyntet
>till helsyntet? Jag vet inte riktigt skillnaden dem emellan.
>
Skillnaden är att delsyntet har mer eller mindre andel mineralolja
medan helsyntet är 100% syntetisk olja.
Syntet är inte bättre än mineral men det är billigare att göra en bra
olja om man använder sig av syntetoljor.
En mineralolja kan alltså vara lika bra eller bättre än en syntetolja
men kostar då förmodligen betydligt mer att köpa.
du kan byta till vad du vill så länge du håller dig inom tillverkarens
specifikationer.
Det var länge sedan som mineraloljorna slaggade igen motorn och
syntetoljorna sedan löste upp skiten med proppar som följd.
Idag (sedan minst 10 år) har samtliga oljor sk tensider (tvättmedel)
tillsatt från fabrik så alla håller lika rent.
Det är numera endast smörjegenskaperna och viskositeten som skiljer
dom olika fabrikaten/sorterna åt.
Själv kör jag uteslutande på Mobil 1 0W/40
>/Anders Olsson
>
Daniel
(Mattias Andersson) wrote:
>On Thu, 8 Mar 2001 21:07:31 +0100, "Anders Olsson"
><ande...@swipnet.se> wrote:
>Är det inte så att första siffran är varm och andra kall.
>(Nu kan jag ha fel)
Det är tvärt om.
W=Winter=kall
0=tunnt tunnt 100= tjock tjokt
Hans Fredriksson
Man använder en annan skala i viskositetsindexet bara för att man inte skall
förväxla motoroljor med transmissionsoljor.
En transmissionsolja på 75W/90 motsvarar ungefär motoroljan 10W/30
Hans
<Daniel Jon...@mbox320.swipnet.se (Daniel Jönsson)> skrev i meddelandet
news:3aa802a9...@nntpserver.swip.net...
TP
Monograde (eller heter det singelgrade ?) = SAE 50 (endast gjord för en
temperatur)
mvh TP
"Anders Olsson" <ande...@swipnet.se> skrev i meddelandet
news:LGOp6.213$341...@nntpserver.swip.net...
Hans Fredriksson
Om jag kommer ihåg rätt mäter man hur fått en olja rinner igenom ett lodrätt
rör vid en viss temperatur. W= -18C ochdet höga talet vid +80C eller 100C.
Det heter Singelgrade.
Hans
"TP" <tomas....@orebro.net> skrev i meddelandet
news:vZTp6.17426$Qb7.2...@newsb.telia.net...
Roger Eriksson
> On Thu, 8 Mar 2001 21:07:31 +0100, "Anders Olsson"
> >Tack för svaret!
> >
> >Nu har jag köpt 5W/50 redan, så jag provar med den...
> Du blir säkert nöjd.
>
> >
> >Är det "5W" som står för viskositeten i låg temperatur och "50" som
gäller
> >vid högre temperatur?
> >
> Exakt
<klippt>
> Skillnaden är att delsyntet har mer eller mindre andel mineralolja
> medan helsyntet är 100% syntetisk olja.
> Syntet är inte bättre än mineral men det är billigare att göra en bra
> olja om man använder sig av syntetoljor.
> En mineralolja kan alltså vara lika bra eller bättre än en syntetolja
> men kostar då förmodligen betydligt mer att köpa.
Mineral dyrare än Syntet??? det tror jag då inte, har aldrig sett en
mineral olja som är durare än en syntet olja.
> du kan byta till vad du vill så länge du håller dig inom tillverkarens
> specifikationer.
> Det var länge sedan som mineraloljorna slaggade igen motorn och
> syntetoljorna sedan löste upp skiten med proppar som följd.
Mineral slaggar inte igen motorerna NEJ, men att byta från t.ex mineral till
helsyntet är vansinne eftersom att helsyntet oljan, "tvättar"(som du
uttryckte dig) mer än mineral som till följd kan sätta igen oljefiltret, har
en polare som av misstag (läste ej riktigt noga på oljan) hade i helsyntet i
sin Ford Sierra 2,0i -91 (som det dessutom har Hydraliska ventillyftare lika
som Sierra 2,9i V6) och denna motor rasade ihop fast den endast gått 13000
mil, så man bör nog prova att köra på mineral om bilen gått på det tidigare.
Jag har själv dessutom haft en 2,9 V6 själv samma bil som tråden handlar om
och hade i delsyntet i den och resultat av det vart ett hiskiligt
ventilknack, bytte olja igen till samma märke fast mineral olja och då
försvann knackningarna lite grann men skadan va nog redan skedd, sålde bilen
innan ras var ett faktum.
Kan ta ett exempel till, hade i sommras en Yamaha WR400F -00 enduro
(sprillans ny) som alltid gick på Castrol GPS delsyntet olja, denna olja
vart under en kortare tid i sommras slut såld här i byn så jag provade en
annan Castrol olja, skillnaden va att den "nya" oljan var helsyntet, normalt
kör jag ca 3-4 träningar på ett oljebyte och då när man tar ur oljefiltret
för att rengöra det brukar det va rätt så rent från stålspån och kopplings
avlagringar, med denna helsyntet olja jag bytte till körde jag endast 1
träningspass innan jag tömde oljan och kollade filtret, filtret va på
gränsen till att det skulle kollapsa av allt spån som va på det, filtret var
fullständigt fullproppat med spån.
Så jag säger då det, har man tidigare kört på mineral eller delsyntet så
tycker iaf jag att man inte ska utmana ödet och byta till helsyntet, har man
därimot kört helsyntet så ska det inte vara några problem att byte till
delsyntet eller mineral.
/Roger.
Roger Eriksson
> Har några frågor om motorolja.
>
> Har tidigare kört med 10W/40 delsyntetisk olja, men nu undrar jag om det
är
> riskfritt att prova med helsyntetisk Mobil1 5W/50? Finns det någon risk
att
> motorn tar skada av det?
Denna bil ska väl inte vad jag har för mig iaf gå på Helsyntet utan
delsyntet eller mineral p g a att den har hydraliska ventillyftare.
> I instruktionsboken står det att man kan använda multigradeolja 5W/30, då
> borde det väl gå med 5W/50 också?. Vad innebär multigrade?
Det står väl även vilken API standard du bör använda?
Gjorde det iaf i min Sierra 2,9i handbok.
> Bilen är en Ford Sierra 2,9 V6.
>
> Tack på förhand!
>
/Roger.
Daniel
wrote:
>
><Daniel Jon...@mbox320.swipnet.se (Daniel Jönsson)> skrev i
>diskussionsgruppsmeddelandet:3aa802a9...@nntpserver.swip.net...
>> On Thu, 8 Mar 2001 21:07:31 +0100, "Anders Olsson"
>> >Tack för svaret!
>> >
>> >Nu har jag köpt 5W/50 redan, så jag provar med den...
>> Du blir säkert nöjd.
>>
>> >
>> >Är det "5W" som står för viskositeten i låg temperatur och "50" som
>gäller
>> >vid högre temperatur?
>> >
>> Exakt
>
> <klippt>
>
>> Skillnaden är att delsyntet har mer eller mindre andel mineralolja
>> medan helsyntet är 100% syntetisk olja.
>> Syntet är inte bättre än mineral men det är billigare att göra en bra
>> olja om man använder sig av syntetoljor.
>> En mineralolja kan alltså vara lika bra eller bättre än en syntetolja
>> men kostar då förmodligen betydligt mer att köpa.
>
>Mineral dyrare än Syntet??? det tror jag då inte, har aldrig sett en
>mineral olja som är durare än en syntet olja.
>
Kolla efter "Quaker state".
jag såg en mineralolja för 165 kr litern.
Mineral resp syntet säger bara hur man valt att tillverka en olja. Det
är billigare att göra en kvalitetsolja om man använder syntet istället
för mineralolja.
Gör man två oljor som har exakt samma egenskaper så blir mineraloljan
dyrare att tillverka.
Därför ser man oftast syntetoljorna i "prestanda segmentet"
>> du kan byta till vad du vill så länge du håller dig inom tillverkarens
>> specifikationer.
>> Det var länge sedan som mineraloljorna slaggade igen motorn och
>> syntetoljorna sedan löste upp skiten med proppar som följd.
>
>Mineral slaggar inte igen motorerna NEJ, men att byta från t.ex mineral till
>helsyntet är vansinne eftersom att helsyntet oljan, "tvättar"(som du
>uttryckte dig) mer än mineral
Inte om man får tro på tex bilsport tidigt 90 tal som då hade ett
specialnummer om just oljor.
Tillverkaren av Mobil påstår att deras billigaste mineralolja har
exakt lika bra rengörande effekt som deras dyraste syntetolja.
pek...@worldonline.se
gått på mineralolja skall fortsätta att använda mineral på grund att
syntetoljer har en kraftig reningseffekt i motorn.
Hade själv en gammal 142:a med B18 som jag börja använda delsyntet i , bara
efter en månad fick jag börja fylla på olja nästan varje vecka eftersom olja
börjat läcka ut genom packningar o packboxar, slutsats: syntetoljor har en
kraftigt renande effekt i motorer och bör inte anvädas i motorer som gått på
mineral förut.
pekke
<Daniel Jon...@mbox320.swipnet.se (Daniel Jönsson)> skrev i meddelandet
news:3aa92319...@nntpserver.swip.net...
Roger Eriksson
> On Fri, 09 Mar 2001 16:19:09 GMT, "Roger Eriksson" <wr4...@telia.com>
> wrote:
>
> >
> ><Daniel Jon...@mbox320.swipnet.se (Daniel Jönsson)> skrev i
> >diskussionsgruppsmeddelandet:3aa802a9...@nntpserver.swip.net...
> >> On Thu, 8 Mar 2001 21:07:31 +0100, "Anders Olsson"
> >> >Tack för svaret!
> >> >
> >> >Nu har jag köpt 5W/50 redan, så jag provar med den...
> >> Du blir säkert nöjd.
> >>
> >> >
> >> >Är det "5W" som står för viskositeten i låg temperatur och "50" som
> >gäller
> >> >vid högre temperatur?
> >> >
> >> Exakt
> >
> > <klippt>
> >
> >> Skillnaden är att delsyntet har mer eller mindre andel mineralolja
> >> medan helsyntet är 100% syntetisk olja.
> >> Syntet är inte bättre än mineral men det är billigare att göra en bra
> >> olja om man använder sig av syntetoljor.
> >> En mineralolja kan alltså vara lika bra eller bättre än en syntetolja
> >> men kostar då förmodligen betydligt mer att köpa.
> >
> >Mineral dyrare än Syntet??? det tror jag då inte, har aldrig sett en
> >mineral olja som är durare än en syntet olja.
> >
>
> Kolla efter "Quaker state".
> jag såg en mineralolja för 165 kr litern.
>
Bra att du tog upp quaker state för det var den jag hade till Forden.
Quaker State mineral som även kallas för Performance säljer vi på macken där
jag jobbar för 69:- litern
Och Helsyntet versionen för 75:- litern.
/Roger.
Roger Eriksson
<pek...@worldonline.se> skrev i
diskussionsgruppsmeddelandet:Rqdq6.1758$h%2.3...@news010.worldonline.se...
> Angående er diskussion om oljor så har jag också hört att äldre motorer
som
> gått på mineralolja skall fortsätta att använda mineral på grund att
> syntetoljer har en kraftig reningseffekt i motorn.
> Hade själv en gammal 142:a med B18 som jag börja använda delsyntet i ,
bara
> efter en månad fick jag börja fylla på olja nästan varje vecka eftersom
olja
> börjat läcka ut genom packningar o packboxar, slutsats: syntetoljor har en
> kraftigt renande effekt i motorer och bör inte anvädas i motorer som gått
på
> mineral förut.
> pekke
Exakt.
/Roger.
Daniel
wrote:
Har båda oljorna exakt samma egenskaper ?
Anders Olsson
API-SG/CD. Mobil1 oljan "överträffar specifikationen för API SJ/CF, SH/EC".
Betyder det att jag inte kan använda Mobil1 oljan?
Jag har ju kört över 600 mil med delsyntetisk olja (OK/Q8) det senaste året
utan att jag har behövt fylla på. Jag vet inte vad den tidigare ägaren
använde för olja (tänkte inte på att fråga det), men det borde väl tyda på
att jag kan byta till helsyntetisk, om den klarat delsyntetisk utan läckage
eller missljud från motorn? Bilen har gått snart 12.000 mil.
/Anders Olsson
"Roger Eriksson" <wr4...@telia.com> skrev i meddelandet
news:Yq7q6.22797$AH6.3...@newsc.telia.net...
mikael åkerfelt
Anders Olsson <ande...@swipnet.se> skrev i
diskussionsgruppsmeddelandet:V8qq6.629$341....@nntpserver.swip.net...
Anders Olsson
speciellt när jag inte vet vad den förra ägaren hällt i den. Jag köper nog
den gamla vanliga OK/Q8 10W/40 delsyntetiska istället. För säkerhets skull.
Man badar ju inte direkt i pengar.
Tack för svaren i alla fall. De kan ha förhindrat en katastrof!
/Anders Olsson
Roger Eriksson
Oljorna har SAE 20W-50...............
/Roger.
Roger Eriksson
> Jo det gör det. Det står att oljan ska överensstämma med specifikation
> API-SG/CD. Mobil1 oljan "överträffar specifikationen för API SJ/CF,
SH/EC".
> Betyder det att jag inte kan använda Mobil1 oljan?
>
Jo Mobil1 oljan ska funka men som sagt så är det ju Helsyntet vilket du inte
använt tidigare.
> Jag har ju kört över 600 mil med delsyntetisk olja (OK/Q8) det senaste
året
> utan att jag har behövt fylla på. Jag vet inte vad den tidigare ägaren
> använde för olja (tänkte inte på att fråga det), men det borde väl tyda på
> att jag kan byta till helsyntetisk, om den klarat delsyntetisk utan
läckage
> eller missljud från motorn? Bilen har gått snart 12.000 mil.
Dumt att chansa.
/Roger.
Bo Siltberg
Prata med en mek som jobbat med just din bilmodell i många år!
Bosse
Daniel
wrote:
Och det tror du är allt som avgör en oljas egenskaper ?
se på specifikationerna och jämnför dom....
>
>/Roger.
>
Lincoln
<Daniel Jon...@mbox320.swipnet.se (Daniel Jönsson)> skrev i meddelandet
news:3aa7d586...@nntpserver.swip.net...
Fredrik Nikala
<big snip>
> > Har båda oljorna exakt samma egenskaper ?
>
> Oljorna har SAE 20W-50...............
http://www.vtr.org/maintain/oil-overview.html
Lite info om vad nuffrorna betyder... och en sammanställning över
några olika fabrikat.
/Fredrik
Pekke
> http://www.geocities.com/chrislonghurst/engineoil_bible.html
pekke
Roger Eriksson
Nä det är inte bara det som avgör oljans egenskaper, men vad jag vill komma
fram till är att som regel är Syntet oljan betydligt mycke dyrare än Mineral
oljan att köpa, detta stämmer då iaf på all olja jag varit i kontakt med.
Vilken QS mineral olja hittade du som kostade 165:- litern????
Är det för Mineral 2-takts olja, Mineral motorolja för 4-takts motor? Vad
exakt heter oljan, som jag sa så arbetar jag lite extra på en mack som
säljer QS oljor så jag kan kolla upp priset i dags läget bara jag får namnet
på den.
/Roger.
Daniel
>> >Oljorna har SAE 20W-50...............
>> Och det tror du är allt som avgör en oljas egenskaper ?
>> se på specifikationerna och jämnför dom....
>
>Nä det är inte bara det som avgör oljans egenskaper, men vad jag vill komma
>fram till är att som regel är Syntet oljan betydligt mycke dyrare än Mineral
>oljan att köpa, detta stämmer då iaf på all olja jag varit i kontakt med.
>Vilken QS mineral olja hittade du som kostade 165:- litern????
>Är det för Mineral 2-takts olja, Mineral motorolja för 4-takts motor? Vad
>exakt heter oljan, som jag sa så arbetar jag lite extra på en mack som
>säljer QS oljor så jag kan kolla upp priset i dags läget bara jag får namnet
>på den.
>
>/Roger.
>
>
Har inte syntetoljan haft bättre specifikationer än mineraloljan ?
Oftast är det så. Vem köper en 165 kr mineralolja när det finns
syntetolja med samma egenskaper för 125 kr per liter ?
Man kan ju inte börja jämnföra olika kvaliteter, det vore som att
jämnföra äpplen med päron.
Poängen är att råmaterialet till en bra olja är billigare om det är
syntetolja man håller på med. Väljer man att arbeta med mineralolja så
kostar råvaran ganksa mycket om man ska ha bra kvalitet.
Någon skillnad i egenskaper hittar du aldrig bara för att det är
mineral eller syntet utan det är helt enkelt två olika
tillverkningsprocesser ingenting annat.
QS oljan hittade jag på Ford och var en motorolja 5W/30.
Exakt vad den heter vet jag inte men det var en svart 1l flaska om
det kan hjälpa. Det fanns ytterligare en 5W/30 olja i grön flaska för
runt 80 kr litern.
Anders Öquist
<hans.fre...@home.se> what now! :
>När det gäller växellådsoljor så är inte dessa extremt tjocka.
>Man använder en annan skala i viskositetsindexet bara för att man inte skall
>förväxla motoroljor med transmissionsoljor.
>En transmissionsolja på 75W/90 motsvarar ungefär motoroljan 10W/30
>
Jag fick en fundering nu när jag var och kolla vad OK har för oljor på
en av deras motoroljor står det att den även kan användas i manuella
växellådor ? Det är alltså inte en 'speciell' olja man har i
växellådan alltid eller har jag inbillat mig fel.
/Anders
Roger Eriksson
>
Ursäkta att det tog tid.
>
> Har inte syntetoljan haft bättre specifikationer än mineraloljan ?
> Oftast är det så. Vem köper en 165 kr mineralolja när det finns
> syntetolja med samma egenskaper för 125 kr per liter ?
> Man kan ju inte börja jämnföra olika kvaliteter, det vore som att
> jämnföra äpplen med päron.
>
> Poängen är att råmaterialet till en bra olja är billigare om det är
> syntetolja man håller på med. Väljer man att arbeta med mineralolja så
> kostar råvaran ganksa mycket om man ska ha bra kvalitet.
> Någon skillnad i egenskaper hittar du aldrig bara för att det är
> mineral eller syntet utan det är helt enkelt två olika
> tillverkningsprocesser ingenting annat.
>
> QS oljan hittade jag på Ford och var en motorolja 5W/30.
> Exakt vad den heter vet jag inte men det var en svart 1l flaska om
> det kan hjälpa. Det fanns ytterligare en 5W/30 olja i grön flaska för
> runt 80 kr litern.
Oljan som QS säljer som har SAE 5W-30 är oljan som heter DELUXE som jag
nämnde tidigare det är den enda oljan dom har med 5W-30 (helsyntet) men
denna olja finns också med 10W-40, 15W-40, 20W-50 i de två senaste
alternativen har den endelsen EC, vet ej vad detta står för men samtliga av
dessa samt Mineral oljan Performance 20W-50 (som vi också nämnt tidigare)
samt en olja som heter QS Super Blend (helsyntet) har samma specifikationer
som varandra och det enda som skiljer (ej specifiktaionerna) dom åt är
Performance oljan då det är en mineral olja, priset är dock detsamma på alla
oljorna enligt QS egen "prisguide" som jag förövrigt sitter med framför mig.
Sen kan det va andra priser i butik, detta är bara en rikt pris lista.
Men vad gäller QS så ligger iaf mineral olje priset lika som syntet olje
priset, och som jag sa tidigare har jag aldrig sett en mineral olja som är
dyrare än en syntet olja.
Sen finns det en del andra oljor också som tex en del enkelgradiga,
dspciella diesel oljor m.m. men ingen anledning att dra upp detta tycker
jag.
/Roger.
Daniel
>
>Men vad gäller QS så ligger iaf mineral olje priset lika som syntet olje
>priset, och som jag sa tidigare har jag aldrig sett en mineral olja som är
>dyrare än en syntet olja.
>
>
Och syntetoljan hade inte "bättre" specifikationer än mineraloljan ?
Roger Eriksson
Nej dom hade exakt samma specifikationer:
1.Syntet DELUXE oljan fanns som: SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40 samt SAE
20W-50 (lika som mineral oljan). Samt dessa specifikationer: SH-SG/CC-CD.
2.Performance oljan (mineral hade): SAE 20W-50 och specifikationer:
SH-SG/CC-CD
Priset är på samtliga oljor: 65:- för 0.95 liter. (rek.ca pris från QS).
/Roger.
O H
oljan på marknaden.
/O
"Roger Eriksson" <wr4...@telia.com> skrev i meddelandet
news:1o7q6.22795$AH6.3...@newsc.telia.net...
Hans Fredriksson
GL1 innehäller inga filmförstärkande tillsatser. Högre tal mer
filmförstärkande tillsatser. Växellåda som kräver GL1 kan man möjligen
användas motorolja om bilfabrikanten angett detta.
Bakaxlar brukat oftast kräva GL 5 eller mer.
Slutväxel kombinerad med växellåda oftast framhjulsdrivna bilar brukar kräva
GL 4.
Frestas ej att använda ett högre tal än bilfabrikanten rekommenderar, då
filmförstärkande tillsatser är aggresiva mot materialet i växellådor.
"Anders Öquist" <tsdfgdgfd...@dfjsgdlg.cdf> skrev i meddelandet
news:0q29bt473aq89omlj...@4ax.com...