traktorbegåvningar. Volvo. T24. gammal.....
J & P
gamla Volvo/BM. jag har efter ett års drömmande blivit vid en röd liten
traktor, med trasig startmotor å allt, så man får veva igång den. Detta är
ju ett ganska charmigt sätt att starta ett fordon på 2.2 liter, men lite
jobbigt när den är sur å grinig. När man talar med förståsigpåare säger de
att man ska renovera magnetapparaten, å det låter ju säkert klokt, om jag
bara visste va man ska göra med den. Nån här som lattjat med
50-talstraktorer? 6-voltssystem å murken startmotor, kan man trixa till den
hemma på kammarn, att byta kostar mer än hela traktorn. Sprucket grenrör har
alla dessa gamla trotjänare verkar det som, finns det nåt någorlunda
hållbart gegg man kan ha på så man slipper svetsa? Skorstenstätning höll för
värmen, men inte för trycket. Sen ska man ställa förgasaren, men ingenstans
i instruktionsböckerna står det nåt om grundinställningen. hjälp!
--
Jocke- bondare
å ja, klart en Riktig BonnT-24(TM) finns med V8..
http://home.swipnet.se/fiffel/23.htm
ŠIĒK
> sitter å grunnar lite på om den samlade eliten härinne har kunskaper
> om gamla Volvo/BM. jag har efter ett års drömmande blivit vid en röd
> liten traktor, med trasig startmotor å allt, så man får veva igång
> den. Detta är ju ett ganska charmigt sätt att starta ett fordon på
> 2.2 liter, men lite jobbigt när den är sur å grinig. När man talar
> med förståsigpåare säger de att man ska renovera magnetapparaten, å
> det låter ju säkert klokt, om jag bara visste va man ska göra med
> den. Nån här som lattjat med 50-talstraktorer? 6-voltssystem å murken
> startmotor, kan man trixa till den hemma på kammarn, att byta kostar
> mer än hela traktorn. Sprucket grenrör har alla dessa gamla
> trotjänare verkar det som, finns det nåt någorlunda hållbart gegg man
> kan ha på så man slipper svetsa? Skorstenstätning höll för värmen,
> men inte för trycket. Sen ska man ställa förgasaren, men ingenstans i
> instruktionsböckerna står det nåt om grundinställningen. hjälp!
Uppgradera bios i CPU:n.
--
ÐIÇK
Climbing out
Just hold your heading true
Got to get your finest out
Your number 1 anticipating you
M. Oldfield
J & P
"ÐIÇK" <postad...@hotmail.com> skrev i meddelandet
news:42bb3652$0$18641$1472...@news.sunsite.dk...
>J & P bräkte:
>> sitter å grunnar lite på om den samlade eliten härinne har kunskaper
>> om gamla Volvo/BM. jag har efter ett års drömmande blivit vid en röd
>> liten traktor, med trasig startmotor å allt, så man får veva igång
>> den. Detta är ju ett ganska charmigt sätt att starta ett fordon på
>> 2.2 liter, men lite jobbigt när den är sur å grinig. När man talar
>> med förståsigpåare säger de att man ska renovera magnetapparaten, å
>> det låter ju säkert klokt, om jag bara visste va man ska göra med
>> den. Nån här som lattjat med 50-talstraktorer? 6-voltssystem å murken
>> startmotor, kan man trixa till den hemma på kammarn, att byta kostar
>> mer än hela traktorn. Sprucket grenrör har alla dessa gamla
>> trotjänare verkar det som, finns det nåt någorlunda hållbart gegg man
>> kan ha på så man slipper svetsa? Skorstenstätning höll för värmen,
>> men inte för trycket. Sen ska man ställa förgasaren, men ingenstans i
>> instruktionsböckerna står det nåt om grundinställningen. hjälp!
>
> Uppgradera bios i CPU:n.
fan att ja inte kom på det själv, den ä ju chippad såklart
J & P
"J & P" <Just...@reply.se> skrev i meddelandet
news:42bb35a4$0$18640$1472...@news.sunsite.dk...
pekke
>
> sitter å grunnar lite på om den samlade eliten härinne har kunskaper om
> gamla Volvo/BM. jag har efter ett års drömmande blivit vid en röd liten
> traktor, med trasig startmotor å allt, så man får veva igång den. Detta är
> ju ett ganska charmigt sätt att starta ett fordon på 2.2 liter, men lite
> jobbigt när den är sur å grinig. När man talar med förståsigpåare säger de
> att man ska renovera magnetapparaten, å det låter ju säkert klokt, om jag
> bara visste va man ska göra med den. Nån här som lattjat med
> 50-talstraktorer? 6-voltssystem å murken startmotor, kan man trixa till den
> hemma på kammarn, att byta kostar mer än hela traktorn. Sprucket grenrör har
> alla dessa gamla trotjänare verkar det som, finns det nåt någorlunda
> hållbart gegg man kan ha på så man slipper svetsa? Skorstenstätning höll för
> värmen, men inte för trycket. Sen ska man ställa förgasaren, men ingenstans
> i instruktionsböckerna står det nåt om grundinställningen. hjälp!
>
Varför inte kolla lite på den här sidan:
http://www.autosite.se/traktor/
På " Länkar " finns en hel del traktorsidor.
--
))) pekke (((
Crister Sporrong
Har du sett denna sajt? http://www.bmsidan.se/bmett.htm
Där borde det finnas expertis att fråga.
--
Reply to: crister (at) forpresident (dot) com
EU-medborgare och V8-partist - "Rör inte min V8".
Detta inlägg omfattas av lagen om upphovsrätt, nu för stunden
och fram till 70 år efter min död.
J & P
"pekke" <pekke_...@hotmail.com> skrev i meddelandet
news:42bb3e3b$0$18646$1472...@news.sunsite.dk...
tack, ska forska där
torbjorn.ekstrom
> sitter å grunnar lite på om den samlade eliten härinne har kunskaper om
> gamla Volvo/BM. jag har efter ett års drömmande blivit vid en röd liten
> traktor, med trasig startmotor å allt, så man får veva igång den. Detta är
> ju ett ganska charmigt sätt att starta ett fordon på 2.2 liter, men lite
> jobbigt när den är sur å grinig. När man talar med förståsigpåare säger de
> att man ska renovera magnetapparaten, å det låter ju säkert klokt, om jag
> bara visste va man ska göra med den.
hmm, magnetapparaten behöver man väl bara rota i om det är problem med
tändningen - annars bör man nog låta bli. - eller, pilla inte i sådant
som fungerar... :-)
startmotorn är väl bara att ta ur och plocka isär för att se vad som är
fel - du kan ju alltid provköra med den från ett mindre mtorcykelbatteri
eller liknande först då dom inte ger fullt så mycket ström som en riktig
batteri om det skulle vara riktigt kortis. - komm ihåg att dutta ihop
mellan två kabelstumpar vid prov och en bit från batteriet och inte
direkt mot batteripolen. blybatterier avger alltid smula väte och syre
och vid olycklig situation så kan man få cellsprängning vid gnista och
kringskvättande syra och sprucket batterikärl...
jag gissar att det är en bendixdrev i dessa (dvs ingen solenid och
dragmagnet sittande ovanpå som det brukar vara på dagens bilar) och
kolla om den är trög och inte vill slå ut när elmotorn startar - då är
det rengörings som gäller - och rengöring behövs det nog göra ändå efter
alla åren och med intorkad hård fett som trögar ned allt..
går inte motorn igång övh. eller ens vilja dra ström så blir det att
titta på kolmetall-bryggorna och hur rotorns kollektor kan se ut, samt
ohmmäta alla lindningar för att se om det är avbrott eller olikheter
gentemot lindningsgrannarna för att se om något är avbrunnet eller
kortis (kortis är svårmätt då det är grova lindningar) kollektorn mår
troligen bra av en försiktig avsvarvning om den är bränd och ojämn.
snurrar startmotorn på bänk, bendixdrevet går ut och varvar som fan så
är det ingen större fel på startmotorn utan man måste titta på varför
denna inte får någon ström från batteriet - och då måste man jaga efter
en startrelä någonstans i traktorn - följ dom grova kablarna.
det fins ytterligare varianter med inbygga kontaktorer i själva
startmotorn för huvudströmen och man har slavström från startknappen som
drar igång allt - kolla allt sådan då det är sällan som själva
startmotorn har brunnit.
med sådanahär gamla prylar så är det mesta möjligt att plocka isär och
reparera till skillnad från dagen pressade och krimpade prylar. och om
motorn ändå skulle vara brunnen så får du hoppas att det fortfarande
fins någon kvar av dom gamla lindningsverkstäderna på din ort som det
fanns förr... dethär byggdes för hand en gång i tiden och därmed kan man
göra om det om man är lite av finmekanisk typ.
/TE
J & P
"torbjorn.ekstrom" <to...@algonet.se> skrev i meddelandet
news:ajQue.27888$d5.1...@newsb.telia.net...
Har idag skruvat bort startmotorn, kopplat ström på den å då gnistrade det
mycket, men det va i stort sett allt som hände.
Plockade då ner den i bitar, rengjorde kontaktytorna på axeln från kolen
(kollektorn heter den antar jag?) filade bort all svart oxid å gjorde fint.
Petade bort allt guck mellan dom åxå för att förhindra kortis den vägen.
i övrigt såg det fint ut därinne. den solenoidliknande saken fungerade glatt
den åxå, den sköt ut drevet som den borde.
Monterade ihop eländet igen, och kopplade på strömmen. Den verkar ta
_väldigt_ mycket kräm, även obelastad, så det sprakade som en mindre
elsvets... Men visst, motorn började snurra. Visserligen med bara ett par
varv i sekunden, men den snurrade! Dock lät den inte så entusiastisk som en
startmotor bör göra, så vid montering på motorn igen hände det i stort sett
ingenting mer. Jag vet inte hur dåligt batteriet är, men jag har laddat det
hela natten, och jag antar att förra ägaren har haft startmotorproblem än va
batteriet var gammalt (det står 02 på batteriet, å det ä ju inte så extremt
länge sen), å lysena lyser ju som förväntat på 6 volt.
Jag har i helgen blivit erbjuden en annan startmotor för 800 + moms och
frakt, men det vore ju klart roligare att reda ut detta själv.
Felet är alltså i startmotorn, inte i kablaget runtomkring. den finns en
skada på en lindning inne i själva motorkåpan, runt en av magneterna, men
den ligger så att den inte bör nudda något nu. Allt därinne som ska rotera
ser oförskämt fräscht ut.
Just ja, även om jag hoppar över själva solenidjoxen så fungerar motorn lika
illa..
--
Jocke, kass på att va bondare
Peter Emanuelsson
<Just...@reply.se> wrote:
>> --
>> Jocke- bondare
>> å ja, klart en Riktig BonnT-24(TM) finns med V8..
>> http://home.swipnet.se/fiffel/23.htm
>>
>fast jag ser bara 3 utblås på bilden, då bör det ju va en V6:a??
Nä, de två mittersta cylindrarna delar förmodligen på ett utblås...
Fords gamla V6:or (i alla fall från 2.0 till 2.8 liter) som hängt med
sen sent 60-tal kör med samma grej.. så dom har bara två rör ut från
toppen på var sida. Två cylindrar på varje sida delar utblås.
--
May all spammers die in horrible pains!
Wanna e-mail me? Well, peter_e is correct, but the rest is obviously bogus...
Try algonet in the .se TLD instead.
torbjorn.ekstrom
inte bra... dels brukar inte motorn dra som en elsvets mer än precis vid
starten och dels brukar den varva utav bara helv....
du har alltså en kortis någonstans, nu gäller det att avgöra var...
en god kandidat är skadad fältlindning och då borde någonting ha blivit
väldigt varmt på kort tid.
en dålig omen är den långsamma vridningen som kan tyda på kortsluten
lindning i själva rotorn...
ett sätt är att ta ut roton så att kolen inte kommer emot varandra och
kolla att lindingarna inte går emot jord/chassit med hjälp av
summer/multimeter. kolla rotorn mellan lindning och rotoraxeln
att ohmmäta fram felet är väldigt svårt då det är så grov area på alla
ledare. Ett sätt att testa är om man har en strömbegränsad labbagregat
som kan lämna minst 10 - 30 ampere kontinuerligt under kortslutet läge i
allafall en eller ett par minuter alternativt använda 12-volts
bilbatteri med ett antal parallellkopplade halogenlampor i serie för att
få igenom 25 - 50 ampere genom motorn och sedan mäta spänningsfallet i
olika delar av motorn. Med glödlamporna i serie så slipper man också dom
större fyverkerierna om man klantar sig med kablarna från batteriet...
exakta värdet är inte å intressant utan det är skillnader mellan olika
fältlindningar som är det intressanta.
gör samma procedur på rotor (fritt i luften) med borstar mitt emot
varandra (använd lagerskölden om möjligt med borsthållarna och anslut
spänningen mot kolen på sedvanligt sätt (ta bort två av dessa så att
bara två motsatta kol är aktiva) - om inte, anslut dina kablar på delar
av kollektorn som inte släpas förbi kolen då det alltid blir märken vid
dessa strömmar), men mät på kollektorkopparen på själva rotorn och se om
det är något läge som avviker när du vrider runt stegvis. Mät också
spänningsfallet mellan kolanslutning och rotor samt att det inte är
kortis mellan kol och lagersköld där det inte skall vara det.
---
har man labbagregat så behöver man inte mer än några få volt, det är
strömstyrkan som är viktiga.
---
har du chansen att köpa fungerande startmotor så gör det, 800:-+ moms är
inte farligt i dessa sammanhang.
/TE
J & P
>J & P wrote:
>
cut
> har du chansen att köpa fungerande startmotor så gör det, 800:-+ moms är
> inte farligt i dessa sammanhang.
efter din arbetsbeskrivning anser nu även jag att 800+m är billigt :)
för vad skulle jag kunna göra med en lindning om det nu vore kortis i den?
Linda dit en ny? Tror inte det låter som en jockegrej...
Det värsta är att hela traktorn kostade 1500 + moms, ( ja, å så lastaren
2000 å frakten 3000 då..) så ska jag köpa ett grenrör å en startmotor så
blev den ju dubbelt så dyr.
Jocke
Crister Sporrong
> Det värsta är att hela traktorn kostade 1500 + moms, ( ja, å så
> lastaren 2000 å frakten 3000 då..) så ska jag köpa ett grenrör å en
> startmotor så blev den ju dubbelt så dyr.
>
> Jocke
Skicka räkningen till miljömupparnas mutkassa. Det är för deras skull du
satsar på klorofyllen.
torbjorn.ekstrom
> J & P wrote:
>
>> Det värsta är att hela traktorn kostade 1500 + moms, ( ja, å så
>> lastaren 2000 å frakten 3000 då..) så ska jag köpa ett grenrör å en
>> startmotor så blev den ju dubbelt så dyr.
>>
>> Jocke
>
>
> Skicka räkningen till miljömupparnas mutkassa. Det är för deras skull du
> satsar på klorofyllen.
>
och själv säger jag - köp en ny traktor så får du se vad den kostar!!!
jockes utlägg hittils räcker knappast till en avkörd hydralslang
på den nyare traktorn, eller en kraftöverföringsaxel...
/TE
J & P
men ska man köpa en ny traktor, så använder man den ju yrkesmässigt, jag är
ju en månskensromantiker på min röda rykande sak. Fast nog behöver jag en
kraftöverföring, så slåttern kan börja snart :)