Bromsvätska Dot3 och Dot4 (e det samma?)
T
så har jag en oöppnad Dot 4 flaska någonstans.
Tony Larsson
diskussionsgruppsmeddelandet:V7Qm8.7689$mq4....@news2.bredband.com...
> Undrar för att det står på behållaren i bilen att Dot 3 ska användas, dock
> så har jag en oöppnad Dot 4 flaska någonstans.
>
Det är ingen fara DOT 4 är bättre.
Kolla bara så att den verkligen är oöppnad. Bromsvätska drar åt sig fukt men
det vet du säkert redan.
Mvh Tony Larsson
CarMan
Dot 2 är sämre & Dot 4 är bättre!
"T" <Terje.D@bredband(ta bort).net> skrev i meddelandet
news:V7Qm8.7689$mq4....@news2.bredband.com...
T
"Tony Larsson" <wi...@home.se> skrev i meddelandet
news:a7hdm8$ksg3c$1...@ID-119701.news.dfncis.de...
Ronnie Persson
det är bara att kassera den alltså?
/Ronnie
"CarMan" <car...@mjukamattor.se> skrev i meddelandet
news:duYm8.33989$l93.6...@newsb.telia.net...
Tony Larsson
diskussionsgruppsmeddelandet:nbZm8.26935$n4.53...@newsc.telia.net...
> Jag har en öppnat flaska med DOT 4 bromsvätska. Den har stått sedan 1999,
> det är bara att kassera den alltså?
>
> /Ronnie
>
Lämna den på bensinstationen och köp en ny.
Mvh Tony Larsson
ma
"Ronnie Persson" <persson...@telia.com> wrote in message
news:nbZm8.26935$n4.53...@newsc.telia.net...
> Jag har en öppnat flaska med DOT 4 bromsvätska. Den har stått sedan 1999,
> det är bara att kassera den alltså?
Har du haft den stående med korken av _hela tiden_ så motsvarar det
miljömässigt ungefär vad den skulle ha fått stå ut med på plats i din bil.
Självklart slänger man inte bort bromsvätska för att den har varit i kontakt
med vanlig luft en stund för några år sen.
/ma
Gl...@canit.se
+Ronnie Persson <persson...@telia.com> wrote
>Jag har en öppnat flaska med DOT 4 bromsvätska. Den har stått sedan 1999,
>det är bara att kassera den alltså?
Du kan använda den till att göra ren bromsdetaljer med, men du ska inte
använda den i bromssystem.
Gl...@canit.se
+ma <maarten....@swipnet.se> wrote
Jo, det är just vad man gör, att spara 50:- på att använda gammal bromsvätska
till något så viktigt som bromsssytemet på bilen är rent IDIOTISKT.
Visst, den FUNKAR fortfarande, men om man ändå byter, VARFÖR byta till
halvkass vätska ? det är inte flytande guld vi snackar om här.
Peter Emanuelsson
wrote:
>> + On 23-Mar-02 22:44:23
> +ma <maarten....@swipnet.se> wrote
>>Självklart slänger man inte bort bromsvätska för att den har varit i kontakt
>>med vanlig luft en stund för några år sen.
>
>Jo, det är just vad man gör, att spara 50:- på att använda gammal bromsvätska
>till något så viktigt som bromsssytemet på bilen är rent IDIOTISKT.
Vad är det som blir sämre om den förvaras i en ordentligt försluten
burk?
--
Don't top post! Don't crosspost! Don't spam!
But please DO cut down the quoted text to reasonable amounts...
ma
<Gl...@canit.se> wrote in message
news:844.848T1101T...@canit.se...
Den är inte halvkass utan lika bra som när den köptes. Att 'spara' 50:- på
att använda fullgod bromsvätska är i alla fall fan så mycket mindre jävla
hjärndött än att göra som du tydligen skulle göra i samma situation.
Dessutom är du ett riktigt jävla miljösvin.
/ma
ma
"Peter Emanuelsson" <pet...@algonet.se> wrote in message
news:s2SePNrI1HRRRp...@4ax.com...
> On 24 Mar 2002 19:54:22 +0100, in swnet.fordon.bilar, Gl...@canit.se
> wrote:
>
> >> + On 23-Mar-02 22:44:23
> > +ma <maarten....@swipnet.se> wrote
>
> >>Självklart slänger man inte bort bromsvätska för att den har varit i
kontakt
> >>med vanlig luft en stund för några år sen.
> >
> >Jo, det är just vad man gör, att spara 50:- på att använda gammal
bromsvätska
> >till något så viktigt som bromsssytemet på bilen är rent IDIOTISKT.
>
> Vad är det som blir sämre om den förvaras i en ordentligt försluten
> burk?
Tja, inte lär det vara Glenns CNS i alla fall.
/ma
Tony Larsson
diskussionsgruppsmeddelandet:iJLn8.103$Ow4...@news2.bredband.com...
miljösvin
men det struntar jag så länge jag har bra bromsar. Jag skulle aldrig stoppa
i 3 år gammal vätska när alla andra som lämnar in sin bil på service får den
bytt efter 2 år. Dessutom kan inte ens du garantera att burken har varit
helt tät och att det inte har bildats kondens i den vid varierande väder lek
ute i garaget som är ett
kall garage under dessa år. Men jag kallar inte dej för både det ena och det
heller pga att du gör som du vill och jag gör som jag vill.
Mvh Tony "blablabla" Larsson
tryg...@acc.umu.se
> Ja alla vi andra som använder ny bromsvätska istället för gammal är
> miljösvin
> men det struntar jag så länge jag har bra bromsar. Jag skulle aldrig stoppa
> i 3 år gammal vätska när alla andra som lämnar in sin bil på service får den
> bytt efter 2 år. Dessutom kan inte ens du garantera att burken har varit
> helt tät och att det inte har bildats kondens i den vid varierande väder lek
> ute i garaget som är ett
> kall garage under dessa år. Men jag kallar inte dej för både det ena och det
> heller pga att du gör som du vill och jag gör som jag vill.
På de flesta bilar jag har varit i kontakt med så har det alltid varit
'öppna' behållare för bromsvätskan, alltså bara någon slags enkel luftning
av behållaren så visst förstår man att bromsvätskan blir gammal i bilen. I
motorcykeln så var det ett veckat gummimembran som låg mot ytan på
bromsvätskan i behållaren, så luften var inte i kontakt med vätskan
eftersom membranet flexar med när vätskan sjunker/stiger. Varför bilar
inte har såhär vet jag inte men det verkar ju mycket vettigare då man inte
får samma 'bevattning' av bromsvätskan.
Har du skruvat åt korken får du inte mer kondens än när du öppnar en ny
flaska. I o f s öppnar du en gammal flaska två gånger så...ojojoj...
/Tryggve
--
(email reply, remove h)
Pascal Users:
To show respect for the 313th anniversary (tomorrow) of the
death of Blaise Pascal, your programs will be run at half speed.
Ronnie Persson
städskåpet. Den är väl tillsluten.
Jag fick den av Volvoverkstaden när de hade bytt bromsskivor på min Volvo
360 GLT som jag hade då. Hela burken gick inte åt, därför fick jag den
eftersom de debiterade hela burken på mig.
/Ronnie
<Gl...@canit.se> skrev i meddelandet
news:289.848T656T...@canit.se...
ma
> Då jag bor i lägenhet och inte har något garage är flaskan förvarad i
> städskåpet. Den är väl tillsluten.
>
> Jag fick den av Volvoverkstaden när de hade bytt bromsskivor på min Volvo
> 360 GLT som jag hade då. Hela burken gick inte åt, därför fick jag den
> eftersom de debiterade hela burken på mig.
>
> /Ronnie
Bara att använda.
/ma
Gl...@canit.se
+Peter Emanuelsson <pet...@algonet.se> wrote
>On 24 Mar 2002 19:54:22 +0100, in swnet.fordon.bilar, Gl...@canit.se
>wrote:
>>> + On 23-Mar-02 22:44:23
>> +ma <maarten....@swipnet.se> wrote
>>>Självklart slänger man inte bort bromsvätska för att den har varit i
>>>kontakt med vanlig luft en stund för några år sen.
>>
>>Jo, det är just vad man gör, att spara 50:- på att använda gammal
>>bromsvätska till något så viktigt som bromsssytemet på bilen är rent
>>IDIOTISKT.
>Vad är det som blir sämre om den förvaras i en ordentligt försluten
>burk?
Den har sugit åt sig vatten från luften.. dels medans den var öppen, och sen
från luften i burken under locket..
hade bromsvätska varit dyrt hade man kunnat köpa argumentet..
Gl...@canit.se
+ma <maarten....@swipnet.se> wrote
>> >Självklart slänger man inte bort bromsvätska för att den har varit i
>kontakt
>> >med vanlig luft en stund för några år sen.
>>
>> Jo, det är just vad man gör, att spara 50:- på att använda gammal
>bromsvätska
>> till något så viktigt som bromsssytemet på bilen är rent IDIOTISKT.
>>
>> Visst, den FUNKAR fortfarande, men om man ändå byter, VARFÖR byta till
>> halvkass vätska ? det är inte flytande guld vi snackar om här.
>Den är inte halvkass utan lika bra som när den köptes. Att 'spara' 50:- på
Nej, det är den inte.. den har sugit åt sig fukt.
>att använda fullgod bromsvätska är i alla fall fan så mycket mindre jävla
>hjärndött än att göra som du tydligen skulle göra i samma situation.
>Dessutom är du ett riktigt jävla miljösvin.
Är du korkad eller jobbar du bara på att försöka se ut att vara det ?
Bortsett ifrån att det finns en anledning att man inte ska använda öppnad
bromsvätska (se ovan) så är det så ytterst små mängder det handlar om, och
det är inte direkt nån extremt miljöfarlig vätska heller, även om den
råkar vara lite frätande och inte direkt bör drickas.
Bromsarna är VIKTIGA, därför är det jävligt dumt att snåla in en femtiolapp
på dom när det gäller en så onödig sak.
tryg...@acc.umu.se
>>Vad är det som blir sämre om den förvaras i en ordentligt försluten
>>burk?
> Den har sugit åt sig vatten från luften.. dels medans den var öppen, och sen
> från luften i burken under locket..
Varför inte värma upp den till kokpunkt och mäta tempen så får du själv se
om du kan mäta någon skillnad. Det är ju viss skillnad fuktinnehållet i
den luft som kommer in i burken då man fyller på från burken och från den
luft som hela tiden cirkulerar i bromsvätskebehållaren. Hur ofta är det
man byter? Jag byter vartannat år. 10 min kontra 2 år...tja, är det inte
ganska självklart!?
/Tryggve
--
(email reply, remove h)
She sells cshs by the cshore.
ma
<tryg...@acc.umu.se> wrote in message
news:a7stcu$gvu$1...@hudsucker.umdac.umu.se...
> Gl...@canit.se wrote:
> >> + On 25-Mar-02 00:45:28
> > +Peter Emanuelsson <pet...@algonet.se> wrote
> >>Vad är det som blir sämre om den förvaras i en ordentligt försluten
> >>burk?
Inget.
> > Den har sugit åt sig vatten från luften.. dels medans den var öppen, och
sen
> > från luften i burken under locket.
Tokgök.
> Varför inte värma upp den till kokpunkt och mäta tempen så får du själv se
> om du kan mäta någon skillnad. Det är ju viss skillnad fuktinnehållet i
> den luft som kommer in i burken då man fyller på från burken och från den
> luft som hela tiden cirkulerar i bromsvätskebehållaren. Hur ofta är det
> man byter? Jag byter vartannat år. 10 min kontra 2 år...tja, är det inte
> ganska självklart!?
Lätt att svara på: man byter inte om det inte är något fel som gör att man
är tvungen. Förr (läs på 50talet) var bromsvätskans livslängd begränsad,
numera håller den en normal bils livstid och mer. Den som halkar omkring i
min Buick är mer än 15 år och lite lagom uppblandad med Cartel Siliconvätska
efter att jag bytte bakhjulslager och blev tvungen att lufta igenom och
fylla på lite. Funkar utmärkt och när jag blir tvungen att renovera om nåt
årtionde kommer det fan inte bero på bromsvätskan.
Var inte så jävla larviga. Motorolja bör bytas efter några tusen mil,
automatlådeolja efter nåt årtionde. Resten fyller man på om det behövs. Era
skitbilar har ingen glädje av ert infantila jolmande. Om ni är så jävla
förtjusta i omvårdnad så adoptera ett gammalt fyllo eller bli kontaktperson
åt en utvecklingsstörd med psykiska störningar.
/ma
Åke Larsson
"ma" <maarten....@swipnet.se> skrev i meddelandet
news:auqo8.1046$cs4....@news1.bredband.com...
vara för den här gången. ;-)
Kenneth Medin
>
><tryg...@acc.umu.se> wrote in message
>news:a7stcu$gvu$1...@hudsucker.umdac.umu.se...
>> Gl...@canit.se wrote:
>> > Den har sugit åt sig vatten från luften.. dels medans den var öppen, och
>sen
>> > från luften i burken under locket.
>> man byter? Jag byter vartannat år. 10 min kontra 2 år...tja, är det inte
>> ganska självklart!?
>
>Lätt att svara på: man byter inte om det inte är något fel som gör att man
>är tvungen. Förr (läs på 50talet) var bromsvätskans livslängd begränsad,
>numera håller den en normal bils livstid och mer. Den som halkar omkring i
>min Buick är mer än 15 år och lite lagom uppblandad med Cartel Siliconvätska
Du ska nog inte sabotera det hela genom att blanda in silikonvätska som
ju är en helt annan sak. Den är ju inte hygroskopisk och behöver därför
inte heller bytas.
>Var inte så jävla larviga. Motorolja bör bytas efter några tusen mil,
>automatlådeolja efter nåt årtionde. Resten fyller man på om det behövs. Era
Visst, jag skrotade en 25:årig DAF och inte sjutton var det bytt vare sig
bromsslangar eller bromsvätska på den sen den var ny. Ena kolven i en
hjulcylinder bak började dock kärva och när jag bytte dom så rann det ut
svart bromsvätska av fin gammal årgång när jag luftade.
Bromsoken fram däremot fungerade fefritt utan renovering under 25 år och
då gick den åtminstone dom 8 sista året runt i saltmättade Göteborg.
Så frågan är om det har _någon_ betydelse om man byter DOT3-4-vätska
eller inte förutom att kokpunkten sjunker? Själv föredrar jag att gasa
istället för att bromsa, och då behövs inte någon extremt hög kokpunkt.
När jag tänker på det så råkade jag en gång ut för att ett belägg kärvade
så bromsen blev duktigt het, men inte sjutton blev det någon ångbildning
i slangarna för det. Handbomsen brukade också kärva med överhettade
bromstrummor som följd om man inte passade sig. Men aldrig kändes
bromspedalen det minsta svampig.
--
Kenneth Medin <kenn...@tripnet.se>
Atari TT at home: http://atari.mine.nu/
<<Produced with 100% pure Atari equipment>>
tryg...@acc.umu.se
> <tryg...@acc.umu.se> wrote in message
>> Varför inte värma upp den till kokpunkt och mäta tempen så får du själv se
>> om du kan mäta någon skillnad. Det är ju viss skillnad fuktinnehållet i
>> den luft som kommer in i burken då man fyller på från burken och från den
>> luft som hela tiden cirkulerar i bromsvätskebehållaren. Hur ofta är det
>> man byter? Jag byter vartannat år. 10 min kontra 2 år...tja, är det inte
>> ganska självklart!?
> Lätt att svara på: man byter inte om det inte är något fel som gör att man
> är tvungen. Förr (läs på 50talet) var bromsvätskans livslängd begränsad,
> numera håller den en normal bils livstid och mer. Den som halkar omkring i
> min Buick är mer än 15 år och lite lagom uppblandad med Cartel Siliconvätska
> efter att jag bytte bakhjulslager och blev tvungen att lufta igenom och
> fylla på lite. Funkar utmärkt och när jag blir tvungen att renovera om nåt
> årtionde kommer det fan inte bero på bromsvätskan.
Fast nu byter man ju inte bromsvätska på grund av att oljan är dålig
smörjmässigt. Man byter för att den kan ha tagit åt sig för mycket vatten
och därmed har kokpunkten sänkts för mycket. Med några rediga
inbromsningar i norska utförsbacken blir bromsoken snabbt så varma att den
för vattenrika bromsvätskan börjar koka. Detta leder till ånglås i
bromssystemet och det är ju inte så kul att vara utan bromsar då man
verkligen behöver dem. Vore det inte för värmeproblemet skulle nog
bromsvätskan klara sig en bils livslängd.
En trött Volvo Duett som inte körs så aktivt lär inte få nåt byte på
kanske tio år, men mc:n eller en sportigare bil skulle då få bytt
vartannat år om jag skulle bestämma.
Dot-5/5.1 är väl silikonbaserat och tar därför inte åt sig vatten samt tål
även lite högre temperatur. Dumt att använda ändå p g a att den fuktmängd
som ändå smiter in i systemet kan angripa känsliga delar snabbt
(kondensvattnet från bromsvätskebehållaren förblir ouppblandat till
skillnad från Dot-4).
/Tryggve
--
(email reply, remove h)
I came to MIT to get an education for myself and a diploma for my mother.
Patrik Sjoblom
> Dot-5/5.1 är väl silikonbaserat och tar därför inte åt sig vatten samt tål
> även lite högre temperatur. Dumt att använda ändå p g a att den fuktmängd
> som ändå smiter in i systemet kan angripa känsliga delar snabbt
> (kondensvattnet från bromsvätskebehållaren förblir ouppblandat till
> skillnad från Dot-4).
DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 är glykolbaserade & blandbara sinsemellan.
DOT 5 är silikonbaserat och skall inte blandas med ovanstående. Färgen är
röd(violett). Skall enligt tillverkaren inte användas om fordonet har ABS
bromsar. Harley Davidson började redan tidigt att använda DOT 5 på vissa
modeller, där får man se upp med att inte fylla på med fel bromsvätska!
Hittade en lista med temperaturer på:
<http://www.jagclub.com/notebook/brake.htm>
Dry Wet
Boiling Point Boiling Point Base
------------------------------------------------------------
DOT 3 205C - 401F 140C - 284F Glycol
DOT 4 230C - 446F 155C - 311F Glycol
DOT 5 260C - 500F 180C - 356F Silicone
DOT 5.1 275C - 527F 175C - 347F Glycol
/Patrik S.
CarMan
med vtten eller spillolja, broms systemet lär funka man det också, ett tag i
allafall.
ma
"Åke Larsson" <larss...@telia.con> wrote in message
news:uMro8.28028$n4.55...@newsc.telia.net...
Du ska nog inte räkna med att den går in om du försöker.
/ma
ma
"Kenneth Medin" <kenn...@tripnet.se> wrote in message
news:3ca24d1...@tripnet.se...
> ma skrev onsdag 27-03-2002 22:05 (+0100):
>
> >
> ><tryg...@acc.umu.se> wrote in message
> >news:a7stcu$gvu$1...@hudsucker.umdac.umu.se...
> >> Gl...@canit.se wrote:
>
> >> > Den har sugit åt sig vatten från luften.. dels medans den var öppen,
och
> >sen
> >> > från luften i burken under locket.
>
> >> man byter? Jag byter vartannat år. 10 min kontra 2 år...tja, är det
inte
> >> ganska självklart!?
> >Lätt att svara på: man byter inte om det inte är något fel som gör att
man
> >är tvungen. Förr (läs på 50talet) var bromsvätskans livslängd begränsad,
> >numera håller den en normal bils livstid och mer. Den som halkar omkring
i
> >min Buick är mer än 15 år och lite lagom uppblandad med Cartel
Siliconvätska
> Du ska nog inte sabotera det hela genom att blanda in silikonvätska som
> ju är en helt annan sak. Den är ju inte hygroskopisk och behöver därför
> inte heller bytas.
Bromssystemet ifråga innehåller vanlig bromsvätska med lite Cartel Silicone
(som numera betraktas som en ganska usel produkt) i. Något som vilken som
helst hr von Bezzterveter skulle döma ut som fullständigt omöjligt,
förkastligt, livsfarligt och vansinnigt. Vilket det tydligen inte är. Jag är
lite förvånad själv.
>
> >Var inte så jävla larviga. Motorolja bör bytas efter några tusen mil,
> >automatlådeolja efter nåt årtionde. Resten fyller man på om det behövs.
Era
> Visst, jag skrotade en 25:årig DAF och inte sjutton var det bytt vare sig
> bromsslangar eller bromsvätska på den sen den var ny. Ena kolven i en
> hjulcylinder bak började dock kärva och när jag bytte dom så rann det ut
> svart bromsvätska av fin gammal årgång när jag luftade.
>
> Bromsoken fram däremot fungerade fefritt utan renovering under 25 år och
> då gick den åtminstone dom 8 sista året runt i saltmättade Göteborg.
>
> Så frågan är om det har _någon_ betydelse om man byter DOT3-4-vätska
> eller inte förutom att kokpunkten sjunker? Själv föredrar jag att gasa
> istället för att bromsa, och då behövs inte någon extremt hög kokpunkt.
Har aldrig råkat ut för kokning heller, åtminstone inte så jag märkt det.
Den nya vätskan är säkert bättre, men bromsvätska har varit bra sen 60talet
so what?
> När jag tänker på det så råkade jag en gång ut för att ett belägg kärvade
> så bromsen blev duktigt het, men inte sjutton blev det någon ångbildning
> i slangarna för det. Handbomsen brukade också kärva med överhettade
> bromstrummor som följd om man inte passade sig. Men aldrig kändes
> bromspedalen det minsta svampig.
I största allmänhet tror jag man ska låta bromssystemet vara ifred mellan
helrenoveringarna. Om man kan, skivbromsar tenderar ju att dra belägg medan
gamla välbyggda trumsystem kan gå några 10000tal mil utan synligt slitage.
Och om man ändå är där kan man väl lufta bort några fingerborgar gammal
vätska och samtidigt hålla gängorna på luftnipplarna rörliga.
/ma
Gl...@canit.se
+tryggveh <tryg...@acc.umu.se> wrote
>Gl...@canit.se wrote:
>>> + On 25-Mar-02 00:45:28
>> +Peter Emanuelsson <pet...@algonet.se> wrote
>>>Vad är det som blir sämre om den förvaras i en ordentligt försluten
>>>burk?
>> Den har sugit åt sig vatten från luften.. dels medans den var öppen, och
>> sen från luften i burken under locket..
>Varför inte värma upp den till kokpunkt och mäta tempen så får du själv se
>om du kan mäta någon skillnad. Det är ju viss skillnad fuktinnehållet i
Bortsett ifrån att kokpunkten är tämligen hög på bromsvätska så är väl inte
kokpunktssänkningen den enda nackdelen..
>den luft som kommer in i burken då man fyller på från burken och från den
>luft som hela tiden cirkulerar i bromsvätskebehållaren. Hur ofta är det
Vätskan i bromsvätskebehållaren är ju iofs inte den som primärt används,
visst, väytska tas därifrån i takt med att kolvarna pressas ut men det är
tämligen mycket vätska ute i systemet.
>man byter? Jag byter vartannat år. 10 min kontra 2 år...tja, är det inte
>ganska självklart!?
10min ? nu handlade det ju om bra mycket äldre vätska..
Nån dag, eller några veckor är ju ingen katastrof..
Kenneth Medin
>Fast nu byter man ju inte bromsvätska på grund av att oljan är dålig
>smörjmässigt. Man byter för att den kan ha tagit åt sig för mycket vatten
>och därmed har kokpunkten sänkts för mycket. Med några rediga
>inbromsningar i norska utförsbacken blir bromsoken snabbt så varma att den
>för vattenrika bromsvätskan börjar koka. Detta leder till ånglås i
>bromssystemet och det är ju inte så kul att vara utan bromsar då man
Diskuterade just detta med en norrman under en veteranträff i norska
Eidfjord förrförra sommaren. Det ligger vid havsnivå omgivet av branta
fjäll åt alla håll i Måbødalen (där ju den svenska bussen gick in i
väggen efter för mycket bromsning ner från Hardangervidda).
Han visade stolt upp sin tvåtakts-SAAB med trumbromsar runt om. På min
fråga hur man körde en sån utför så blev svaret att man stannar och vilar
bromsarna när det börjar ryka. Och jodå, han hade dessutom varit slarvig
med bromsvätskebyte och just fått ångbildning vid något tillfälle. Men
det gjorde inget tyckte han, eftersom han hade handbroms också.
Till saken hör att den utflykt som hörde till veteranträffen gick just
nerifrån Eidfjord upp till Hardangervidda och tillbaka på den gamla rätt
ruggiga vägen som hänger på hyllor och är betydligt brantare än dom
serpentintunnlar som trafiken går i normalt numera. Måste vara rätt
spännande att köra med stora tunga bilar (och bussar!) från 20-talet,
eller varför inte en tvåtaktare, nerför där.
tryg...@acc.umu.se
> Tryggve Höglund skrev onsdag 27-03-2002 22:55 (GMT):
>>och därmed har kokpunkten sänkts för mycket. Med några rediga
>>inbromsningar i norska utförsbacken blir bromsoken snabbt så varma att den
>>för vattenrika bromsvätskan börjar koka. Detta leder till ånglås i
>>bromssystemet och det är ju inte så kul att vara utan bromsar då man
(klipp)
> Han visade stolt upp sin tvåtakts-SAAB med trumbromsar runt om. På min
> fråga hur man körde en sån utför så blev svaret att man stannar och vilar
> bromsarna när det börjar ryka. Och jodå, han hade dessutom varit slarvig
> med bromsvätskebyte och just fått ångbildning vid något tillfälle. Men
> det gjorde inget tyckte han, eftersom han hade handbroms också.
Spännande resor! Tror trumbromsar klarar av detta bättre då klossarna inte
är i kontakt med hydraliska delar lika mycket. Tänkte alltså en baksida på
en kloss som ligger direkt an mot godset på bromsoket, den andra direkt
mot hydraulkolven. Mycket värme som kan överföras direkt. Trumbromsar
brukar väl bara ha någon slags pinne mellan själva klossdelen och
hydraulkolven, alltså inte samma kapacitet i värmeöverföring. Ibland tycks
utveckling slå lite bakåt?
//Tryggve
--
(email reply, remove h)
Reality is just a crutch for people who can't handle science fiction.
tryg...@acc.umu.se
>> + On 27-Mar-02 17:52:46
> +tryggveh <tryg...@acc.umu.se> wrote
>>Gl...@canit.se wrote:
>>> Den har sugit åt sig vatten från luften.. dels medans den var öppen, och
>>> sen från luften i burken under locket..
>>Varför inte värma upp den till kokpunkt och mäta tempen så får du själv se
>>om du kan mäta någon skillnad. Det är ju viss skillnad fuktinnehållet i
> Bortsett ifrån att kokpunkten är tämligen hög på bromsvätska så är väl inte
> kokpunktssänkningen den enda nackdelen..
>>den luft som kommer in i burken då man fyller på från burken och från den
>>luft som hela tiden cirkulerar i bromsvätskebehållaren. Hur ofta är det
> Vätskan i bromsvätskebehållaren är ju iofs inte den som primärt används,
> visst, väytska tas därifrån i takt med att kolvarna pressas ut men det är
> tämligen mycket vätska ute i systemet.
Håller med, men det blandas lite i takt med varje pumpstöt. Bromsvätskan
strävar efter att vara lika uppblandad med vatten hela vägen.
>>man byter? Jag byter vartannat år. 10 min kontra 2 år...tja, är det inte
>>ganska självklart!?
> 10min ? nu handlade det ju om bra mycket äldre vätska..
> Nån dag, eller några veckor är ju ingen katastrof..
Fast nu brukar jag skruva igen korken på burken efter att jag fyllt på.
Bromsvätskebehållaren förblir öppen via luftningshål.
//Tryggve
--
(email reply, remove h)
Reality is just a crutch for people who can't handle science fiction.
tryg...@acc.umu.se
> DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 är glykolbaserade & blandbara sinsemellan.
> DOT 5 är silikonbaserat och skall inte blandas med ovanstående. Färgen är
> röd(violett). Skall enligt tillverkaren inte användas om fordonet har ABS
> bromsar. Harley Davidson började redan tidigt att använda DOT 5 på vissa
> modeller, där får man se upp med att inte fylla på med fel bromsvätska!
> Hittade en lista med temperaturer på:
> <http://www.jagclub.com/notebook/brake.htm>
> Dry Wet
> Boiling Point Boiling Point Base
> ------------------------------------------------------------
> DOT 3 205C - 401F 140C - 284F Glycol
> DOT 4 230C - 446F 155C - 311F Glycol
> DOT 5 260C - 500F 180C - 356F Silicone
> DOT 5.1 275C - 527F 175C - 347F Glycol
Kändes som om jag blev klokare men kanske inte. Dum fråga, vad menar de
med "wet boiling point" för den siliconbaserade då den inte tar åt sig
vatten? De säger även att man inte ska ha Dot 5 i ABS-system och även
längre ner: "DOT 3, 4, 5, 5.1, brake fluids cannot be used in ABS
hydraulic systems."
//Tryggve
--
(email reply, remove h)
Reality is just a crutch for people who can't handle science fiction.
ma
<tryg...@acc.umu.se> wrote in message
news:a91n76$ara$2...@hudsucker.umdac.umu.se...
> ...Spännande resor! Tror trumbromsar klarar av detta bättre då klossarna
inte
> är i kontakt med hydraliska delar lika mycket. Tänkte alltså en baksida på
> en kloss som ligger direkt an mot godset på bromsoket, den andra direkt
> mot hydraulkolven. Mycket värme som kan överföras direkt. Trumbromsar
> brukar väl bara ha någon slags pinne mellan själva klossdelen och
> hydraulkolven, alltså inte samma kapacitet i värmeöverföring. Ibland tycks
> utveckling slå lite bakåt?
Jomenvisst. Och på Nordpolen bor det en jättesnäll farbror med stort vitt
skägg och fula röda kläder.
/ma
tryg...@acc.umu.se
Det får du väl tro på, men var det något du inte tycker stämmer ovan? Har
inte så mycket kontakt med trumbromsar, den enda gången var när jag skulle
få igenom en Duett i besiktningen så det bromsades friskt inför
kontrollen. Trummorna var rejält heta men det var bara ljummet på navets
baksida där kolvarna satt monterade. På MC:n får jag då oken hetare än att
det går att hålla handen på dem en längre stund.
/Tryggve
--
(email reply, remove h)
What I mean (and everybody else means) by the word QUALITY cannot be
broken down into subjects and predicates. This is not because Quality
is so mysterious but because Quality is so simple, immediate, and direct.
-- R. Pirsig, "Zen and the Art of Motorcycle Maintenance"
ma
<tryg...@acc.umu.se> wrote in message
news:a93gn3$jf8$1...@hudsucker.umdac.umu.se...
> ma <maarten....@swipnet.se> wrote:
>
> > <tryg...@acc.umu.se> wrote in message
> > news:a91n76$ara$2...@hudsucker.umdac.umu.se...
> >> ...Spännande resor! Tror trumbromsar klarar av detta bättre då
klossarna
> > inte
> >> är i kontakt med hydraliska delar lika mycket. Tänkte alltså en baksida
på
> >> en kloss som ligger direkt an mot godset på bromsoket, den andra direkt
> >> mot hydraulkolven. Mycket värme som kan överföras direkt. Trumbromsar
> >> brukar väl bara ha någon slags pinne mellan själva klossdelen och
> >> hydraulkolven, alltså inte samma kapacitet i värmeöverföring. Ibland
tycks
> >> utveckling slå lite bakåt?
>
> > Jomenvisst. Och på Nordpolen bor det en jättesnäll farbror med stort
vitt
> > skägg och fula röda kläder.
>
Jag tycker inte.
> ...Har
> inte så mycket kontakt med trumbromsar, den enda gången var när jag skulle
> få igenom en Duett i besiktningen så det bromsades friskt inför
> kontrollen. Trummorna var rejält heta men det var bara ljummet på navets
> baksida där kolvarna satt monterade. På MC:n får jag då oken hetare än att
> det går att hålla handen på dem en längre stund.
Det som spelar roll är hur varm kontaktytan mellan belägg och metall är.
Trumbromsar är extremt långlivade om dom är välbyggda från början och inte
misshandlas. I alla andra avseenden är skivor bättre, framför allt vad
gäller kylning.
/ma
Gl...@canit.se
+tryggveh <tryg...@acc.umu.se> wrote
>> Han visade stolt upp sin tvåtakts-SAAB med trumbromsar runt om. På min
>> fråga hur man körde en sån utför så blev svaret att man stannar och vilar
>> bromsarna när det börjar ryka. Och jodå, han hade dessutom varit slarvig
>> med bromsvätskebyte och just fått ångbildning vid något tillfälle. Men
>> det gjorde inget tyckte han, eftersom han hade handbroms också.
>Spännande resor! Tror trumbromsar klarar av detta bättre då klossarna inte
>är i kontakt med hydraliska delar lika mycket. Tänkte alltså en baksida på
>en kloss som ligger direkt an mot godset på bromsoket, den andra direkt
>mot hydraulkolven. Mycket värme som kan överföras direkt. Trumbromsar
>brukar väl bara ha någon slags pinne mellan själva klossdelen och
>hydraulkolven, alltså inte samma kapacitet i värmeöverföring. Ibland tycks
>utveckling slå lite bakåt?
trumbromsar är faktiskt effektivare än skivbromsar, i teorin.. i praktiken
får du enorma värmeproblem efterssom beläggen sitter inkapslade.[1]
En ventilerad skiva däremot kyls bra, och på så sätt blir själva friktionsytorna
på beläggen aldrig lika varm, därför fadear inte skivbromsar på samma sätt
som trumbromsar.
Däremot kan kanske din teori om att bromsvätskan inte kokar lika lätt
kanske stämma.. men jag vet inte.
[1] om man tittar på gamla "snabba" motorcyklar så har dom ofta löst det
där på fantasifulla sätt, allt från kylflänsar på trummorna, till stora
"scoop" som skyfflar in luft innuti trummorna, till trummor med 4 stycken
backar inuti styrda av länkagesystem..
Gl...@canit.se
+tryggveh <tryg...@acc.umu.se> wrote
>> Hittade en lista med temperaturer på:
>> <http://www.jagclub.com/notebook/brake.htm>
>> Dry Wet
>> Boiling Point Boiling Point Base
>> ------------------------------------------------------------
>> DOT 3 205C - 401F 140C - 284F Glycol
>> DOT 4 230C - 446F 155C - 311F Glycol
>> DOT 5 260C - 500F 180C - 356F Silicone
>> DOT 5.1 275C - 527F 175C - 347F Glycol
>Kändes som om jag blev klokare men kanske inte. Dum fråga, vad menar de
>med "wet boiling point" för den siliconbaserade då den inte tar åt sig
>vatten? De säger även att man inte ska ha Dot 5 i ABS-system och även
>längre ner: "DOT 3, 4, 5, 5.1, brake fluids cannot be used in ABS
>hydraulic systems."
Jaså ? i instruktionsboken till min bil så står det att bromssystemet
SKA ha "DOT3 brakefluid", och den har ABS som standard.. (en av dom
första bilarna med ABS som standard f.ö)