Volvo 740-87
Håkan Olsson
har gått perfekt till någon månad sen. Bilen har insprutningsmotor och
elektronisk tändning. Nu har den börjar rycka och motern lägger av ibland.
Bara när motorn är varm under några sekunder faller varvmätaren till noll
och sedan upp igen. Håller jag ner kopplingen stannar motorn. Händer en 5-6
gånger per dag emellan går den helt perfekt. Har pratat med volvo och OK och
bytt bränslefilter rengjort kontakterna till slutsteget för tändningen
provat en annan tändspole ingen skillnad har kollat relät till bränslepumpen
har tömt i olika rengöringsmedel för bränslet allt förgäves.
Får väl ge upp och lämna in bilen på Volvo. Kan bli dyrt säger dom eftersom
felet uppträder så sällan
Tacksam för alla tips
En som längtar efter sin gamla rostiga 240
Jan
En ny kostar c:a 700 SEK
"Håkan Olsson" <hkan....@telia.com> skrev i meddelandet
news:ZTfqa.3057$mU6....@newsb.telia.net...
Demmpa
relät kan nämligen bli så varmt att kabelskorna i
sokeln börjar att glappa, det kan även hända att
lödningarna inne i relät släpper.
--
/
Demmpa
FASSAN
Eftersom varvräknaren faller till noll verkar hallgivaren vara inblandad
Slutsteget och varvräknaren får signal från hallgivaren
Nedanstående förutsätter att du har bakmonterad fördelare och
tändsystem EZ117/118K
Lossa kontakten till hallgivaren under fördelaren (om fördelarelocket
är borttaget så var försiktig så att du inte får med dig själva
uttaget som sitter i ett spår)nu kan du kolla/rengöra även denna
Utgående signal från hallgivaren ligger på det mellersta stiftet o går
via styrenheten in på anslutning nr 24 och ut på 16 vidare till stift
5 på slutsteget
Kolla/rengör och fetta in även det 8-pol. kontaktstycket vid vänster
hjulhustorn ,röd-vit ledare som förbinder slutsteget (stift 1)med
tändspolen (uttag 1 )
Krister Sjödin
Jag har råkat ut för en liknande grej, fast min bil gick mycket dåligt under
2-3 månaders tid... sedan startade den helt enkelt inte.
Efter att ha mätt upp hallgivarn såg vi att de var den som var felande...
ingen begagnad fanns på dom lokala skrotarna...
priset hos volvo låg på runda slängar 750 spänn...
däremot fanns det en annan affär som sålde hallgivaren för 550kr.
nu till frågan... eftersom dom endast sålde själva hallgivarn och inte hela
plattan med allt på så måste man ju på något sätt få dit den nya hallgivarn.
är det då meningen att man ska ta iloss kolven, eller ska man våldspressa
dit nya hallgivarn, och hur bär man sig åt för att få fast den...
pressa, slå eller värma fast "nitarna"?
"FASSAN" <c.wal...@swipnet.se> skrev i meddelandet
news:8de51a14.03042...@posting.google.com...
FASSAN
Byte av hallgivare på bakmonterad fördelare:
Gör ett passmärke på fördelareplattan-ventilkåpan så att du får
tändförställningen någorlunda rätt igen
Ta bort locket , ta bort dom två skruvarna som håller fördelaren,
lossa kontakten till hallgivaren dra utfördelaren
Sen behövs minst följande verktyg: skruvstycke med nåt mjukt att lägga
över backarna , 3,5mm borr , 3mm dorn samt ett på ca 10mm ,körnare.
Nu måste också spaltrotorn (den som snurrar och har fyra
öppningar)bort, denna hänger ihop med exentern (viktigt! notera
exenters läge i förhållande till skåran för rotorn)på motstående sida
och sitter med en låspinne genom axeln knacka ut denna , nu kan du
sära spaltrotorn (notera hur dom olika plåt/filtbrickorna ligger)från
axeln
Här kommer det svåra/pilliga nu ska dom gammla nitarna borras ur
(körnare och 3,5mm borr)dom är av stål(hårt) medan fördelareplattan är
av aluminium (mjukt), vilket betyder försiktighet så att nit-hålen i
plattan inte blir demolerade
På den nya hallgivaren sitter stålnintar förmonterade dessa nitas på
plats genom att ha ett mothåll (10mm dorn)på undersidan samt knacka
med körnare på niten och sedan låsa med ett 3mm dorn
Byt också dom två O-ringarna på axeln
Eftersom nitarna är av stål fodras många inte allt för hårda slag
Om någon vill ge sig på detta kan jag mejla anvisningar med bilder och
svensk text