Boråsarna rasar mot 70-gräns på motorvägen genom Borås
HR
fixade ett ICA Maxi som är hur jävla jobbig att handla i, därför fick
dom min röst för ett ICA Maxi, sossarna var emot.
Nu jävlar har det tagit hus i helsicke här i stan: MOTORVÄGEN HAR 70!!11
UT MED PACKET UR KOMMUNHUSET!!!
http://www.bt.se/nyheter/boras/borasarna-rasar-mot-70-grans-pa-motorvagen-genom-boras(778479).gm
Nu är det max 70 som gäller på motorvägen genom centrala Borås, vilket
väckt häftiga reaktioner bland boråsarna.
Det är på begäran från kommunen och ändringen är permanent.
Från första augusti gäller det att lätta ordentligt på gaspedalen när
man kör igenom Borås.
Från Boråshallen till Hulta är det numera högsta hastighet 70 kilometer
i timmen. Då passerar man tre avfarter - Brodalsmotet, Annelundsmotet
och Hultamotet.
Sträckan det handlar om är ungefär 3 kilometer lång:
– Sänkningen är ett önskemål från kommunen. De har tjatat på oss länge
om det här, berättar Morgan Wester på Vägverket.
En kommentar:
Körde in till stan i dag och på motorvägen på 90-sträckan körde jag om
en lastbil med släp och helt plötsligt blev det 70-km så jag bromsade in
till tillåtna hastighet vilket resulterade i en mycket arg
långtradarförare som höll på att blåsa rakt in i mig så han hängde sig
på starkhornet och körde tutande om mig och ett flertal andra billister
som låg i 70 km. Tur jag inte fick 30 ton lastbil in i min bil!!
Postad av Pia 2008-08-06 18:57
Ken
> Körde in till stan i dag och på motorvägen på 90-sträckan körde jag om
> en lastbil med släp och helt plötsligt blev det 70-km så jag bromsade in
> till tillåtna hastighet vilket resulterade i en mycket arg
> långtradarförare som höll på att blåsa rakt in i mig så han hängde sig
> på starkhornet och körde tutande om mig och ett flertal andra billister
> som låg i 70 km. Tur jag inte fick 30 ton lastbil in i min bil!!
Anmäl lastbilsföraren till polisen!
HR
Skjut bort alla tvärnitande bilar med GRG!
Charlie R
> Nu jävlar har det tagit hus i helsicke här i stan: MOTORVÄGEN HAR 70!!11
> UT MED PACKET UR KOMMUNHUSET!!!
Sorgligt med dessa dästa och bortskämda lantisar, som beklagar sig
vid minsta svårighet. Ni ska vara glada att kan ta er fram så pass
obehindrat som ni gör, och det utan att behöva betala infartsskatt.
Så här är det i den stora verkstan där dom riktiga kisarna
håller till:
"Tvärstopp på Essingeleden. Trafiken stod still i över tre timmar."
http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=1298&a=811849
Inga 70 där inte, om man så säger (fat snart blir det väl 70 spänn
i trängselskatt).
Charlie.
--
As Zeus said to Narcissus, "Watch yourself."
Patrik Törnkvist
> En kommentar:
>
> Körde in till stan i dag och på motorvägen på 90-sträckan körde jag om
> en lastbil med släp och helt plötsligt blev det 70-km så jag bromsade in
> till tillåtna hastighet vilket resulterade i en mycket arg
> långtradarförare som höll på att blåsa rakt in i mig så han hängde sig
> på starkhornet och körde tutande om mig och ett flertal andra billister
> som låg i 70 km. Tur jag inte fick 30 ton lastbil in i min bil!!
>
> Postad av Pia 2008-08-06 18:57
Kan man inte på ett säkert sätt köra om under eller i max lagstadgad
hastighet så får man lägga sig bakom lastbilen.
En uppmärksam bilförare borde noterat hastighetsskyltarna och då övervägt
omkörningsmöjligheterna.
/Patrik
Axel VK
"HR" <sweden...@gmail.com> wrote in message
news:g7d1el$f0$1...@ubuntu1.ipbo.se...
> Fan jag skäms att jag röstade på moderaterna i förra kommunvalet. Dom
> fixade ett ICA Maxi som är hur jävla jobbig att handla i, därför fick
> dom min röst för ett ICA Maxi, sossarna var emot.
>
> Nu jävlar har det tagit hus i helsicke här i stan: MOTORVÄGEN HAR 70!!11
> UT MED PACKET UR KOMMUNHUSET!!!
>
> http://www.bt.se/nyheter/boras/borasarna-rasar-mot-70-grans-pa-motorvagen-genom-boras(778479).gm
>
> Nu är det max 70 som gäller på motorvägen genom centrala Borås, vilket
> väckt häftiga reaktioner bland boråsarna.
>
> Det är på begäran från kommunen och ändringen är permanent.
>
> Från första augusti gäller det att lätta ordentligt på gaspedalen när
> man kör igenom Borås.
>
> Från Boråshallen till Hulta är det numera högsta hastighet 70 kilometer
> i timmen. Då passerar man tre avfarter - Brodalsmotet, Annelundsmotet
> och Hultamotet.
>
> Sträckan det handlar om är ungefär 3 kilometer lång:
>
> – Sänkningen är ett önskemål från kommunen. De har tjatat på oss länge
> om det här, berättar Morgan Wester på Vägverket.
Jag håller med. 70 på motorväg är alldeles för långsamt och borde förbjudas.
Jag skulle helt sonika skita i det och köra 110 istället.
Ulf Sundin
> Nu är det max 70 som gäller på motorvägen genom centrala Borås, vilket
> väckt häftiga reaktioner bland boråsarna.
Åhå, jag har under de senaste veckorna undrat varför man satt upp
90-skyltar på den vägen. Det är alltså där 70-sträckan tar slut då,
gissar jag.
Hur är det Henry, har det varit mycket trafiktillbud på genomfarten?
Jag åker ju där regelbundet, och har inte märkt något.
Eller är det så att hastigheten skruvats upp efter det att den
nya motorvägen byggdes österut?
/Ulf Sundin
HR
> HR wrote:
>
>> Nu är det max 70 som gäller på motorvägen genom centrala Borås, vilket
>> väckt häftiga reaktioner bland boråsarna.
>
> Åhå, jag har under de senaste veckorna undrat varför man satt upp
> 90-skyltar på den vägen. Det är alltså där 70-sträckan tar slut då,
> gissar jag.
Då missar du 70-skyltarna innan...
> Hur är det Henry, har det varit mycket trafiktillbud på genomfarten?
> Jag åker ju där regelbundet, och har inte märkt något.
Nej, det är faktiskt säkert att köra genom Borås, har varit iaf, man vet
inte om 70-gränsen ställer till med problem att komma ut på motorvägen,
då bilarna eventuellt kör närmare varandra vid lägre hastighet.
Det var visserligen snack om hal asfalt vid regn, men det blev åtgärdat
innan dom sänkte hastighetsgränsen.
> Eller är det så att hastigheten skruvats upp efter det att den
> nya motorvägen byggdes österut?
Det skulle vara isåfall att folk skiter i att sakta ner om dom kommer
österifrån. Motorvägen österut har dock funnits i över ett år, så de som
kör igenom Borås borde ha lärt sig att det var 90 där.
HR
> Inga 70 där inte, om man så säger (fat snart blir det väl 70 spänn
> i trängselskatt).
Ni har problem ofta med er essingeled.
Om ni nu är så många kan ni inte bygga tunnel där och en genomfartsled
öster om er förvuxna kyrkby?
Ulf Sundin
> Ulf Sundin skrev:
>> HR wrote:
>>
>>> Nu är det max 70 som gäller på motorvägen genom centrala Borås, vilket
>>> väckt häftiga reaktioner bland boråsarna.
>> Åhå, jag har under de senaste veckorna undrat varför man satt upp
>> 90-skyltar på den vägen. Det är alltså där 70-sträckan tar slut då,
>> gissar jag.
>
> Då missar du 70-skyltarna innan...
Nä, inte förra veckan i alla fall.
>
>> Hur är det Henry, har det varit mycket trafiktillbud på genomfarten?
>> Jag åker ju där regelbundet, och har inte märkt något.
>
> Nej, det är faktiskt säkert att köra genom Borås, har varit iaf, man vet
> inte om 70-gränsen ställer till med problem att komma ut på motorvägen,
> då bilarna eventuellt kör närmare varandra vid lägre hastighet.
>
> Det var visserligen snack om hal asfalt vid regn, men det blev åtgärdat
> innan dom sänkte hastighetsgränsen.
>
>> Eller är det så att hastigheten skruvats upp efter det att den
>> nya motorvägen byggdes österut?
>
> Det skulle vara isåfall att folk skiter i att sakta ner om dom kommer
> österifrån. Motorvägen österut har dock funnits i över ett år, så de som
> kör igenom Borås borde ha lärt sig att det var 90 där.
Eftersom den nya motorvägen avslutas med en lång nedförsbacke, så räcker
det inte riktigt med att släppa på gasen för att komma ner till 90 vid
Kylleredsmotet. Men det är ju en uppförsbacke sedan, så det ska väl
inte ställa till med så mycket.
Jag brukar iofs i stort sett hålla 90-begränsningen, men det är inte
ovanligt att bilar då passerar i ganska hög fart (110-120 skulle jag
gissa), och det är kanske inte så lyckat när det är flera
påfarter/avfarter med ganska mycket trafik. Marginalerna för
vissa avfarter är också ganska små, t ex avfarten när man kommer
västerifrån och ska in i stan (eller ut till NetOnNet), eller när man
kommer österifrån och ska till tågstationen.
Kör man runt 100 då, så kan det bli problem när man ska svänga av...
/Ulf Sundin
Teemu Uusi-Esko
>
> Eftersom den nya motorvägen avslutas med en lång nedförsbacke, så räcker
> det inte riktigt med att släppa på gasen för att komma ner till 90 vid
> Kylleredsmotet. Men det är ju en uppförsbacke sedan, så det ska väl
> inte ställa till med så mycket.
Låter sååå normalt, man sätter en lägre begränsning i en nedförsbacke
och en högre i uppförsbacken. Sedan kommer man med sina 50-60 ton,
bromsar ned och accelererar igen. Kostar 100kr extra varje gång. Om de
ville hjälpa så skulle de sätta lite förvarning innan nedförsbacken, så
att man kunde rulla saktare där nedförsbacken börjar och slippa att
bromsa så mycket. Det skulle förstås fördärva resultatet för
fartkamerorna som de brukar installera på sådana ställen, ett mycket bra
exempel är vissa sträckor på E22 Kalmar-Norrköping.
-Teemu-
Crister Sporrong
När fan har VägvÄrket nå'nsin varit ute för att hjälpa trafikanterna?
De och pojkarna inom trafikpolisen som har förläst sig på Lone Ranger
i sin barndom är bara ute efter att förtrycka bilisterna. Genom
fruktan hoppas de kunna få alla att krypa fram på vägarna för att
kunna uppnå Nollvisionen utan kostsamma investeringar i utbyggnad av
vägarna - som (nästan*) skulle fixa deras vision.
*Det finns alltid några som kör med huvudet under armen oavsett hur
mycket som satsas på att lösa problemen.
--
Reply to: crister (at) minister (dot) com
EU-medborgare och V8-partist;
- Rör inte mina V8-or!
- Den enda goda miljömuppen är en komposterad miljömupp!
- Den enda goda röd-gröna röran är mexikansk salsasås!
Detta inlägg är sekretessbelagt och får ej avlyssnas eller
vidareförmedlas till tredje part.
Detta inlägg omfattas av lagen om upphovsrätt, nu för stunden
och fram till 70 år efter min död.
Patrik Törnkvist
"Teemu Uusi-Esko" <uusi...@iki.finvalid> wrote in message
news:489dd6d0$0$25380$9b53...@news.fv.fi...
> Ulf Sundin wrote:
>
> >
> > Eftersom den nya motorvägen avslutas med en lång nedförsbacke, så räcker
> > det inte riktigt med att släppa på gasen för att komma ner till 90 vid
> > Kylleredsmotet. Men det är ju en uppförsbacke sedan, så det ska väl
> > inte ställa till med så mycket.
>
> Låter sååå normalt, man sätter en lägre begränsning i en nedförsbacke
> och en högre i uppförsbacken.
Kanske så enkelt som att det finsn enkorsning endanför backen och för att
färhindra/mildra olyckor i dalkorsningen så sänker man hastigheten på väg
mot korsningen dvs i nerförbacken. I uppförabcken är det kanske fritt från
korsningar och därför medges en högre hastighet utan ökad risk.
Sedan kommer man med sina 50-60 ton,
> bromsar ned och accelererar igen. Kostar 100kr extra varje gång. Om de
> ville hjälpa så skulle de sätta lite förvarning innan nedförsbacken, så
> att man kunde rulla saktare där nedförsbacken börjar och slippa att
> bromsa så mycket.
Självklart vore det bra om man vara ännu tydilgare med när fartbegräsningar
ändras men sitter man på en 50tons-bil så sitter man sannolikt högre än de
flesta bilister (och dessutom vara proffesionell chafför) och borde se
skyltarna tidigt
Det skulle förstås fördärva resultatet för
> fartkamerorna som de brukar installera på sådana ställen, ett mycket bra
> exempel är vissa sträckor på E22 Kalmar-Norrköping.
Märkligt många verkar tro att huvudsyftet med fartkameror är att inbringa
staten pengar. Vore det i så fall inte korkat av vägverket att förstöra sin
egen affärside genom att publicera alla kameror position på sin hemsida?
En välplacerad kamera sitter där man bör hålla hastigheten, t ex vid en
korsning eller ett övergångsställe. T ex mellan Karlskrona och Kalmar sitter
väl alla kamerorna så, eller är det en enstaka som sitter på 90vägen men då
i en kurva...
/Patrik
Crister Sporrong
<Patrik.Torn...@bigfoot.com> wrote:
>Märkligt många verkar tro att huvudsyftet med fartkameror är att inbringa
>staten pengar. Vore det i så fall inte korkat av vägverket att förstöra sin
>egen affärside genom att publicera alla kameror position på sin hemsida?
De kunde inte ändra grundlagen rakt upp och ner, det är därför idioten
Claes Tingvalls våta dröm om att mäta bilarna mellan kameraskåpen inte
är genomförbar med dagens teknik heller. Men de har inte gett upp.
buss100
> On Mon, 11 Aug 2008 08:49:13 +0200, "Patrik Törnkvist"
>
Vitsen med kamerorna, är att kunna filma alla alltid. Storebror ser
dig.
Patrik Törnkvist
"Crister Sporrong" <crister@fake_minister.com> wrote in message
news:6esv94ptqr2adq8vv...@4ax.com...
> On Mon, 11 Aug 2008 08:49:13 +0200, "Patrik Törnkvist"
> <Patrik.Torn...@bigfoot.com> wrote:
>
> >Märkligt många verkar tro att huvudsyftet med fartkameror är att inbringa
> >staten pengar. Vore det i så fall inte korkat av vägverket att förstöra
sin
> >egen affärside genom att publicera alla kameror position på sin hemsida?
>
> De kunde inte ändra grundlagen rakt upp och ner, det är därför idioten
> Claes Tingvalls våta dröm om att mäta bilarna mellan kameraskåpen inte
> är genomförbar med dagens teknik heller. Men de har inte gett upp.
Rent tekniskt finns det länder som mäter hastigheten även mellan skåp idag
men det är sannolikt så att den befintliga tekniken i den svenska skåpen
inte klarar det , t ex måste de ju då ha teckenigenkänning för att
identifiera nummerskyltar i (nästan) realtid och dagens nummerskyltstolkning
sker ju manuellt i efterhand på fotona.
/Patrik
buss100
Stämmer det inte att vissa är kopplade till "bredbandsnät"????
Charlie R
>> Detta inlägg är sekretessbelagt och får ej avlyssnas eller
>> vidareförmedlas till tredje part.
Hmm. påminner mig om ett Nigeriabrev jag fick en gång:
"From Dr Bamba Demiond
Abidjan,Ivoiry Coast,
West Africa.
Confidential message.
Dear Sir.
I am writing this mail to you from my residence
because of how confidential it is, This letter
contains some confidential materials and should be
held confidential from your mail box.
I am writing this to you from my residence,
Patrik Törnkvist
"buss100" <bus...@hotmail.com> wrote in message
news:d3c80b15-4b4d-4620...@25g2000hsx.googlegroups.com...
Jo, nyare kamerskåp överför bilderna, vet inte säkert om det är via fastnät
eller mobilnät. Således behöver ingen åka ut och tömma kamerorna manuellt
som de äldre skåpen krävde. Kameran sitter i hela tiden men är dock inte
aktiverad dygnet runt utna slås på och av med oregelbundna mellanrum.
/Patrik
Ken
<Patrik.Torn...@bigfoot.com> wrote:
> Jo, nyare kamerskåp överför bilderna, vet inte säkert
> om det är via fastnät eller mobilnät.
"Våra" hastighetskameror på väg 222 är anslutna
till teleledning har jag sett.
--
Stopp! FRA och regeringen får inte läsa detta!
buss100
> On Tue, 12 Aug 2008 10:52:08 +0200, "Patrik Törnkvist"
>
> > Jo, nyare kamerskåp överför bilderna, vet inte säkert
> > om det är via fastnät eller mobilnät.
>
> "Våra" hastighetskameror på väg 222 är anslutna
> till teleledning har jag sett.
>
> --
> Stopp! FRA och regeringen får inte läsa detta!
Något för hackers då..... Det blir webkameror istället....
Ulf Sundin
> HR wrote:
>> Ulf Sundin skrev:
>>> HR wrote:
>>>
>>>> Nu är det max 70 som gäller på motorvägen genom centrala Borås, vilket
>>>> väckt häftiga reaktioner bland boråsarna.
>>> Åhå, jag har under de senaste veckorna undrat varför man satt upp
>>> 90-skyltar på den vägen. Det är alltså där 70-sträckan tar slut då,
>>> gissar jag.
>>
>> Då missar du 70-skyltarna innan...
>
> Nä, inte förra veckan i alla fall.
Nu körde jag genom Borås fram och tillbaka i helgen, och jag tycker
att 70-begränsningen på den sträckan är helt OK.
Den halvminut man förlorade bekymrar mig inte så mycket.
/Ulf Sundin
hakv...@hotmail.com
<Patrik.TornkvistNOS...@bigfoot.com> wrote:
> "buss100" <buss...@hotmail.com> wrote in message
>
Kameran är en Nikon D70 (som kan fjärrstyras), och överför bilderna
via 56K uppringt modem eller ISDN med jämna mellanrum.
Crister Sporrong
30 sekunder!
Det är ju minst två pitstop under en tävling!
--
Reply to: crister (at) minister (dot) com
EU-medborgare och V8-partist;
- Rör inte mina V8-or!
- Den enda goda miljömuppen är en komposterad miljömupp!
- Den enda goda röd-gröna röran är mexikansk salsasås!
Detta inlägg är sekretessbelagt och får ej avlyssnas eller
vidareförmedlas till tredje part.
Detta inlägg omfattas av lagen om upphovsrätt, nu för stunden
Teemu Uusi-Esko
>
> Kanske så enkelt som att det finsn enkorsning endanför backen och för att
> färhindra/mildra olyckor i dalkorsningen så sänker man hastigheten på väg
> mot korsningen dvs i nerförbacken. I uppförabcken är det kanske fritt från
> korsningar och därför medges en högre hastighet utan ökad risk.
>
Ja, och så funderar man nog ibland varför så många korsningar måste
ligga just i dalen.
>
> Självklart vore det bra om man vara ännu tydilgare med när fartbegräsningar
> ändras men sitter man på en 50tons-bil så sitter man sannolikt högre än de
> flesta bilister (och dessutom vara proffesionell chafför) och borde se
> skyltarna tidigt
Ibland ser man skyltarna tidigt, men det hjälper inte att sitta på tre
meters höjd och vara hur professionell som helst om skylten ligger bakom
en kurva... I viss mån går det förstås att förutse vad som kommer av
vägskyltarna, men inte alltid.
> En välplacerad kamera sitter där man bör hålla hastigheten, t ex vid en
> korsning eller ett övergångsställe. T ex mellan Karlskrona och Kalmar sitter
> väl alla kamerorna så, eller är det en enstaka som sitter på 90vägen men då
> i en kurva...
>
Det måste medges att i gengäld är kamerorna vettigare placerade i
Sverige än i Finland, här vill de så gärna ha kamerorna på raksträckor,
gärna nära slutet av en omkörningsfil osv., dvs. på ställen där de gör
marginell nytta för trafiksäkerheten men stor nytta för statskassan.
Undantag finns dock på bägge sidor om pölen.
-Teemu-
Teemu Uusi-Esko
>
> Anmäl lastbilsföraren till polisen!
>
Jäpp, ringer man om att nån håller på att bli misshandlad eller om ett
pågående inbrott så har de bråttom annanstans men ringer man om en
lastbilsförare som gör nåt fel så har de två patruller lösa...
-Teemu-
Teemu Uusi-Esko
>
> Jag håller med. 70 på motorväg är alldeles för långsamt och borde förbjudas.
> Jag skulle helt sonika skita i det och köra 110 istället.
>
>
Nu är det ju inte precis nytt med 70 på motorväg, räknar man bort
fjollträsk och tingstadsstoppet så kommer jag åtminstone att tänka på
Västerås, där det är 70 på en bit av E18. Visst är det lite kurvigt och
flera avfarter på sträckan, dessutom verkar det vara förvånansvärt många
faster Agda som puttrar på i 60 där... Körde genom Borås här i veckan,
för mig är det ju inte såå mycket att sakta ner från 80 till 70 men nog
skulle jag säga att 70-sträckan känns bättre motiverad i Västerås än i
Borås. Dessutom körde jag med tomt ekipage så det kändes inte så
farligt men visst blir det segare om man kör vägen med fullt lass på;
40:an är förstås sällan det primära vägvalet om man ska österifrån till
gbg-trakten med tungt lass, E20 går lite lättare.
-Teemu-
HR
> Körde genom Borås här i veckan,
> för mig är det ju inte såå mycket att sakta ner från 80 till 70 men nog
> skulle jag säga att 70-sträckan känns bättre motiverad i Västerås än i
> Borås.
Till och med jag blir omkörd när jag bara skall från ett mot till nästa.
Det är alltså farligare att exempelvis köra om nu när det är 70, man
måste alltså titta i backspegeln innan man byter fil, annars behöver jag
inte göra det...
--
HR
Orion Shall Rise
chb hemma
Hash: SHA1
Teemu Uusi-Esko wrote:
> Patrik Törnkvist wrote:
>
>>
>> Kanske så enkelt som att det finsn enkorsning endanför backen och för att
>> färhindra/mildra olyckor i dalkorsningen så sänker man hastigheten på väg
>> mot korsningen dvs i nerförbacken. I uppförabcken är det kanske fritt
>> från
>> korsningar och därför medges en högre hastighet utan ökad risk.
>>
>
> Ja, och så funderar man nog ibland varför så många korsningar måste
> ligga just i dalen.
Därför att de flesta vägar byggs i dalarna (ej landskapet) och inte uppe
på bergen.
-----BEGIN PGP SIGNATURE-----
Version: GnuPG v1.4.6 (GNU/Linux)
Comment: Using GnuPG with Mozilla - http://enigmail.mozdev.org
iD8DBQFIqJGacaIJVpT6IsIRAkI4AJ99qefoDhucCtU5rgbax7Jn/vaaCwCeKjlU
iFQ/7PyQXYmcxaGPl3u9/fc=
=hVSB
-----END PGP SIGNATURE-----
Patrik Törnkvist
"Teemu Uusi-Esko" <uusi...@iki.finvalid> wrote in message
> Patrik Törnkvist wrote:
>
> >
> > Kanske så enkelt som att det finsn enkorsning endanför backen och för
att
> > färhindra/mildra olyckor i dalkorsningen så sänker man hastigheten på
väg
> > mot korsningen dvs i nerförbacken. I uppförabcken är det kanske fritt
från
> > korsningar och därför medges en högre hastighet utan ökad risk.
> >
>
> Ja, och så funderar man nog ibland varför så många korsningar måste
> ligga just i dalen.
Som redan chb sagt så bygger man enklast vägar i dalgångar.
>
>
> >
> > Självklart vore det bra om man vara ännu tydilgare med när
fartbegräsningar
> > ändras men sitter man på en 50tons-bil så sitter man sannolikt högre än
de
> > flesta bilister (och dessutom vara proffesionell chafför) och borde se
> > skyltarna tidigt
>
> Ibland ser man skyltarna tidigt, men det hjälper inte att sitta på tre
> meters höjd och vara hur professionell som helst om skylten ligger bakom
> en kurva... I viss mån går det förstås att förutse vad som kommer av
> vägskyltarna, men inte alltid.
Ser man inte genom kurvan kanske man borde fundera på en lägre hastighet
genom kurvan...
/Patrik
Patrik Törnkvist
"Teemu Uusi-Esko" <uusi...@iki.finvalid> wrote in message
> Patrik Törnkvist wrote:
> > En välplacerad kamera sitter där man bör hålla hastigheten, t ex vid en
> > korsning eller ett övergångsställe. T ex mellan Karlskrona och Kalmar
sitter
> > väl alla kamerorna så, eller är det en enstaka som sitter på 90vägen men
då
> > i en kurva...
> >
>
> Det måste medges att i gengäld är kamerorna vettigare placerade i
> Sverige än i Finland, här vill de så gärna ha kamerorna på raksträckor,
> gärna nära slutet av en omkörningsfil osv., dvs. på ställen där de gör
> marginell nytta för trafiksäkerheten men stor nytta för statskassan.
> Undantag finns dock på bägge sidor om pölen.
>
>
> -Teemu-
glömde svara på sista om att ha kameror i slutet av omkörningsfält -där
tycke rjag absolut de gär nytta - på E22 i Blekinge får man inte sällan
bromsa i högerfältet strax innan 2-1-väger blir enfilig för att någon
kamikaze-omkörare ska köra om utan att ha förvisast sig om att han hinner
och att det finns en plats att komma tillbaka till höger körfält på. En
kamera i slutet av 2fält-sträckan skulle nog verka avskräckande på några av
dessa mindra förtänksamma omkörare. Det är inte en rättighet att köra om
bara för att det är två körfält.
/Patrik
Ken
<Patrik.Torn...@bigfoot.com> wrote:
> Ser man inte genom kurvan kanske man borde fundera på
> en lägre hastighet genom kurvan...
Va? Man måste ju köra så fort som det står på skyltarna + moms! Eller?
Crister Sporrong
Självklart! Tid är pengar.
Crister Sporrong
En typ av förare jag ofta träffar på (fastnar bakom) när det är
2-1-väg är sniglarna som kör saktare än hastighetsbegränsningen när
det är en fil, för att sedan höja farten (gärna över) när det blir
2-filigt. Och de vill man ju gärna komma förbi så man slipper gnissla
tänder.
Patrik Törnkvist
> On Mon, 18 Aug 2008 13:22:37 +0200, Ken <ke...@telia.com> wrote:
>
> >On Mon, 18 Aug 2008 13:01:26 +0200, "Patrik Törnkvist"
> ><Patrik.Torn...@bigfoot.com> wrote:
> >
> >> Ser man inte genom kurvan kanske man borde fundera på
> >> en lägre hastighet genom kurvan...
> >
> >Va? Man måste ju köra så fort som det står på skyltarna + moms! Eller?
>
> Självklart! Tid är pengar.
Även om vi inte har dagsböter för fortkörning i Sverige så kan man fundera
på tidsvinst pga höjd hastighet - kontra tiden det tar att (med skattade
pengar) jobba ihopa summan för en fortkörningsbot
/Patrik
Ulf Sundin
> En typ av förare jag ofta träffar på (fastnar bakom) när det är
> 2-1-väg är sniglarna som kör saktare än hastighetsbegränsningen när
> det är en fil, för att sedan höja farten (gärna över) när det blir
> 2-filigt.
Det tycks vara ett mycket vanligt beteende, troligen hos lite
ovanare förare. Mycket irriterande.
Och detta är ju ett av de stora problemen med 2-1-vägarna:
det blir ofta väldigt ryckigt
/Ulf Sundin
Patrik Törnkvist
Även om jag också kan irritera mig på detta beteende ger det mig inte rätt
att köra om hur som helst då det är tvåfiligt.
Högsta tillåtna hastighet är inte en rättighet utan en skydlighet att hålla
sig under eller på (<=).
/Patrik
Crister Sporrong
<Patrik.Torn...@bigfoot.com> wrote:
>
>"Crister Sporrong" <crister@fake_minister.com> wrote in message
>news:r5ria4pq3u0kcqfsm...@4ax.com...
>> On Mon, 18 Aug 2008 13:22:37 +0200, Ken <ke...@telia.com> wrote:
>>
>> >On Mon, 18 Aug 2008 13:01:26 +0200, "Patrik Törnkvist"
>> ><Patrik.Torn...@bigfoot.com> wrote:
>> >
>> >> Ser man inte genom kurvan kanske man borde fundera på
>> >> en lägre hastighet genom kurvan...
>> >
>> >Va? Man måste ju köra så fort som det står på skyltarna + moms! Eller?
>>
>> Självklart! Tid är pengar.
>
>Även om vi inte har dagsböter för fortkörning i Sverige så kan man fundera
>på tidsvinst pga höjd hastighet - kontra tiden det tar att (med skattade
>pengar) jobba ihopa summan för en fortkörningsbot
Hade människan resonerat så passivt hela tiden hade vi kört häst och
vagn fortfarande. Och miljömupparna försökt förbjuda hästen p.g.a.
koldioxidutsläppen.
Crister Sporrong
<Patrik.Torn...@bigfoot.com> wrote:
Låter som du jobbar på VägvÄrket eller dess propagandabyrå NTF.
chb hemma
Hash: SHA1
Det blir många mil per bot. Jag har hittills bara fått en (1)
fortkörningsbot och det var i Norge. Inte så konstigt kanske. Konstigare
däremot att jag också bara fått en (1) parkeringsbot, och denna i
Italien av alla ställen. Plus en parkeringsvarning utan påföljd i New
Jersey. I sverige verkar poliserna och parkeringsvakterna vara snällare
eller latare eller dummare... Ändå har jag kört bil och mc närmare
40.000 mil, varav ca 1.000 utomlands.
-----BEGIN PGP SIGNATURE-----
Version: GnuPG v1.4.6 (GNU/Linux)
Comment: Using GnuPG with Mozilla - http://enigmail.mozdev.org
iD8DBQFIqdA/caIJVpT6IsIRAqT6AJsHMd3f0fBaS1/2Rdaucx7K0jah1ACfafX2
KDzLswA1pqEvQJwi9L1czlg=
=qaPF
-----END PGP SIGNATURE-----
chb hemma
Hash: SHA1
Ulf Sundin wrote:
> Crister Sporrong wrote:
>
>> En typ av förare jag ofta träffar på (fastnar bakom) när det är
>> 2-1-väg är sniglarna som kör saktare än hastighetsbegränsningen när
>> det är en fil, för att sedan höja farten (gärna över) när det blir
>> 2-filigt.
>
> Det tycks vara ett mycket vanligt beteende, troligen hos lite
> ovanare förare. Mycket irriterande.
Troligen samma ovana förare som kör i 60 på 70-väg, för att sedan
behålla samma hastighet när det blir 50- och tom 30-väg. Mycket
irriterande det också.
-----BEGIN PGP SIGNATURE-----
Version: GnuPG v1.4.6 (GNU/Linux)
Comment: Using GnuPG with Mozilla - http://enigmail.mozdev.org
iD8DBQFIqc1HcaIJVpT6IsIRAnG7AJwLQXdETqOTvDFwFP5mumNah4eUzwCeJfft
ORnzFGNN/S6h/YIpxWgaghM=
=TH18
-----END PGP SIGNATURE-----
Ken
<crister@fake_minister.com> wrote:
> En typ av förare jag ofta träffar på (fastnar bakom) när det är
> 2-1-väg är sniglarna som kör saktare än hastighetsbegränsningen när
> det är en fil, för att sedan höja farten (gärna över) när det blir
> 2-filigt. Och de vill man ju gärna komma förbi så man slipper gnissla
> tänder.
Det där är mycket vanligt och vi diskuterar fenomenet ofta.
Ingen vet dock vad det beror på. Jag är inte någon sådan
förartyp och håller samma fart där också.
Vi tror att bilisterna blir rädda när det blir så smalt.
Alf.F
Man får INTE gå mot röd gubbe och det finns de gångtrafikanter som kan
tänka sej bli styrda av av dessa ljus och trafikregler i alla lägen.
Även om vägen skulle vara öde och överblickbar kilometervis, så står
de lydigt och väntar på grön gubbe.
Under förutsättning att det egna omdömmet har sämre funktion än
blippande relän så gör dessa nog bäst att stå kvar i väntan på den
gröna gubben.
Är man dessutom emellanåt bilist så gör man nog bäst i att inte nyttja
eget omdömme heller på denna mer kvalificerade nivån pga att egna
bedömningsgrunden troligen bortavlats totalt.
Denna typ av bilister är hjälplösa utan omfattande mängd skyltar,
regler och pilar som kan leda dom fram på vägarna utan att de ska
behöva tänka, vilket de ändå inte heller längre kan.
Samma bilister som ovan beskrivs på 2till1-väg, har en annan egenskap.
Om de kommer ifatt en lastbil så lägger de sej 2 meter snett bakom
lastbilen när det blir tvåfiligt. De törs inte köra om men låter inte
heller någon annan får komma förbi.
200 meter innan vägen åter blir enfilig går de in bakom lastbilen igen
då de tror att det ärför kort sträcka för att någon annan ska kunna
köra om. De är nämligen rysligt självgoda bilister som anser att om de
inte törs köra om ska ingen annan heller få göra det.
Eftersom jag vet om detta beteendet, väntar jag 200 meter bakom och i
rätt ögonblick fäller pedalen så att precis när de tror att de
riskfritt kan återgå till vänsterfilen utan att någon kommer förbi
kommer jag i 100++ och susar förbi på ett hyggligt säkert sätt.
Om jag kör saktare finns risken att de hinner reagera och försöker
täppa den oavsiktliga omkörningsmöjligheten, men nu får de nöja sej
med att demonstrera sin förtret genom att helljusblinka.
Den som alltid väntar på grön gubbe, och helst skulle vilja läxa upp
medtrafikanter som inte gör som dom, bör under inga omständigheter
försöka sej på sådana "flygande omkörningar" då de saknar
bedömningsgrundern/planering för att den typen av framfart ska kunna
ske på någorlunda säkert sätt.
Tyvärr är inte heller den långsammare typen av omkörningar särskilt
säker att utföras av bilister som inte tänker. För dessas bästa borde
nog samtliga omkörningar förbjudas om det finns uttryckliga
omkörningfiler. I förlängningen kommer det att bli omkörningsförbud av
samtliga trafikantgrupper och förbjudet att framföra bil som inte har
inbyggd omkörningsspärr.
Just på svenska vägar ser man alltför många dåligt planerade och
alltför långsamma omkörningar med personbil. Vet inte varför men av
någon anledning är det vanligare här än många andra länder.
Möjligen kan man i biltäta områden i sydeuropa lika ofta se
nervpirrande omkörningar men där är hela trafiksituationen betydligt
mer intensiv och kräver en högre uppmärksamhetsnivå från inblandade
parter, vilket oftast räddar situationen. Tror inte sydeuroper i gemen
är bättre bilister än svenskar, kraven på teoretiska bildningsnivå
kring trafiklagar och paragrafer är nog rätt låg, men trafiken kräver
definitivt mycket mer vakenhet bakom ratten i Neapel än i Norrköping.
/Alf
Patrik Törnkvist
"Ken" <ke...@telia.com> wrote in message
news:9lsja45i7rc6grr3v...@4ax.com...
Inte utan anledning, man har ju mindre utrymme att väja på i en fil jämfört
med två givet att båda är omgivna av vajrer på ömse sidor. Dock tycker jag
att man vid bra förhållanden bör känan sig så konfident att man kan framföra
sitt fordon nära högsta tillåtna hastighet för fordonet och vägen.Mörker,
väder och andra förhållanden kan dock kräva en lägre hastighet.
/Patrik,
Patrik Törnkvist
"Alf.F" <al...@xhome.se> wrote in message
news:t69ka4t148m1v7nnm...@4ax.com...
<klipp>
Man får INTE gå mot röd gubbe och det finns de gångtrafikanter som kan
tänka sej bli styrda av av dessa ljus och trafikregler i alla lägen.
Även om vägen skulle vara öde och överblickbar kilometervis, så står
de lydigt och väntar på grön gubbe.
Under förutsättning att det egna omdömmet har sämre funktion än
blippande relän så gör dessa nog bäst att stå kvar i väntan på den
gröna gubben.
-Här har ju även lagstiftaren följt efter och tagit bort påföljden för att
gå mot röd gubbe. Det är fortfarande förbjudet att gå mot rött men det finns
inget bötesbelopp för att gå mot rött.
Är man dessutom emellanåt bilist så gör man nog bäst i att inte nyttja
eget omdömme heller på denna mer kvalificerade nivån pga att egna
bedömningsgrunden troligen bortavlats totalt.
Denna typ av bilister är hjälplösa utan omfattande mängd skyltar,
regler och pilar som kan leda dom fram på vägarna utan att de ska
behöva tänka, vilket de ändå inte heller längre kan.
- Vad som uppfattas som självklart för dig är inte alls lika självklart för
någon annan trafikant. Därför har vi regler om hur vi ska bete oss i
trafiken så man kan förutse vad medtrafikanterna tänker göra. T ex om du i
en korsning, med tre körfält in, ställer dig i höger körfält kan jag förutse
att du inte avser svänga vänster.
Samma bilister som ovan beskrivs på 2till1-väg, har en annan egenskap.
Om de kommer ifatt en lastbil så lägger de sej 2 meter snett bakom
lastbilen när det blir tvåfiligt. De törs inte köra om men låter inte
heller någon annan får komma förbi.
200 meter innan vägen åter blir enfilig går de in bakom lastbilen igen
då de tror att det ärför kort sträcka för att någon annan ska kunna
köra om. De är nämligen rysligt självgoda bilister som anser att om de
inte törs köra om ska ingen annan heller få göra det.
- Det är inte tillåtet att streta över två körfält på detta sätt och det
borde beivras. Om du blinkar med helljuset, flyttar sig inte den stretande
bilisten framför tilbaka till hägerfältet?
Eftersom jag vet om detta beteendet, väntar jag 200 meter bakom och i
rätt ögonblick fäller pedalen så att precis när de tror att de
riskfritt kan återgå till vänsterfilen utan att någon kommer förbi
kommer jag i 100++ och susar förbi på ett hyggligt säkert sätt.
Om jag kör saktare finns risken att de hinner reagera och försöker
täppa den oavsiktliga omkörningsmöjligheten, men nu får de nöja sej
med att demonstrera sin förtret genom att helljusblinka.
- Egentlgien får man inte bryta hägsta tillåtna hastighet men du har en
poäng i att snabbt komma om men viktigt är att det finns en plats i höger
körfält för dig att svägna in på framför den omkörda utan att baokmvarande
ska behöva bromsa eller på annat sätt väja.
Den som alltid väntar på grön gubbe, och helst skulle vilja läxa upp
medtrafikanter som inte gör som dom, bör under inga omständigheter
försöka sej på sådana "flygande omkörningar" då de saknar
bedömningsgrundern/planering för att den typen av framfart ska kunna
ske på någorlunda säkert sätt.
- Behörskar man inte ett moment i trafiken ska mna undvika det. Omkörningar
kan man undvika genom att ligga kvar bakom det långsammare fordonet. Om en
bilist framför dig påbörjat en omkörning kan du inte vara säker på att den
bilisten kör som du i 100++. Han/hon kankse gör en laglig omkörning i 90
eller 110 och du som lovordar bilisters bedömningsförmåga borde då inse att
det kanske är bäst att ligga kvar bakom tills du vet att du säkert hinner
förbi.
Tyvärr är inte heller den långsammare typen av omkörningar särskilt
säker att utföras av bilister som inte tänker. För dessas bästa borde
nog samtliga omkörningar förbjudas om det finns uttryckliga
omkörningfiler. I förlängningen kommer det att bli omkörningsförbud av
samtliga trafikantgrupper och förbjudet att framföra bil som inte har
inbyggd omkörningsspärr.
- Här tangerar vi ett annat problem på "vanliga landsvägar" med motande
trafik. Det verkar finns bilister som tror att man kan kräva att mötande
trafik ska väja ut på vägeren då de kör om och detta upplever jag som ett
farligt problem. Är det inte fritt från mötande trafik kan jag inte köra om.
Man kan inte vara säker på att mötande trafik flyttar på sig.
Just på svenska vägar ser man alltför många dåligt planerade och
alltför långsamma omkörningar med personbil. Vet inte varför men av
någon anledning är det vanligare här än många andra länder.
Möjligen kan man i biltäta områden i sydeuropa lika ofta se
nervpirrande omkörningar men där är hela trafiksituationen betydligt
mer intensiv och kräver en högre uppmärksamhetsnivå från inblandade
parter, vilket oftast räddar situationen. Tror inte sydeuroper i gemen
är bättre bilister än svenskar, kraven på teoretiska bildningsnivå
kring trafiklagar och paragrafer är nog rätt låg, men trafiken kräver
definitivt mycket mer vakenhet bakom ratten i Neapel än i Norrköping.
- Att använda säkrare vägar till lägre uppmärksamhet är fel väg tycker jag
precis som många tar ut bilars och vägars ökade säkerhet i form av höjd
hastighet vilket leder till oförändrad säkerhetsnivå. Sen inbllar jag mej,
dock utan statistiskt udnerlag, att det dör fler i trafiken i sydeuropa än i
Sverige men hur blir det om man räknar per personkilometer? Någon som har
siffror?
Ulf Sundin
> -----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE-----
> Hash: SHA1
>
> Patrik Törnkvist wrote:
>> Även om vi inte har dagsböter för fortkörning i Sverige så kan man fundera
>> på tidsvinst pga höjd hastighet - kontra tiden det tar att (med skattade
>> pengar) jobba ihopa summan för en fortkörningsbot
>
> Det blir många mil per bot. Jag har hittills bara fått en (1)
> fortkörningsbot och det var i Norge. Inte så konstigt kanske. Konstigare
> däremot att jag också bara fått en (1) parkeringsbot, och denna i
> Italien av alla ställen. Plus en parkeringsvarning utan påföljd i New
> Jersey. I sverige verkar poliserna och parkeringsvakterna vara snällare
> eller latare eller dummare... Ändå har jag kört bil och mc närmare
> 40.000 mil, varav ca 1.000 utomlands.
Det där beror väl delvis på var man kör och parkerar (och naturligtvis
*hur* man kör och parkerar).
Om jag räknat rätt har jag 4 fortkörningsböter på 30 år och närmare
600000 mil. Det var nästan exakt tio år sedan sist. Jag vill inte påstå
att jag vanemässigt kör för fort, i synnerhet inte i stan eller på andra
kortsträckor, men på landsväg/motorväg ligger jag nog normalt 10-20
över gränsen.
När det gäller parkeringsböter har min statistik förbättrats rejält
sedan de flesta parkeringsautomater börjat acceptera kontokort.
Att man tidigare inte betalade berodde ju oftast på att man inte
hade tillräckligt med växel...
/Ulf Sundin
Ulf Sundin
> -----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE-----
> Hash: SHA1
>
> Ulf Sundin wrote:
>> Crister Sporrong wrote:
>>
>>> En typ av förare jag ofta träffar på (fastnar bakom) när det är
>>> 2-1-väg är sniglarna som kör saktare än hastighetsbegränsningen när
>>> det är en fil, för att sedan höja farten (gärna över) när det blir
>>> 2-filigt.
>> Det tycks vara ett mycket vanligt beteende, troligen hos lite
>> ovanare förare. Mycket irriterande.
>
> Troligen samma ovana förare som kör i 60 på 70-väg, för att sedan
> behålla samma hastighet när det blir 50- och tom 30-väg. Mycket
> irriterande det också.
I synnerhet är det irriterande när man lyckas köra om dem
på 70-sträckan (trots att de verkar lite skraja för dikesrenen
och gärna ligger med vänstra hjulparet över mittlinjen),
så får man dem sen i baken när man kommer in i tätorten.
/Ulf Sundin
chb hemma
Hash: SHA1
Patrik Törnkvist wrote:
> "Ken" <ke...@telia.com> wrote in message
> news:9lsja45i7rc6grr3v...@4ax.com...
>> On Mon, 18 Aug 2008 15:18:22 +0200, Crister Sporrong
>> <crister@fake_minister.com> wrote:
>>
>>> En typ av förare jag ofta träffar på (fastnar bakom) när det är
>>> 2-1-väg är sniglarna som kör saktare än hastighetsbegränsningen när
>>> det är en fil, för att sedan höja farten (gärna över) när det blir
>>> 2-filigt. Och de vill man ju gärna komma förbi så man slipper gnissla
>>> tänder.
>> Det där är mycket vanligt och vi diskuterar fenomenet ofta.
>> Ingen vet dock vad det beror på. Jag är inte någon sådan
>> förartyp och håller samma fart där också.
>> Vi tror att bilisterna blir rädda när det blir så smalt.
>>
>
> Inte utan anledning, man har ju mindre utrymme att väja på i en fil jämfört
> med två givet att båda är omgivna av vajrer på ömse sidor.
Själv litar jag mer på staketen än på de eventuella utrymmen som finns i
filen brevid. Staketen vinglar inte alls lika mycket som medtrafikanter.
> Dock tycker jag
> att man vid bra förhållanden bör känan sig så konfident att man kan framföra
> sitt fordon nära högsta tillåtna hastighet för fordonet och vägen. Mörker,
> väder och andra förhållanden kan dock kräva en lägre hastighet.
Det är riktigt.
-----BEGIN PGP SIGNATURE-----
Version: GnuPG v1.4.6 (GNU/Linux)
Comment: Using GnuPG with Mozilla - http://enigmail.mozdev.org
iD8DBQFIqnarcaIJVpT6IsIRAptfAJwJrJ+H+ukTzX8X9HjduzKpR77rpQCbBEIt
OwBhI8BuAVm1TAhb7v39isI=
=CEG9
-----END PGP SIGNATURE-----
chb hemma
Hash: SHA1
Ulf Sundin wrote:
> chb hemma wrote:
>> -----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE-----
>> Hash: SHA1
>>
>> Patrik Törnkvist wrote:
>
>>> Även om vi inte har dagsböter för fortkörning i Sverige så kan man
>>> fundera
>>> på tidsvinst pga höjd hastighet - kontra tiden det tar att (med skattade
>>> pengar) jobba ihopa summan för en fortkörningsbot
>>
>> Det blir många mil per bot. Jag har hittills bara fått en (1)
>> fortkörningsbot och det var i Norge. Inte så konstigt kanske. Konstigare
>> däremot att jag också bara fått en (1) parkeringsbot, och denna i
>> Italien av alla ställen. Plus en parkeringsvarning utan påföljd i New
>> Jersey. I sverige verkar poliserna och parkeringsvakterna vara snällare
>> eller latare eller dummare... Ändå har jag kört bil och mc närmare
>> 40.000 mil, varav ca 1.000 utomlands.
>
> Det där beror väl delvis på var man kör och parkerar (och naturligtvis
> *hur* man kör och parkerar).
Försök hålla hastigheten med en tung motorcykel... Min fortkörningsbot i
Norge fick jag trots att jag var väl medveten om deras striktare syn på
fartsyndare och försökte köra inom gränserna. Ändå blev jag klockad för
106 km/h på en 80 sträcka mitt ute i ödemarken på en enormt lång raksträcka.
> Om jag räknat rätt har jag 4 fortkörningsböter på 30 år och närmare
> 600000 mil.
Du har definitivt räknat fel, eller är du taxichaufför?
> Det var nästan exakt tio år sedan sist. Jag vill inte påstå
> att jag vanemässigt kör för fort, i synnerhet inte i stan eller på andra
> kortsträckor, men på landsväg/motorväg ligger jag nog normalt 10-20
> över gränsen.
Tar du då hänsyn till din hastighetsmätares eventuella felvisning?
-----BEGIN PGP SIGNATURE-----
Version: GnuPG v1.4.6 (GNU/Linux)
Comment: Using GnuPG with Mozilla - http://enigmail.mozdev.org
iD8DBQFIqngvcaIJVpT6IsIRAo0mAJ9FN47qG1U+HPriJIS9noWo82Be/wCfawZV
kA4x5BCJkBbJIZ1PfoRM3mo=
=2Ftc
-----END PGP SIGNATURE-----
Ken
> Försök hålla hastigheten med en tung motorcykel... Min fortkörningsbot i
> Norge fick jag trots att jag var väl medveten om deras striktare syn på
> fartsyndare och försökte köra inom gränserna. Ändå blev jag klockad för
> 106 km/h på en 80 sträcka mitt ute i ödemarken på en enormt lång raksträcka.
Jo så går det till i Norge där man kan hitta en fartkontroll
på den mest osannolika platsen i ödemarken.
Någon enormt lång raksträcka finns däremot knappast i Norge!
>> Om jag räknat rätt har jag 4 fortkörningsböter på 30 år
>> och närmare 600000 mil.
>
> Du har definitivt räknat fel, eller är du taxichaufför?
Och jag har kört cirka 110000 mil sedan 1972 och aldrig fått
en endaste fortkörningsböter. Tänkte inte få någon heller.
Ken
>> Inte utan anledning, man har ju mindre utrymme att väja på i en fil
>> jämfört med två givet att båda är omgivna av vajrer på ömse sidor.
>
> Själv litar jag mer på staketen än på de eventuella utrymmen som finns i
> filen brevid. Staketen vinglar inte alls lika mycket som medtrafikanter.
På våran väg kör de där bilisterna in i vajerräcket varje vecka.
De har tydligen enorm svårt för att köra sina bilar.
Ken
>> Inte utan anledning, man har ju mindre utrymme att väja på i en fil
>> jämfört med två givet att båda är omgivna av vajrer på ömse sidor.
>
> Själv litar jag mer på staketen än på de eventuella utrymmen som finns i
> filen brevid. Staketen vinglar inte alls lika mycket som medtrafikanter.
På våran väg kör de där bilisterna in i vajerräcket varje vecka.
De har tydligen enormt svårt för att köra sina bilar.
Ulf Sundin
Eh, skulle ha skrivit *kilometer*, naturligtvis.
>
>> Det var nästan exakt tio år sedan sist. Jag vill inte påstå
>> att jag vanemässigt kör för fort, i synnerhet inte i stan eller på andra
>> kortsträckor, men på landsväg/motorväg ligger jag nog normalt 10-20
>> över gränsen.
>
> Tar du då hänsyn till din hastighetsmätares eventuella felvisning?
Jo, jag räknar med att den visar ca 8-10% fel. På motorväg håller jag
normalt (enligt mätaren) ca 125-130, men vid riktiga långsträckor
som upp till Stockholm så är det väl snarare runt 140. På 90-väg utan
fartkameror så är det väl ca 110 som gäller, men för att undvika
ryckig körning där jag misstänker eller vet att det finns fartkameror
så håller jag i stort hastigheten.
/Ulf Sundin
HR
> Ulf Sundin wrote:
>> HR wrote:
>>> Ulf Sundin skrev:
>>>> HR wrote:
>>>>
>>>>> Nu är det max 70 som gäller på motorvägen genom centrala Borås, vilket
>>>>> väckt häftiga reaktioner bland boråsarna.
>>>> Åhå, jag har under de senaste veckorna undrat varför man satt upp
>>>> 90-skyltar på den vägen. Det är alltså där 70-sträckan tar slut då,
>>>> gissar jag.
>>> Då missar du 70-skyltarna innan...
>> Nä, inte förra veckan i alla fall.
>
> Nu körde jag genom Borås fram och tillbaka i helgen, och jag tycker
> att 70-begränsningen på den sträckan är helt OK.
> Den halvminut man förlorade bekymrar mig inte så mycket.
Mer övervakning löser problemet med fartsyndare:
Jag skall försöka undvika motorvägen om jag skall mellan två platser
inom stan. Det borde alla andra också göra, man tjänar ju inget,
dessutom slipper man få böter.
--
HR
Orion Shall Rise
Ulf Sundin
> Ulf Sundin skrev:
>> Ulf Sundin wrote:
>>> HR wrote:
>>>> Ulf Sundin skrev:
>>>>> HR wrote:
>>>>>
>>>>>> Nu är det max 70 som gäller på motorvägen genom centrala Borås, vilket
>>>>>> väckt häftiga reaktioner bland boråsarna.
>>>>> Åhå, jag har under de senaste veckorna undrat varför man satt upp
>>>>> 90-skyltar på den vägen. Det är alltså där 70-sträckan tar slut då,
>>>>> gissar jag.
>>>> Då missar du 70-skyltarna innan...
>>> Nä, inte förra veckan i alla fall.
>> Nu körde jag genom Borås fram och tillbaka i helgen, och jag tycker
>> att 70-begränsningen på den sträckan är helt OK.
>> Den halvminut man förlorade bekymrar mig inte så mycket.
>
> Mer övervakning löser problemet med fartsyndare:
>
> http://www.bt.se/nyheter/boras/dold-overvakning-ska-fa-bilisterna-att-halla-farten-pa-riksvag-40(801107).gm
Den länken var död.
Nåja, även om jag tycker att man bör ha mer handfasta skäl för att
öka hastighetsövervakniongen, t ex att en sträcka är olycksdrabbad,
så lär ju det ju fungera om man vill få ner farterna.
> Jag skall försöka undvika motorvägen om jag skall mellan två platser
> inom stan. Det borde alla andra också göra, man tjänar ju inget,
> dessutom slipper man få böter.
Nu är väl iofs motorvägen främst en *genomfartsled*, men visst
måste du väl tjäna tid på den om du ska i öst-västlig riktning
inom stan? Om man kör hela trekilometerssträckan och håller
hastighetsbegränsningen, så är skillnaden mellan 90km/h och 70km/h
30 sekunder.
/Ulf Sundin
Thommy M.
> On Tue, 12 Aug 2008 14:44:30 +0200, Ulf Sundin
> <ulf.s...@jeppesen.com> wrote:
>
>> Ulf Sundin wrote:
>>> HR wrote:
>>>> Ulf Sundin skrev:
>>>>> HR wrote:
>>>>>
>>>>>> Nu är det max 70 som gäller på motorvägen genom centrala Borås, vilket
>>>>>> väckt häftiga reaktioner bland boråsarna.
>>>>> Åhå, jag har under de senaste veckorna undrat varför man satt upp
>>>>> 90-skyltar på den vägen. Det är alltså där 70-sträckan tar slut då,
>>>>> gissar jag.
>>>> Då missar du 70-skyltarna innan...
>>> Nä, inte förra veckan i alla fall.
>> Nu körde jag genom Borås fram och tillbaka i helgen, och jag tycker
>> att 70-begränsningen på den sträckan är helt OK.
>> Den halvminut man förlorade bekymrar mig inte så mycket.
>>
>
> 30 sekunder!
> Det är ju minst två pitstop under en tävling!
>
53 sekunder på den gamla goda tiden
http://www.youtube.com/watch?v=JLvRp5g0Ybc
men lite snabbare numera, men 2 lär du inte hinna på en halvminut.
http://www.simracingworld.com/content/200/
chb hemma
Hash: SHA1
Ken wrote:
> On Tue, 19 Aug 2008 09:37:19 +0200, chb hemma <c...@home.se> wrote:
>
>> Försök hålla hastigheten med en tung motorcykel... Min fortkörningsbot i
>> Norge fick jag trots att jag var väl medveten om deras striktare syn på
>> fartsyndare och försökte köra inom gränserna. Ändå blev jag klockad för
>> 106 km/h på en 80 sträcka mitt ute i ödemarken på en enormt lång raksträcka.
>
> Jo så går det till i Norge där man kan hitta en fartkontroll
> på den mest osannolika platsen i ödemarken.
> Någon enormt lång raksträcka finns däremot knappast i Norge!
Vel, det var sannsynligvis mer enn en kilometer lang og midten av linjen
satt et politi i et kampingstol og skutt med sin laserpistol på oss
stakkars trafikanter. Vi hadde ikke en sjanse til å se ham i en slik
avstand.
-----BEGIN PGP SIGNATURE-----
Version: GnuPG v1.4.6 (GNU/Linux)
Comment: Using GnuPG with Mozilla - http://enigmail.mozdev.org
iD8DBQFIqqQCcaIJVpT6IsIRAgxjAJ9EejNb28vqh5m6i/I52IRtiXZmUgCdFrcX
vhkxnD/PilbYqxvn++cJwk4=
=uUCw
-----END PGP SIGNATURE-----
Hakvinius
"Patrik Törnkvist" <Patrik.Torn...@bigfoot.com> skrev i meddelandet
news:g8dq7e$n3u$1...@news.al.sw.ericsson.se...
Här är statistik från 2005 för ett antal länder (antal trafikdödade per 100
000 invånare. Bäst kommer först i listan:
Holland 4,6
Norge 4,9
Sverige 4,9
Schweiz 5,5
Storbritannien 5,6
Danmark 6,1
Japan 6,2
Tyskland 6,5
Finland 7,2
Australien 8,1
Irland 8,4
Frankrike 8,8
Österrike 9,3
Nya Zeeland 9,9
Spanien 10,3
Portugal 11,8
Ungern 12,7
Polen 14,3
De värden som förvånar mig är Tysklands relativt låga olycksrisk (de har ju
delvis fri fart och en hyggligt fartflirtande fordonsflotta) och Österrike
med sin höga (jämfört med Schweiz). Sedan kan man fråga sig varför Finland
ligger så högt. Koskenkorva? Varför ligger Holland så lågt med sina
"coffeeshops" (canabis), sin öl och sin genever. Kan det bero på att genever
är i det närmaste odrickbart (man måste vara höggradigt berusad för att
dricka det)?...
Crister Sporrong
<hakv...@hotmail.com> wrote:
>... Varför ligger Holland så lågt med sina
>"coffeeshops" (canabis), sin öl och sin genever. Kan det bero på att genever
>är i det närmaste odrickbart (man måste vara höggradigt berusad för att
>dricka det)?...
Skäms! En genever innan maten lägger grunden till en bra måltid.
Crister Sporrong
Du menar att med stigande ålder så gör prostatan sitt till?
Ken
wrote:
> Holland 4,6
> Norge 4,9
> Sverige 4,9
> Schweiz 5,5
> Storbritannien 5,6
> Danmark 6,1
> Japan 6,2
> Tyskland 6,5
> Finland 7,2
> Australien 8,1
> Irland 8,4
> Frankrike 8,8
> Österrike 9,3
> Nya Zeeland 9,9
> Spanien 10,3
> Portugal 11,8
> Ungern 12,7
> Polen 14,3
Ha! Polska förare har jag erfarenhet av.
Listan bekräftar min erfarenhet.
Alf.F
<hakv...@hotmail.com> wrote:
De har framförallt mycket fordon som förflyttas längre sträckor och
mycket tung trafik då hela Tyskland är ett stort transit-land.
jämfört med tex Sverige som ju är en återvändsgränd förutom för en och
annan finsk lastbilsåkare.
> och Österrike
>med sin höga (jämfört med Schweiz). Sedan kan man fråga sig varför Finland
>ligger så högt. Koskenkorva?
Finland är glest befolkat jämfört med centraleuropa och det blir många
personkilometer för att få tag i köpesprit. I Frankrike finns vinet på
gångavstånd i kvartersbutiken.
Hög fart när olyckan är framme är en väsentlig skadefaktor men bilen
och vägens beskaffenhet samt hur ofta man använder bilen är nog lika
viktiga faktorer för hur svåra konsekvenserna blir.
> Varför ligger Holland så lågt med sina
>"coffeeshops" (canabis), sin öl och sin genever.
Holland är ett litet land med korta avstånd i väldefinerade
centralorter. Mycket större andel av befolkningen cyklar till och från
arbetet jämfört med tyskar och svenskar.
Statistik kan man gör vad som helst med då det finns så många mer
svårmätta faktorer som gör det svårare att ge komplett bild. Några
exempel:
1. Det är relativt ofarligt att kvadda bilen på motorvägen jämfört med
på vanlig landsväg och i troligen lägre fart eftersom det är svårare
att slå i hårda stillastående föremål eller ta sig över till mötande
trafik. Det gynnar länder med väl utbyggt motorvägsnät.
Jämför banracing för motorcycklar kontra motorcross/speedway.
Utmed asfaltsbanan är det långt till fasta hinder. Om en förare kör
omkull i 250 knyck kan han oftast efteråt borsta av sej dammet och
försöka få igång cykeln igen. I Speedway kan halmbalar vara mycket
otrevliga i 50 km/t.
2. Länder där personbilarna överlag har tilltagna deformationszoner
och är i bra funktionellt skick gynnas (Fiat <-> Mercedes).
3. Större och fetare bilar med hög aktiv säkerhet finns i högre andel
i länder där medelinkomst är hög och infrastruktur är bättre utbyggd
(vägarna hålls i gott skick). Borde vara bra ur säkerhetssynpunkt
För att göra det mer komplicerart finns det exempel som slår åt andra
hållet och gynnar småbilar ur skaderisksynpunkt:
En Fiat färdas med lägre genomsnittshastighet än en BMW.
Ovan påståenden är egna antagande/erfarenheter och inget jag har
faktaunderlag på.
> Kan det bero på att genever
>är i det närmaste odrickbart (man måste vara höggradigt berusad för att
>dricka det)?...
>
Somliga tycker om det, men det påminner mej mest om när man snålkokat
ut de sista simmiga dropparna med 90% finkel.
Tacka vet jag ädla varor såsom tysk industriwiskey på ALDI för 45
kr/litern.
/Alf
hakv...@hotmail.com
och Sverige, vilket den inte heller är om man tittar till döda/
miljardwer
> Hög fart när olyckan är framme är en väsentlig skadefaktor men bilen
> och vägens beskaffenhet samt hur ofta man använder bilen är nog lika
> viktiga faktorer för hur svåra konsekvenserna blir.
>
> > Varför ligger Holland så lågt med sina
> >"coffeeshops" (canabis), sin öl och sin genever.
>
> Holland är ett litet land med korta avstånd i väldefinerade
> centralorter. Mycket större andel av befolkningen cyklar till och från
> arbetet jämfört med tyskar och svenskar.
>
Jag vet inte om jag kan hålla med om "väl definierade centralorter".
Jag upplever Amsterdam, Utrecht, Rotterdam och Haag som en enda stor
tätort. Det är möjligt att man cyklar mer, men jag tror också att en
väl fungerande lokaltågstrafik hjälper till.
> Statistik kan man gör vad som helst med då det finns så många mer
> svårmätta faktorer som gör det svårare att ge komplett bild. Några
> exempel:
>
> 1. Det är relativt ofarligt att kvadda bilen på motorvägen jämfört med
> på vanlig landsväg och i troligen lägre fart eftersom det är svårare
> att slå i hårda stillastående föremål eller ta sig över till mötande
> trafik. Det gynnar länder med väl utbyggt motorvägsnät.
> Jämför banracing för motorcycklar kontra motorcross/speedway.
> Utmed asfaltsbanan är det långt till fasta hinder. Om en förare kör
> omkull i 250 knyck kan han oftast efteråt borsta av sej dammet och
> försöka få igång cykeln igen. I Speedway kan halmbalar vara mycket
> otrevliga i 50 km/t.
>
> 2. Länder där personbilarna överlag har tilltagna deformationszoner
> och är i bra funktionellt skick gynnas (Fiat <-> Mercedes).
>
> 3. Större och fetare bilar med hög aktiv säkerhet finns i högre andel
> i länder där medelinkomst är hög och infrastruktur är bättre utbyggd
> (vägarna hålls i gott skick). Borde vara bra ur säkerhetssynpunkt
>
> För att göra det mer komplicerart finns det exempel som slår åt andra
> hållet och gynnar småbilar ur skaderisksynpunkt:
> En Fiat färdas med lägre genomsnittshastighet än en BMW.
>
> Ovan påståenden är egna antagande/erfarenheter och inget jag har
> faktaunderlag på.
>
Det ligger säkert något i dina antaganden
> > Kan det bero på att genever
> >är i det närmaste odrickbart (man måste vara höggradigt berusad för att
> >dricka det)?...
>
> Somliga tycker om det, men det påminner mej mest om när man snålkokat
> ut de sista simmiga dropparna med 90% finkel.
> Tacka vet jag ädla varor såsom tysk industriwiskey på ALDI för 45
> kr/litern.
>
Ja, det är billigt, men det smakar skit! Det är rysk industrisprit
(som i sig är tämligen ren) som fått tillsatt några smakämnen och som
därefter i bästa fall snabblagrats tillsammans med brända ekspån!
>
Ja, det kan se annorlunda ut beroende på vilkea statistikparametrar
man tittar på. Här är en tabell där dödade per miljard
fordonskilometer redovisas för 2006. Tyvärr är det inte alla länder
som har en redovisad siffra:
(http://cemt.org/IRTAD/IRTADPublic/we2.html)
Sweden 5,9
Switzerland 5,9
Great Britain 6,3
Finland 6,4
Norway 6,5
Germany 7,4
Denmark 7,7
Netherlands 7,7
France 8,5
Austria 8,9
United States 9
Canada 9,2
Israel 9,6
Japan 10,3
Iceland 10,9
Ireland 10,9
Belgium 11,1
Slovenia 16,5
Czech Republic 20,6
Här kan man fråga sig vad tjeckerna och slovenierna har gjort för ont.
Vidare förvånar Island.
Charlie R
> Här kan man fråga sig vad tjeckerna och slovenierna har gjort för ont.
De bor i små länder med korta avstånd och har vägnät som till största
delen kommer från kommunisttiden, då biltätheten var låg.
Charlie.
--
It has been said that man is a rational animal. All my life I have
been searching for evidence which could support this.
-- Bertrand Russell
hakv...@hotmail.com
> Wed, 20 Aug 2008 23:58:32 -0700 (PDT), hakvin...@hotmail.com ba:
>
> > Här kan man fråga sig vad tjeckerna och slovenierna har gjort för ont.
>
> De bor i små länder med korta avstånd och har vägnät som till största
> delen kommer från kommunisttiden, då biltätheten var låg.
>
väl utbyggt och förbindelser från de flesta orter till sina
centralorter går mestadels med intervall på någon eller ett par
timmar. Reguljärt inrikesflyg förbinder de största städerna, men
förbindelserna på marken är så goda att det inte är någon stor
tidsvinst att använda flyget. Vägnätet har förbättrats under de
senaste 15 åren. Motorvägar förbinder de största städerna, till de
andra går landsvägar av bra klass, något slingriga i bergen."
Charlie R
>> > Här kan man fråga sig vad tjeckerna och slovenierna har gjort för ont.
>> De bor i små länder med korta avstånd och har vägnät som till största
>> delen kommer från kommunisttiden, då biltätheten var låg.
> Ja, möjligen för Slovenien, men Tjeckien?: "Nätet av tåg och bussar är
> väl utbyggt och förbindelser från de flesta orter till sina
> centralorter går mestadels med intervall på någon eller ett par
> timmar. Reguljärt inrikesflyg förbinder de största städerna, men
> förbindelserna på marken är så goda att det inte är någon stor
> tidsvinst att använda flyget.
Det stämmer, men det har inte särskilt mycket med belastningen på
vägnätet att göra.
> Vägnätet har förbättrats under de
> senaste 15 åren. Motorvägar förbinder de största städerna, till de
> andra går landsvägar av bra klass, något slingriga i bergen."
Visst, men de flesta tjecker bor inte i de största städerna, så
sen största delen av trafiken går fortfarande på andra vägar.
"prague, June 29 (CTK) - The Czech motorway network is now 1,022 km long,
and the entire network will be completed in 2020 at the latest, Alfred
Brunclik, head of the Roads and Motorways Directorate (RSD), has said.
Around 1,000 km are yet to be built, and 136 km are under construction.
Forty-four km of new motorways will be completed this year."
Uttryckt i sträcka motorväg per invånare finns det alltså 1 dm
i dagsläget.
Hakvinius
"Charlie R" <spam_sp...@chroot.yi.org> skrev i meddelandet
news:slrngaqm94.2c12...@prosit.test...
> Thu, 21 Aug 2008 02:44:51 -0700 (PDT), hakv...@hotmail.com ba:
>
>>> > Här kan man fråga sig vad tjeckerna och slovenierna har gjort för ont.
>
>>> De bor i små länder med korta avstånd och har vägnät som till största
>>> delen kommer från kommunisttiden, då biltätheten var låg.
>
>> Ja, möjligen för Slovenien, men Tjeckien?: "Nätet av tåg och bussar är
>> väl utbyggt och förbindelser från de flesta orter till sina
>> centralorter går mestadels med intervall på någon eller ett par
>> timmar. Reguljärt inrikesflyg förbinder de största städerna, men
>> förbindelserna på marken är så goda att det inte är någon stor
>> tidsvinst att använda flyget.
>
> Det stämmer, men det har inte särskilt mycket med belastningen på
> vägnätet att göra.
>
Har man bra flyg, buss och tågtrafik (och ett begränsat vägnät) inverkar
det definitivt på folks benägenhet att *inte* ta bilen. Bensinen är förvisso
billig (ca 9:-/liter), men tjeckerna tjänar ungefär hälften så mycket som
svenskarna, så bensinpriset motsvarar ca 18:-/liter i svenska mått.
>> Vägnätet har förbättrats under de
>> senaste 15 åren. Motorvägar förbinder de största städerna, till de
>> andra går landsvägar av bra klass, något slingriga i bergen."
>
> Visst, men de flesta tjecker bor inte i de största städerna,
...precis som i de flesta andra länder. De 11 största tjeckiska städerna
står för ca 27% av invånarna. Motsvarande siffra för sverige är ca 31%. Vi
använder ändå motorvägarna...
> så sen största delen av trafiken går fortfarande på andra vägar.
>
Hur vet du det? Bor jag i Svennevad och ska köra till Östhammar, så sker ca
80% av den transporten på motorväg. Vad är det som säger att tjecker enbart
håller sig till småvägarna (det finns ju också flera bra vägalternativ
mellan "koväg" och "motorväg")?
(snap)
>
> Uttryckt i sträcka motorväg per invånare finns det alltså 1 dm
> i dagsläget.
>
...jämfört med sveriges 2 dm - vi hade 1800 km motorväg 2007. (www.vv.se)
Hakvinius
"Crister Sporrong" <crister@fake_minister.com> skrev i meddelandet
news:le9ma41ai8dsicjqg...@4ax.com...
> On Tue, 19 Aug 2008 21:49:05 +0200, "Hakvinius"
> <hakv...@hotmail.com> wrote:
>
>>... Varför ligger Holland så lågt med sina
>>"coffeeshops" (canabis), sin öl och sin genever. Kan det bero på att
>>genever
>>är i det närmaste odrickbart (man måste vara höggradigt berusad för att
>>dricka det)?...
>
> Skäms! En genever innan maten lägger grunden till en bra måltid.
>
Det är jag övertygad om, men det förändrar inte min åsikt om smaken på denna
alko-olja! Däremot kan jag dricka dess engelska motsvarighet i ett antal
varianter.
Teemu Uusi-Esko
> On Mon, 18 Aug 2008 13:01:26 +0200, "Patrik Törnkvist"
> <Patrik.Torn...@bigfoot.com> wrote:
>
>
>>Ser man inte genom kurvan kanske man borde fundera på
>>en lägre hastighet genom kurvan...
>
>
> Va? Man måste ju köra så fort som det står på skyltarna + moms! Eller?
>
Nänänä, vänta nu. Jag lunkar fram i ca 80km/h på 90-vägar, men det som
besvärar mig är alltså det att just där var man skulle få gratis skjuts
av tyngdkraften, där får man stå på bromsen istället?!?! Om man i
förväg visste att en 70-sträcka är på kommande kunde man släppa gasen
låååångt i förväg (och ha en massa urnervösa kombisaabar och svarta audi
som absolut måste få köra om antingen till vänster eller höger bakom
sig, de som alltså måste få köra det som står på skyltarna + moms och
porto)) och spara både soppa (som går åt i motlutet efter kameran) och
bromsar - de är förvånansvärt dyra att hålla i skick på tunga fordon.
Inte undra på att bussbolag gärna sparar in slantar genom att skita i
bromsservice. I våras när jag skulle besikta min trailer och dolly
kostade bromsrenoveringen ca 3000euro, fem axlar och skivbromsar på
samtliga, dvs de är lite billigare i underhåll än trumbromsarna som är
vanliga på äldre tunga fordon. Så kanske ni förstår varför det skulle
vara bra att veta när man kan spara rena pengar på att bara släppa gasen
i tid.
-Teemu-
Teemu Uusi-Esko
>
> En typ av förare jag ofta träffar på (fastnar bakom) när det är
> 2-1-väg är sniglarna som kör saktare än hastighetsbegränsningen när
> det är en fil, för att sedan höja farten (gärna över) när det blir
> 2-filigt. Och de vill man ju gärna komma förbi så man slipper gnissla
> tänder.
>
Denna typ av förare är trots allt "säker" då de inte på den 2-filiga
sträckan kör mycket över begränsningen, däremot den som vill bli av med
jäveln är ju livsfarlig...oj oj.
Visst finns det en hel del sådana som absolut måste slippa förbi en
lastbil i sista sekund, även om det kan ta bara 1-2min till nädta
2-filiga bit, tidförlusten är några sekunder. De tänker väl inte på att
om de inte ryms eller om lastbilen vinglar till lite (oj vad gott om
sådana ojämnheter det finns därute) så är deras fina svarta audi eller
kombisaab i vajerräcket, 1s senare saknar den bl.a. vänster 17"-hjul.
De skiter i risken att de börjar snurra mellan räcket och långtradaren,
de har ju 15 krockkuddar och 8½ euroNCAP-stjärnor runtom sig.
-Teemu-
Crister Sporrong
Vet inte vad du "kör" på, men det verkar inte nyttigt.
Men vingliga lastbilar ser man för jämnan, som verkar tro att de har i
vänsterfilen att göra bara för att de kör 2-3 km/h snabbare än sin
kollega och därför måste köra om, och hindra annan trafik i 1-2
minuter. Tack och lov är de oftast försiktigare genom Sverige.
Fredrik Möller
Att inte det förekommer i Sverige med, eller gör det det på sinna
ställen?, så som det gör i Tyskland här och där att lastbilar och
andra realtivt långsamtgående fordon inte får befinna sig i
omkörningsfilen under vissa tider eller dagar.
Det skulle onekligen göra underverk för köbildningsrisk och därmed
kökrockar om det skulle vara så att på vissa sträckor, ett par mil i
vardera riktning från större städer och mellan kl: 06-08 och 16 -18 på
vardagar skulle det vara strängeligen förbjudet att pyssla med
omkörningar som inte utförs på sekunder.
Mvh
Fredrik Möller
http://javapeg.dyndns.org - Digitalkamerans vän
Teemu Uusi-Esko
>
> Att inte det förekommer i Sverige med, eller gör det det på sinna
> ställen?, så som det gör i Tyskland här och där att lastbilar och
> andra realtivt långsamtgående fordon inte får befinna sig i
> omkörningsfilen under vissa tider eller dagar.
Nu har jag inte varit i Tyskland på långa tider, men jag har förstått
att detta inte gäller generellt utan på vissa sträckor och vissa tider.
>
> Det skulle onekligen göra underverk för köbildningsrisk och därmed
> kökrockar om det skulle vara så att på vissa sträckor, ett par mil i
> vardera riktning från större städer och mellan kl: 06-08 och 16 -18 på
> vardagar skulle det vara strängeligen förbjudet att pyssla med
> omkörningar som inte utförs på sekunder.
Nä, det hjälper inte. Blir det kö så blir det. På E4 mellan Södertälje
och Botkyrka är det omkörningsförbud för lastbilar ett par timmar på
morgonen och likaså på kvällen. Trots allt kör det ihop sig nästan
varje vardag. Det roliga är att ibland går den "tröga" högerfilen med
de "långsamma" lastbilarna fortare än den "snabba" vänsterfilen. Ända
tills några i sina svarta audi och kombisaabar upptäcker detta och måste
till varje pris få byta fil, sedan finns förvånansvärt ofta förstås den
typen som får det att kosta, kör för nära lastbilen, snuddar i
framhörnet och sladdar på tvären framför lastbilen. Tvärstopp i
trafiken i den riktningen och sniglande köer i motgående riktning,
tittköer. Bara för att de som måste få flyga fram som idioter för att
spara några minuter inte har tålamodet att köra lite vettigt.
Jag vet inte hur ni tänker, men eftersom jag vant mig att på jobbet
ligga runt 80km/h även på motorväg så har jag inte på senare år haft
svårigheter att ens på tvåfilig väg ligga i ungefär samma hastighet som
den framförvarande lastbilen, på dryga 100m avstånd och vänta tills en
vettig omkörningsmöjlighet kommer, om alltså hastighetsbegränsningen och
väglaget tillåter. Jag har alltid hunnit fram, i Real Life Grand Prix
får man mest poäng för att komma i mål.
-Teemu-
Teemu Uusi-Esko
>
> Vet inte vad du "kör" på, men det verkar inte nyttigt.
Jodå, nyttotrafik i högsta grad.
> Men vingliga lastbilar ser man för jämnan, som verkar tro att de har i
> vänsterfilen att göra bara för att de kör 2-3 km/h snabbare än sin
> kollega och därför måste köra om, och hindra annan trafik i 1-2
> minuter. Tack och lov är de oftast försiktigare genom Sverige.
>
Ahem, nu tappade du tråden tror jag?
-Teemu-
Crister Sporrong
Det var nog du som inte förstod mitt diskret sarkastiska gensvar på
ditt svammel innan.
chb hemma
Hash: SHA1
On 08/19/2008 10:42 AM, Ken wrote:
> On Tue, 19 Aug 2008 09:37:19 +0200, chb hemma <c...@home.se> wrote:
>
>> Försök hålla hastigheten med en tung motorcykel... Min fortkörningsbot i
>> Norge fick jag trots att jag var väl medveten om deras striktare syn på
>> fartsyndare och försökte köra inom gränserna. Ändå blev jag klockad för
>> 106 km/h på en 80 sträcka mitt ute i ödemarken på en enormt lång raksträcka.
>
> Jo så går det till i Norge där man kan hitta en fartkontroll
> på den mest osannolika platsen i ödemarken.
> Någon enormt lång raksträcka finns däremot knappast i Norge!
Jo, det finns i alla fall en, den var säkert 2km och det är ganska lång
raksträcka när man kör motorcykel...
-----BEGIN PGP SIGNATURE-----
Version: GnuPG v1.4.9 (GNU/Linux)
Comment: Using GnuPG with Mozilla - http://enigmail.mozdev.org/
iEYEARECAAYFAkua4oMACgkQcaIJVpT6IsLdJgCfYFvy73GnDSqqf7sY/RGqlHyQ
elgAnRvETzvhgtCbYwqvw9y+Uh9a8ad1
=WLbT
-----END PGP SIGNATURE-----