VW Golf -88, tomgången ökar
Martin Bertilsson Haagen
Har en Golf -88. Har gått bra fram till för ca 1 månadsedan då tom
gången har börjat sticka upp. Senaste tiden har den blivit störande hög.
Har hört mig lite för, detta verkar vara ett vanligt fel på Golfen i av
denna årsmodell. Har dock inte fått någon vettig beskrivning på vad som
är/kan vara fel.
Någon som har några ideer?
/Haagen
Peter Emanuelsson
Bertilsson Haagen <haa...@nospam.haagen.nu> wrote:
>Har en Golf -88. Har gått bra fram till för ca 1 månadsedan då tom
>gången har börjat sticka upp. Senaste tiden har den blivit störande hög.
>Har hört mig lite för, detta verkar vara ett vanligt fel på Golfen i av
>denna årsmodell. Har dock inte fått någon vettig beskrivning på vad som
>är/kan vara fel.
Tjuvluft?
Sök på golf tomgång på groups.google.com för fler ledtrådar.
(Är det insprutning eller förknasare?)
--
May all spammers die in horrible pains!
Fd valpägare
"Martin Bertilsson Haagen" <haa...@nospam.haagen.nu> skrev i meddelandet
news:c9i94r$nf9$1...@news.lth.se...
gummi som har pajjat, prova att byta den. Detta är , precis som du skrev ett
vanligt fel på Golfarna/passaterna.
//Lasse
Roland Jonsson
> Om det är en förgasarmotor är det troligast förgasarfoten som är
> gjord av gummi som har pajjat, prova att byta den. Detta är , precis
> som du skrev ett vanligt fel på Golfarna/passaterna.
Också bilar med insprutare har förgasarfot, hur otroligt det än låter.
--
Roland
Yeah whatever.
Martin Bertilsson Haagen
>
> Tjuvluft?
>
Har kollat slangarna så det verkar inte vara tjuvluft.
Det lite underliga är att vi ger chock hela tiden även när motorn är
varm. Har kollat runt lite på yahoo och fått lite ideer. Eventuellt
skall vi byta lite temp-givare och se om det hjälper.
En annan sak, som kanske är underlig, är att om motorn är igång. Och vi
drar ut kontakten till elmotorn som styr tomgången så klara motorn att
hålla sig igång i kanske en minut innan den slocknar. Tycker att den
borde stanna mycket tidigar (nästan direkt). Så denna är också misstänkt.
Skall kolla förgasarfoten som Lasse tipsade om.
/Haagen
Lasse
"Roland Jonsson" <sp...@tiscali.se> skrev i meddelandet
news:2idfgdF...@uni-berlin.de...
?
Bilar utan förgasare som har förgasarfot?
Till vilken nytta ska den vara?
//Lasse
Glenn
+Roland Jonsson <sp...@tiscali.se> wrote
Njä, var skulle den sitta då ? möjligen på bilar med SPI, aka
"elektronisk förgasare" aka "fuskinsprutning", men normalt sitter ju
spjällhuset direkt på insugsplenumet på en bil med insprutning.
Roland Jonsson
>> + On 05-Jun-04 09:29:42 +Roland Jonsson <sp...@tiscali.se> wrote
>
>> Också bilar med insprutare har förgasarfot, hur otroligt det än
>> låter.
>
> Njä, var skulle den sitta då ? möjligen på bilar med SPI, aka
> "elektronisk förgasare" aka "fuskinsprutning", men normalt sitter ju
> spjällhuset direkt på insugsplenumet på en bil med insprutning.
Den sitter mellan insprutarhuset och insuget på samma sätt som på en
förgasarbil och kallades i alla fall förgasarfot på min Passat när jag
fick byta den.
Ett mer korrekt namn kanske vore insprutarhusfot.
--
Roland
Yeah whatever.
Glenn
+Roland Jonsson <sp...@tiscali.se> wrote
>>> Också bilar med insprutare har förgasarfot, hur otroligt det än
>>> låter.
>>
>> Njä, var skulle den sitta då ? möjligen på bilar med SPI, aka
>> "elektronisk förgasare" aka "fuskinsprutning", men normalt sitter ju
>> spjällhuset direkt på insugsplenumet på en bil med insprutning.
>Den sitter mellan insprutarhuset och insuget på samma sätt som på en
>förgasarbil och kallades i alla fall förgasarfot på min Passat när jag
>fick byta den.
>Ett mer korrekt namn kanske vore insprutarhusfot.
Med "Riktig" insprutning så har du en insprutare vid varje cylinder i
insuget, det du verkar beskriva är SPI, alltså Single Point Injection
och det jag ovan kallade "fuskinsprutning"..
Inte speciellt vanligt idag efterssom det är en nödlösning som fungerar
väldigt dåligt för det mesta.
J & P
"Glenn" <gl...@nospam.canit.se> skrev i meddelandet
news:854.655T1733T...@canit.se...
Cheva(TM) :)
Glenn
+J & P <Just...@reply.se> wrote
>> >Ett mer korrekt namn kanske vore insprutarhusfot.
>>
>> Med "Riktig" insprutning så har du en insprutare vid varje cylinder i
>> insuget, det du verkar beskriva är SPI, alltså Single Point Injection
>> och det jag ovan kallade "fuskinsprutning"..
>>
>> Inte speciellt vanligt idag efterssom det är en nödlösning som fungerar
>> väldigt dåligt för det mesta.
>>
>Also known as TBI? Throttle Body Injection? Sitter i varenda Riktig
>Cheva(TM) :)
Det är gissningsvis samma ide ja :)
..Och alla vet ju hur snåla och väl fungerande jänkare är *host host* :)
Crister Sporrong
Jepp! G30'n är nere på 1,77 på motorvägen i laglig fart - sanslöst bra!
--
Reply to: crister (at) forpresident (dot) com
EU-medborgare.
Roland Jonsson
>
> Med "Riktig" insprutning så har du en insprutare vid varje cylinder i
> insuget, det du verkar beskriva är SPI, alltså Single Point Injection
> och det jag ovan kallade "fuskinsprutning"..
>
> Inte speciellt vanligt idag efterssom det är en nödlösning som
> fungerar väldigt dåligt för det mesta.
Fungerar dåligt? Tycker inte jag. Låg bränsleförbrukning, bra gång och
driftsäkert. 0,75 l/mil blandad körning för en bil på över tonnet tycker
jag är fullt godkänt.
Det jag skulle vilja se i så fall vore direktinsprutning som på en
diesel, men jag vet inte hur stor vinsten vore med det.
--
Roland
Yeah whatever.
Glenn
+Crister Sporrong <fals...@swipnet.se> wrote
>>> Also known as TBI? Throttle Body Injection? Sitter i varenda Riktig
>>> Cheva(TM) :)
>>
>> Det är gissningsvis samma ide ja :)
>>
>> ..Och alla vet ju hur snåla och väl fungerande jänkare är *host host*
>> :)
>Jepp! G30'n är nere på 1,77 på motorvägen i laglig fart - sanslöst bra!
..Och jag gnäller på att min drar 1.17 med stora fälgarna på..
(vilket är ca 1dl mer än med originalfälgar..)
..Annars tänkte jag mest på Jockes bilar som oftast verkar bo på verkstad :)
J & P
mmm. illa ä det, dock har väl felen aldrig varit just förgasningen av
bränslet i insugstrakten.. :)
Crister Sporrong
>> Jepp! G30'n är nere på 1,77 på motorvägen i laglig fart - sanslöst
>> bra!
>
> ..Och jag gnäller på att min drar 1.17 med stora fälgarna på..
> (vilket är ca 1dl mer än med originalfälgar..)
Men om vi parkerar din bil bak i lastutrymmet på min så drar den fortfarande
lika mycket/litet, undrar hur det blir tvärtom ;-)
Glenn
+Roland Jonsson <sp...@tiscali.se> wrote
>Glenn <gl...@nospam.canit.se> Decided to say:
>>
>> Med "Riktig" insprutning så har du en insprutare vid varje cylinder i
>> insuget, det du verkar beskriva är SPI, alltså Single Point Injection
>> och det jag ovan kallade "fuskinsprutning"..
>>
>> Inte speciellt vanligt idag efterssom det är en nödlösning som
>> fungerar väldigt dåligt för det mesta.
>Fungerar dåligt? Tycker inte jag. Låg bränsleförbrukning, bra gång och
>driftsäkert. 0,75 l/mil blandad körning för en bil på över tonnet tycker
>jag är fullt godkänt.
Det säger ju exakt ingenting, en "riktig" insprutning kanske skulle ge mer
effekt och lägre förbrukning på samma bil.
Riktigt moderna insprutningssystem kan ju anpassa bränslemängd, bränsletid,
och tändningstid individuellt för varje cylinder och varje cykel (2 varv på
en fyrtakts ottomotor), det säger sej ju självt att detta inte går att göra
med bara en insprutare.
Enkelpunktsinsprutning är och förblir en nödlösning som är bättre än förgasare
men sämre än en "riktig" insprutning.
>Det jag skulle vilja se i så fall vore direktinsprutning som på en
>diesel, men jag vet inte hur stor vinsten vore med det.
Finns ju flertalet sådana motorer, eller fanns iaf, tror flera är nedlagda pga
att dessa motorer hade ganska mycket problem utan att man egentligen vann
någonting på det..
Det kan kanske bli aktuellt i framtiden dock.. det är ju möjligt att
framtida tekniska lösningar gör det mer användbart.
Glenn
+J & P <Just...@reply.se> wrote
>> >> ..Och alla vet ju hur snåla och väl fungerande jänkare är *host host*
>> >> :)
>>
>> >Jepp! G30'n är nere på 1,77 på motorvägen i laglig fart - sanslöst bra!
>>
>> ..Och jag gnäller på att min drar 1.17 med stora fälgarna på..
>> (vilket är ca 1dl mer än med originalfälgar..)
>>
>> ..Annars tänkte jag mest på Jockes bilar som oftast verkar bo på verkstad
>:)
>>
>mmm. illa ä det, dock har väl felen aldrig varit just förgasningen av
>bränslet i insugstrakten.. :)
..Du menar dom gångerna du eller verkstaden lyckats hitta felet ? :)
J & P
tjuvstannade idag i de hemska bilköer som var på E4:an...
Roland Jonsson
>> + On 09-Jun-04 23:24:16 +Roland Jonsson <sp...@tiscali.se> wrote
>> Fungerar dåligt? Tycker inte jag. Låg bränsleförbrukning, bra gång
>> och driftsäkert. 0,75 l/mil blandad körning för en bil på över
>> tonnet tycker jag är fullt godkänt.
>
> Det säger ju exakt ingenting, en "riktig" insprutning kanske skulle
> ge mer effekt och lägre förbrukning på samma bil.
>
> Riktigt moderna insprutningssystem kan ju anpassa bränslemängd,
> bränsletid, och tändningstid individuellt för varje cylinder och
> varje cykel (2 varv på en fyrtakts ottomotor), det säger sej ju
> självt att detta inte går att göra med bara en insprutare.
>
> Enkelpunktsinsprutning är och förblir en nödlösning som är bättre än
> förgasare men sämre än en "riktig" insprutning.
Det är jag tveksam till. Det kanske är bättre, men är det verkligen värt
kostnaden? Jag undrar om det inte snarare användes för att motorn i sig
var dåligt konstruerad eller av prestigeskäl.
>> Det jag skulle vilja se i så fall vore direktinsprutning som på en
>> diesel, men jag vet inte hur stor vinsten vore med det.
>
> Finns ju flertalet sådana motorer, eller fanns iaf, tror flera är
> nedlagda pga att dessa motorer hade ganska mycket problem utan att
> man egentligen vann någonting på det..
>
> Det kan kanske bli aktuellt i framtiden dock.. det är ju möjligt att
> framtida tekniska lösningar gör det mer användbart.
Precis. Avancerad teknologi gör ingen nytta om det inte används i
sammanhang där det passar in och har en uppgift. Teknikmognad kallas
Glenn
+J & P <Just...@reply.se> wrote
>> >> ..Annars tänkte jag mest på Jockes bilar som oftast verkar bo på
>verkstad
>> >:)
>> >>
>>
>> >mmm. illa ä det, dock har väl felen aldrig varit just förgasningen av
>> >bränslet i insugstrakten.. :)
>>
>> ..Du menar dom gångerna du eller verkstaden lyckats hitta felet ? :)
>>
>ungefär så. gissa vilken nyservad Cadillac som indikerade motorfel å
>tjuvstannade idag i de hemska bilköer som var på E4:an...
Jag börjar fundera på om du för otur med dej på nåt sätt, eller om
du helt enkelt alltid väljer problembilar ?
Du får inte ta illa upp att jag skämtar om dina bilar ibland, för
egentligen tycker jag nog mest synd om dej att du verkar ha sån evinnerlig
otur hela tiden :)
Glenn
+Roland Jonsson <sp...@tiscali.se> wrote
>> Riktigt moderna insprutningssystem kan ju anpassa bränslemängd,
>> bränsletid, och tändningstid individuellt för varje cylinder och
>> varje cykel (2 varv på en fyrtakts ottomotor), det säger sej ju
>> självt att detta inte går att göra med bara en insprutare.
>>
>> Enkelpunktsinsprutning är och förblir en nödlösning som är bättre än
>> förgasare men sämre än en "riktig" insprutning.
>Det är jag tveksam till. Det kanske är bättre, men är det verkligen värt
>kostnaden? Jag undrar om det inte snarare användes för att motorn i sig
>var dåligt konstruerad eller av prestigeskäl.
Varför är det så mycket dyrare menar du ?
På en fyrcylindrig motor så är det 3 extra insprutare, och insprutarna
kostar nog inte många hundralappar styck för biltillverkaren, dessutom
så slits dom ju mindre efterssom dom bara behöver spruta en fjärdedel
så mycket bränsle, och kan därför göras klenare dimensionerade.
Jag ser inte vad det skulle kunna bli för kostnadsskillnad i övrigt ?
Sen kan man ju också fråga sej varför i princip ALLA nykonstruerade
motorer använder samma system, en insprutare per cylinder..
Mats
>På en fyrcylindrig motor så är det 3 extra insprutare
Majoriteten av tillverkarna använder två munstycken i sina
monopointlösningar.
--
Mats