Topik Diskusi SCI

[Setijadi Adjhari]

Pak Yunan,

Kami sangat setuju untuk mengangkat topik mengenai "logistik & kereta api" dalam acara seminar/ workshop SCI. Terima kasih atas sarannya.

Kebetulan kami sedang menyusun Agenda SCI 2013.

Apabila ada rekan-rekan yang berkenan memberikan masukan/usulan, mohon mengirimkannya ke sekre...@SupplyChainIndonesia.com.

Terima kasih,
Setijadi

SUPPLY CHAIN INDONESIA
Education | Training | Research | Development

www.SupplyChainIndonesia.com

2012/10/31 Akhmad Yunani <yun...@gmail.com>

Rekans SCI ysh,

Permasalahan kereta api untuk moda transportasi barang memang "agak pelik" karena sangat sarat dengan kebijakan. Setahu saya kalau komitmen dari PT KAI sendiri untuk dukungan kelancaran arus barang cukup tinggi. Bagaimana kalau peran kereta api sebagai "pemungkin" kelancaran arus barang diangkat jadi topik di even SCI? 
salam

Yunan

Sent from my iPad

On 30 Oct 2012, at 17:52, Ina Primiana <ina...@yahoo.co.id> wrote:

Dear teman- teman SCI, 

Menarik sekali sharing di SCI, karena merupakan para pelaku. Hanya yg jadi pertanyaan saya sejauh mana permasalahan yang ada sudah terjawab di Sislognas ya..Kira2 berapa persen dari permasalahan logistik sudah terjawab, sehingga memang betul biaya logistik bisa ditekan.

Salam

Ina Primiana

Sent from my iPad

On Oct 30, 2012, at 4:48 PM, "M. Iskandar" <iskand...@bdg.centrin.net.id> wrote:

Dear P’ Tarigan

 

Iya Pak, ngenes saya lihat kondisi Dry port Gede Bage sekarang ini.

Saya pikir bukan Cuma masalah infrastruktur saja, saya curiga mindset pengambil kebijakan kalau bicara tentang Kereta Api

Yang dipikir KA itu identik dengan angkutan Penumpang bukan untuk angkutan barang. Seringkali saya lihat posting di milist ini dan di milist sebelah

Yang point nya biaya logistic di Indonesia ini mahal and semua teriak2 ingin menurunkan biaya logistic agar bisa bersaing dengan Negara lain.

Padahal ada moda transportasi massal dan murah tapi tidak dilirik. Saya ngebayangin seandainya ada regulasi dan perbaikan infrastruktur yang massive

Di Kereta Api, seperti misalnya KA itu jangan double track aja yang dipikirin tapi bisa double decker atau bila perlu untuk barang2 tertentu bisa triple decker  

Saya rasa arus  keluar masuk truck dari dan ke Jakarta akan sangat jauh berkurang dan bisa mengurangi kemacetan, penghematan BBM subsidi dan yang pasti

Akan menurunkan biaya logistic di Indonesia

 

Salam

Isk

 

Saya Quote Tanggapan dari Pak Angga di milist sebelah :

 

Berikut saya sampaikan statistik dari modal split di Pelabuhan di Eropah (Intermodal Yearbook, 2010):

Rotterdam         : 11% by Rail vs 30% by Barge vs 59% by Road;

Zeebrugge         : 45% (rail) vs 1% (barge) vs 54% (road);
Le Havre           : 6% (rail) vs 7% (barge) vs 87% (road);
Southampton    : 30% (rail) vs 0% (barge) vs 70% (road);
Marseilles        : 12% (rail) vs 6% (barge) vs 82% (road);
Hamburg          : 30% (rail) vs 3% (barge) vs 67% (road);
Bremen            : 53% (rail) vs 5% (barge) vs 42% (road).

Bandingkan dgn kinerja KA Barang di Pulau Jawa,
dari penelitian yg belum rampung (baru akhir tahun ini baru akan rampung...), Kereta Api Barang diperkirakan akan mengambil share skitar 0,05 % (nol koma nol lima persen) dari total angkutan (pergerakan barang) di Pulau Jawa !

Salam,
Angga.
"Wong cilik yg bermimpi Short Sea Shipping / Coastal Shipping dan Kereta Api Barang dpt menjadi backbone angkutan barang nasional... sehingga dpt mengurangi kepadatan / kemacetan di Jalan Raya...."

 

From: supplychai...@googlegroups.com [mailto:supplychai...@googlegroups.com] On Behalf Of gemilan...@yahoo.com
Sent: Tuesday, October 30, 2012 4:48 PM
To: supplychai...@googlegroups.com
Subject: Re: Bls: [SCI] Re: [Truk Kepelabuhanan] kaitannya dengan Business Process Kapal, Petikemas dan Non-Petikemas (Barang)

 

Dear P Iskandar,

Kalau dulu di gedebage bisa 4 rit, karena pakai 2 atau 3 trailer dengan 1 head truck. Kalau sekarang mungkin enggak ngerit lagi alias bubar.

Negeri ini memang sangat ironis, bangun dry port, alias pelabuhan kering, benar benar kering pak.

Mengapa? Karena memang tidak ada yang perduli.

Padahal system itu sudah dibangun dengan concept centerpoint. Semua fasilitas kepabeanan sudah online, tapi infrastruktrur memang gak pernah mendapat perhatian.

Kontainer tidak pernah bisa masuk sd pinggir dermaga dipelabuhan hanya di terminal pasoso berjarak kurang dari 1km , padahal rel nya sudah ada.

Akibatnya doble handle dan shipping company tdk mau mengakui container yang naik KA sbg BL on board karena memang belon on board , KA ahirnya kalah bersaing .

Ahirnya malang lah gede bage seeepi sesepi KA Parahiangan tinggal kenangan yang melegenda.

Demikian.

Powered by Telkomsel BlackBerry®

--

Mitra SCI:
PT Enseval Putera Megatrading, Tbk., PT Wira Logitama Saksama,
PT CEVA Logistics Indonesia, PT Sistim Solusindo International (Schaefer Indonesia), Logistics & Supply Chain Center - Widyatama University
---
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "Supply Chain Indonesia" group.
To post to this group, send email to supplychai...@googlegroups.com.
To unsubscribe from this group, send email to supplychainindon...@googlegroups.com.
Visit this group at http://groups.google.com/group/supplychainindonesia?hl=en.
 
 

--

[Edy Sarwono]

pak Setijadi,

 

Usul pak,  untuk pembahasan logistik dan kereta api, bila mungkin bisa menghadirkan Dirop PT KAI, Administratur TPKB, PT MTI, JICT, Adpel Tg Priok, pejabat dari Kementerian BUMN dan Kementerian Perhubungan serta asosiasi terkait.  Pihak2 ini yang terlibat dan mengerti permasalahan yang terjadi di Cikarang,  dan TPKB Bandung. Harapan kita semua tentunya adalah perbaikan nyata dari permasalahan logistik kita.

 

Salam,

ES

[arie prawiro]

Setuju....

 

 

Mdh2an bs hadir karena kami salah satu pemakai jasa KA saat ini...

 

Cuma apakah beda PT KAI dg KA Logistik?

 

Krn yg berhubungan dg kami saat ini adalah KA Logistik bukan PT KAI

 

 

 

tks

 

 

 

Arie

 

From: Edy Sarwono <edy.s...@ritra.com>
To: supplychai...@googlegroups.com
Sent: Thursday, 1 November 2012, 9:57
Subject: Re: [SCI] Topik Diskusi SCI

pak Setijadi,

 

Usul pak,  untuk pembahasan logistik dan kereta api, bila mungkin bisa menghadirkan Dirop PT KAI, Administratur TPKB, PT MTI, JICT, Adpel Tg Priok, pejabat dari Kementerian BUMN dan Kementerian Perhubungan serta asosiasi terkait.  Pihak2 ini yang terlibat dan mengerti permasalahan yang terjadi di Cikarang,  dan TPKB Bandung. Harapan kita semua tentunya adalah perbaikan nyata dari permasalahan logistik kita.

 

Salam,

ES

----- Original Message -----

From: Setijadi Adjhari

To: supplychai...@googlegroups.com

Sent: Thursday, November 01, 2012 9:16 AM

Subject: [SCI] Topik Diskusi SCI

Pak Yunan,

Kami sangat setuju untuk mengangkat topik mengenai "logistik & kereta api" dalam acara seminar/ workshop SCI. Terima kasih atas sarannya.

Kebetulan kami sedang menyusun Agenda SCI 2013.

Apabila ada rekan-rekan yang berkenan memberikan masukan/usulan, mohon mengirimkannya ke

2012/10/31 Akhmad Yunani <yun...@gmail.com>

To unsubscribe from this group, send email to mailto:supplychainindonesia%2Bunsu...@googlegroups.com.

Visit this group at http://groups.google.com/group/supplychainindonesia?hl=en.
 
 

--

--
Mitra SCI:
PT Enseval Putera Megatrading, Tbk., PT Wira Logitama Saksama,
PT CEVA Logistics Indonesia, PT Sistim Solusindo International (Schaefer Indonesia), Logistics & Supply Chain Center - Widyatama University
---
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "Supply Chain Indonesia" group.
To post to this group, send email to supplychai...@googlegroups.com.
To unsubscribe from this group, send email to supplychainindon...@googlegroups.com.
Visit this group at http://groups.google.com/group/supplychainindonesia?hl=en.
 
 

[Era Transindo]

pak setijadi,

kalau ngak salah dlm data2 gani terdahulu ada alat2 utk pindah2kan body truk/container box, naikkin dan turunin Container/box dgn judul Multilift, NCH .

Dari truk ke gandengan, dari atas truk ke tanah dan sebaliknya, dari truk ke wagon K.api da sebaliknya .

ada juga design trailer yg digantung diatas rel K.api, ke 2 ujung trailer dipasang roda2 wagon ( hanya roda2 K.api saja , ngak pakai wagon yg berat ) target ringan

kan rangkaian !! menarik utk kita bahas , apa mau trailer gandeng trailer s/d 4 rangkaian tapi hanya dlm tol saja atau dlm depo cont. tak boleh dijalan umum.

sumbang saran , double decker wagon hrs yg wide tract saja krn stability !!

masalah K.api utk cargo , yg terpenting panjang rel utk bongkar muat wagon hrs dipanjangkan dan juga alat2 bantu, ada design crane atau nch, multilift tadi .

ngak bisa lagi pakai buruh pikul, terlalu lama wagon ditahan, istilah k.a. WPG (waktu peredaran gerbong ) = truk , investasi mahal bila ditahan lama jadi rugi,

utilisasi rendah .

jangan lupa ada political presure dari Jepang krn jual truk lebih banyak untung bagi jepang !! jepang udah mulai dikte hubdar melalui gaikindo !! bukti !! ada aturan dari hubdar larangan rubah wheel base, utk perpanjang chassis atau + sumbu roda yg merubah wheel base juga , jadi bertentangan dgn surat anjuran Kem.Peindustrian dan Unit kerja Presiden 4 , solusi muatan lebih yg hancurkan aset negara JALAN dan jalan rusak SEDOT devisa negara import parts dll keugian nasional krn jalan rusak produksi debu , debu mampetkan filter udara, udara segar mampet oxygen kurang , boros BBM , domino efek .

truk2 jepang sangat mahal, gani bersama organda DKI angsuspel telah behasil masukkan truktor head yg ekonomis utk angk. empty container, hanya 350 juta on the road termasuk surat2, mau lihat atau berminat akan kami kirimkan foto & techn. spec. GCW 25-30 ton, solar irit, ban irit warranty sangat menjaga buyers !! .   

demikian pak setijadi dan konco2 SCI tambahaninfo dari gani .

wass gani

---

From: Setijadi Adjhari <seti...@supplychainindonesia.com>
To: supplychai...@googlegroups.com
Sent: Thursday, November 1, 2012 9:16 AM

Subject: [SCI] Topik Diskusi SCI

[Setijadi Adjhari]

Rekan-rekan SCI,

Terima kasih atas tanggapan dan saran-saran yang diberikan, baik secara langsung maupun melalui milis.

Terima kasih secara khusus kepada Pak Edy Sarwono atas saran yang sangat baik tersebut. Beliau sering secara langsung memberikan saran/masukan untuk perbaikan dan pengembangan SCI.

Terima kasih juga kepada Pak Gani yang sangat aktif memberikan tanggapan secara lugas... Benar Pak, di materi yang Pak Gani pernah paparkan pada Gathering & Sharing di Bandung ada materi mengenai pemindahan container berikut peralatannya. Konsep dan implementasi ide-ide Pak Gani sangat baik untuk efisiensi dan efektivitas proses transportasi.

Kami berharap bisa merealisasikan saran-saran baik dari rekan-rekan, sehingga kita bisa berkontribusi lebih baik untuk kemajuan logistik Indonesia.

Salam,

Setijadi

SUPPLY CHAIN INDONESIA
Education | Training | Research | Development

www.SupplyChainIndonesia.com

2012/11/2 Era Transindo <eratrans...@yahoo.com>

--

[Akhmad Yunani]

Pak Gani dan rekans,

Itulah menariknya, "sarat dengan kebijakan (political will?) Pemerintah". Kementerian Perhubungan punya dua Ditjen; Hubdar dan Kereta Api. Sangat bagus kalau kita gali di forum, bagaimana sinkronisasi di perhubungan sendiri untuk mendukung kelancaran arus barang (sislognas? Embuh:))

Yunan

Sent from my iPad

[iskand...@bdg.centrin.net.id]

Pak gani

Saya pernah baca di suatu artikel Rel kereta api kita ini bukan wide track Jadi tidak memungkinkan utk double decker. Kemampuan KA barang bandung - jkt - bandung itu cuma 16 rangkaian 40ft container standard. 40ft high cube tdk bisa lewat terowongan KA. Blm lagi infrastruktur jembatan2 KA kita juga tdk memungkinkan utk double decker. Jadi untuk sekarang ini kalau kita mimpi ingin menjadikan KA sebagai backbone angkutan logistik yang murah dan massal yaa bener2 mimpi. Kita nikmatin ajalah beli mobil truck buatan jepang yang mahal luar biasa dan sebagai negara penghasil karet alam terbesar di dunia kita nikmatin juga harga ban truck termahal di dunia... Ironis

Salam
Isk

Sent from BlackBerry® on 3

---

From: Era Transindo <eratrans...@yahoo.com>

Sender: supplychai...@googlegroups.com

Date: Fri, 2 Nov 2012 08:29:49 -0700 (PDT)

To: supplychai...@googlegroups.com<supplychai...@googlegroups.com>

ReplyTo: supplychai...@googlegroups.com

Cc: Setijadi Adjh<setijadi...@gmail.com>; Tarigan Gemilang DPU Angsuspel<gemilan...@yahoo.com>

Subject: Re: [SCI] Topik Diskusi SCI

[Era Transindo]

pak Iskandar,

kebetulan gani banyak data ttg K.api sejak zamannya pak Anwar supriadi dan pak sumino jadi pemimpin K.A. dan banyak membantu K.a. ttg design2 yg up to date pd saat itu ,

gani pernah diundang sewaktu design K.A. eropah dari Perancis ke Inggeris lewat trowongan laut, gani melihat pembuatan wagon barang/mobil di Belgia.

Iyaah memang betul dewasa ini banyak halangan tapi bagi 1 negara kita tak boleh hanya ber mimpi tapi hrs melakukan sekalipun kita sangat terlambat & tertinggal dlm membangun

sarana dan industri per K.apian .

semua halangan tsb tak ber arti bagi nasional (dilihat dari kerugian) himbauan gani tetap dikerjakan biar anak cucu kita yg menikmatin hasilnya kedepan !!

Indonesia salah 1 negara tertua yg memakai K.api dari zaman dandels dgn kerja rodinya !! berikan pd China sebentar beres masalah ini, china udah terkuat dlm industri dan sarana trspt K.api nya .

demikian pak Iskandar, ngak apa2 , malah bagus idee2 yg melirik ke yg bagus, jadi jangan hanya mipi , slaah besar !! hadapi kenyataan kedepan .

demikian pandangan gani terhadap design2 / moda2 trspt nasional kedepan .

ada design yg bagus utk beberapa lokasi saja yg hrs kita rubah design nasional kita kedepan malah menurut gani udah terlambat tapi tetap hrs kita pakai , angkutan container barges utk jakarta ke sumatera

bagian timur krn selat malaka dan masuk sungai2 besar , S. Musi - Palembang, S. Batang hari - Jambi , S. Siak - Pk. baru. yg dinamakan oleh Perhubungan dgn moda short sea shipping , ada 2 model di China

volume 300 Teus dan 500 Teus bila pakai truck maka 300 Teus = 3 Km. dan 500 Teus = 5 Km antrean truk .

dermaga bisa dipakai ex dermaga kayu dan bisa beberapa lokasi dermaga di buka pd 1 sungai tsb dan ekonomi masyarakat disekitar dermaga 2 tsb bisa segra naik cepat !!

atau moda cont. vessel seperti tempura mas , meratus dll bisa angkat ratusan iso cont. sekaligus , kepadatan jalan2 di pantura dan lintas sumatera timur sangat teredam kan, cost akan turun banget !!

design2 ini tidak di inginin pihak2 atpm Truk , jadi sekali lagi banyak impact politik dlm TRANSPORTASI NASIONAL, mari kaum muda Proff. Indo. membangun negeri tercinta ini , mari kita benahin negeri kita,

sudah waktunya kita SADAR BUKAN BASA BASI SADAR NYA TAPI SEGERA MULAI BER BENAH , MERUBAH , MEMAKAI PERUBAHAN2 TSB.

gani sudah masukkan truk head SAFETY , murah dan Ekonomis utk angkutan empty cont. serta LIGHT CARGO !! silahkan coba, mau data2 techn. spec. dan foto2 silahkan kontak gani 08128137532 - 081546019090 .

wass gani

---

From: "iskand...@bdg.centrin.net.id" <iskand...@bdg.centrin.net.id>
To: supplychai...@googlegroups.com
Sent: Saturday, November 3, 2012 10:20 AM

[Era Transindo]

pak Setiyadi,

senin apa ke Jkt ? diskusi dgn pak erwin reza , menarik krn banyak yg minat !! semoga kita bisa terus mem prakarsai improvements logistik

luar biasa pandangan koco2 di SCI , aku bangga bsa ikutan di SCI .

gani udah masukin 2 units prototype truk head utk empty cont. Angsuspel DKI pak Tarigan dan angkutan light cargo utk SCI !! gani mencoba menurunin cost 25 - 30 %, turunin kemacetan

s/d 40% , menukar & memperbesar volume angkut s/d 50 - 60% dari truk rigid ke trailer Box/wing box., design trailer adalah design DEMOUNTABLE BODY

jadi pola/program 24 jam/hari & 7 hari/minggu bisa di terapkan segera !! kelas jalan di P.Jawa dan P. Sumatera banyak yg di improve dari kls II menjadi kls 1

sehingga trailer boleh masuk !! trailer ada yg kusus yg Volmenya luar biasa besaran nya krn BAN KECIL, PELEK KECIL LEBIH KECIL D.P. COLT DIESEL

akibat achir volume luar biasa besar !! sumbangan pemikiran dari gani dan dibantu oleh hubdar LLAJ , yg penting legal by law dan secara perhitungan teknis engineering pun Ok .

Bila pak Tata BBR dpt project tsb maka design aku segera beredar dan konco2 dpt melihat dan membuktikan kebenaran bhw design adalah kunci utama bagi

organda !!

demikian pak, selamat malam

wass gani

---

From: Setijadi Adjhari <seti...@supplychainindonesia.com>
To: supplychai...@googlegroups.com

Sent: Saturday, November 3, 2012 5:10 AM

Subject: Re: [SCI] Topik Diskusi SCI

[Setijadi Adjhari]

Pak Gani dan rekan-rekan SCI,

Insya Allah saya, Pak Budi Setiawan, dan rekan-rekan yang lain akan hadir memenuhi undangan diskusi dari Pak Erwin Raza pada hari Senin depan. Dalam diskusi tersebut Pak Rudy Sangian akan memberikan paparan dengan topik yang merupakan pembahasan sangat menarik di milis ini. Namun, karena acara yang bersifat terbatas, kita mengundang Pak Rudy Sangian untuk memberikan paparan sebagai pembicara pada Seminar "Warehousing & Distribution" di Bandung tanggal 10 November ini.

Selain pada diskusi tersebut, kita sangat berharap untuk selanjutnya dapat memberikan sumbangan pemikiran mengenai perbaikan dan pengembangan sistem logistik Indonesia melalui Kemenko Perekonomian maupun kementerian dan instansi/lembaga terkait. 

Kemenko Perekonomian telah menjadi inisiator dan penggerak utama dalam pengembangan sistem logistik di Indonesia. Untuk itu, kita memberikan apresiasi kepada Kemenko Perekonomian, termasuk kepada Pak Erwin Raza yang berperan sangat aktif.

Saya sangat setuju dengan Pak Gani bahwa pemikiran rekan-rekan SCI luar biasa. Kami sangat senang bisa memfasilitasi diskusi-diskusi melalui milis ini.

Saya berterima kasih kepada Pak Gani yang sangat aktif memberikan tanggapan dan pemikiran di milis SCI... walaupun mungkin membuat rekan-rekan terkaget-kaget dengan bahasa lugas Pak Gani yang sangat khas :-) Pak Gani luar biasa, baik tanggapan, pemikiran, hingga rancangan armadanya yang telah terbukti implementasinya...

Salam,
Setijadi

SUPPLY CHAIN INDONESIA
Education | Training | Research | Development

www.SupplyChainIndonesia.com

2012/11/3 Era Transindo <eratrans...@yahoo.com>

--

[Era Transindo]

sore pak,

iyaa, aku sangat senang dgn seluruh konco2 SCI dan menurut ku, SCI sangat aktif dan agresif dan penuh inovasi pembaharuan baik dlm hal MODA2 trspt

mrk penuh semangat ber benah, aku membantu sejauh aku tahu ttg masalah2 yg dibicarakan, semangat konco2 sangat aku hargai, ngak apa2 sekalipun masih ber beda sisi pandang atau menangkapinya, hal ini yg perlu kita hargai dan tuntun nan kita yg senior2 ini akan memacu improvoment !!

hanya dari mrk2 semua yg achirnya bisa/mampu ber benah !!

kesalahan mrk ; mrk masih melihat dari sisi harga saja , gimana dpt harga murah !! tadi aku buka email yg ada foto2 truk colt di Jatim , ngak salah di seluruh propinsi truk sekelas Colt yg dominan, krn D.P. sangat murah lalu bisa ber usaha !! d.p. ber tani, buruh, pegawai maka narik colt hasilnya bisa 100-200 ribu bawa pulang setelah cicilan , solar dll bergaji 3 - 6 juta sebulan , bebas jam brapa mulai kerja .

atau bawa truk tua2 , sewa truk lalu usaha sendiri jadi trspter , tapi mrk lupa hal2 ini yg buat high cost trspt dan logistik memakai mrk sebagai patokan harga !!

truk tua , truk overload yg jalannya kayak umang2 dipantai, merayap dan tetap berjalan, yg penting sampai .

jalan2 macet padat di + truk2 ini semua maka kemacetan sangat lambat ter URAI kan, ngak ada/cukup tenaga !!

REVITALISASI kend. kebetulan gani di ikut sertakan oleh hubdar LLAJ dlm membahas, seperti ygkita ketahui dari prakarsa kadin juga terlibat Organda dan gani juga ada 1 project utk angsuspel DKI pak Tarigan & pak Sudirman ketua Orgd DKI gimana kami membantu empty iso cont. yg seharinya 1500 - 2000 Teus hrs balik ke pelabuhan tg.priok dgn biaya 1 riet P.P. dibayar rp. 200.000 jarak hanya 6 - 10 Km dgn tingkat kemacetan TINGGI, dikurangi biaya2 pungli abu2 rp 35 ribu, pendapatan 165.000 per riet, kita ambil rata2 kerja 24 jam penuh hanya 4 - 5 riet maka hasil cuma 825 ribu X 25 hari krn sering repair/mogok = 20 juta .

potong sewa trailer 2,5 juta /bln tanpa ban maka hasil dipotong oprs. (krn bagi 2 ) hanya 12,5 juta pendapatan pengusaha truk dipotong cicilan truk ........?

ngak mampu beli truk jepang, maka gani masukan truk head china yg harganya cuma US$ 19.000.- X rp 9.600 = rp 182,4 juta lebih murah d.p. colt diesel rp. 320 juta , bayangkan truck head besar semua lebih besar masa harganya 1/2 truk kecil !!! inilah yg gani utarakan selalu bhw INVESTASI TINGGI gimana orgd mau untung !! kerja udah 24 jam , truk2 bodong semua ngak bayar pajak2 , pakai mogok & nabrak krn kerja 24 jam ( 2hari masuk & 2 hari libur ) gimana mau usaha .

hanya truk bodong yg penuh resiko, yg bisa usaha ini dan gani bersama team angsuspel dibawah Tarigan, perumpel, leasing pt dana unico finance ber usaha membantu orgd kecil tadi tapi hrs ber bentuk koperasi, mrk hrs bersatu, mrk hrs di tuntun maka mudah2an masalah mrk terselesaikan kedepan !!

kami telah bicarakan bhw bea masuk 5 % sewajarnya dibayar !! jalan perlu maintenance dari mana uang Pem. ?? PPN sebetulnya salah organda krn ngak mau bayar pajak , sebetulnya mrk rugi sendiri, krn ppn 10% bisa di kompensasikan !! undang2 hrs prshn tak boleh pribadi maka soal PPN hrs nya bisa dikompensasi antar ppn in dan out !! PPH import ini adalah pajak yg dipungut di depan dan bisa di perhitungkan dgn achir thn. nilah kelemahan organda yg selalu tak siap kan diri mrk hanya tahu  merengek saja , mintak bantuan setiap mau peremajaan !! kapan kita mau maju ?? kalau ngak bisa usaha trspt maka carilah bidang yg lain

kenapa yg besar2 bisa maju !! krn mrk bisa berhitung , ngak masain keadaan !!

meng gelola usaha trspt hrs ada minimum unit !! hrs ada management Proff. hrs ngerti sarana apa yg tepat, design yg tepat bukan asal serobot atau banting harga saja !! nah inilah P.R. kita membantu mrk2 selama mrk mau bergabung, management tak boleh mrk pegang , kacau lagi, mrk tak saling percaya , saling curiga , hal ini yg hrs mrk hilangkan, mrk mungkin bisa bantu marketing atau bantu di bengkel saja .

keadaan btul2 kritis bagi mrk, krn keterbukaan pasar tak mungkin lagi ditunda2, Pem. kayaknya sadar bhw waktu revitalisasi sudah saatnya .

Pem. hrs mengatakan / tegas kan energy maunya pakai apa ??? kita akan masuk pd batas waktu Euro III lalu siap ngak ?? yg diributkan harga BBM melulu,

kita hrs pakai euro III maka kend. yg E.II akan segera berkendala !! E III hemat literan BBM bukan hemat harga BBM E.II , mesin udah commonrail 1 cyinder 4 valves . atau mau pakai GAS , HRS DARI AWAL KITA TENTUKAN, salah menentukan hasilnya + jelek !!

Pem. maunya body kend. INTER MODA !! ada dlm UKP4 dan udah jelas kedepan, maka kita hrs pakai trailer !! trailer design ini = demountable body , bisa di tinggal2 , bisa di ganti2 maka tercitakannya pola / program 24/7 .

bila LOGISTIK ber paling ke design ini gani berani jamin cost turun drastis !! luar biasa , pak Tata BBR sudah mulai memakai design ini dan telah membuktikan effisiensi nya , kemaren gani diajak ke Surabaya krn pengin membuka aktifitas disana !! mau main B3 krn tariff lebih baik dibanding cargo !! tapi hrs ada manager

Proff. B3, semoga tahun depan sudah running !!

minggu yl pak tata di daulat utk ber bicara ttg sukses nya jadi enterprenur pengusaha angkutan dgn kend. sudah 200 units, sewaktu gani kenal tata hanya punya 6 truk dutro, setelah aku menasihatkan tata maka dutro diganti hino besar lalu sekarang ganianjurkan  pindah ke trailer, design masa depan mari kita buktikan bersama . pak tata akan mulai mencoba memakai rancangan gani , truk head big power 420 HP 6X4 , engine brake krn lintasan sumatera tanjakkan berat , turunan curam ,yg sedang diurus isin utk angkutan 50 ton LEGAL BY LAW !! trailer pakai steering axle dan ban tunggal lebar radial , suspension air bag dgn segala tambahan peralatan automatic agar less maintenance , high utility (income besar)

gani membuktikan pd logistik melalui pak Tata BBR bhw kita dpt memberikan cost wajar terbaik utk logistik !!

membenahi angkutan cikarang s/d gula ku lampung, 1 hari PP utk ke 2 sopir dgn 2 rangkaian , PP bawa cargo, dlm hal ini terjadi speed up delivery dan membahagiakan sopir krn tetap pulang rumah utk masing2 sopir tadi !!

rangkain sarana yg ekonomis krn lampung pakai 420 HP dan cikarang s/d bakahuni pakai power 300 HP investasi sangat murah, ekonomis & SAFETY.

Pembuktian ke 2 gani utk logistik , mari melihat BBR kedepan .

demikian pak setijadi , masih puluhan email yg hsr aku jawab, sekedar info bhw pihak otomotif china lagi mau2nya masuk pasar kita , mari kita pakai mrk utk bersaing dgn jepang , yg hrs di ingat bhw design apa yg hrs kita pakai dan techn. spec. apa yg cocok dgn kegunaan kita serta lintasan2 oprs. kita krn hal ini perlu ke ahlian dan  ke jelian kita !! KERB weight truk china lebih berat d.p. jepang jadi kita hrs tahu gimana sikapi nya !!  penting konco2 ku .

wass gani

---

From: Setijadi Adjhari <seti...@supplychainindonesia.com>
To: supplychai...@googlegroups.com

Sent: Saturday, November 3, 2012 10:40 PM