Wien (OT): Liliputbahn im Prater - mehr und mehr ein innovatives Unternehmen

[Ludwig Ekl]

Im Anschluß an die gestrige "Lange Nacht der Liliputbahn" sollten heute
zwei Dampfzüge im Einsatz sein. Leider erlitt die Da2 bereits nach der
zweiten Runde einen Dichtungsriß, wurde untauglich und durch die D3, die
auch schon gestern verkehrte, ersetzt.
Immer mehr entwickelt sich allerdings die Liliputbahn zu einem
Innovationsträger (unter dem Namen TEMO), deren Neuentwicklungen bei
Schmalspurbahnen europaweit Interesse finden. So wurde heuer die Draisine
X92 fertiggestellt, eine komplette Eigenentwicklung, die in der eigenen
Werkstätte gebaut wurde. Sie ist, wie auch die D4, die derzeit umgebaut
wird, für Funkfernsteuerung vorbereitet, und mit erprobter Steuerungstechnik
ausgestattet. Ein Mock-up der Fahrerkabine der neuen elektrischen
(Akku-)Lokomotiven ist bereits gebaut, die Konstruktionspläne sind fertig
und mit dem Bau wird demnächst begonnen. Diese werden die auch schon 50
Jahre alten Diesellokomotiven ersetzen und einen emissionslosen Betrieb
ermöglichen. Auch dieses Projekt findet reges Interesse bei vielen
Schmalspurbahnen in Europa, besonders bei solchen mit 15"- oder ähnlich
schmaler Spur. Ebenfalls seit heuer ist der Salonwagen 101 in Betrieb, der
gemietet werden kann, und der aus dem ehemaligen Speisewagen umgebaut wurde,
allerdings mit eigens entwickelten und selbst gebauten Drehgestellen, da
dieser ursprünglich auf den üblichen Jakobsdrehgestellen gelagert war. Dabei
mußte eine Lösung gefunden werden, das Drehgestell selbsttragend zu
konstruieren, da am Wagenkasten ohne gravierende Umbauten keine
entsprechenden Möglichkeiten (Zapfenaufnahme o.ä.) bestehen.

Bild 1 (7555): die D3 mit dem "Manner-Zug" in der Haltestelle Rotunde.
Bild 2 (7560): Da1 ebendort, in Richtung Stadion.
Bild 3 (7567): Der 2014 gebaute Unkrautvertilgungswagen X95.
Bild 4 (7567a): "Gigerl 2", die Draisine X92, robust, mit
state-of-the-art-Technik und wartungsfreundlich gebaut.
Bild 5 (7575): Salonwagen 101.
Bild 6 (7575a): das selbst entwickelte und gebaute Drehgestell.
Bild 7 (7575b): im Detail.
Bild 8 (7579b): Der Mastermind hinter allen Entwicklungen, der Betriebs- und
Technische Leiter Dipl.-Ing. Ronald Durstmüller, neben einem Heizer und
hinter der Da1.

Ludwig Ekl, 19.7.2015