Chorizo sobre concesión de carretera a San Ramón.

[francisco ulloa loria]

 Asunto: Se concesiona carretera de San José a San Ramón. Conicida como Autopista General Cañas de San José al Aeropuerto y de ahí hasta San Ramón se llama Bernardo Soto. En fin es la ruta que construyó el Ministerio de Obras Públicas en los años 60s y 70s con fondos públicos. Contando actualmente  el Ministerio de Obras Públicas con maquinaria y empleados quienes se dedican a ?

Antecedentes:

Será entregada en concesión a empresa anteriormente cuestionada por su gestión en Costa Rica ante desición de este gobierno.

El peaje pasará de 1000 a cuatro mil colones.

Estado actual.

Actualmente la carretera es de 4 carriles  desde San José hasta el aeropuerto. 

Entre el puente Juan Pablo Segundo y  el puente cc La Platina la carretera que es de tres carriles incluyendo al espaldón se reduce a  dos carriles en el puente generandose una gran presa y riesgo de accidentarse ya que la carretera pasa de tres a dos carriles

El espaldón que es el área entre la carretera y el caño es utilizado como un tercer carril,  de tal forma si un vehículo falla no hay donde orillarse lo cual ha generado muertos por colisión, al estacionarse vehículos en el tercer carril y ser embestidos  por ootro carro que no pudo frenar dada la alta velocidad que se permite.

Los puentes están

Sintesis Una carretera que tiene  4 carriles sea dos en cada  sentido y usa el espaldón como un  carril más.

Debe ser ampliada dado el flujo de vehículos a 8 sea carriles 4 en cada sentido mas el espaldón, bahías para buses ,ciclovía, caños y pasos peatonales.

Que es lo que se hará ?

La empresa concesionaria es la brasileña OAS, la cual construirá solamente un carril más. Entre  La Sabana y el puente Juan Pablo Segundo.

y otro carril más en la zona de Grecia para un total de 9 kms ampliados a un carril más.

A cambio de ello el peaje pasará de 1000 a 4000 mil dinero que se llevará de CosTa Rica la empresa, generando un nuevo faltante de ingresos en las finanzas del Estado el cual se compensará como?

El Estado contando Costa Rica en los años 60 con menos universidades pudo hacer una carretera moderna para la época a 4 carriles puentes, espaldón y alcantarrillas  incluidas.

En los 70s El Estado realizó la carretera entre el Aeropuerto Juan Santamaría  hasta San Ramón.

Surge la pregunta?

 Porque la concesión no contempla  la ampliación de toda la carretera inclusive hasta el cruce de Puntarenas?

a 8 carriles o al menos a 6 ? Por qué se ampliaran solo 9 Kms del total?

Quien  se enriquece  de esta forma  Usted y el país o ......

Lo peor es que ante la experiencia de la Trocha el resultado sería igual o peor.

Al respecto el siguiente documento.

DIPUTADO VILLALTA DENUNCIA QUE LA CONTRALORÍA “SE LAVÓ LAS MANOS” CON LA CONCESIÓN DE LA CARRETERA SAN JOSÉ-SAN RAMON

 

·       Se manifestó indignado por la respuesta de esa institución a su gestión para evitar el refrendo de la cesión del contrato

 

El diputado José María Villalta, del Partido Frente Amplio, afirmó que la Contraloría General de la República (CGR) “se lavó las manos” al refrendar, el mes pasado, la cesión del contrato de la concesión de la carretera Bernardo Soto, también conocida como San José-San Ramón, luego de recibir, recién el día de hoy, la respuesta de esa institución a su solicitud de que no se procediera a emitir tal refrendo.

 

En su respuesta al parlamentario, con fecha de 01 de abril de 2013, la Contraloría afirma que, para refrendar ese contrato únicamente revisó los aspectos que están “taxativamente” señalados en su reglamento para emitir refrendos, de modo que “los aspectos no contemplados en el artículo 8 de ese reglamento, al estar fuera de la lista taxativa de la revisión de legalidad que debe hacer este órgano contralor, cuentan con una presunción de validez y legalidad, la cual abarca el contenido final de cada uno de esos actos, así como las valoraciones y análisis realizados por la Administración para su resolución.”

 

Además, la CGR explica que el hecho de haber otorgado el refrendo “…no implicó la validación de los informes y análisis técnicos aportados durante el trámite que justifican cada uno de los cambios incorporados al contrato, sino que sobre estos, existe una presunción de validez y rigurosidad técnica que este órgano contralor no se encuentra habilitado para desvirtuar en fase de refrendo.”

 

“Esta es una respuesta indignante. La Contraloría refrendó el contrato sin leerlo y evaluarlo en su totalidad, y de esta manera se lava las manos de lo tramitado por la Administración”, expresó el diputado Villalta.

 

Además, el parlamentario recordó que en el oficio que envió el 27 de noviembre de 2012, y cuya respuesta recién le ha sido remitida por la CGR, él adjuntó el estudio PEA-01-12-0279 Ref: Propuestas actualización de tarifas de tasa de peaje, que fue enviado al Ex Ministro del MOPT, Francisco Jiménez Reyes el 20 de febrero del 2012, realizado por el Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI), en el que se demuestra que, con solo aumentar las tarifas de los peajes a lo largo del tiempo, el MOPT obtendría los ingresos suficientes para recuperar la inversión en todas las mejoras y ampliaciones contenidas en la Concesión.

 

Además, según el CONAVI, el monto total de las tarifas de peajes a cobrar por el desplazamiento a todo lo largo de la ruta sería más bajo para las personas usuarias de la carretera, que lo que pretende esa concesión. Por ejemplo, los vehículos livianos sólo pagarían una tarifa de 280 colones en el año 2014, lo cual implicaría un aumento del 24%, para financiar todas las mejoras necesarias para el buen funcionamiento de esa autopista.

 

Por lo anterior, el diputado Villalta pidió entonces a la Contraloría que no emitiera el refrendo del contrato de esa concesión, hasta no compararlo exhaustivamente con el estudio del CONAVI documento que también le fue remitido a él a su solicitud formal.

 

Sin embargo, en su respuesta emitida ayer, la CGR afirma que no le compete fiscalizar que la concesión sea beneficiosa para el país.

 

“…el Poder Ejecutivo decidió elegir la figura de la concesión como la forma mediante la cual se mejoraría la infraestructura del Corredor San José-San Ramón, frente a lo cual bien podría existir la opción de que el propio Ministerio de Obras Públicas y Transportes realizara el mejoramiento de la carretera. No obstante, la Administración se inclinó por reactivar la concesión existente dentro del marco de atribución de funciones que goza, para la consecución del bien común y la debida satisfacción del interés público”, le responde al diputado Villalta.

 

Sin embargo, la Concesión de la carretera San Ramón-San José triplicó su costo, de $197 millones en el año 2004 a $552 millones en el año 2011. “Esto es inaudito y corrupto. No se deben forzar las cosas para convertir una obra pública en un negocio privado, cuando las instituciones públicas pertinentes están en perfectas condiciones para hacer las obras de manera eficiente y rentable”, expresó el parlamentario.

 

“La lucha de las comunidades alajuelenses contra esta concesión es justa y necesaria. Lo que realmente sucede es que el Gobierno, siguiendo la misma línea que los últimos gobiernos neoliberales, prefiere favorecer los “chorizos” de unos pocos grandes empresarios transnacionales, en lugar de fortalecer y utilizar las capacidades públicas nacionales, en este caso del MOPT”, enfatizó.

 

“No les importa la gente. Se ha perdido totalmente el sentido del buen gobierno y la ética en la función pública ha sido completamente abandonada. Cuando esto sucede, le corresponde a la ciudadanía, a las comunidades, al pueblo costarricense poner un freno mediante la movilización, como lo están haciendo las comunidades de Alajuela”, concluyó.