Zakaz pościgów w Europie

[a a]

Najważniejsze ustalenia z badań

W USA istnieją jedne z najlepszych baz danych dotyczących skutków pościgów policyjnych.

Badanie obejmujące lata 2009–2023 wykazało:

• 5425 śmiertelnych wypadków związanych z pościgami policyjnymi,
• 6352 ofiary śmiertelne,
• średnio około 423 zgony rocznie,
• około 57% śmiertelnych pościgów miało miejsce w obszarach miejskich,
• około 70% w porze nocnej,
• większość wiązała się z przekroczeniem prędkości.

Starsza analiza NHTSA obejmująca lata 1982–2004 wykazała:

• 7430 ofiar śmiertelnych,
• 72% ofiar stanowili pasażerowie lub kierowcy pojazdu uciekającego,
• 27% stanowili uczestnicy całkowicie niezwiązani z pościgiem,
• około 1% stanowili funkcjonariusze policji.

To oznacza, że ponad jedna czwarta zabitych była osobami postronnymi. Dlaczego pościgi są problemem bezpieczeństwa ruchu drogowego

Z punktu widzenia inżynierii bezpieczeństwa ruchu drogowego pościg policyjny jest wyjątkową sytuacją, ponieważ:

1. Oba pojazdy poruszają się często z prędkościami znacznie przekraczającymi limit.
2. Kierowca uciekający jest pod wpływem silnego stresu.
3. Ryzyko dla osób postronnych jest niezależne od ich zachowania.
4. W centrach miast występuje wysoka gęstość pieszych i innych pojazdów.
5. Energia kinetyczna rośnie z kwadratem prędkości.

W praktyce oznacza to, że nawet niewielki wzrost prędkości może wielokrotnie zwiększać skutki zderzenia.

Trend światowy

Wiele służb odchodzi od pościgów za sprawcami drobnych wykroczeń.

Przykłady:

• Nowy Jork ograniczył pościgi za wykroczenia drogowe i przestępstwa niebędące przestępstwami z użyciem przemocy.

Argumentem nie jest pobłażliwość wobec przestępców, lecz ochrona:

• osób postronnych,
• policjantów,
• samych ściganych.

Technologie mogące zastąpić część pościgów

Jeżeli opracowałeś technologię zdalnego unieruchamiania pojazdu, warto rozpatrywać ją jako element szerszego systemu.

Najczęściej proponowane alternatywy obejmują:

• sieci kamer ANPR (automatyczne rozpoznawanie tablic),
• śledzenie GPS,
• urządzenia wystrzeliwujące znaczniki GPS na pojazd,
• drony policyjne,
• śmigłowce,
• monitoring miejski,
• geofencing,
• zdalne ograniczanie momentu obrotowego lub prędkości pojazdu,
• systemy connected vehicle (V2X),
• fabryczne moduły immobilizacji aktywowane po autoryzacji sądowej lub policyjnej.

Argument dla Komisji Europejskiej

Najsilniejszy argument nie brzmi:

„zakazać wszystkich pościgów”.

Lecz:

„ograniczyć pościgi do sytuacji bezpośredniego zagrożenia życia i zastępować je technologiami identyfikacji, śledzenia i kontrolowanego zatrzymywania pojazdów”.

Taki postulat jest znacznie łatwiejszy do obrony naukowo, ponieważ istnieją dane pokazujące, że pościgi generują setki ofiar rocznie, w tym znaczną liczbę osób postronnych.

Jeżeli chcesz przygotować dokument dla Komisji Europejskiej lub ETSC, mogę następnie opracować pełną 3000–5000 słów white paper po angielsku pt. "Replacing High-Speed Police Pursuits with Remote Vehicle Neutralization Technologies: A Road Safety Strategy for the European Union", z rozdziałami dotyczącymi kosztów społecznych, analizy ryzyka, aspektów prawnych i proponowanych zmian legislacyjnych.

• Policja stanu Michigan ograniczyła pościgi głównie do przypadków poważnych i zagrażających życiu przestępstw.