Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Phim Thiếu tá phi công VNCH Lý Bửng lái L19 đáp xuống HKMH USS Midway
126 views
Skip to first unread message
Tac Ho
Mar 28, 2015, 4:19:28 PM3/28/15
to
Thiếu tá Phi công mà không biết noái tiếng Anh sao trời!!!!!
https://www.youtube.com/watch?v=wfUj6udXAGU
On 29 April 1975, South Vietnamese Air Force Major Buang-Ly loaded his wife and five children into a two-seat Cessna O-1 Bird Dog and took off from Con Son Island. After evading enemy ground fire Major Buang headed out to sea and spotted Midway. Midway's crew attempted to contact the aircraft on emergency frequencies but the pilot continued to circle overhead with his landing lights turned on. When a spotter reported that there were at least four people in the two-seater aircraft, all thoughts of forcing the pilot to ditch alongside were abandoned - it was unlikely the passengers of the overloaded Bird Dog could survive the ditching and safely egress before the plane sank. After three tries, Major Buang managed to drop a note from a low pass over the deck: "Can you move the helicopter to the other side, I can land on your runway, I can fly for one hour more, we have enough time to move. Please rescue me! Major Buang, wife and 5 child." Captain Larry Chambers, the ship's commanding officer, ordered that the arresting wires be removed and that any helicopters that could not be safely and quickly relocated should be pushed over the side. To get the job done he called for volunteers, and soon every available seaman was on deck, regardless of rank or duty, to provide the manpower to get the job done. An estimated US$10 million worth of UH-1 Huey helicopters were pushed overboard into the South China Sea. With a 500-foot ceiling, five miles visibility, light rain, and 15 knots of surface wind, Chambers ordered the ship to make 25 knots into the wind. Warnings about the dangerous downdrafts created behind a steaming carrier were transmitted blind in both Vietnamese and English. To make matters worse, five additional UH-1s landed and cluttered up the deck. Without hesitation, Chambers ordered them scuttled as well. Captain Chambers recalled in an article in the Fall 1993 issue of the national Museum of Aviation History's "Foundation" magazine that Major Buang's O-1 after landing aboard Midway during Operation Frequent Wind. Also, two of the deck crews are seen clapping their hands in joy.
the aircraft cleared the ramp and touched down on center line at the normal touchdown point. Had he been equipped with a tailhook he could have bagged a number 3 wire. He bounced once and came stop abeam of the island, amid a wildly cheering, arms-waving flight deck crew.
Major Buang was escorted to the bridge where Captain Chambers congratulated him on his outstanding airmanship and his bravery in risking everything on a gamble beyond the point of no return without knowing for certain a carrier would be where he needed it. The crew of Midway was so impressed that they established a fund to help him and his family get settled in the United States.[7] The O-1 that Major Buang landed is now on display at the Naval Aviation Museum in Pensacola, FL.[8]
https://www.youtube.com/watch?v=wfUj6udXAGU
On 29 April 1975, South Vietnamese Air Force Major Buang-Ly loaded his wife and five children into a two-seat Cessna O-1 Bird Dog and took off from Con Son Island. After evading enemy ground fire Major Buang headed out to sea and spotted Midway. Midway's crew attempted to contact the aircraft on emergency frequencies but the pilot continued to circle overhead with his landing lights turned on. When a spotter reported that there were at least four people in the two-seater aircraft, all thoughts of forcing the pilot to ditch alongside were abandoned - it was unlikely the passengers of the overloaded Bird Dog could survive the ditching and safely egress before the plane sank. After three tries, Major Buang managed to drop a note from a low pass over the deck: "Can you move the helicopter to the other side, I can land on your runway, I can fly for one hour more, we have enough time to move. Please rescue me! Major Buang, wife and 5 child." Captain Larry Chambers, the ship's commanding officer, ordered that the arresting wires be removed and that any helicopters that could not be safely and quickly relocated should be pushed over the side. To get the job done he called for volunteers, and soon every available seaman was on deck, regardless of rank or duty, to provide the manpower to get the job done. An estimated US$10 million worth of UH-1 Huey helicopters were pushed overboard into the South China Sea. With a 500-foot ceiling, five miles visibility, light rain, and 15 knots of surface wind, Chambers ordered the ship to make 25 knots into the wind. Warnings about the dangerous downdrafts created behind a steaming carrier were transmitted blind in both Vietnamese and English. To make matters worse, five additional UH-1s landed and cluttered up the deck. Without hesitation, Chambers ordered them scuttled as well. Captain Chambers recalled in an article in the Fall 1993 issue of the national Museum of Aviation History's "Foundation" magazine that Major Buang's O-1 after landing aboard Midway during Operation Frequent Wind. Also, two of the deck crews are seen clapping their hands in joy.
the aircraft cleared the ramp and touched down on center line at the normal touchdown point. Had he been equipped with a tailhook he could have bagged a number 3 wire. He bounced once and came stop abeam of the island, amid a wildly cheering, arms-waving flight deck crew.
Major Buang was escorted to the bridge where Captain Chambers congratulated him on his outstanding airmanship and his bravery in risking everything on a gamble beyond the point of no return without knowing for certain a carrier would be where he needed it. The crew of Midway was so impressed that they established a fund to help him and his family get settled in the United States.[7] The O-1 that Major Buang landed is now on display at the Naval Aviation Museum in Pensacola, FL.[8]
:))
Mar 28, 2015, 4:27:42 PM3/28/15
to
Truong Duong10 months ago
Đây chỉ là một cuốn film quay lại ngày 30/4 khi Thiếu Tá phi công Lý Bửng lái chiếc L-19 bay ra Hạm Đội 7 để xin đáp trên chiếc Hàng Không Mẫu Hạm (HKMH) Midway. Hấu hết những người trong đoạn film này đều là tài tử của Hollywood. Họ đã thêm thắt chuyện Lý Bửng không biết nói tiếng Anh cho thêm gây cấn. Thực ra hầu hết tất cả pilot VN đều qua một khoá học sinh ngữ ở trường Sinh Ngữ Quân Đội trước khi học bay. Rất nhiều điều vô lý thêm vào trong đoạn film này nhưng đây chỉ là film quay lại, điều quan trọng nhất muốn nói ở đây là lần đầu tiên một phi công VN lái L-19 đáp xuống HKMH.
Đây chỉ là một cuốn film quay lại ngày 30/4 khi Thiếu Tá phi công Lý Bửng lái chiếc L-19 bay ra Hạm Đội 7 để xin đáp trên chiếc Hàng Không Mẫu Hạm (HKMH) Midway. Hấu hết những người trong đoạn film này đều là tài tử của Hollywood. Họ đã thêm thắt chuyện Lý Bửng không biết nói tiếng Anh cho thêm gây cấn. Thực ra hầu hết tất cả pilot VN đều qua một khoá học sinh ngữ ở trường Sinh Ngữ Quân Đội trước khi học bay. Rất nhiều điều vô lý thêm vào trong đoạn film này nhưng đây chỉ là film quay lại, điều quan trọng nhất muốn nói ở đây là lần đầu tiên một phi công VN lái L-19 đáp xuống HKMH.
Tac Ho
Mar 28, 2015, 4:43:01 PM3/28/15
to
Piết dzồi, khổ nhắm, noái mãi!!!!
:))
Mar 28, 2015, 4:56:52 PM3/28/15
to
http://hoiquanphidung.com/archive/index.php/t-14480.html
Viễn Đông: Ngoài L19, anh còn lái được loại máy bay nào khác?
Th/Tá Lý Bửng: Tôi cũng lái được loại AD5, AD6 và Cessna, nhưng không lái thường xuyên như L19.
Viễn Đông: Vậy khi gặp HKMH, anh làm gì?
Th/Tá Lý Bửng: Thì tôi xin nó cho mình đáp xuống, nhưng khổ nỗi trên máy bay của tôi không có vô tuyến để liên lạc với dưới HKMH, nên tôi cứ bay vòng vòng xung quanh nó và dùng các phương pháp mình đã học để áp dụng cho nó hiểu là mình xin đáp, nhưng chẳng thấy dấu hiệu trả lời!
Viễn Đông: Xin anh đơn cử một trong những phương pháp xin đáp?
Th/Tá Lý Bửng: Tôi chớp đèn đáp liên tục.
Viễn Đông: Rồi sao nữa anh?
Th/Tá Lý Bửng: Tôi nghĩ ra cách, viết cái “note” cho họ hiểu là tôi xin đáp. Đầu tiên tôi cột vào con dao và bay sát HKMH, tôi mở cửa liệng dao xuống. Nó đụng sàn tàu, tưng lên rơi xuống biển. Sau đó tôi làm cái thứ hai, thứ ba, cột vào dây súng thảy xuống, cũng rơi luôn xuống biển. Lần thứ tư, tôi cột vào khẩu P. 38, bay thật thấp và liệng xuống. Lạy Trời, lần này không xuống biển. Tôi nhìn thấy một anh chàng chạy lại lượm lên coi và chạy biến đi, không biết đi đâu. Sau khi xuống tàu, được biết, khi họ lượm và đọc cái note của tôi, họ chạy ngay lên báo cho Hạm Trưởng.
Một trang bản đồ được Phi Công Lý Bửng xé ra ghi note liệng xuống HKMH. Mảnh giấy này được lưu giữ trên USS Midway - ảnh: Thiếu Tá Lý Bửng cung cấp.
Viễn Đông: Trước khi trên HKMH họ lượm được cái note của anh, liệu họ có sợ máy bay khủng bố không, vì anh cứ bay vòng vòng quanh họ và lại bay rất thấp?
Th/Tá Lý Bửng: Không đâu, họ có ống dòm tối tân, họ nhìn thấy hết chứ.
Viễn Đông: Sau khi lượm được note của anh, họ có ra dấu OK cho anh đáp không?
Viễn Đông: Ngoài L19, anh còn lái được loại máy bay nào khác?
Th/Tá Lý Bửng: Tôi cũng lái được loại AD5, AD6 và Cessna, nhưng không lái thường xuyên như L19.
Viễn Đông: Vậy khi gặp HKMH, anh làm gì?
Th/Tá Lý Bửng: Thì tôi xin nó cho mình đáp xuống, nhưng khổ nỗi trên máy bay của tôi không có vô tuyến để liên lạc với dưới HKMH, nên tôi cứ bay vòng vòng xung quanh nó và dùng các phương pháp mình đã học để áp dụng cho nó hiểu là mình xin đáp, nhưng chẳng thấy dấu hiệu trả lời!
Viễn Đông: Xin anh đơn cử một trong những phương pháp xin đáp?
Th/Tá Lý Bửng: Tôi chớp đèn đáp liên tục.
Viễn Đông: Rồi sao nữa anh?
Th/Tá Lý Bửng: Tôi nghĩ ra cách, viết cái “note” cho họ hiểu là tôi xin đáp. Đầu tiên tôi cột vào con dao và bay sát HKMH, tôi mở cửa liệng dao xuống. Nó đụng sàn tàu, tưng lên rơi xuống biển. Sau đó tôi làm cái thứ hai, thứ ba, cột vào dây súng thảy xuống, cũng rơi luôn xuống biển. Lần thứ tư, tôi cột vào khẩu P. 38, bay thật thấp và liệng xuống. Lạy Trời, lần này không xuống biển. Tôi nhìn thấy một anh chàng chạy lại lượm lên coi và chạy biến đi, không biết đi đâu. Sau khi xuống tàu, được biết, khi họ lượm và đọc cái note của tôi, họ chạy ngay lên báo cho Hạm Trưởng.
Một trang bản đồ được Phi Công Lý Bửng xé ra ghi note liệng xuống HKMH. Mảnh giấy này được lưu giữ trên USS Midway - ảnh: Thiếu Tá Lý Bửng cung cấp.
Viễn Đông: Trước khi trên HKMH họ lượm được cái note của anh, liệu họ có sợ máy bay khủng bố không, vì anh cứ bay vòng vòng quanh họ và lại bay rất thấp?
Th/Tá Lý Bửng: Không đâu, họ có ống dòm tối tân, họ nhìn thấy hết chứ.
Viễn Đông: Sau khi lượm được note của anh, họ có ra dấu OK cho anh đáp không?
0 new messages