verduiveld snel op 't spoor
de Yeti
Avee!
Volgens zeer betrouwbare bron rijdt de Britse trein tegenwoordig
langzamer dan 100 jaar geleden op diverse trajecten. In 1898 deed
men er 2 uur en 35 minuten over om van Liverpool in Nottingham te
geraken, nu is dat 2 uur en 36 minuten. Portsmouth - Southampton
is 25 mijl lang, de exprestrein doet er 40 minuten over, de stop-
trein 50 minuten. Ter vergelijking: de "Rocket" van Stephenson
bereikte ook al een gemiddelde van 36 mijl per uur. Op de lijnen
van de Great Western Lines waren in 1898 16 trajecten waar 100
mijl per uur gehaald werd, nu zijn dat er nog maar 5.
Hoe kan dat nou? Tegenwoordig moeten er boetes betaald worden door
de maatschappijen als ze te laat rijden. Daarom wordt het schema
kunstmatig langzamer gemaakt zodat enige vertraging nog in te halen
valt. Ook komen er steeds meer stations, zogenaamd om de inkomsten
te vergroten. Leve de privatisering!
de Yeti
theo1610
xe...@xs4all.nl (de Yeti) wrote:
>Avee!
De meeste stations waren toch al lang "geprivatiseerd".
>de Yeti
theo1610 @wxs.nl
"lievebeheersbeestjes bv."
Jan den Hollander
de Yeti wrote:
>
> Avee!
>
> Volgens zeer betrouwbare bron rijdt de Britse trein tegenwoordig
> langzamer dan 100 jaar geleden op diverse trajecten. In 1898 deed
> men er 2 uur en 35 minuten over om van Liverpool in Nottingham te
> geraken, nu is dat 2 uur en 36 minuten. Portsmouth - Southampton
> is 25 mijl lang, de exprestrein doet er 40 minuten over, de stop-
> trein 50 minuten. Ter vergelijking: de "Rocket" van Stephenson
> bereikte ook al een gemiddelde van 36 mijl per uur. Op de lijnen
> van de Great Western Lines waren in 1898 16 trajecten waar 100
> mijl per uur gehaald werd, nu zijn dat er nog maar 5.
>
> Hoe kan dat nou? Tegenwoordig moeten er boetes betaald worden door
> de maatschappijen als ze te laat rijden. Daarom wordt het schema
> kunstmatig langzamer gemaakt zodat enige vertraging nog in te halen
> valt. Ook komen er steeds meer stations, zogenaamd om de inkomsten
> te vergroten. Leve de privatisering!
>
Waarom neem je geen auto? Dan hoef je je daar ook niet meer aan te
ergeren!
Jan
Adriana C. Bruggeman
In article <6j1epq$2...@bgtnsc03.worldnet.att.net>,
Jan den Hollander <hol...@uab.edu> wrote:
>de Yeti wrote:
>> Volgens zeer betrouwbare bron rijdt de Britse trein tegenwoordig
>> langzamer dan 100 jaar geleden op diverse trajecten.
[enz.]
>Waarom neem je geen auto? Dan hoef je je daar ook niet meer aan te
>ergeren!
Hahahahahahahahahahahahahaha!
Ga toch fietsen!
Jeaan
--
`\------,(__) I don't care if it rains or freezes __o
* | (oo) as long as I got my plastic Jezus _`\<,_
* ||w--||(..)~* sitting on the dashboard of my car..pompom.. (_)/ (_)
de Yeti
> Waarom neem je geen auto? Dan hoef je je daar ook niet meer aan te
> ergeren!
Wacht maar. Met al die verstoppingen op de weg gaat de auto ook steeds
langzamer.
Leve de fiets!
de Yeti
T-Bear
de Yeti heeft geschreven in bericht ...
>Leve de fiets!
De motorfiets!
>de Yeti
Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
http://listen.to/TBear ICQ: 8322501
The thruth is out there.......
Free Speech online.
Franc ©
>>Wacht maar. Met al die verstoppingen op de weg gaat de auto ook steeds
>>langzamer.
>
>>Leve de fiets!
>
>
>De motorfiets!
LANG LEVE DE ULTIEME BIKE; DE BMW !!
>>de Yeti
>
>
>Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
>http://listen.to/TBear ICQ: 8322501
>The thruth is out there.......
>
>Free Speech online.
>
>
MKG Franc ©
Reply: dhrr...@worldonline.nl
T-Bear
Franc © heeft geschreven in bericht
<355a2934...@news.worldonline.nl>...
><t-b...@REM.OVEgeocities.com> wrote:
>>>Wacht maar. Met al die verstoppingen op de weg gaat de auto ook steeds
>>>langzamer.
>>>Leve de fiets!
>>De motorfiets!
>LANG LEVE DE ULTIEME BIKE; DE BMW !!
Nou nee, niet echt.
De ultieme bike is een Honda. Eigenlijk zijn het meerdere Honda's.
1) Honda RC45
2) Honda RC30
3) Honda RC166 (250cc 6 cilinder 4 takt DOHC)
En anders wel de MV Augusta's inc. de nieuwe en de Mangi.
>>>de Yeti
>>Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
>MKG Franc ©
Franc ©
>>LANG LEVE DE ULTIEME BIKE; DE BMW !!
>
>
>Nou nee, niet echt.
>
>De ultieme bike is een Honda. Eigenlijk zijn het meerdere Honda's.
>1) Honda RC45
>2) Honda RC30
>3) Honda RC166 (250cc 6 cilinder 4 takt DOHC)
>
>En anders wel de MV Augusta's inc. de nieuwe en de Mangi.
Ik hoor wel Bear jij hebt er niet veel kaas van gegeten.
Bij BMW maakte ze al motoren toen doe japanners nog niet konden
fietsen.
>
>>>>de Yeti
>
>>>Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
>
>>MKG Franc ©
>
>
>Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
>http://listen.to/TBear ICQ: 8322501
>The thruth is out there.......
>
>
>
MKG Franc ©
Reply: dhrr...@worldonline.nl
Gideon....@caltex.co.za
In article <6j7jga$ha3$1...@news.worldonline.nl>,
"T-Bear" <t-b...@REM.OVEgeocities.com> wrote:
>
> Nou nee, niet echt.
>
> De ultieme bike is een Honda. Eigenlijk zijn het meerdere Honda's.
> 1) Honda RC45
> 2) Honda RC30
> 3) Honda RC166 (250cc 6 cilinder 4 takt DOHC)
>
> En anders wel de MV Augusta's inc. de nieuwe en de Mangi.
>
> http://listen.to/TBear ICQ: 8322501
> The thruth is out there.......
>
>
Ek sou my verstout deur te sę dat die fietse wat motorfietsry die meeste
verander het sedert 1980 die volgende is:
1. Kawasaki GPZ900 Ninja (1994) - eerste werklike sportfiets wat vandag nog
steeds 'n goeie "sport tourer" is wat nog steeds kan byhou.
2. Suzuki GSXR 750 (1995) - Die eerste "Hyper Sports" wat 'n Aluminium raam
gebruik. Die '86 GSXR 750 Limited Edition weeg maar 170 Kg droog en maak 130
Pk op die krukas. Dit vergelyk nog goed met die nuwe sportfietse 12 jaar
later.
3. Kawa 600 Ninja - Die motorfiets wat die era van sport 600's ingelui het
4. Honda CBR900 Fireblade. Die eerste 900 wat hanteer soos 'n 600, maar 125
Pk uitsit uit die krat.
5. Ducati 851...888...816. Motorfietse wat weer 2-silinders op die baan en in
mense se harte gesit het. Kyk na die spin-offs - TL1000, TRX850 ensovoorts.
Elkeen van hierdie motorfietse het iets begin wat ander vervaardigers sowat 2
jaar geneem het om by op te vang.
Ander fietse wat eervolle vermelding verdien - RC30 , RC45 (te min te laat?
The letdown of the decade?) BMW R1100 serie (RS, GS, RT - revival of the twin
tourer, maar wie sal dit nou wil nadoen?)
-Gideon-
-----== Posted via Deja News, The Leader in Internet Discussion ==-----
http://www.dejanews.com/ Now offering spam-free web-based newsreading
` T-Bear
Franc © heeft geschreven in bericht
><t-b...@REM.OVEgeocities.com> wrote:
>>>LANG LEVE DE ULTIEME BIKE; DE BMW !!
>>De ultieme bike is een Honda. Eigenlijk zijn het meerdere Honda's.
>>1) Honda RC45
>>2) Honda RC30
>>3) Honda RC166 (250cc 6 cilinder 4 takt DOHC)
>>En anders wel de MV Augusta's inc. de nieuwe en de Mangi.
>Ik hoor wel Bear jij hebt er niet veel kaas van gegeten.
>Bij BMW maakte ze al motoren toen doe japanners nog niet konden
>fietsen.
De japanners zijn anders wel verantwoordelijk voor de motortechnische
revolutie van de afgelopen 30 jaar en niet BMW, die is blijven hangen bij
dat suffige Boxer model welke de motor veels te breed maakt. BMW staat
wel voor degelijkheid, kwaliteit en betrouwbaarheid.
Zelfde geldt ook wel voor MV Agusta (Italie) welke ook revolutionaire
machines waren en bovendien zijn de Italianen de stijlbepalers van de
afgelopen Decennia met o.a. Bimota, Ducati, Aprillia, Cagiva en wederom
MV Agusta.
>>>>>de Yeti
>>>>Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
>>>MKG Franc ©
>>Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
>MKG Franc ©
Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
http://listen.to/TBear ICQ: 8322501
The thruth is out there.......
Free Speech online.
` T-Bear
Gideon....@CALTEX.CO.ZA heeft geschreven in bericht
<6j8m1r$sco$1...@nnrp1.dejanews.com>...
>> De ultieme bike is een Honda. Eigenlijk zijn het meerdere Honda's.
>> 1) Honda RC45
>> 2) Honda RC30
>> 3) Honda RC166 (250cc 6 cilinder 4 takt DOHC)
>> En anders wel de MV Augusta's inc. de nieuwe en de Mangi.
>> Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
>Wel, T-Bear
>Ek sou my verstout deur te sę dat die fietse wat motorfietsry die meeste
>verander het sedert 1980 die volgende is:
>1. Kawasaki GPZ900 Ninja (1994) - eerste werklike sportfiets wat vandag
nog
>steeds 'n goeie "sport tourer" is wat nog steeds kan byhou.
Ja, das zeer zeker een degelijke sporttourer, evenals de Honda VFR 750.
>2. Suzuki GSXR 750 (1995) - Die eerste "Hyper Sports" wat 'n Aluminium
raam
>gebruik.
Dat is toch nog het model met dat hoekige frame, of is de GSX-R 750 W
alweer drie jaar oud?
Heeft Bimota al niet eerder een aluminium frame toegepast, al was dat
voor de normale stervelingen onder ons (ik ook dus) onbetaalbaar?
> Die '86 GSXR 750 Limited Edition weeg maar 170 Kg droog en maak 130
>Pk op die krukas. Dit vergelyk nog goed met die nuwe sportfietse 12 jaar
>later.
Ik was nog niet zo oud in '86 en ik heb er dus nog nooit van gehoord. Het
klinkt wel zeer indrukwekkend, maar ik denk dat de frame stijfheid, de
remmen (vervangbaar uiteraard) en met name de vering de let down's zijn.
Zal toen evengoed zijn tijd ver vooruit geweest zijn. Was die 130 pk een
fabrieksopgave of is het gemeten door een onafhankelijk derde?
>3. Kawa 600 Ninja - Die motorfiets wat die era van sport 600's ingelui
het
Zeker weten!
>4. Honda CBR900 Fireblade. Die eerste 900 wat hanteer soos 'n 600, maar
125
>Pk uitsit uit die krat.
Hanteerbaar als een 600? Hebben we het hier over dezelfde Fireblades? Ik
meen mij te herinneren dat alle voorlaatste modellen toch wat vreemde
kuren hadden wat betreft het voorwiel (tankslappers) en een tikje te
bruut inkomend vermogen.
>5. Ducati 851...888...816. Motorfietse wat weer 2-silinders op die baan
en in
Het viel mij op dat de 'Mangi' een ontwerp van de oude MV Agusta
ontwerper sprekend lijkt op de Ducati 888. De roots voor de Twins zijn
eigenlijk al veel eerder gelegd. Ik meen zelfs door Laverda.
>mense se harte gesit het. Kyk na die spin-offs - TL1000, TRX850
ensovoorts.
Vergeet niet de Honda VTR1000. Ik heb eens een tekening gezien van een RC
versie van de VTR, maar blijkbaar zal het nooit zover komen. In Japan
hebben ze wel een paar exotische VTR blokken opgebouwd trouwens.
>Elkeen van hierdie motorfietse het iets begin wat ander vervaardigers
sowat 2
>jaar geneem het om by op te vang.
Ja, nu je het zegt. Dit zal ook wel gelden voor de Yamaha R1! En
eigenlijk ook voor de Honda NSV500 die 'gewoon' te koop is.
>Ander fietse wat eervolle vermelding verdien - RC30 , RC45 (te min te
laat?
>The letdown of the decade?)
Waarom is de RC45 te laat en de letdown of the decade?
>BMW R1100 serie (RS, GS, RT - revival of the twin
>tourer, maar wie sal dit nou wil nadoen?)
Niemand denk ik. Honda heeft al z'n eigen tourers met de Pan European (of
was het Pacific, of ben ik de kluts kwijt) en de Goldwing. Bovendien nu
ook nog de Blackbird. Ducati heeft de ST2 en wat de anderen gedaan hebben
weet ik niet meer.
>-Gideon-
Sylvia Stuurman
` T-Bear wrote:
> De japanners zijn anders wel verantwoordelijk voor de motortechnische
> revolutie van de afgelopen 30 jaar en niet BMW,
Maar de japanners zijn wel die telelever voorvork vergeten
te kopieren.
Ook daar schijnt BMW weer niet helemaal origineel mee te
zijn volgens Bonzo, maar ze zijn toch wel de eerste die dat
in een gewone fiets voor jan-en-alleman gebruiken.
En als je eenmaal gemerkt hebt hoe lekker het is gewoon
schuin in de bocht over kuilen en hobbels te gaan wil je
nooit meer wat anders.
> die is blijven hangen bij
> dat suffige Boxer model welke de motor veels te breed maakt.
Te breed voor wat???
> BMW staat wel voor degelijkheid, kwaliteit en betrouwbaarheid.
Dat zou ik nou weer niet direct willen zeggen.
Sylvia
--
reizen-FAQ: http://www.sylvia.demon.nl/travel/faq.html
PP. R11GS, neushoorn in wolfskleren
Springgeit, XT500, springbok
BB, R11GS, R3B: Rat Bike Bumble Bee
http://sepc.twi.tudelft.nl/~sylvia
http://www.sylvia.demon.nl
--
Bonzo dB
` T-Bear had iets te vertellen:
> Het viel mij op dat de 'Mangi' een ontwerp van de oude MV Agusta
> ontwerper sprekend lijkt op de Ducati 888. De roots voor de Twins zijn
> eigenlijk al veel eerder gelegd. Ik meen zelfs door Laverda.
Volgens mij was het toch Arturo MaGNi die de M was in MV...
Enne de staande twin is van engelse oorsprong, met Triumph als de spreekwoordelijke
epigoon, maar ieder merk had er wel een, en de Laverda is slechts een kopie van de Honda
CB72, hoe spijtig dat ook moge klinken, maar de nu nog bestaande Italiaanse merken zijn
allemaal heel erg jong, MG is de oudste uit 48 als ik me niet vergis, en Ducatie en
Laverda allebij uit de 60er jaren...
--
Met de onvergefelijke Groeten
Bonzo Desi Bell
(het buitenechtelijk broertje van Pietje)
Voor neuspetuerfetishisten...
http://www.xt500.demon.nl
"Just try to Push me !"
Stelling van de maand:
Een maand is altijd te kort...
` T-Bear
Bonzo dB heeft geschreven in bericht ...
>` T-Bear had iets te vertellen:
>> Het viel mij op dat de 'Mangi' een ontwerp van de oude MV Agusta
>> ontwerper sprekend lijkt op de Ducati 888. De roots voor de Twins zijn
>> eigenlijk al veel eerder gelegd. Ik meen zelfs door Laverda.
>Volgens mij was het toch Arturo MaGNi die de M was in MV...
Zou best kunnen. Ik weet niet meer dan dat het de chefconstructeur voor
MV Agusta was. Die Mangi, de motorfiets, waar ik het over had is trouwens
een persoonlijk project van Arturo en dat betrof een twin. Ik dacht dat
MV het voornamelijk op 3+ cilinders hield. Maar das geen punt om over te
twisten natuurlijk.
>Enne de staande twin is van engelse oorsprong, met Triumph als de
spreekwoordelijke
>epigoon, maar ieder merk had er wel een, en de Laverda is slechts een
kopie van de Honda
>CB72, hoe spijtig dat ook moge klinken, maar de nu nog bestaande
Italiaanse merken zijn
>allemaal heel erg jong, MG is de oudste uit 48 als ik me niet vergis, en
Ducatie en
>Laverda allebij uit de 60er jaren...
Ik lees hier in een boekje uit 1970 iets over wereldkampioenschappen van
diverse Italiaanse merken. Ter informatie een opsomming van de eerste
wereldkampioenschappen (na 1949), mocht het iemand interesseren.
Moto Guzzi; 250cc; 1949
Benelli; 250cc; 1950
MV Agusta; 125cc; 1952
Gilera; 500cc; 1952
Hoeveel vermogen geeft de gemiddelde 4 takt 500cc machine tegenwoordig?
Ik zie hier net iets staan over de 1969 MV Agusta 3 cilinder 4 takt DOHC
4Vpc 500cc machine die 85pk gaf bij 12.500 rpm. En nog betrouwbaar ook.
Agostini won er 10 van de 12 GP's mee en deed bij de twee laatste niet
mee.
De Honda CB500 uit 94 komt niet verder dan 51 pk bij 9000 rpm. Komt ook
deels doordat het een 2 cilinder is denk ik.
>Bonzo Desi Bell
>(het buitenechtelijk broertje van Pietje)
` T-Bear
Sylvia Stuurman heeft geschreven in bericht
<35584167...@twi.tudelft.nl>...
>` T-Bear wrote:
>> De japanners zijn anders wel verantwoordelijk voor de motortechnische
>> revolutie van de afgelopen 30 jaar en niet BMW,
>Maar de japanners zijn wel die telelever voorvork vergeten
>te kopieren.
Wat is daar het grootste voordeel van dan? Dat hij niet duikt bij het
remmen of zo?
>Ook daar schijnt BMW weer niet helemaal origineel mee te
>zijn volgens Bonzo, maar ze zijn toch wel de eerste die dat
>in een gewone fiets voor jan-en-alleman gebruiken.
Welke?
>En als je eenmaal gemerkt hebt hoe lekker het is gewoon
>schuin in de bocht over kuilen en hobbels te gaan wil je
>nooit meer wat anders.
Wou je zeggen dat andere motorfietsen dat niet kunnen dan? Ik zou het ook
niet willen uitproberen met een Fireblade of een TL1000 want die zijn wat
gevoelig wat hobbels, snelheid en het voorwiel betreft, maar het lijkt me
stug dat anderen dat niet kunnen. Anders kun je altijd nog een
kwaliteitsvork eronder zetten (egg. Ohlins, WP, Showa).
>> die is blijven hangen bij
>> dat suffige Boxer model welke de motor veels te breed maakt.
>Te breed voor wat???
Om goed plat te leggen in bochten en soms te nauw om tussen paaltjes door
te rijden. Iemand vertelde mij eens dat hij achtervolgd werd door de
politie op een BMW. Ze gingen een fietspad op en moesten tussen paaltjes
door, welke om ook de snelheid van brommertjes e.d. te remmen vrij dicht
bij elkaar geplaatst waren. Die gast op de BMW pakte met het uiteinde van
z'n cilindertje even een paaltje. Lijkt mij een sterk verhaal, maar het
klinkt logisch. Grootste bezwaar is toch de grondspeling in bochten.
>> BMW staat wel voor degelijkheid, kwaliteit en betrouwbaarheid.
>Dat zou ik nou weer niet direct willen zeggen.
Het is voor mij geen reden om er een te kopen tenminste.
>Sylvia
Sylvia
` T-Bear had iets te vertellen:
<telelever>
> Wat is daar het grootste voordeel van dan? Dat hij niet duikt bij het
> remmen of zo?
Dat voordeel staat (en stond) hieronder.
> >Ook daar schijnt BMW weer niet helemaal origineel mee te
> >zijn volgens Bonzo, maar ze zijn toch wel de eerste die dat
> >in een gewone fiets voor jan-en-alleman gebruiken.
>
> Welke?
alle nieuwe boxers en de K1200RS
> >En als je eenmaal gemerkt hebt hoe lekker het is gewoon
> >schuin in de bocht over kuilen en hobbels te gaan wil je
> >nooit meer wat anders.
dit was dus het antwoord op je eerste vraag.
>
> Wou je zeggen dat andere motorfietsen dat niet kunnen dan?
ja. althans niet te vergelijken met een telelever.
> >Te breed voor wat???
>
> Om goed plat te leggen in bochten
eh?
ik heb al eens een cylinder aan de grond gereden, maar toen wezen de wieltjes ook meteen
omhoog.
Voor je de cylinder aan de grond krijgt zijn de steuntjes aan de beurt. daar kan hij wel
makkelijk tegen.
Ga maar eens naar een R1100GS kijken, en zie dan hoe schuin je moet gaan om die steuntjes
aan de grond te krijgen.
Je zou er veel onder durven te verwedden dat dat onmogelijk is.
En als je die steuntjes aan de grond krijgt terwijl je zelf naar binnen hangt, in plaats
van de motor naar beneden te duwen, dan maak je een erg mooi bochtje, en er zullen niet
veel motorrijders, en niet veel motoren zijn die dat na kunnen doen in diezelfde bocht met
diezelfde snelheid.
En als het dan een dijkweggetje is, in slechte staat van onderhoud, dan is er gegarandeerd
helemaal geen enkele fiets-rijder combinatie meer die je bij kan houden.
> en soms te nauw om tussen paaltjes door
> te rijden. Iemand vertelde mij eens dat hij achtervolgd werd door de
> politie op een BMW. Ze gingen een fietspad op en moesten tussen paaltjes
> door, welke om ook de snelheid van brommertjes e.d. te remmen vrij dicht
> bij elkaar geplaatst waren. Die gast op de BMW pakte met het uiteinde van
> z'n cilindertje even een paaltje. Lijkt mij een sterk verhaal, maar het
> klinkt logisch. Grootste bezwaar is toch de grondspeling in bochten.
Dat is zo'n verhaal dat iedereen wel eens gehoord heeft, van iemand anders.
kan best wel eens waar gebeurd zijn.
Maar ik ben eigenlijk nog nooit een situatie meegemaakt waar ik niet door kon, en anderen
niet. Tot nu toe zijn we door alle voor uitsluitend fietsers bedoelde doorgangetjes
heengekomen.
--
Sylvia
--
_ reizen faq: http://www.sylvia.demon.nl/travel/faq.html
/__\
| o | R3B, formerly known as BB, R11GS
([[[[| (O) ]]]])
\__/ *XT500*, de Springgeit
and the newest: PP, the Pink Panther (R11GS)
Franc ©
>>Ik hoor wel Bear jij hebt er niet veel kaas van gegeten.
>>Bij BMW maakte ze al motoren toen doe japanners nog niet konden
>>fietsen.
>
>
>De japanners zijn anders wel verantwoordelijk voor de motortechnische
>revolutie van de afgelopen 30 jaar en niet BMW, die is blijven hangen bij
>dat suffige Boxer model welke de motor veels te breed maakt.
O ja, je weet zeker niet dat de K-modelen zijn voorzien van
lijnmotoren ?
Deze kun je bijna plat leggen in de bocht.
>BMW staat wel voor degelijkheid, kwaliteit en betrouwbaarheid.
Hier heb je gelijk in.
>Zelfde geldt ook wel voor MV Agusta (Italie) welke ook revolutionaire
>machines waren en bovendien zijn de Italianen de stijlbepalers van de
>afgelopen Decennia met o.a. Bimota, Ducati, Aprillia, Cagiva en wederom
>MV Agusta.
Stja ieder z'n smaak, ik ben niet kapot van de Italianen.
>>>>>>de Yeti
>>>>>Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
>>>>MKG Franc ©
>>>Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
>>MKG Franc ©
>
>
>Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
>http://listen.to/TBear ICQ: 8322501
>The thruth is out there.......
>
>Free Speech online.
>
>
MKG Franc ©
Reply: dhrr...@worldonline.nl
` T-Bear
Franc © heeft geschreven in bericht
>>>Ik hoor wel Bear jij hebt er niet veel kaas van gegeten.
>>>Bij BMW maakte ze al motoren toen doe japanners nog niet konden
>>>fietsen.
>>De japanners zijn anders wel verantwoordelijk voor de motortechnische
>>revolutie van de afgelopen 30 jaar en niet BMW, die is blijven hangen
bij
>>dat suffige Boxer model welke de motor veels te breed maakt.
>O ja, je weet zeker niet dat de K-modelen zijn voorzien van
>lijnmotoren ?
Nee, dat wist ik niet. Ik wist wel dat ze er wat ranker uit zagen als de
rest. BMW associeer ik in de eerste plaats met een boxer,net zoals ik
Moto Guzzi associeer met een verkeerd in het frame geplaatst blok en
Harley Davidson met panne.
>Deze kun je bijna plat leggen in de bocht.
Goed dan. Mag ik het eens proberen op de jouwe? :-))
Peter Kessen
Sylvia Stuurman wrote:
>
> Ook daar schijnt BMW weer niet helemaal origineel mee te
> zijn volgens Bonzo, maar ze zijn toch wel de eerste die dat
> in een gewone fiets voor jan-en-alleman gebruiken.
>
> schuin in de bocht over kuilen en hobbels te gaan wil je
> nooit meer wat anders.
>
Mm, dat kan met een gewone voorvork en wat rijkunst versterkt
met wat zelfvertrouwen ook.. Toch maar eens bij Jomanda langs
beste Syl.
Gideon....@caltex.co.za
In article <6j9761$imd$8...@news.worldonline.nl>,
"` T-Bear" <t-b...@RE.MOVEgeocities.com> wrote:
>
> Gideon....@CALTEX.CO.ZA heeft geschreven in bericht
> <6j8m1r$sco$1...@nnrp1.dejanews.com>...
> raam
> >gebruik.
>
> Dat is toch nog het model met dat hoekige frame, of is de GSX-R 750 W
> alweer drie jaar oud?
>
> Heeft Bimota al niet eerder een aluminium frame toegepast, al was dat
> voor de normale stervelingen onder ons (ik ook dus) onbetaalbaar?
>
> > Die '86 GSXR 750 Limited Edition weeg maar 170 Kg droog en maak 130
> >Pk op die krukas. Dit vergelyk nog goed met die nuwe sportfietse 12 jaar
> >later.
>
> Ik was nog niet zo oud in '86 en ik heb er dus nog nooit van gehoord. Het
> klinkt wel zeer indrukwekkend, maar ik denk dat de frame stijfheid, de
> remmen (vervangbaar uiteraard) en met name de vering de let down's zijn.
> Zal toen evengoed zijn tijd ver vooruit geweest zijn. Was die 130 pk een
> fabrieksopgave of is het gemeten door een onafhankelijk derde?
>
standaard -
*Groter remrotors voor (Die remme is uitstekend, maar 'n stel "braided hoses"
doen hel veel) verbeter remkrag heelwat
*Vering voor selfs beter as op die GSXR1100 voor met elektroniese "Anti-
dive"
*Agter skokbreker met aparte "reservoir"
*Dry clutch
*Head gasflowed
*Sterker klepvere
*Hele body (ingesluit tenk) van aluminium
*Enkel sitplek
*Steering damper
Kraguitset is nie fabrieksaanspraak nie maar onafhanklik (30 Pk meer as die
standaard GSXR750H)
Ek het een so 'n ruk gelede gekoop, maar het hom nog nie op 'n dyno gehad om
die kraguitset op die agterwiel te toets nie. Bokant 7000 RPM loop die enjin
soos 'n 2-stroke en dan hou die kragkurwe aan tot by die 11000 RPM rooilyn.
Daar is ook nog werk aan die vering wat ek wil doen, en die jetting ( op die
oomblik maar 'n .25 mainjet - moet .32 of .33 wees) en die ratverhoudings is
ook nog nie reg nie , maar ek sal wel laat weet sodra ek dit uitsorteer het
hoe dit gaan. Hy understeer so 'n bietjie as 'n mens hard ingaan in 'n draai,
maar dit lyk of die antidive links voor nie reg werk nie.
Die frame voel goed al ry jy die motorfiets hard op die baan en in die passe.
Ek bly gemaklik by enige van die nuwe sportfietse (en ek weeg 115 Kg), solank
ek my nie laat uitvan deur die understeer nie.
> >4. Honda CBR900 Fireblade. Die eerste 900 wat hanteer soos 'n 600, maar
> 125
> >Pk uitsit uit die krat.
>
> Hanteerbaar als een 600? Hebben we het hier over dezelfde Fireblades? Ik
> meen mij te herinneren dat alle voorlaatste modellen toch wat vreemde
> kuren hadden wat betreft het voorwiel (tankslappers) en een tikje te
> bruut inkomend vermogen.
>
Steeringdamper help vir tankslapping en party van die vroeėr modelle was baie
senuagtig op spoed (soortgelyk aan eerste GSXR750G - uitsorteer deur
verandering in gewigsverspreiding en swingarm)
> Ja, nu je het zegt. Dit zal ook wel gelden voor de Yamaha R1!
Ja.. 'n moontlike classic. Definitief op my inkopielys as 'n toerfiets ;^}
> >Ander fietse wat eervolle vermelding verdien - RC30 , RC45 (te min te
> laat?
> >The letdown of the decade?)
>
> Waarom is de RC45 te laat en de letdown of the decade?
>
Groot geraas voor vrygestel. Honda het inligting uitgelek jare voor die tyd
oor die "monster" wat hulle sou vrystel. Daar was al sprake van die ontwerl
in die laat tagtigs. Almal het asems opgehou vir die motorfiets wat die
geskiedenis sou verander. Toe hy wel uitkom was die tegnologie wel opwindend,
maar die "sum of the components" was nie so goed soos wat dit op papier moes
wees nie. Dit is in kontras met die R1 byvoorbeeld. Die R1 verkry beter
resultate as wat dit lyk op papier. Moet my nie verkeerd verstaan nie - die
RC45 is 'n uitmuntende mototrfiets, maar die finale produk was 'n
teleurstelling.
> >BMW R1100 serie (RS, GS, RT - revival of the twin
> >tourer, maar wie sal dit nou wil nadoen?)
>
> Niemand denk ik. Honda heeft al z'n eigen tourers met de Pan European (of
> was het Pacific, of ben ik de kluts kwijt) en de Goldwing. Bovendien nu
> ook nog de Blackbird. Ducati heeft de ST2 en wat de anderen gedaan hebben
> weet ik niet meer.
>
Ek het een Motorfiets vergeet in my eerste posting. Eervolle vermelding moet
ook gaan na Laverda in die vroeė tagtigs met hul Jota (1000cc drie silinder)
en dan miskien ook met hul Monjuic (500cc single). Die wortelwaens het baie
krag gemaak en kon hanteer die enigste wat met hantering kon bybly was die
Ducati 900SS, maar die Ducs het nie die krag gehad nie. Die Mirage was
makker, maar met 'n Jota head en 'n paar ander klein veranderingtjies kon
hulle nog bybly by die Japs tot in die laat tagtigs.
Bonzo dB
Franc © had iets te vertellen:
> Stja ieder z'n smaak, ik ben niet kapot van de Italianen.
Ach die zijn meestal al kapot van zichzelf ;-)
--
Met de onvergefelijke Groeten
Bonzo Desi Bell
(het buitenechtelijk broertje van Pietje)
Bonzo dB
Gideon....@CALTEX.CO.ZA had iets te vertellen:
> Ek het een Motorfiets vergeet in my eerste posting. Eervolle vermelding moet
> ook gaan na Laverda in die vroeė tagtigs met hul Jota (1000cc drie silinder)
> en dan miskien ook met hul Monjuic (500cc single). Die wortelwaens het baie
> krag gemaak en kon hanteer die enigste wat met hantering kon bybly was die
> Ducati 900SS, maar die Ducs het nie die krag gehad nie. Die Mirage was
> makker, maar met 'n Jota head en 'n paar ander klein veranderingtjies kon
> hulle nog bybly by die Japs tot in die laat tagtigs.
En dan niet te vergeten de prachtig lompe uitstraling van het oranje monster met z'n
ingebouwde richtigaanwijzers in de kuip (met recht richtingwijzend ;-)
En de 500 tweecilinder SFC, die zou ik wel willen hebben...
Simon den Breejen
> >BMW staat wel voor degelijkheid, kwaliteit en betrouwbaarheid.
>
Ik heb nog wel ergens een MOTORRAD liggen waarin ze een van die nieuwe
boxers aan een duurtest van 50.000 kilometer proberen te laten
deelnemen.
Na een cilinder bus vervanging, een gebroken cardan, een kappotte
onsteking, een cilinderbus vervanging(tweede keer), een kapotte
cardan(tweede keer) een spontaan exploderende accu en nog veel meer
ongein hebben ze de poging maar gestaakt.
BMW is typisch een geval van "Wie de naam heeft van vroeg opstaan, kan
wel uitslapen"
Gr KJ
Kees van Leeuwen
Op Wed, 13 May 1998 08:01:33, had ste...@sylvia.demon.nl (Bonzo dB) weer eens
wat te blaten:
> > Stja ieder z'n smaak, ik ben niet kapot van de Italianen.
>
> Ach die zijn meestal al kapot van zichzelf ;-)
>
Prima toch ? Heb jij weer een buddyseat :-).
--
Kees (met een 'K') Magniebagger
Suzuki GSX1100ES
Me plantjes gaan naar de klote ....
Ghost
` T-Bear wrote:
<<Ultieme Motorfietsen>>
Volgens mij is de meest ultieme motorfiets in hier in Christchurch NZ
gemaakt.
Het Merk "Britten" naar de maker. Het eerste handgemaakte exemplaar
is o.a in Japan en GB op een aantal races geweest.
Een eye-opener voor de grote merken want het ding vloog alles voorbij
op de rechte stukken. Het behoeft nu alleen nog een world class
berijder.
John Britten is inmiddels overleden maar zijn bedrijf is geloof ik
toch nog bezig. De motor en het frame hadden een aantal spectaculaire
verbeteringen die het zwaartepunt veel lager leggen
en het vermogen opvoeren.
zie:
http://www.ee.cit.ac.nz/CDROM/web/students/kingmi/mot_pic/britten/
--
Ghost
(O O) Joost Stenfert Kroese (O O)
( Supervisor Lost Causes (
m m International College Of Nerd Experts m m
*oehoeboeroe*oehoeboeroe*oehoeboeroe*oehoeboeroe*oehoeboeroe*
Franc ©
>>O ja, je weet zeker niet dat de K-modelen zijn voorzien van
>>lijnmotoren ?
>
>
>Nee, dat wist ik niet. Ik wist wel dat ze er wat ranker uit zagen als de
>rest. BMW associeer ik in de eerste plaats met een boxer,net zoals ik
>Moto Guzzi associeer met een verkeerd in het frame geplaatst blok en
>Harley Davidson met panne.
Inderdaad, en Harley associeer ik ook nog eens met ruig motorvolk (je
weet wel van die tandartsen die in het weekend de flinke jongen willen
uithangen) op konninginnedag heb ik zo'n etterbak een kopstoot
gegeven, vond ie niet leuk !
Afijn moet ie z'n grote bek maar dicht houden.
>Goed dan. Mag ik het eens proberen op de jouwe? :-))
Ho ho T-bear, je bent een aardige vent maar m'n bike is net als m'n
vrouw, die mag alleen door mij bereden worden.
>Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
>http://listen.to/TBear ICQ: 8322501
>The thruth is out there.......
>
>Free Speech online.
>
>
MKG Franc ©
Reply: dhrr...@worldonline.nl
Ghost
Ghost wrote:
> zie:
> http://www.ee.cit.ac.nz/CDROM/web/students/kingmi/mot_pic/britten/
of nog beter: http://www.splashmedia.co.nz/users/britten/art9.html
en natuurlijk: http://www.britten.co.nz/
doei,
` T-Bear
Simon den Breejen heeft geschreven in bericht
<35598C...@ptt-telecom.nl>...
>> >BMW staat wel voor degelijkheid, kwaliteit en betrouwbaarheid.
>Laat me nu bitte bitte niet lachen....
>Ik heb nog wel ergens een MOTORRAD liggen waarin ze een van die nieuwe
>boxers aan een duurtest van 50.000 kilometer proberen te laten
>deelnemen.
>Na een cilinder bus vervanging, een gebroken cardan, een kappotte
>onsteking, een cilinderbus vervanging(tweede keer), een kapotte
>cardan(tweede keer) een spontaan exploderende accu en nog veel meer
>ongein hebben ze de poging maar gestaakt.
Hi hi hi hi! Ik zou BMW wel eens aan de start vanm de Bol d' Or willen
zien!
>BMW is typisch een geval van "Wie de naam heeft van vroeg opstaan, kan
>wel uitslapen"
Okee okee okee! Ik had het idee dat BMW een degelijk en betrouwbaar image
had. Dat is in slechts twee dagen volledig omgeslagen. :-)
>Gr KJ
` T-Bear
> "` T-Bear" <t-b...@RE.MOVEgeocities.com> wrote:
>> Gideon....@CALTEX.CO.ZA heeft geschreven in bericht
>> > Die '86 GSXR 750 Limited Edition weeg maar 170 Kg droog en maak 130
>> >Pk op die krukas. Dit vergelyk nog goed met die nuwe sportfietse 12
jaar
>> >later.
>> Ik was nog niet zo oud in '86 en ik heb er dus nog nooit van gehoord.
Het
>> klinkt wel zeer indrukwekkend, maar ik denk dat de frame stijfheid, de
>> remmen (vervangbaar uiteraard) en met name de vering de let down's
zijn.
>> Zal toen evengoed zijn tijd ver vooruit geweest zijn. Was die 130 pk
een
>> fabrieksopgave of is het gemeten door een onafhankelijk derde?
>Dit was 'n "Homologation Special" (soos die RC30). Die verskille van die
>standaard -
[Aangenaam klinkende verbeteringen / extra's]
>*Steering damper
Die zul je wel nodig hebben na al die ingrijpende veranderingen en
verbeteringen door Suzuki! :-)
>Kraguitset is nie fabrieksaanspraak nie maar onafhanklik (30 Pk meer as
die
>standaard GSXR750H)
Indrukwekkend! En dat alleen met een gasflow en andere klepveren, of zijn
de 'rods' en de krukas ook anders?
>Ek het een so 'n ruk gelede gekoop, maar het hom nog nie op 'n dyno
gehad om
>die kraguitset op die agterwiel te toets nie. Bokant 7000 RPM loop die
enjin
>soos 'n 2-stroke en dan hou die kragkurwe aan tot by die 11000 RPM
rooilyn.
Dat gevoel zal mede veroorzaakt worden door het lage gewicht dan. 8-)
>Daar is ook nog werk aan die vering wat ek wil doen, en die jetting ( op
die
>oomblik maar 'n .25 mainjet - moet .32 of .33 wees) en die
ratverhoudings is
>ook nog nie reg nie , maar ek sal wel laat weet sodra ek dit uitsorteer
het
>hoe dit gaan. Hy understeer so 'n bietjie as 'n mens hard ingaan in 'n
draai,
>maar dit lyk of die antidive links voor nie reg werk nie.
Het lijkt me onwijs irritant eigenlijk zo'n anti-dive systeem. Heb je
niet veel minder feedback bij fors remmen? Verder weet ik niks kwa
afstelling voor deze Suzuki. Van een paar andere motorfietsen weet ik wel
wat info te vinden.
>Die frame voel goed al ry jy die motorfiets hard op die baan en in die
passe.
>Ek bly gemaklik by enige van die nuwe sportfietse (en ek weeg 115 Kg),
solank
>ek my nie laat uitvan deur die understeer nie.
Eerder zei je nog dat je 170kg droog weegt, of heb je het een en ander er
af gesloopt of vervangen door Carbon Kevlar? Die R1 pak je volgens mij
niet!!!! :-)))))
>> Ja, nu je het zegt. Dit zal ook wel gelden voor de Yamaha R1!
>Ja.. 'n moontlike classic. Definitief op my inkopielys as 'n toerfiets
;^}
Ik wil er over enige jaren ook wel op gaan *toeren* ja. Die toeren worden
dan voornamelijk gemaakt door de motor zelf denk ik. :-)
>> Waarom is de RC45 te laat en de letdown of the decade?
[Honda hemelde de RC45 torenhoog de hemel in, waardoor het uiteindelijke
resultaat na lang wachten tegeviel. Dit itt bijvoorbeeld de Yamaha R1]
Ja, daar heb je wel gelijk in. Hetzelfde geldt eigenlijk voor de VTR-1000
Firestorm van Honda, waarvan in 1995 of 1996 al een fabriekstekening
circuleerde waarin hij stond afgebeeld als een RC-68 model met veel
betere onderdelen en een andere wegwerking van de uitlaat. Ik had
eigenlijk verwacht dat Honda hem dan ook zou uitbrengen als de opvolger
van de RC-45, maar blijkbaar vielen de testen tegen of zo en bleef het
bij een 'normaal' model. Suzuki heeft nu tenmiste wel een betere
uitvoering gemaakt van de TL 1000, al blijft de achtervering knudde.
Van die Yamaha R1 dacht men eerst dat het om een nieuwe 750 ging! :-)
` T-Bear
Ghost heeft geschreven in bericht <3558E3...@icone.org>...
>` T-Bear wrote:
><<Ultieme Motorfietsen>>
>Volgens mij is de meest ultieme motorfiets in hier in Christchurch NZ
>gemaakt.
>Het Merk "Britten" naar de maker. Het eerste handgemaakte exemplaar
>is o.a in Japan en GB op een aantal races geweest.
Verdomme, nu je het zegt, nooit meer aan gedacht. Hij is geloof ik ook
nog te koop als bouwpakket voor iedereen met genoeg geld.
>Een eye-opener voor de grote merken want het ding vloog alles voorbij
>op de rechte stukken.
Als ik zo de details weer eens doorblader, whohohohohohoho!!
Motor: 60 graden 985cc V-twin, 8V watergekoeld, met sequential fuel
injection (2 injecties per cilinder).
Compressie13,7:1
Frame: Motor zelf + Carbon Kevlar composite frame.
Vering: Dubbele wishbone van Carbon Kevlar voor en Carbon Kevalr swingarm
achter.
Verder: veel Carbon Kevlar: Inlet trumpets, wielen, etc; Een hoop
exotische spullen: Omega zuigers, titanium drijfstangen, titanium
kleppen, volledig programmeerbaar motormanagement met black box.
Handgebouwd spul.
Nat gewicht: 145 KG.
Power: 155 pk met een powerband tussen 8000 en 12750 toeren.
Kosten: $ 150.000 NZ dollars. Hoeveel is dat in guldens Ghost?
>Het behoeft nu alleen nog een world class
>berijder.
Het andere probleem is dat ze er nog een hele hoop moeten verkopen om hem
in de Superbikes series toegelaten te krijgen.
" I met the Britten in a previous life. I was a full-time racer, the
place was New Zealand and for the first couple of laps of a Formula One
race at Ruapuna, me and my Ducati 888 were right up its chuff, holding
second place. Then we came out of a long left hand sweeper onto the start
finish straight. The Britten played its ace card.
The back end slewed sideway's and it punted out of the third gear corner
leaving a long, black line, pelting me with shards of frazzled rubber and
bits of track surface. The noise (like a nuclear holocaust) shook my
chest cavity. Half way down the straight, the Britten was a
dot........." - Mark Forsyth GB for 'Performance Bikes'
>John Britten is inmiddels overleden maar zijn bedrijf is geloof ik
>toch nog bezig. De motor en het frame hadden een aantal spectaculaire
>verbeteringen die het zwaartepunt veel lager leggen
>en het vermogen opvoeren.
En de prijs! :-)
>zie:
>http://www.ee.cit.ac.nz/CDROM/web/students/kingmi/mot_pic/britten/
Ik ga zeker even kijken straks. Moet de moeite waard zijn!
De motor is best een revolutie wat de 'looks' betreft ook.
Nog meer info in:
Performance Bikes February 1995 en March 1995.
Ik ben alleen bang dat ze geen oude issues meer hebben liggen. :-(
Het blad staat ook in de betere tijdschriftenshop en je kunt je via een
Nederlander voor een hele gunstige prijs abonneren. Ben alleen even het
nummer kwijt.
>--
> Ghost
>(O O) Joost Stenfert Kroese (O O)
> ( Supervisor Lost Causes
> m m International College Of Nerd Experts m m
>*oehoeboeroe*oehoeboeroe*oehoeboeroe*oehoeboeroe*oehoeboeroe*
Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
http://listen.to/TBear ICQ: 8322501
The thruth is out there.......
Free Speech online.
` T-Bear
Franc © heeft geschreven in bericht
><t-b...@RE.MOVEgeocities.com> wrote:
>Inderdaad, en Harley associeer ik ook nog eens met ruig motorvolk (je
>weet wel van die tandartsen die in het weekend de flinke jongen willen
>uithangen) op konninginnedag heb ik zo'n etterbak een kopstoot
>gegeven, vond ie niet leuk !
Tja, een beetje tweeslachtig volk.
>Afijn moet ie z'n grote bek maar dicht houden.
Wat gebeurde er dan?
>>Goed dan. Mag ik het eens proberen op de jouwe? :-))
>Ho ho T-bear, je bent een aardige vent maar m'n bike is net als m'n
>vrouw, die mag alleen door mij bereden worden.
Verdomme! :-)
>>Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
>MKG Franc ©
xxx
In article <6jeev5$nv6$1...@news.worldonline.nl>, t-
be...@RE.MOVEgeocities.com says...
>
> >Het Merk "Britten" naar de maker. Het eerste handgemaakte exemplaar
> >is o.a in Japan en GB op een aantal races geweest.
>
> Verdomme, nu je het zegt, nooit meer aan gedacht. Hij is geloof ik ook
> nog te koop als bouwpakket voor iedereen met genoeg geld.
>
> >Een eye-opener voor de grote merken want het ding vloog alles voorbij
> >op de rechte stukken.
>
> Als ik zo de details weer eens doorblader, whohohohohohoho!!
> Motor: 60 graden 985cc V-twin, 8V watergekoeld, met sequential fuel
> injection (2 injecties per cilinder).
> Compressie13,7:1
> Frame: Motor zelf + Carbon Kevlar composite frame.
> Vering: Dubbele wishbone van Carbon Kevlar voor en Carbon Kevalr swingarm
> achter.
> Verder: veel Carbon Kevlar: Inlet trumpets, wielen, etc; Een hoop
> exotische spullen: Omega zuigers, titanium drijfstangen, titanium
> kleppen, volledig programmeerbaar motormanagement met black box.
>
> Handgebouwd spul.
>
> Nat gewicht: 145 KG.
>
> Power: 155 pk met een powerband tussen 8000 en 12750 toeren.
Ja.. vooral die 1+ pk per kg spreekt is erg mooi, en dan nog zo
vreselijk soepel en koppelrijk.
Overigens was de eerste versie een 1100 blok!, maar is toen naar 1000
gebracht en iets teruggetuned om aan de regelementen te voldoen.
Gerben.
Sylvia
Shit ! kon je het toch weer niet laten Peter Kessen
;-)> En als je eenmaal gemerkt hebt hoe lekker het is gewoon
;-)> schuin in de bocht over kuilen en hobbels te gaan wil je
;-)> nooit meer wat anders.
;-)>
;-)
;-)Mm, dat kan met een gewone voorvork en wat rijkunst versterkt
;-)met wat zelfvertrouwen ook.. Toch maar eens bij Jomanda langs
;-)beste Syl.
Je mag 'm ook wel een keertje testen hoor.
Sylvia
--
_
/__\ R11GS, the Bumble Bee
| o | XT500, the Springgeit
([[[[| (O) ]]]]) R11GS, the Pink Panther
\__/
Home Page: http://sepc.twi.tudelft.nl/~sylvia
Personal Home Page: http://www.sylvia.demon.nl
--
` T-Bear
xxx heeft geschreven in bericht ...
>In article <6jeev5$nv6$1...@news.worldonline.nl>, t-
>Ja.. vooral die 1+ pk per kg spreekt is erg mooi, en dan nog zo
>vreselijk soepel en koppelrijk.
>Overigens was de eerste versie een 1100 blok!, maar is toen naar 1000
>gebracht en iets teruggetuned om aan de regelementen te voldoen.
Zo! Vorig weekend reden ze er nog mee bij het Ducati Festival in
Oschersleben (o.i.d.) Duitsland. Op de Britten site die Ghost gaf staat
wat actuelere info. Oschersleben is niet echt om de hoek natuurlijk.....
>Gerben.
` T-Bear
Ghost heeft geschreven in bericht <3558FB...@icone.org>...
>of nog beter: http://www.splashmedia.co.nz/users/britten/art9.html
>en natuurlijk: http://www.britten.co.nz/
Machtig interessant!
De wereld zal John missen denk ik.
> Ghost
>(O O) Joost Stenfert Kroese (O O)
> ( Supervisor Lost Causes
> m m International College Of Nerd Experts m m
>*oehoeboeroe*oehoeboeroe*oehoeboeroe*oehoeboeroe*oehoeboeroe*
Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
gide...@usa.net
In article <6jd2bm$3v6$9...@news.worldonline.nl>,
"` T-Bear" <t-b...@RE.MOVEgeocities.com> wrote:
>
>
> >Kraguitset is nie fabrieksaanspraak nie maar onafhanklik (30 Pk meer as
> die
> >standaard GSXR750H)
>
> Indrukwekkend! En dat alleen met een gasflow en andere klepveren, of zijn
> de 'rods' en de krukas ook anders?
>
Dit is maar moeilik om al die details te kry van die enjinmods, die ding is
gebou voor die Net wyd aanklank gehad het, maar ek is besig om heelwat
moontlike kontakte te pols vir meer inligting.
> > Hy understeer so 'n bietjie as 'n mens hard ingaan in 'n
> draai,
> >maar dit lyk of die antidive links voor nie reg werk nie.
>
> Het lijkt me onwijs irritant eigenlijk zo'n anti-dive systeem. Heb je
> niet veel minder feedback bij fors remmen? Verder weet ik niks kwa
> afstelling voor deze Suzuki. Van een paar andere motorfietsen weet ik wel
> wat info te vinden.
>
As die Antidive te veel probleme maak sal ek dit disable en miskien 'n paar
White power springs voor insit... miskien self nuwe vurke... sal maar sien.
> >Die frame voel goed al ry jy die motorfiets hard op die baan en in die
> passe.
> >Ek bly gemaklik by enige van die nuwe sportfietse (en ek weeg 115 Kg),
> solank
> >ek my nie laat uitvan deur die understeer nie.
>
> Eerder zei je nog dat je 170kg droog weegt, of heb je het een en ander er
> af gesloopt of vervangen door Carbon Kevlar?
Nog nie - op die agenda :^} Daar is 'n Carbon body kit beskikbaar wat
ontwikkel was vir Yoshimura. Dit is op my inkopielys. Ek het die motorfiets
gekoop as 'n projekfiets. Ek het hom vir so goedkoop aangekoop dat ek nog
heelwat in die budget het om mee te speel
Ek kan nog so 30Kg spaar deur meer gesond te eet ook ;^}
> Die R1 pak je volgens mij
> niet!!!! :-)))))
>
Ek sal nie wil probeer nie. Die R1 is in 'n ander klas (onthou ons praat hier
van 'n 750 wat wel 12 jaar oud is)
>
> Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
> http://listen.to/TBear ICQ: 8322501
> The thruth is out there.......
>
>
` T-Bear
gide...@usa.net heeft geschreven in bericht
<6jgk0o$nie$1...@nnrp1.dejanews.com>...
>> Eerder zei je nog dat je 170kg droog weegt, of heb je het een en ander
er
>> af gesloopt of vervangen door Carbon Kevlar?
>
>Nog nie - op die agenda :^} Daar is 'n Carbon body kit beskikbaar wat
>ontwikkel was vir Yoshimura. Dit is op my inkopielys. Ek het die
motorfiets
>gekoop as 'n projekfiets. Ek het hom vir so goedkoop aangekoop dat ek
nog
>heelwat in die budget het om mee te speel
Yoshimura R&D zitten overigens op: http://www.yoshimura-rd.com/ .
>Ek kan nog so 30Kg spaar deur meer gesond te eet ook ;^}
He he he!
>-Gideon-
Laat het maar horen als er weer wat nieuwe ontwikkelingen zijn aan je
Project Bike!
Greetz,
Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
http://listen.to/TBear ICQ: 8322501
The thruth is out there.......
Free Speech online.
Franc ©
On Thu, 14 May 1998 11:12:41 +0200, "` T-Bear"
<t-b...@RE.MOVEgeocities.com> wrote:
>>Inderdaad, en Harley associeer ik ook nog eens met ruig motorvolk (je
>>weet wel van die tandartsen die in het weekend de flinke jongen willen
>>uithangen) op konninginnedag heb ik zo'n etterbak een kopstoot
>>gegeven, vond ie niet leuk !
>
>Tja, een beetje tweeslachtig volk.
En chouvinistische patsers zijn het ook.
Ik vind een Harley gewoon een gare bak.
>>Afijn moet ie z'n grote bek maar dicht houden.
>
>
>Wat gebeurde er dan?
Kleine woordenwisseling over hoe EHBO moest verricht worden bij een
bloedneus, hij vond dat de persoon in kwestie haar neus maar flink
moest snuiten.
Toen ik er hem op wees dat dit verkeerd was kreeg ik ruzie met hem
wegens z'n grote smoel, afijn na die kopstoot van mij kon hij meteen
proberen of snuiten een goede manier is om het bloeden te stelpen.
>>>Goed dan. Mag ik het eens proberen op de jouwe? :-))
>
>>Ho ho T-bear, je bent een aardige vent maar m'n bike is net als m'n
>>vrouw, die mag alleen door mij bereden worden.
>
>Verdomme! :-)
Ja zeg dat wel.
>Heracleum Persicum / T-Bear / Arktos
>http://listen.to/TBear ICQ: 8322501
>The thruth is out there.......
>
>Free Speech online.
>
>
MKG Franc ©
Reply: dhrr...@worldonline.nl
Franc ©
On Fri, 15 May 1998 05:32:08 GMT, gide...@usa.net wrote:
>> Indrukwekkend! En dat alleen met een gasflow en andere klepveren, of zijn
>> de 'rods' en de krukas ook anders?
>>
>Dit is maar moeilik om al die details te kry van die enjinmods, die ding is
>gebou voor die Net wyd aanklank gehad het, maar ek is besig om heelwat
>moontlike kontakte te pols vir meer inligting.
Godverdomme, wat is dit voor koeterwaals?
Ik snap er geen zak van.
>-Gideon-
>
>-----== Posted via Deja News, The Leader in Internet Discussion ==-----
>http://www.dejanews.com/ Now offering spam-free web-based newsreading
MKG Franc ©
Reply: dhrr...@worldonline.nl
Ghost
` T-Bear wrote:
> Ghost heeft geschreven in bericht <3558E3...@icone.org>...
> >` T-Bear wrote:
<<Ultieme Motorfietsen>>
<<tech specs>>
> Kosten: $ 150.000 NZ dollars. Hoeveel is dat in guldens Ghost?
This is your lucky day mate. De NZ dollar is op dit moment nog maar Fl
1.08 (was 1.33 een maandje of wat geleden)en zal nog wel verder kunnen
zakken.
<<aboneren op motorblaadje>>
dank je...maar ik potste dit meer uit chauvinisme dan uit liefde voor
motorfietsen.
Hup Nieuw Zeeland.
--
Ghost
(O O) Joost Stenfert Kroese (O O)
( Supervisor Lost Causes (
` T-Bear
Franc © heeft geschreven in bericht
>On Fri, 15 May 1998 05:32:08 GMT, gide...@usa.net wrote:
>>> Indrukwekkend! En dat alleen met een gasflow en andere klepveren, of
zijn
>>> de 'rods' en de krukas ook anders?
>>Dit is maar moeilik om al die details te kry van die enjinmods, die
ding is
>>gebou voor die Net wyd aanklank gehad het, maar ek is besig om heelwat
>>moontlike kontakte te pols vir meer inligting.
>Godverdomme, wat is dit voor koeterwaals?
Wat dacht je van ZuidAfrikaans?
>Ik snap er geen zak van.
Beter je best doen! :-) Vroeger spraken ze ook op een dergelijke wijze in
Nederland. Ik vindt het best leesbaar.
>>-Gideon-
>MKG Franc ©
Bonzo dB
` T-Bear had iets te vertellen:
> >>Dit is maar moeilik om al die details te kry van die enjinmods, die ding is
> >>gebou voor die Net wyd aanklank gehad het, maar ek is besig om heelwat
> >>moontlike kontakte te pols vir meer inligting.
>
> >Godverdomme, wat is dit voor koeterwaals?
>
> Wat dacht je van ZuidAfrikaans?
>
> >Ik snap er geen zak van.
>
> Beter je best doen! :-) Vroeger spraken ze ook op een dergelijke wijze in
> Nederland. Ik vindt het best leesbaar.
En is leuk ook wat fan daarover te hoorn, welk seer On-Topic is.
Een (kaap de) goede hoop op een fijne aanvulling van ons Café, misschien kunnen we eens
bij hem langswippen, als Pim ons allemaal enthousiast heeft gemaakt voor het in de grote
zandbak spelen met een (shit wat was het nou ook al weer voor een brommer waar je die
hasseler heel Africa mee hebt laten zien ;-)
` T-Bear
Ghost heeft geschreven in bericht <355B82...@icone.SPAMSTOP.org>...
><<Ultieme Motorfietsen>>
><< Britten made in NZ>>
><<tech specs>>
>> Kosten: $ 150.000 NZ dollars. Hoeveel is dat in guldens Ghost?
>This is your lucky day mate. De NZ dollar is op dit moment nog maar Fl
>1.08 (was 1.33 een maandje of wat geleden)en zal nog wel verder kunnen
>zakken.
Ik ga meteen bestellen...................
>Hup Nieuw Zeeland.
> Ghost
>(O O) Joost Stenfert Kroese (O O)
> ( Supervisor Lost Causes
> m m International College Of Nerd Experts m m
>*oehoeboeroe*oehoeboeroe*oehoeboeroe*oehoeboeroe*oehoeboeroe*
gide...@usa.net
In article <MPG.fc82abfe...@news.demon.nl>,
gra...@sylvia.demon.nl (Bonzo dB) wrote:
>
> En is leuk ook wat fan daarover te hoorn, welk seer On-Topic is.
> Een (kaap de) goede hoop op een fijne aanvulling van ons Café, misschien
kunnen we eens
> bij hem langswippen, als Pim ons allemaal enthousiast heeft gemaakt voor
het in de grote
> zandbak spelen met een (shit wat was het nou ook al weer voor een brommer
waar je die
> hasseler heel Africa mee hebt laten zien ;-)
>
> --
>
> Met de onvergefelijke Groeten
>
> Bonzo Desi Bell
Wel, Bonzo, ons kan daaroor gesels oor 'n biertjie binne die volgende paar
weke. Ek arriveer by Schipol op 5 Junie, 'n sal seker minstens 'n paar maande
kan vertoef. :^}
Groete uit die Kaap de Goede Hoop
Sylvia
gide...@usa.net had iets te vertellen:
> Wel, Bonzo, ons kan daaroor gesels oor 'n biertjie binne die volgende paar
> weke. Ek arriveer by Schipol op 5 Junie, 'n sal seker minstens 'n paar maande
> kan vertoef. :^}
Wie weet kun je dan een ritje meerijden door ons kleine kikkerlandje, de eerste weken ben
ik effe op bezoek bij no.alt.motorsykler (Norge) maar daarna moet er wat te fiksen zijn.
'k ga je zien.
--
Met de onvergefelijke Groeten
Bonzo Desi Bell