sistemas embarcados automotivo

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Amir Camillo

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Jul 17, 2018, 7:57:27 AM7/17/18
to sis_embarcados
Bom dia, 

          Eu tenho uma curiosidade grande,em saber quais sao os microcontroladores e sistemas operacionais que rola em veiculos da FIAT E chevrolet?
          Eu sempre acho que é Renesas,  ela é líder Mundial em microcontroladores desse segmento. 
          Fiat é FCA , eu gostaria de saber quais sao microcontroladores , sistema operacional utilizado. 

          Obrigado pela atenção;

Davi F. Buratto

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Jul 17, 2018, 9:52:19 AM7/17/18
to sis_emb...@googlegroups.com

Acho que depende da aplicação. Que eu saiba eles usam um RTOS da Windriver, mas também podem usar o FreeRTOS, dependendo se for uma ECU ou o multimídia. Também existem casos onde são máquinas de estados, mas talvez rodem em cima de um RTOS.  Microcontroladores, provavelmente o que tiver o melhor custo/benefício, mas pode ser a família ST10 da ST, a família i.MX 7 e 8 da NXP para multimídia ou MPC5566 para ECU. Depende muito da família de motores e dos recursos necessários, assim como emissão de poluentes, mapas de calibração... Generalizando, são micros ARM, tem muita memória (MB) e muitos periféricos.


 Att.
 
Davi F. Buratto


Em Ter 17/07/18 08:57, Amir Camillo ami...@gmail.com escreveu:
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Flavio Castro Alves Filho

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Jul 17, 2018, 12:16:32 PM7/17/18
to sis_emb...@googlegroups.com
Depende do carro, depende do fornecedor de eletrônicos (num carro pode
ter vários) e depende do item eletrônico em questão (vidro elétrico,
alarme, trava, ar condicionado, painel (cluster), injeção eletrônica,
limpador de parabrisa, ....)


Em ter, 17 de jul de 2018 às 10:52, Davi F. Buratto
<dav...@terra.com.br> escreveu:
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Flavio de Castro Alves Filho

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Aldrin Leal

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Jul 17, 2018, 12:28:43 PM7/17/18
to sis_emb...@googlegroups.com
Acho que a unica coisa comum em um carro eh o Barramento CAN - e olhe la!

Alias: facam uma busca por "automotive solutions mcu" para cada vendor - o que me surpreendeu foi a STMicro, um dos maiores vendores ARM, oferecer PowerPC no portfolio auto dela


2018-07-17 11:16 GMT-05:00 Flavio Castro Alves Filho <flavio...@gmail.com>:
Depende do carro, depende do fornecedor de eletrônicos (num carro pode
ter vários) e depende do item eletrônico em questão (vidro elétrico,
alarme, trava, ar condicionado, painel (cluster), injeção eletrônica,
limpador de parabrisa, ....)


Em ter, 17 de jul de 2018 às 10:52, Davi F. Buratto
<dav...@terra.com.br> escreveu:
>
>
> Acho que depende da aplicação. Que eu saiba eles usam um RTOS da Windriver, mas também podem usar o FreeRTOS, dependendo se for uma ECU ou o multimídia. Também existem casos onde são máquinas de estados, mas talvez rodem em cima de um RTOS.  Microcontroladores, provavelmente o que tiver o melhor custo/benefício, mas pode ser a família ST10 da ST, a família i.MX 7 e 8 da NXP para multimídia ou MPC5566 para ECU. Depende muito da família de motores e dos recursos necessários, assim como emissão de poluentes, mapas de calibração... Generalizando, são micros ARM, tem muita memória (MB) e muitos periféricos.
>
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>  Att.
>
> Davi F. Buratto
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> Em Ter 17/07/18 08:57, Amir Camillo ami...@gmail.com escreveu:
>
> Bom dia,
>
>           Eu tenho uma curiosidade grande,em saber quais sao os microcontroladores e sistemas operacionais que rola em veiculos da FIAT E chevrolet?
>           Eu sempre acho que é Renesas,  ela é líder Mundial em microcontroladores desse segmento.
>           Fiat é FCA , eu gostaria de saber quais sao microcontroladores , sistema operacional utilizado.
>
>           Obrigado pela atenção;
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Cristiano Penna Rodrigues

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Jul 17, 2018, 12:52:36 PM7/17/18
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Aldrin, 

Sobre a ST oferecer PowerPC, o que houve foi um "joint-design effort" com a Freescale há uns 10 anos, onde a ST se beneficiaria de alguns micros da linha automotiva e a Freescale de alguns micros da ST. Eu trabalhava na Freescale em projetos de MCUs automotivas (principalmente PPC) na época. Posso citar porque é informação pública ;-) - vejam abaixo. Ou seja, os PowerPCs da ST eram na verdade projetos da Freescale, que por sua vez veio da Motorola.


On Tue, Jul 17, 2018 at 1:28 PM Aldrin Leal <ald...@leal.eng.br> wrote:
Acho que a unica coisa comum em um carro eh o Barramento CAN - e olhe la!

Alias: facam uma busca por "automotive solutions mcu" para cada vendor - o que me surpreendeu foi a STMicro, um dos maiores vendores ARM, oferecer PowerPC no portfolio auto dela


2018-07-17 11:16 GMT-05:00 Flavio Castro Alves Filho <flavio...@gmail.com>:
Depende do carro, depende do fornecedor de eletrônicos (num carro pode
ter vários) e depende do item eletrônico em questão (vidro elétrico,
alarme, trava, ar condicionado, painel (cluster), injeção eletrônica,
limpador de parabrisa, ....)


Em ter, 17 de jul de 2018 às 10:52, Davi F. Buratto
<dav...@terra.com.br> escreveu:
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Aldrin Leal

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Jul 17, 2018, 12:56:41 PM7/17/18
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Freescale meio que foi jogada de paraquedas na historia do PowerPC, e acabou gostando, ne?

(Lembrando que foi a Apple que pediu pra IBM ajudar a Freescale com essas coisas de PowerPC, em 1900 e p*ta-merda)


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Laercio Barbosa

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Jul 17, 2018, 1:02:22 PM7/17/18
to sis_emb...@googlegroups.com
 

Eu acrescentaria, também, que depende do mercado.

Trabalhei numa empresa que fornecia módulos de conforto para a VW. Havia um módulo para o Gol que usava NXP (naquela época, Freescale) e foi reprojetado com Renesas para ser exportado para o México. Os veículos que iam para o México embarcavam Renesas e os que ficavam no mercado local, NXP.

Fiat e GM, assim como as outras, usam o que os fornecedores adotam. Em alguns casos raros elas interferem no part number, fabricante e RTOS. Há aplicações pequenas e médias onde não se utilizam RTOS pois o arroz com feijão bem temperado dá conta do recado. Não se exige um microcontrolador ARM para um relé eletrônico. Eu mesmo já vi PIC de 6 patas em módulos! Então, aplicação, custo de componente (as empresas costumam fechar contrato de itens como commodities, então você pode encontrar um circuito para acender um LED usando um PowerPC! - exagero meu, obviamente), experiência de engenharia, estoque de software legado, etc, influenciam na decisão de aplicação de um ou outro componente.

Segue algumas coisas que vi colegas fazendo ou eu mesmo fiz:
Para a FIAT: aplicações sem RTOS. Microcontroladores de 8 e 16 bits dos fabricantes NXP e Infineon.
Para a GM: aplicações sem RTOS. Microcontroladores de 8 e 16 bits do fabricante NXP.
Para a FORD: aplicações sem RTOS. Microcontroladores de 8 e 16 bits do fabricante NXP.
Para a VW: aplicações com e sem RTOS. Microcontroladores de 8 e 16 bits dos fabricantes NXP e Renesas.
Para a Honda (motos): aplicações sem RTOS. Microcontroladores de 16 bits do fabricante NXP.
Para a MAN: aplicações sem RTOS. Microcontroladores de 8 bits dos fabricantes NXP e Microchip.
Para a SCANIA (sim, não só montamos, como, também, desenvolvemos!): Aplicações com RTOS proprietário. Microcontroladores de 16 e 32 bits do fabricante NXP. E em muitos casos de pesquisa ou prototipagem usamos PCs com i7 e Linux conectados em paralelo à arquitetura do veículo.

Abraço

Laercio Barbosa

leoab...@hotmail.com

 

 

De: "Flavio Castro Alves Filho" <flavio...@gmail.com>
Enviada: 2018/07/17 13:16:31
Para: sis_emb...@googlegroups.com
Assunto: Re: [sis_embarcados] sistemas embarcados automotivo
 
Depende do carro, depende do fornecedor de eletrônicos (num carro pode
ter vários) e depende do item eletrônico em questão (vidro elétrico,
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Em ter, 17 de jul de 2018 às 10:52, Davi F. Buratto
<dav...@terra.com.br> escreveu:
>
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Cristiano Penna Rodrigues

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Jul 17, 2018, 1:09:29 PM7/17/18
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Mais ou menos...

Para quem quiser saber da história toda, tem um link no final... enjoy!

In the beginning was POWER (Performance Optimization With Enhanced RISC), IBM's RISC architecture developed for use in mainframes and servers. There a was also Motorola, whose 68000 (a.k.a. the 68K) processor formed the core of Apple's desktop computing line, and whose more advanced 88000 processor wasn't making much headway in the market due to a lack backwards compatibility with the 68K.

To make a long story very short, IBM needed a way to turn POWER into a wider range of computing products for use outside the server closet, Motorola needed a high-end RISC microprocessor in order to compete in the RISC workstation market, and Apple needed a CPU for its personal computers that would be both cutting-edge and backwards compatible with the 68K.

Thus the AIM (Apple, IBM, Motorola) alliance was born, and with it was also born a subset of the POWER architecture dubbed PowerPC. PowerPC processors were to be jointly designed and produced by IBM and Motorola with input from Apple, and were to be used in Apple computers and in the embedded market.



Cristiano Penna Rodrigues


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Laercio Barbosa

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Aug 16, 2018, 1:20:53 PM8/16/18
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Pessoal
Recebi uma vaga que acho interessante compartilhar com o grupo

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