Dudas basicas

[Guillermo Vecchio Orta]

Estimados:

 

Posteo algunas dudas que me han ido surgiendo con el uso del simulador. Perdón si éstas resultan demasiado básicas.

 

1- La línea amarilla pintada en las calles de rodaje, ¿marcan la ruta a seguir con el avión por sobre ellas? o ¿dividen carriles para el supuesto de que dos aviones circulen por la misma calle?

 

2- Según tengo entendido (corrijanme si me equivoco), el uso de las luces del avión es el siguiente:

 

- Beacon: Se enciende antes del arranque de los motores

- Nav: Se utiliza para iluminar la cabina (¿siempre o solo cuando es de noche?)

- Taxi: Se enciende cuando rodamos en el aeropuerto

- Landing: Luces de aterrizaje (¿cual es su uso correcto?)

- Strobe: ??? (¿cuando y como se utilizan?

 

3- En los aviones turbo hélices (tipo Jetstream) ¿hay que variar la mezcla según la altura como en los aviones de motor a pistón).

 

Bueno, por ahora eso es todo. Muchas gracias por la paciencia.

Saludos,

 

Guillermo Vecchio Orta
AR1361 - Primer Oficial Express

[Jorge Enrique Knull]

Respuestas
1. Siga la linea amarilla con la rueda de nariz.
2. Beacon: si
Nav: no, son las luces de navegacion, luces externas (roja= izquierda;
verde=derecha, blanca=atras) y algunos modelos suelen tener unas luces de
cortesia en el nacimiento de las alas apuntando hacia los 45 grados a cada
lado.
Taxi: generalmente estan ubicadas en la rueda de nariz, iluminan la
calle de rodaje
Landing: si, algunas aeronaves suelen tener restricciones de uso de las
mismas, porque o se extienden cuando se las enciende, o suelen levantar
mucha temperatura, asi que solo pueden ser usadas durante corto tiempo
Strobe: es un flash, puede estar abajo o arriba o en ambos lugares y en
la punta de las alas. Pueden utilizarse desde el momento previo al despegue
hasta los 10 mil pies. Y si se cruza zona de nubes se apagan porque molestan
al piloto.

Creo que es todo y no equivocarme, Habia un post al respecto el año pasado
en simflight.espanol, pero lamentablemente fue borrado a fin de año

--

Jorge Enrique Knull
jek...@usa.net
Jefe de Operaciones
Aerolineas Argentinas Virtual
Controlador VATSIM - Student
------------------------------------------
Visite Aerolineas Argentinas Virtual
www.aerolineasvirtual.com.ar
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"Guillermo Vecchio Orta" <guil...@voa.com.ar> wrote in message
news:3e36d7ef$1...@news.simflight.com...

[Martin L. Arias]

Jorge:

Con respecto a lo que le explicabas a Guillermo.

Las luces de landing del MD-88 se extienden, lo he notado en un vuelo nocturno
como se ve girar el haz de luz hasta quedar iluminando hacia adelante.

Otra cosa, he leido en manuales de procedimiento el apagado de la strobe
a determinada altitud, pero me toco ir en algún vuelo con la strobe encendida
todo el viaje, porque sera?

Saludos,

Martín - AR1155

[Jorge Enrique Knull]

Re MD por eso tienen ciertas restricciones su uso..... imaginate si se les
ocurre bajar las luces de aterrizaje a velocidad de crucero!!

En el B737 las luces son fijas

Re strobe. en los manuales figuran los procedimientos por mantener la vida
util del flash, y como regla no escrita se que se apagan a partir de
determinada altitud, pero eso no quiere decir que si lo desean las pueden
mantener encendidas todo el vuelo. Se que muchas veces las encienden aun a
nivel de crucero si tienen un trafico cerca (siguiendolos o cruzandolos)
para que el otro los 'vea' mejor.

"Martin L. Arias" <mar...@sinectis.com.ar> wrote in message
news:3e37030b$1...@news.simflight.com...

[Jose Olliver]

En los aviones de verdad, (no se con que manual vuelan ustedes), los strobes
se encienden al entrar a la pista para en despegue y se apagan al abandonar
la pista activa despues del aterrizaje, o sea en un 747 desde LEMD a SAEZ
unas 12:20 de uso y en un A-340 desde LIRF a SAEZ unas 14:00.

Jose

"Jorge Enrique Knull" <jek...@smandes.com.ar> escribió en el mensaje
news:3e37...@news.simflight.com...

[Martin L. Arias]

> En los aviones de verdad, (no se con que manual vuelan ustedes), los
strobes
> se encienden al entrar a la pista para en despegue y se apagan al
abandonar
> la pista activa despues del aterrizaje, o sea en un 747 desde LEMD a SAEZ
> unas 12:20 de uso y en un A-340 desde LIRF a SAEZ unas 14:00.

Gracias Jorge y José

Lo mio es más modesto, lo vi en algunos SLVR-SAEZ y SPIM-SAEZ que me tocaron
como pasajero, pero siempre me había quedado la duda.

Gracias nuevamente.

Un abrazo,

Martín - AR1155

[Ezequiel Gomez Balaguer]

Corrijo el strobe: esas se usan siempre. Me vino la duda con el tema de las nubes, no se si adentro
de la capa no habia alguna condicion especial. Lo unico a tener en cuenta con los strobes es que
particularmente de noche se encienden solo al ocupar la activa para no molestar a los traficos que
vengan en aproximacion.

Hasta 10k son las luces de aterrizaje, pero igualmente depende de la politica de cada compañia, en
AR es hasta nivel de crucero (y esas mismas son las que se encienden de noche a veces para que al
avion lo "vean" mejor)

La restriccion del MD es porque justamente como son extensibles a partir de una determinada
velocidad causan un buffet molesto

"Jorge Enrique Knull" <jek...@smandes.com.ar> wrote in message news:3e37...@news.simflight.com...

[Eugenio]

El Beacon (luz roja en la panza y en la cola, comunmente denominada luz
anticolisión) se enciende antes de poner en marcha, porque significa "avión
con uno o más motores en marcha". Esto es lo que significa en tierra, y es
una cuestión de seguridad para la gente que transita en plataforma. Cuando
uno ve un beacon prendido, no se debe acercar al avión. En vuelo, esas luces
están diseñadas para que sean visibles dentro de una altura aproximadamente
igual a la altura a la que está el avión, por ende se supone que previenen
colisiones, porque si ves una luz roja que se prende y apaga, ese avión
debería estar más o menos a tu misma altura, así que tené cuidado. Se usa
tanto de día como de noche.

Strobe Lights: Son las luces de flash, por lo general blancas (aunque ahora
también les ponen acrílicos rojos, muy banana). Estas luces se implementaron
como medio de seguridad activa. Llamar la atención para ayudar a "ser
vistos". Cuando a mí me enseñaron, me dijeron que estas luces se usan a
partir del comienzo del crepúsculo civil vespertino y hasta la finalización
del crepúsculo civil matutino (es decir, cuando es de noche), y SE
RECOMIENDA APAGARLAS AL VOLAR DE NOCHE DENTRO DE CAPA porque pueden provocar
DESORIENTACIÓN ESPACIAL. Esto es lo que manda el Reglamento de Vuelos, pero
nada impide que las uses también de día, aunque personalmente creo que una
luz estroboscópica en un avión blanco, al rayo del sol, no le agrega
visibilidad. Las strobe no se apagan durante todo el vuelo si es nocturno,
por una cuestión de seguridad. Sólo se apagan si entrás en las nubes.

Luz de Aproximación: Son unos faros potentes que están en las alas, que se
usan durante la aproximación para aterrizar, normalmente por debajo de
FL100, la función es que el resto de las aeronaves lo visualicen fácilmente
a uno. También se usan de día y de noche. En los aviones livianos, se puede
reemplazar esta luz por la de rodaje (taxi light), y usar la de aterrizaje
sólo durante el aterrizaje, para aumentar la vida útil de la que es
realmente crítica (faro de aterrizaje).

Luz de Aterrizaje: Landing Lights, el turbocomander, el DC9, y creo que el
737 también en algunos modelos, aunque no estoy seguro, tienen luces de
aterrizaje rebatibles, que se guardan en el intradós del ala, y se usan sólo
en el aterrizaje, por una cuestión de velocidades. Generan resistencia
adicional, y se pueden romper a altas velocidades, al margen del ruido y
vibración que producen.

NAV: En los aviones livianos, las luces de navegación equivalen a las luces
de posición de tu auto. Cuando las encendés se encienden las luces del
tablero... porque están hechas para prenderlas de noche, o cuando la luz es
insuficiente. Ahora bien, esto es lo que dice el Reglamento de Vuelos ("las
aeronaves ostentarán las luces reglamentarias entre el comienzo del
crepúsculo civil vespertino y la finalización del crepuúsculo civil
matutino"), pero algunas aerolíneas tienen la política de encender las luces
de navegación ni bien encendés los motores. ¿Por qué? Supongo que para no
tener una lista de chequeo con un punto que podrían saltearse de noche. En
los aviones grandes, las luces de panel y las de navegación van por
separado. Por ejemplo, el Metro II, III y su sucesor el Metro 23, y Metro IV
encienden las luces de panel aunque tengas las de navegación apagadas, con
un reostato que está debajo del pedestal de los aceleradores, a la
izquierda, debajo del trim de dirección.

Los motores turbohélice son básicamente motores jet (porque en realidad son
motores de turbina -ciclo bryton-). La mezcla de combustible en las turbinas
está controlada por un gobernador de combustible, que regula automáticamente
el combustible que entra, en base a parámetros de presión del motor, para
que la mezcla sea siempre estequiométrica. Si reducís el paso de
combustible, podés lograr que le llegue menos combustible al motor, y
reducir la potencia del mismo, a diferencia del motor de ciclo otto en el
que al disminuir la cantidad de oxígeno con la altura la mezcla se te hace
demasiado rica, y el motor pierde potencia. Ahí le reducís el paso de
combustible, hasta que la mezcla se hace estequiométrica de nuevo, y llegás
a la potencia óptima. Esto lo medís con el CHT (Cylinder Head Temperature) o
temperatura de cabeza de cilindro, el punto óptimo es cuando la temperatura
de cabeza de cilindro es más alta. Pero en la turbina esto no funciona así.
Por lo menos no en los aviones que yo conozco. De hecho el único que conozco
con condition levers es el Beechcraft.

Con respecto a la línea amarilla... mi instructor siempre me decía "el culo
arriba de la raya amarilla"!!! (SIC Zenon Lopez Wallace).

"Ezequiel Gomez Balaguer"
<arvirtual@**QUITAR_ESTO//REMOVE_THIS**fibertel.com.ar> escribió en el
mensaje news:3e3c...@news.simflight.com...