物流方案
IE-sim
1.对出版业物流建设热的几点思考 4
2．出版业物流建设面临的问题 7
2．1标准化和规范化 8
2．2信息流与网络化 9
2．3资本多元化与功能多元化 10
3．物流建设中应注意的问题 11
3．1重复建设、资源浪费的问题 12
3．2地区分割、地方保护的问题 13
3．3一味追求规模的问题 14
二、总体规划设计任务书 16
1. 运营流程规划 16
1.1 运营规划的几点说明 16
1.2 出版物流中心服务概要 19
1.3 出版物流中心作业流程 24
1.4 出版物流中心信息管理 43
2. 物流中心建设规划 45
2.1 出版物流中心规划原则 45
2.2 出版物流中心规划步骤： 46
3. 物流信息系统规划 57
3.1 物流信息化之IT规划 57
3.2 物流信息系统建置 64
4. 物流仓储设备规划选型 145
4.1 物流作业区域设施 145
4.2 辅助作业区域设施 162
一、 行业背景
——XXXX集团物流面临的挑战和机遇
没有现代化的大流通，就没有现代化的出版业。我们要从出版大国走向出版强国，没有现代化的流通体系和保障是不可能的，构建我国出版物流通体系已经成为业内迫在眉睫的战略性任务。物流体系建设问题的提出，是中国书业向产业化转型过程中又一次对深层次问题的开掘。加入WTO以后的中国书业，面临着众多的挑战中，物流体系的建设显得尤为迫切与重要。于是乎中国书业需要一场物流革命便成了业内人士的共同呼声，中盘、组建集团、连锁经营、物流建设就成了各省新华书店最为统一也是最有气势的行动。具有数十年辉煌历史的新华书店，具有它得天独厚的网点优势。因此，它所固有的物流体系作为计划经济留给新华书店的最后一笔遗产，意义非同小可，它将成为新华书店完全失去政策保护后参与市场角力的关键。正因为这样，在呼唤中组建集团、连锁经营的一片热闹声中，终于打出了最后一张王牌，在继大建批销中心以后又一次付诸于实际行动的便是大建现代化多功能的大型物流中心，形成了近年来各省新华书店最为统一、最有气势的“壮观”。然而，在连锁经营大讨论这样的齐声大合唱声中又付诸于如此一致的行动，我们的决策层、我们的理论界、我们的业内人士是否该进行一些理性思考？这其中是否也折射出了一些值得我们回味、反思乃至警惕的问题？
1.对出版业物流建设热的几点思考
何谓物流?《辞海》（1999版）解释为：“商流的对称，商品的流通过程，商品实体运动的经济活动。如商品运输、储藏、包装、分类等业务活动。显然，作为从事这种业务活动的物流中心，是在商品的实验配销过程中扮演集中分配的角色机能，它具备有定单的处理、仓储的管理以及流通加工、拣货配货直至送达最终消费者手中。在产品的整个产销垂直整合中，它具有缩短上下游产业流通过程，减少产销差距的中介机能，是连接生产商与消费者的桥梁；也可以进行水平面的横向整合，发展第三方物流，实行物流社会化，以合理降低成本。在我国出版业组建集团、全面推进连锁经营的过程中，物流的问题与信息流、资金流同时被摆到一个十分重要的位置上是必然的，也是可以理解的。否则，集团、连锁经营岂不成了一具空架子，徒有虚名？
众所周知，连锁经营所追求的是高效率与高回报。物流作为供应链中的一个重要环节，具有极其重要的意义。由于旧的体制的关系，我国企业的制造、采购、运输、仓储、代理、配送、销售等环节被人为地分割，直接导致了企业生产成本上升，资金积压严重，加上中国地域广阔，交通落后和地方保护主义严重，致使物流费用占GDP的15%左右，直接劳动成本占总成本比量不到10%，而物流费用却达40%。在商品生产销售过程中，用于加工制造时间仅为10%，而用于流通过程竟占90%。而沃尔玛尽管销售利润率仅3%，但周转速度可达30次/年，资金利润率达到了一个很高的水平。美国经济学家多拉格在20世纪60年代说过：“物流是经济的黑暗大陆”，他提醒人们要对低效、落后的局面实行彻底变革。而且，在另一个层面上，由于市场竞争的日益激烈，生产与销售的利润日薄，在生产、销售现场成本控制已比较充分的前提下，物流管理水平的提高已成为降低成本、追求利润最大化的最重要途径之一。现代物流因此被认为是继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”，而且正逐步成为增强企业与产品竞争力的最后一张王牌，成为21世纪企业与企业角力的主要阵地之一。由此可知，出版业物流建设热的形成是书业发展现实的需要。
其次，WTO的加入，外资的介入或即将介入，国内书业各自为了抢先机，又从另一层面的意义上促发了物流建设热的形成。既然业内人士都明白现代物流的开发可以迅速降低企业的生产成本，压缩资金的占用，加快资金的周转，减小因物流不畅、贻误商机而造成的库存积压的风险，因此将视线聚焦于物流是必然的。世贸组织的加入，国门被打开了，国际出版商在中国目前出版尚未放开，零售准入的门槛又太高的情况下，以他们雄厚的资本实力、丰富的现代化管理经验、高技术的科学管理手段，首先看中的也将会是物流领域。世界大型的传媒集团、XX集团一旦进入了我国物流领域，他们会惊喜地发现，他们面对的是一个无竞争者的市场，具有良好发展空间的市场，具有很高回报率的市场。他们完全可以凭借其多年积累起来的经验、技术、资金和人才，迅速占领中国出版业物流的大部分市场。一旦让他们站稳脚跟，就犹如掐住了中国出版业的脖子，往上游可以进入出版领域，往下游可以进入零售网络、批发市场，并形成一个完全属于他们的良性互动局面。显而易见，如果让外资物流企业长驱直入，我国的物流体系将受到严重冲击。
鉴此，国内的社会资本正在迅速行动：科利华投资两个亿开通“中通网”，同国家信息中心与中国交通运输协会投资200万开通“全国货运信息服务网”来争夺空车配载市场；东方红叶集团开通时空网来争夺网上购物的配送市场；专业物流企业华运通有限公司也加入到竞争的行列；中国寻书网、华有网、中国购书网等也纷纷有所动作。面对这一竞争态势，作为中国出版业“龙头老大”的各省XX集团当然不能不为之心动，终于甩出最后一张王牌，试图在物流领域再打一场阵地战、保卫战也是理所当然的了。
在这种竞争态势日益加剧的情况下，我们也不可否认，在这一股由多种因素引发的“物流建设热”的背后，在我们业内人士乃至某些决策层的潜意识里，从众心理同时也在作祟。各省在加强连锁经营的同时，为了将本省市场结成“天罗地网”、“铜墙铁壁”，也必须疏通物流的管道，更何况，看到别人大张旗鼓地进行物流中心的改造与扩建，不管自己的实际需要以及所处地理位置，赶快动作，赶快圈地，赶快投入，从而在全国范围内大兴土木，掀起了物流中心建设的“大跃进”热潮，似乎以为不这样便不足以显示自己改革的政绩，不这样便无法心安理得，不这样便将无法保持自己在本区域内的“霸主”地位。请看以下一组数字（笔者并不认为他们均无必要建设物流中心）：浙江省在原有2.4万平方米的物流中心基础上，到今年年底将再建成4万平方米的另一物流中心；江苏省在原有2万平方米物流中心基础上，计划再建一个5.5万平方米的多功能物流中心；四川省在已有1.2万平方米的基础上计划再建3万平方米的新物流中心；辽宁省正在建设面积为3.6万平方米的物流中心；江西省正在建设1.5万平方米的批销中心和2.5万平方米的物流中心
……其规模之宏大，投资之巨大，动作之迅速，是在出版业历史上所未有过的。业内有一份权威的报纸曾在头版有过这样的报道：“近几年来，出版业把建设大型的现代化的、多功能的物流中心提上了议事日程，认为这不仅是跑马圈地抢滩市场的需要，而且是建设大流通、大市场的有力支撑”。这确实是一场“跑马圈地”运动，然而将其认为是与大流通、大市场互为因果，恰恰是闹了一场历史性的“误会”。
2．出版业物流建设面临的问题
承前所述，出版业的这一轮物流建设，比历史上任何一个时期、任何一项投入都更有气势、更具规模、更显得步调一致。然而，现代物流是一项真正意义上跨行业、跨地区乃至跨国界的系统工程，它是整合运输、包装、装卸、仓储、配送、退货及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式，其最终目的是提高效率，降低成本，提供良好的服务功能。在我们这样一个幅员辽阔、竞争还处于无序状态、管理手段又十分落后的现实环境中，要建设好中国出版业的现代物流体系，面临着三个方面的难题。
2．1标准化和规范化
长期以来，储运工作一直是图书供应链中基础薄弱、科技含量低、发展水平落后的一个环节，不少地方还停留在手工开单、发货手工制标签、运输手工抄单、库存商品手工登卡、财务核算手工记帐的原始阶段。而随着现代化物流在图书流通中扮演着越来越重要的角色，如果没有现代的理念作指导，没有标准化规范化的操作程序和手段，没有以计算机技术为支撑、以现代电子网络为平台，库房再大，仓位再多，还是改变不了效率低下、投入与产出比大大失衡的局面。
目前各省、市、自治区新华书店及出版社的计算机系统都是自行开发的，自成一体，这严重影响了图书信息的交流。在工艺流程上，物流装备的标准化程度又极低，因此在建设现代化物流中心的过程中，我们务必高度重视标准化和规范化的问题。标准化和规范化是一个行业发展和成熟的主要标志。我们要大力推进出版物包装纸箱化、条码应用及印制的标准化、使用托盘标准化，积极采用国际出版业成熟的立体仓库、电子标杆、垂直与水平运输线以及无纸作业等先进技术和操作方式，逐步推广电子交易行业标准，以提高目录信息的准确性和高效率；将数据管理标准化，以便出版社和书店分享库存与销售信息；将退货程序标准化，以使出版社和书店可用同样的方式来管理和处理退货。建立起这样最基本的信息平台，也许能推动中国书业流通的标准化与规范化的起步。但是，我们必须清醒地认识到，硬件建设规模再宏大，只要资金到位都并非难事，要使中国出版业的流通做到标准化和规范化却还任重道远。
2．2信息流与网络化
现代物流是一项系统工程，它以迅速、准确、高效、集约为特点，以适应出版物大流通、大市场的发展为目的。因此，我们进行现代物流建设绝不能理解为投资建造几万平方米的仓储中心就是现代物流中心。传统的仓储运输是在封闭、从属、低效和单一的环境下运作，在整个供应链的各个环节是相互分割、各自为政的，因此信息滞后、管理被动、操作方式原始落后，成本居高不下，它无法适应商品经济的发展。而现代物流是顺应商品经济的发展，在开放、专业、高效和网络化的环境中经营，并且向集约化、多功能化、多层面方向发展，它能满足客户各种个性化的需求。网络的发展，使原来彼此分割的环节自然地衔接起来，进而优化了物流供应链，为现代物流的发展创造了条件。可以这样说，没有网络化，商流、物流、信息流乃至资金流就不会通畅，真正意义上的现代物流体系只能流于形式。石宗源署长在上海东方书报亭经验交流会上指出：“我国出版物信息交换标准不统一的问题，不仅造成资源浪费，而且也给物流配送现代化带来巨大障碍，严重制约着生产力的提高……必须加大科技投入，参照国际通行的标准，尽快建立全国可供书目数据库”。因此，我们在斥巨资进行大规模的物流建设的过程中，务必将信息网络化的问题放到头等重要的位置上。除了考虑功能的配置、设备的配置和区域的规划是否合理外，尤其要考虑是否有计划地向网络化的方向发展。否则，即便建成了物流中心的“巨无霸”，它也无法释放出应该具有的能量，从而造成投资的浪费，重走老路的局面。
2．3资本多元化与功能多元化
建设现代化物流体系是套用老的管理体制还是采取全新的模式运作，这同样关系到现代物流的生命力问题。“以国有资本为核心，搞活资本结构，实行投资结构多元化，建立健全的相互制衡、权责明确的决策、执行、监督体系，真正成为自主经营、自负盈亏的法人实体和市场主体”，这应该成为现代物流企业的运作模式，尤其是资本多元化的问题，至目前为止，各省建立的巨大的物流中心基本上还都是以系统为界、以国有为唯一的旧模式，以前的教训难道还不深刻吗？
如前所述，科利华、东方红叶、华运通有限公司、中国寻书网、华有网、中国购书网那么多的民营企业、民营资本都在想方设法进入出版物流通领域，我们的“国有老大”为什么不能吸收这些社会资本、民营资本为我所用？何况他们都有高科技作为支撑，在信息流的处理上有着得天独厚的优势，这种一举两得、互惠互利的事为何不见有哪一家省级发行集团的物流中心想着去干呢？
在建设现代物流实行资本多元化的同时，还应充分注意功能的多元化问题。目前各省建立的物流中心都是单一的为出版物流通服务的，我们在投入巨资建设现代物流的同时，能否将眼光放远一些，先从与出版物流通相近的商品做起，“人尽其才，物尽其流”，逐步让物流中心向多功能化发展。反之，我们还可以换一种思维方式，能否与其他特征相近的物流企业联手来解决出版物的流通问题？这样，一方面可以大大减少投资的规模，另一方面也可以为打破物流为企业所有，逐步形成第三方物流，真正实现物流社会化的目标。这样到那个时候，现代化物流体系才算在真正意义上得以形成。
3．物流建设中应注意的问题
石宗源署长指出：“物流配送中心是保证连锁经营正常运作的关键设施，要通盘考虑，合理配置，规模适度。物流设备既要积极采用高新技术，又要注意经济性、适用性，避免重复建设和资源浪费。”然而，恰恰在这场物流建设热中又不可避免地暴露出了中国出版业改革以来的痼疾。
3．1重复建设、资源浪费的问题
目前，各出版社、书店斥巨资建设大规模的物流中心，不外乎是基于这样的认识，物流是出版业发展的基石，是对出版业者现有网络的一次强化，驾轻就熟，控制了物流就等于控制了市场。因此，全国的出版发行企业都在或正在筹划建设自己的物流设施，给人以蜂拥而上的感觉，这一现象既说明了业界对物流在图书发行中的重要地位给予了重视，但却同时又暴露出了人们还未真正领会现代物流社会化、专业化和集约化、多层次、高效率的特点，对网络化的物流体系发展方向缺乏深刻的认识。从积极的层面看，这种大规模的圈地建大型物流中心，搞你有我有大家有的均衡发展，也许在再度的市场分割的激烈竞争中，优胜劣汰，重新洗牌，以牺牲部分缺乏竞争力的物流中心为代价，最终能形成一种比较合乎规律、合乎国情和书业发展现状的现代出版物流通格局，即在几个区域建成有规模、有实力、科技含量高、辐射全国的多层次、集约化、高效率的集散中心。但是从中国书业的现状来看，这种美好的愿望实现的可能性不大，我们的决策层应该尽早采取措施。也有专家认为，宏观控制又会走上计划经济的老路，在遍地开花中根据市场规律优胜劣汰，适者生存，这才是真正的市场竞争。理论是没错，但既然已经预见到了的东西，为什么还非要交上如此昂贵的学费呢？
我们以为，在网络、交通高速发展的今天，应该力避重复建设，尤其在经济发达地区，半径500公里范围内，根本没有必要建造一个又一个巨大的物流中心。试问，在高速公路一个工作日即可送达的区域有必要去搞重复建设吗？决策层对此应该头脑冷静，拿出规划来，“一拥而上，一哄而散”的教训难道还少吗？
3．2地区分割、地方保护的问题
李从军副部长在谈到物流配送的设施建设时特别强调，要防止搞新的贸易壁垒，要着眼于打破地区界限和封锁，实现优势互补、资源共用、利益共享、风险共担，推动全国统一开放、竞争有序大市场的形成。而目前出现的物流建设投资热，一方面表达了新华书店企图以规模经营作为重新抢滩市场、守住阵地的迫切愿望；另一方面，面对虎视眈眈的国际出版商、跃跃欲试的社会资本与民营资本，急于要在自己的领域抢挖战壕，以备阵地战之需。因此，无论是组建集团，还是实行连锁经营，尽管决策层、理论界早已指出了其真正的内涵，但是，在实践中却又往往从既得者利益考虑，惟恐失去自己的地盘，失去自己的“霸主”的地位，挥之不去、拒之不退的地方保护、地区分割思想不仅没有得以克服，反而使集团、连锁经营在原来意义上大大倒退了。什么大市场、大流通的格局，什么不均衡发展战略，什么“三跨”，似乎离得越来越远了。
如果让这次物流中心建设热演变为在为自己建造铜墙铁壁、铺设自己的天罗地网的同时大挖四通八达的战壕，以使贸易壁垒进一步巩固的局面，那将会对中国现有的图书物流市场造成冲击，严重影响合理的图书物流体系的建立，留下的消极影响将是长远的。要知道，中国图书物流体系需要的不是竞相建立物流中心，而是要符合市场规律，资源配置合理，形成四通八达、良性互动的现代化图书物流新格局。物流关键在于流，我们建设的现代化物流中心，不是蓄水池,也不是一座座水库,我们需要的是长江、黄河那样的流，需要的是长江、黄河那种容纳百川的胸怀，那种奔腾不息的精神，现代图书流通体系需要的正是这样一种“流”。
3．3一味追求规模的问题
建设现代化的图书流通体系，物流配送中心固然是关键设施，然而，承前所述，一是要防止一哄而上，你有我也要有的盲目比攀心理，二是要作通盘考虑，合理配置，规模要适度，尤其是要加快重点地区物流配送中心的建设，形成东西南北中相互关联、相互促进、相互竞争的图书流通格局。现代化并不一定等于大规模，求大求全正是我国目前在出版物流通体系建设中出现的又一令人担忧的问题。
从某种意义上来说，对规模的追求正是在目前激烈竞争态势面前已处于部分失重状态下的出版业者对于巩固已有市场的迫切心理，规模运作被视作重新夺回已经失去的市场的实力象征，这种思维定势正体现出了对物流建设思考的单一与盲从。在某个系统一次全国性的物流会议上，一位协会负责人（据说是权威人士）公开提出我们建设物流中心要20年不落后，这种思维定势将对我们的出版物流体系的建设产生极大的负面影响。在物流建设上，必须紧密结合我国的业态现实环境和中国书业的现状，可以说物流体系只有最合适的没有最好的。试问，脱离了现实去以巨大的投入建造大而全的现代化程度很高的物流配送中心，一方面是否适合目前的现状，能否充分发挥其作用？另一方面，建设现代化物流体系根本宗旨降低成本、提高效益又如何去实现？笔者以为，在建设现代图书流通体系过程中，合理配置、规模适度应该成为规划的原则。在我们这样一个幅员辽阔的国家，大型乃至特大型的物流配送中心需要，而中型的配供站、中转站同样需要，在一个工作日即可送达的范围内去大兴土木，建设一个又一个的大型物流中心却绝对是没有必要的。目前重复建设、盲目攀比现象关键还是现代企业制度中的一个核心问题未得以解决——产权约束问题。如果产权边界清楚了，你要重复建设，你要大而全，你可以预期，但是你必须对你投资负责。这个问题作为决策层、作为政府管理部门必须引起足够的重视，否则到头来损失的还是国有资产，受损害的还是中国出版业。
不管怎么说，做任何事都是有利有弊，只要充分了解自己发展的方向和优缺面，采取科学的方法，脚踏实地的往前走，那么所从事的事情必然能够成功。同时XX地处又东西南北的交界地方，发展出版业物流有着得天独厚的优势，只要合理发展，XXXX集团必将成为中国出版业物流的核心。
二、总体规划设计任务书
针对XXＸ物流中心可能的发展阶段，本任务书将规划建置XXＸＸ物流中心的系统规划程序，分为五个主要阶段，包括：
(1)计划筹备准备阶段
(2)系统规划设计阶段
(3)方案评估阶段
(4)细部规划设计阶段
(5)计划执行阶段
1. 运营流程规划
1.1 运营规划的几点说明
1.1.1 规划目的
作业流程是企业运作管理的重要指导文件，其作用是对企业内特定的运作方面进行有效的、可操作的指导，使产品生产的各环节的统一，实现企业最终产品的标准化。
物流服务是出版物流中心最为重要的最终产品，在出版物流网络化、集成化的物流服务中，出版物流中心业务已经成为重要的一环。由于物流服务对出版物流中心管理的要求，远远高于出版物流系统中传统的仓库管理要求。因此，需要有能与物流业务相配套的作业流程，对出版物流中心的作业流程进行指导，推动XX出版物流中心服务的标准化。
1.1.2 内容
结合出版物流仓库特点，内容覆盖以下几种业务：
通用出版物流中心业务流程。包括入、出、存货管理，这些是其它业务的基础；
特种货业务。在通用出版物流业务流程基础上，增加磁性品、要求保持适当的湿度品的相应说明；
库内货物的分拆、组合加工业务管理；
自动设备的运作管理。由于自动化程度的不同，自动设备的运作流程须根据不同个案确定；
出版物流中心对信息管理的要求。
1.1.3 作业流程的动态特性
作业流程受制作当时的业务范围、管理要求和技术能力等条件的限制，因此其本身具有动态的属性，应根据企业运作管理变化不断对其修改和完善。由于随着出版物流中心业务的不断发展，和支持业务管理的计算机应用变化，作业流程应不断地进行修正。
1.1.4 阅读说明
1、流程图说明：
图例
图3-1-1-1
每一流程动作均标以步骤号，以便同说明部分对应。步骤号按动作的执行主体顺序编制。
本规划中各项流程，一般指通用型传统仓库。随着仓库对准确度和作业效率要求不断提高，自动设备也开始在出版物流系统内出现。应注意，由于自动设备的建设时期不同，建设目的不同，以及建设时的各种条件和要求不同，不同自动设备的自动化程度并不相同，因此它们的业务流程也不完全一样。本规划给出的作业流程以推荐的自动设备为参考，制定的作业流程。
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一、仓储管理在物流中的地位
从某种意义上讲，仓储管理在物流管理中占据着核心的地位。从物流的发展史可以看出，物流的研究最初是从解决“牛鞭效应”开始的，即在多环节的流通过程中，由于每个环节对于需求的预测存在误差，因此随着流通环节增加，误差被放大，库存也就越来越偏离实际的最终需求，从而带来保管成本和市场风险的提高。解决这个问题的思路，从研究合理的安全库存开始，到改变流程，建立集中的配送中心，以致到改变生产方式，实行订单生产，将静态的库存管理转变为动态的JIT配送，实现降低库存数量和周期的目的。在这个过程中，尽管仓库越来越集中，每个仓库覆盖的服务范围越来越大，仓库吞吐的物品越来越多，操作越来越复杂，但是仓储的周期越来越短，成本不断递减的趋势一直没有改变。从发达国家的统计数据来看，现代物流的发展历史就是库存成本在总物流成本中所占比重逐步降低的历史(见下表)。
美国近年来物流成本占GDP的比重
年份
总成本占GDP%
其中仓储%
其中运输%
1995
10.4
4.1
6.0
1996
10.3
3.9
6.0
1997
10.2
3.8
6.0
1998
10.1
3.7
6.0
1999
9.9
3.6
6.0
2000
10.1
3.8
5.9
从许多微观案例来看，仓储管理已成为供应链管理的核心环节。这是因为仓储总是出现在物流各环节的接合部，例如采购与生产之间，生产的初加工与精加工之间，生产与销售之间，批发与零售之间，不同运输方式转换之间等等。仓储是物流各环节之间存在不均衡性的表现，仓储也正是解决这种不均衡性的手段。仓储环节集中了上下游流程整合的所有矛盾，仓储管理就是在实现物流流程的整合。如果借用运筹学的语言来描述仓储管理在物流中的地位，可以说就是在运输条件为约束力的情况下，寻求最优库存（包括布局）方案作为控制手段，使得物流达到总成本最低的目标。在许多具体的案例中，物流的整合、优化实际上归结为仓储的方案设计与运行控制。
这里必须说明一点，传统物流与现代物流差别最大的也是体现在库存环节上。传统的仓储业是以收保管费为商业模式的，希望自己的仓库总是满满的，这种模式与物流的宗旨背道而驰。现代物流以整合流程、协调上下游为己任，静态库存越少越好，其商业模式也建立在物流总成本的考核之上。由于这两类仓储管理在商业模式上有着本质区别，但是在具体操作上如入库、出库、分拣、理货等又很难区别，所以在分析研究必须注意它们的异同之处，这些异同也会体现在信息系统的结构上。
二、仓储管理的主要内容
仓储管理的内容应该包括三个部分：仓储系统的布局设计、库存最优控制、仓储作业操作。这是三个层面的问题，彼此又有联系。
仓储系统布局是顶层设计，也是供应链设计的核心。就是要把一个复杂纷乱的物流系统通过枢纽的布局设计改造成为“干线运输+区域配送”的模式，枢纽就是以仓库为基地的配送中心。在相应的信息系统设计中，表现为“联库管理”的模式，分为集中式、分布式和混合式三类，其中配送中心的选择和设计是整个系统布局的关键。这部分内容通常并不包含在仓储信息系统WMS之中，但是对于布局设计变化的适应性、通用性也会成为客户选择WMS的一个重要依据。
库存的最优控制部分是确定仓库的商业模式的，即要（根据上一层设计的要求）确定本仓库的管理目标和管理模式，如果是供应链上的一个执行环节，是成本中心，多以服务质量、运营成本为控制目标，追求合理库存甚至零库存；如果是独立核算的利润中心，则是完全不同的目标和管理模式，除了服务质量、运行成本外，更关心利润的核算，因此计费系统和客户关系管理成为其中极其重要的组成部分，因为在计费系统中固化了市场营销的战略和策略。
仓储作业的操作是最基础的部分，也是所有WMS最具有共性的部分，正因为如此，仓储作业的操作信息化部分成为WMS与其他管理软件如进销存、ERP等相区别的标志。这部分内容不仅要根据上一层确定的控制目标和管理模式落实为操作流程，还要与众多的专用仓储设备自动控制系统相衔接，所以是技术上最复杂的部分。国产WMS与国外先进的仓储软件相比，最大的差距可能也就在这里，市场价格会相差数十倍、上百倍，也是这个原因。
三、WMS在我国的应用
仓储管理系统（WMS）是仓储管理信息化的具体形式，它在我国的应用还处于起步阶段。目前在我国市场上呈现出二元结构：以跨国公司或国内少数先进企业为代表的高端市场，其应用WMS的比例较高，系统也比较集中在国外基本成熟的主流品牌；以国内企业为代表的中低端市场，主要应用国内开发的WMS产品。下面主要结合中国物流与采购联合会征集的物流信息化优秀案例，从应用角度对国内企业的WMS概况做一个分析。
第一类是基于典型的配送中心业务的应用系统，在销售物流中如连锁超市的配送中心，在供应物流中如生产企业的零配件配送中心，都能见到这样的案例。北京医药股份有限公司的现代物流中心就是这样的一个典型。该系统的目标，一是落实国家有关医药物流的管理和控制标准GSP等，二是优化流程，提高提高效率。系统功能包括进货管理、库存管理、订单管理、拣选、复核、配送、RF终端管理、商品与货位基本信息管理等功能模块；通过网络化和数字化方式，提高库内作业控制水平和任务编排。该系统把配送时间缩短了50%，订单处理能力提高了一倍以上，还取得了显著的社会效益，成为医药物流的一个样板。此类系统多用于制造业或分销业的供应链管理中，也是WMS中最常见的一类。
第二类是以仓储作业技术的整合为主要目标的系统，解决各种自动化设备的信息系统之间整合与优化的问题。武钢第二热轧厂的生产物流信息系统即属于此类，该系统主要解决原材料库（钢坯）、半成品库（粗轧中厚板）与成品库（精轧薄板）之间的协调运行问题，否则将不能保持连续作业，不仅放空生产力，还会浪费能源。该系统的难点在于物流系统与轧钢流水线的各自动化设备系统要无缝连接，使库存成为流水线的一个流动环节，也使流水线成为库存操作的一个组成部分。各种专用设备均有自己的信息系统，WMS不仅要整合设备系统，也要整合工艺流程系统，还要融入更大范围的企业整体信息化系统中去。此类系统涉及的流程相对规范、专业化，多出现在大型ERP系统之中，成为一个重要组成部分。
第三类是以仓储业的经营决策为重点的应用系统，其鲜明的特点是具有非常灵活的计费系统、准确及时的核算系统和功能完善的客户管理系统，为仓储业经营提供决策支持信息。华润物流有限公司的润发仓库管理系统就是这样的一个案例。此类系统多用于一些提供公仓仓储服务的企业中，其流程管理、仓储作业的技术共性多、特性少，所以要求不高，适合对多数客户提供通用的服务。该公司采用了一套适合自身特点的WMS以后，减少了人工成本，提高了仓库利用率，明显增加了经济效益。
上述三类WMS只是从应用角度来做的一个简单分类。第一类WMS比较标准，但是并非所有企业就能一下子用起来。第二类是企业内部物流发展进程中经常会用到的，当生产企业或商贸企业在推进其信息化的时候，物流部分往往先从自动化开始，然后与企业的其他信息系统整合起来。第三类则是传统仓储企业向现代物流业过度的进程中经常会见到的情况。WMS的这些分类反映了我国物流需求还不很成熟的现状，所以各自有其用武之地。
四、WMS的发展动向
从中外物流发展的动向来看，有一些值得关注的特点，可能反映了仓储管理和WMS发展变化的趋势。
第一，随着物流资源的整合，在网络建设过程中，提出了在大型物流网络中，仓储管理的集中模式与分散模式的关系问题。在现实应用中既有集中管理的仓库，也由分散管理的仓库。前者如国家储备粮系统，后者如连锁超市的配送中心。分散与集中各有其市场需求，似乎并不会有孰优孰劣的问题。但是近年来的研究表明，自然界多数复杂系统的构成，是由简单系统采用“分布式”模式结合起来的。由此可以认为，集中总是相对的，分散却是绝对的。当我们构造一个大系统模型时，分布式系统才是基础。技术方案的思路也就变成了如何在分布式仓库网络基础上，解决那些需要集中管理的困难。IBM推出的SOA（Service
Oriented
Architecture）构架就是此类研究的一个典型代表。在此基础上WMS的基本结构、标准模块和数据交换接口标准等方面的研究正在深入。
第二，以RFID为代表的新技术正在深刻地影响着仓储管理和WMS，甚至孕育着一场“物流革命”。由于种种原因，RFID还不可能马上普及应用到所有的商品上，全世界也不会很快就采用统一的物品编码标准。但是在物流环节可以通过车辆、集装箱、托盘、货架等设备应用RFID技术，提高物流管理水平。事实上我们已经看到在不少WMS案例中采用了RFID技术。因此我们预期物流设备的RFID加上商品的条形码可能是未来一个时期在WMS中探索RFID应用推广的一条实用之路。
第三，JIT配送将越来越成为WMS服务的主要市场需求。我们在上一段中把WMS应用分为三类，并指出这是由应用水平决定的。随着市场逐步成熟，仓储管理在流程中的整合作用越来越明显，传统仓库将向配送中心转化。JIT生产方式的普遍化也将导致JIT配送需求的增长。WMS的发展要基于需求的这个变化趋势。与此同时，配送需求的专业化市场细分业在深入，要求WMS更加支持JIT配送的专业化。
第四，商业智能技术（BI）在WMS中的应用将越来越多。商业智能就是利用数据挖掘技术开发积累的数据信息，使之变成可以利用的知识。例如利用库存数据分析市场变化规律，发现市场异常现象，研究仓库作业的优化方案等等。信息是作用在于应用，在于支持决策。在低水平的应用中，往往是系统采集数据，人工进行决策。经过一定的积累，应该过渡到系统具有决策的功能，这标志着系统上了一个新的台阶。因此WMS中BI模块将成为一个越来越重要的组成部分，促进了WMS的建模理论和方法的研究，以及优化方法和算法的研究。
中国物流与采购联合会 戴定一
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近年来，物流管理软件发展迅猛，与整个中国管理软件市场发展减缓的形势相比，物流管理软件成为新的市场亮点，其市场规模正在迅速扩大。据权威机构发布消息称，从2002年到2005年，物流软件的市场规模以每年50%以上的规模增长，物流软件有望在未来几年内成为主流的企业管理信息化软件。另据专业调研机构的调查数据显示，从2005年到2009年的5年内，物流管理软件的市场规模将以19.15%的复合增长率迅速增长，到2009年将达到9.32亿元。可见，物流软件市场已成为我国一个极具发展潜力的市场。
面对如此广阔的市场前景，国内外各物流管理软件厂商竞相出台，各显其能，竞争相当激烈。目前市场上国内外软件厂商相比较，各具优劣势。国外一些知名软件厂商具有品牌优势，并具备强势的营销能力，但本土化问题突出，仍不能提供最切合实际的产品，以贴近中国物流企业实际业务需求。而国内的软件厂商虽然在提供个性化服务方面具有优势，但也存在普遍问题：品牌认知度不强，提供软件的功能过于同质化，且没有相对的价格标准，存在恶性竞争等。因而，面对纷杂的物流管理软件市场，物流企业将面临艰难的选择。
针对我国企业物流业务的实际需求，我国物流管理软件厂商首先应该在提升专业化运作能力以及软件产品的专业化设计水平方面下功夫，加强产品的功能特点，增强物流系统的运作效率，更好的支持物流业务的发展与融合。另外，通过开拓市场，积极实践，积累丰富的行业运作经验，提升软件厂商的品牌认知度，进一步提高我国自有软件产品的市场影响力，从而积极应对国外物流管理软件厂商的强大竞争。因此，专业化运作、专业化设计及行业运作经验三大要素，即成为衡量我国物流管理软件开发与应用水平的标准，也是我国物流企业在选择的软件服务供应商时考虑的重要因素。
软件厂商的专业化运作能力
引进先进的物流管理思想和方法是物流企业应用物流管理软件实现物流信息化的根本需求，为了保证物流管理系统的实施效率与质量，选择具有专业化运作能力，能够提供专业服务的软件厂商是信息化建设成功的第一步。
时力科技是一家专业的软件开发与信息技术服务公司，拥有中国科学院、清华大学、北京大学、西安交通大学、国家信息中心等院校的物流方面的专家组成的专家团队，多年专注于物流信息技术的研发。时力科技自主设计研发的ForLIS物流信息系统包括三大类物流信息技术产品：仓储管理信息系统For-WMS、配送管理信息系统For-DMS和面向第三方物流企业，集仓储、配送、客户服务于一体的综合物流管理信息平台For-LMS。这三大类物流信息技术产品辐射了物流信息技术服务的方方面面，从物流业务的专家咨询与系统规划，到物流信息系统的规划、建设与实施，以及物流企业信息化培训和信息系统的维护与数据管理等。
由于具备专业化的运作能力，时力科技已经为中国众多物流企业提供高品质的信息化解决方案、产品和服务，帮助这些物流企业和企业的物流部门建立高效运作的仓储、配送体系和物流信息平台。时力科技已拥有多项物流项专利技术，并受国家质量监督检验检疫总局委托主持和参与电子商务与现代物流六项国家标准的制定。
软件产品的专业化设计水平
针对各类物流企业的管理流程与运营模式，以及物流业务的专业化需求，物流管理软件产品的专业化设计水平显得尤为重要。据专业调查机构的报告显示，目前物流企业迫切需要提高的软件产品的服务功能包括递交客户的报表生成、数据交互、车辆安排和货物追踪等，另外支持服务的响应速度，以及数据接口的开放性和标准化等也受到物流企业的普遍重视。
时力科技针对目前市场上企业对物流管理软件产品的应用需求，在开发For-WMS、For-DMS、For-LMS三大类物流技术产品时，充分考虑到企业物流业务的实际操作要求，实现了对所有功能模块科学的设计与组合，使之具备先进的功能特点。For-WMS仓储管理信息系统采用集中式的系统网络布局，依托储运业务标准化流程，实现码单仓单电子化管理，仓储业务的流程化监控，使得岗位角色分配灵活，适应多方要求的综合查询功能。For-DMS配送管理信息系统实现了仓储配送无缝接合，支持多种配货业务及个性化定制业务，结算方式灵活，并具备车辆信息管理及网上实时查询功能等。For-LMS综合物流管理信息平台契合第三方物流公司的业务现状及发展需要，实现数据同步、业务集中及统一客服。该平台从供应链管理角度优化企业物流，支持现代第四方物流业务，并支持大型企业物流服务平台及社会物流信息服务公共平台。
丰富的行业运作经验
有专家分析认为：物流企业在选择管理软件供应商时，最看重的是该厂商是否具有物流行业经验，也就是看是否有物流行业的成功案例。无疑，成功的行业运作经验是物流管理软件厂商将信息技术应用于实践的能力体现。在企业越来越重视专业化、实用性的今天，具有丰富的行业运作经验，将成为物流管理软件厂商应对残酷市场竞争的制胜砝码。
专业化运作能力及专业化设计水平，为时力科技赢得市场奠定了坚实的基础。几年间，时力科技三大类物流信息技术产品已经在各类企业的物流业务中得到了成功的应用。自2000年至今，时力科技先后为中国物资储运总公司、中国储备棉管理总公司、西南物流中心及山西太铁联合物流有限公司等大型物流企业成功构建物流管理信息系统，并承建了各类企业、机构及组织的物流信息平台的建设。其中，广州物流公共信息平台的建设，综合运用EDI、RFID、GIS和GPS等技术，充分整合并优化了物流业务流程，实现了多部门、泛区域的合作，帮助广州市实现“构建中国南方国际现代物流中心”的战略规划。
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