Bundesbanilla laatuongelmia?
kaj.st...@helsinki.fi.invalid
raportti kertoo ett� ongelmia oli molemmilla:
1) (Munchen-Karlsuhe) "pling plong, ilmoitus. Bundesbahn
todella pahoittelee ett� tulemme olemaan 2 minuuttia my�h�ss�, pyyd�mme
suuresti anteeksi".
2) (Karlruhe-Munchen), juna j�m�ht�� Uhlmiin: "rataonnettomuuden takia
joudumme seisomaan 90 minuuttia. Kahvilan tarjoilu on tietenkin
Bundesbahnin piikkiin"
Onneksi emme t��ll� Suomessa joudu kuulemaan moisia VR:lt�
;-)
--
Kaj
Valtsu
on sitten kaupunkijunaliikenteess��n ylt�nyt t�n� vuonna sekoiluun, joka
kirkkaasti p�ihitt�� kaikki VR:n m�hl�illyt. Jo kahteen eri otteeseen on
pit�nyt laittaa l�hes koko kalusto seisomaan innovatiivisten s��st�jen
takia. Kalustoa on sitten jouduttu tuomaan muista Saksan kaupungeista
edes jonkinlaisen liikenteen yll�pit�miseksi.
Tiedotuskulttuurista kotoinen VR voisi ottaa oppia Saksasta. Jopa
t�ydess� kaaoksessa edes yritet��n kertoa tilanteen kestosta, antaa
ohjeita yms.
Paivio Pollari
Eip� siell�k��n tieto aina kulje. Lokakuussa k�vin py�r�ilem�ss� Italiassa
ja Kreikassa, ja menin junalla py�r�n kanssa Rostock-Verona ja
Brindisi-Rostock. Menness� Schwandorfin l�hell� (Baijerissa) piti
automaatista printatun matka-aikataulun mukaan olla junan vaihto rataty�n
takia. Edellisess� vaihtopaikassa kysyin asemalta ett� kumpi pit��
paikkansa, aseman n�yt�ll� oleva suora yhteys vai printti, ja asemalla
sanottiin ett� printti. Junan kondukt��ri ei tiennyt raraty�st� ja
vaihdosta mit��n, eik� tarvinnut vaihtaa. M�nchenin ja Innsbruckin
v�lisell� osuudella l�htiess� ei kerrottu mit��n erityist�, mutta v�h�n
ennen Garmisch-Partenkircheni� kerrottiin ett� seuraavat 2 asemanv�li� on
bussikuljetus ja sitten jatketaan junalla. Sit� ei kerrottu, ett�
vikapaikan toisella puolella oleva juna ei odota, ja p��stiin jatkamaan
vasta l�hes 2 tunnin kuluttua. T�ss� junassa ei n�kynyt ollenkaan
henkil�kuntaa jolle olisi voinut avautua. Matkustajia oli t�ysi
bussillinen, ja jos se olisi vienyt porukan Insbruckiin (noin puolen
tunnin matka) kukaan ei olisi my�h�stynyt jatkoyhteydest�. Pikkuasemalla
oli vain �BB:n talkkari, ja h�nen mielest��n asia ei kuulunut h�nelle eik�
�BB:lle koska kyseess� oli DB:n juna. Katkon syy ei selvinnyt
minulle, seuraava juna p��si l�pi. Paluumatkalla oli l�hes samassa
paikassa rataty� ja bussikuljetus, mutta liek� osuutta toimittajalla joka
menomatkalla uhkaili kirjoittavansa asiasta sanomalehteen, ja jatkojuna
odotti. T�m�n junan eteisess� oli k�rp�senpaskan kokoisilla kirjaimilla
kirjoitettu tiedote katkosta. T�ll� reissulla yritin saada itselleni ja
py�r�lle paikan y�junaan Bolognasta M�ncheniin, mutta pendoliinomaan
virkailija oli sit� mielt� ett� junaan ei oteta py�ri�. Kerroin ett� olen
mennyt t�ll� junalla jo muutaman kerran, ja noin 1 1/2 vuotta sitten vasta
kolmas virkailija (joka ei osannut muuta kuin italiaa) kykeni toteamaan
ett� py�r� otetaan junaan, mutta t�m�k��n ei auttanut. DB:n hakukoneen
mukaan t�h�n junaan otetaan talvisaikaankin py�ri�.
Pari vuotta sitten menness�ni paikallisjunalla Hampurista Rostockiin
ilmoitettiin noin puoliv�liss� ett� nyt onkin v�h�n matkaa bussikuljetus.
Bussikuski taas oli sit� mielt� ett� menn��n Rostockiin asti bussilla, ja
ei siell� kondukt��rin mainitsemalla asemalla mit��n junaa kyll�
n�kynytk��n. Tultiin sitten perille tunti my�h�ss�.
Suomessa ei ole t�llaista odottamatonta bussikuljetusta sattunut kohdalle,
mutta DB:n kunniaksi sanottakoon ett� joka kerta on py�r� kelvannut
bussiin ihan istumatilaan, Puolassa sattui 'hochwasser'-kes�n� junan
tilalta bussimatka ja silloinkaan ei py�r�st� jupistu. VR ilmoittaa
ainakin etuk�teen tiedetyist� bussikuljetuksista ett� junaan otetaan vain
k�simatkatavaraa.
T�llaisissa episodeissa on kehkeytynyt mm seuraavia:
DB:n asiakaspalvelukeskus on Leidernau'ssa Zuschlagstrassen varrella, ja
DB:ll� on oma valuutta 1 E (entschuldigung) = 100 l (leider), jonka
vaihtokurssi on Zimbabwen dollarin luokkaa. VR:n valuutta on 1 A
(anteeksi) = p (pahoittelu), vaihtokurssi samaa luokkaa.